Kanë kaluar më shumë se dy javë nga fillimi i operacionit rus në Siri. Tashmë mund të shihni disa nga rezultatet e tij. Grupi i aviacionit rus në bazën ajrore Khmeimim përbëhet nga 12 Su-24M, 12 Su-25M, 6 Su-34, 4 Su-30SM, 1 Il-20M. Ekziston gjithashtu një numër helikopterësh Mi-24, Mi-8, ndoshta Mi-17. Që nga 30 shtatori, grupi ka fluturuar nga 20 në 88 fluturime në ditë. Për më tepër, 26 raketa lundrimi u goditën nga Deti Kaspik. Gjatë operacioneve luftarake, goditjet goditen kryesisht në postet e komandës dhe stafit, qendrat e komunikimit, vendet e ruajtjes së municioneve, armëve dhe karburantit dhe pajisjeve ushtarake.
Për një kohë të gjatë në këtë forum, disa autorë të respektuar folën për rënien e epokës së transportuesve të avionëve, kotësinë dhe padobinë e tyre të plotë me një kosto shumë të lartë të ndërtimit dhe funksionimit. Ne nuk do të marrim parasysh të gjitha fushat e aplikimit, ku është mjaft e mundur të gjesh një zëvendësim më të suksesshëm për transportuesit e avionëve në disa zona. Le të shqyrtojmë vetëm një - mbështetjen ajrore për operacionet tokësore antiterroriste.
Përkundër faktit se lufta kundër terroristëve është një detyrë private, ajo kërcënon të bëhet dhimbja kryesore një për shumë vende në Afrikë, Lindjen e Mesme dhe Azi për shumë vite, dhe ndoshta për dekadat e ardhshme.
Grupi i aviacionit rus ka gjithsej 35 avionë: 18 bomba të vijës së përparme, 12 avionë sulmues, 4 luftëtarë, 1 RTR. Sipas projektit, grupi i avionëve të anijes 1143.5 duhej të përbëhej nga 50 njësi avionësh dhe helikopterësh: 26 MiG-29K ose Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 K-27PL, 2 K-27PS.
Kështu, duke ndryshuar përbërjen e grupit në luftëtarë kryesisht me shumë qëllime, ju mund të merrni ekuivalentin për sa i përket fuqisë goditëse të grupimit në Khmeimim. Aktualisht, avionët Su-33K dhe MiG-29K mund të bazohen në transportuesin e avionëve "Admiral Kuznetsov".
Krahasuar me Su-24M dhe Su-34, avionët Su-33K kanë një ngarkesë maksimale më të ulët luftarake-6500 kg në vend të 8000 kg, dhe një gamë afërsisht të krahasueshme të veprimit luftarak. Me sa duket, raketat KAB-500 dhe ajër-tokë me udhëzime lazer, satelitore dhe televizive nuk janë në gjendje të përdoren, por kjo ka shumë të ngjarë për shkak të konceptit të aplikimit-mbrojtjes ajrore të një grupi anije dhe sulmit të anijet armike me raketa Mushkonja. Pajisjet shtesë për goditjen e caqeve tokësore janë mjaft të mundshme. Në një krah të tillë ajror nuk ka avionë RTR, por në një kohë u supozua në bazë të Su-27 të krijonte një familje të tërë të avionëve detarë: avionët sulmues Su-27KSh, zbulimin dhe përcaktimin e objektivit Su-27KRT, bllokuesi Su-27KPP, cisterna Su-27KT. MiG-29K ka një ngarkesë maksimale edhe më të ulët luftarake (4500 kg) dhe një rreze më të vogël luftarake, por një gamë më të pasur të armëve.
Fatkeqësisht, aktualisht, është joreale të formohet një krah i plotë ajror për një aeroplanmbajtës, si për shkak të sasisë së pajisjeve të kërkuara, ashtu edhe për shkak të mungesës së numrit të kërkuar të pilotëve të trajnuar për ngritje dhe ulje në kuvertë për operacione luftarake me intensitet të lartë gjatë gjithë kohës.
Përdorimi i aviacionit nga një fushë ajrore tokësore dhe nga kuverta ka të mirat dhe të këqijat e saj. Transportuesi i avionëve, i mbuluar nga anijet përcjellëse dhe helikopterët RLD, është praktikisht i paprekshëm ndaj sulmeve terroriste. Avionët në fushën ajrore tokësore mund të sulmohen nga grupet e sabotimit të lëvizshëm me mortaja. Stuhitë e pluhurit nuk kanë efekt në transportuesin e avionëve, avioni i ngritur mund të përdorë municion të drejtuar nga sateliti. Ndikimi i stuhive mund të kompensohet pjesërisht nga aftësia e transportuesit të avionëve për të ndryshuar zonën e rimëkëmbjes së aviacionit. Zhvendosja e aviacionit në një transportues avioni kryhet së bashku me aeroportin dhe municionin "e tij", askush nuk do të mbyllë korridorin ajror, nuk ka varësi nga cilësia e fushës ajrore tokësore në vendin e destinacionit. Në të njëjtën kohë, aeroporti tokësor do të ketë përparësi në mundësinë e pushimit më të mirë për ekuipazhet dhe personelin e shërbimit, një sasi më të madhe municionesh dhe karburanti të vendosur, dhe komoditetin e shërbimit të pajisjeve. Sulmet e raketave Cruise mund të konsiderohen në përgjithësi vetëm si një shtesë, duke marrë parasysh koston e tyre (përshëndetja e 26 raketave - rreth 1 miliardë rubla) dhe pamundësinë e kontrollit objektiv menjëherë pas rezultateve të përdorimit të tyre në formën e regjistrimit të videos.
Duke pasur parasysh që transportuesit e avionëve të klasës Nimitz mund të kryejnë deri në 120-140 fluturime në ditë për dy javë me një intensitet prej 40-60 fluturime, është e mundur të kryhet një operacion ajror për 1-1.5 muaj pa rimbushur karburant dhe municion. Për "Admiral Kuznetsov" numrat, natyrisht, do të jenë të ndryshëm.
Përfundimi është se një aeroplanmbajtëse është një anije kaq e gjithanshme saqë gjithmonë ekziston një detyrë që mund të kryejë më mirë se mjetet e tjera.
Të paktën tani për tani.
