Më 27 shtator 1942, OKM gjermane (Oberkommando der Marine), komanda e lartë e Kriegsmarine, mori një radiografi nga thyerja e bllokadës Tannenfels, duke raportuar se kryqëzori ndihmës Stir ishte fundosur si rezultat i një beteje me një "ndihmës armik" kryqëzor "në Karaibe. Kështu përfundoi odiseja (megjithatë, jetëshkurtër) e "anijes Nr. 23", sulmuesit të fundit gjerman që arriti të shpërthejë në Atlantik.
"Llokoçis" pas komisionimit
U regjistrua në korsarë
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, komanda gjermane akoma mbante shpresa të mëdha tek kryqëzorët ndihmës. Admiralët, si gjeneralët, gjithmonë përgatiten për luftërat e së kaluarës. Fushatat e suksesshme të "Meuwe", odiseja e "Wolf", epika dramatike e "Seadler" ishin akoma shumë të freskëta në kujtesë. Kishte shumë dëshmitarë të gjallë të këtyre bëmave ushtarake atëherë. Komanda gjermane besonte në mënyrë të arsyeshme se me ndihmën e kryqtarëve -sulmues të konvertuar nga anijet tregtare - në fakt, armë të lira - ishte e mundur të futet kaos dhe konfuzion i rëndësishëm në komunikimet e gjera të aleatëve, për të devijuar forca të rëndësishme të marinës armike në kërkim dhe patrullim. Prandaj, në planet e paraluftës të Kriegsmarine, një vend i rëndësishëm iu dha veprimeve të sulmuesve kundër arterieve të transportit armik. Por do të duket se shumë analogji që i bëjnë jehonë luftës së mëparshme, me një shqyrtim më të afërt, dolën të ishin vetëm të jashtme në krahasim me luftën aktuale. Inxhinieria e radios po ecte përpara me një ecje të gjerë - mjetet e komunikimit, kërkimit dhe zbulimit u përmirësuan me një renditje të madhësisë. Një format krejtësisht i ri për operacionet detare u dha nga aviacioni, i cili hapi krahët e tij gjatë 20 viteve të luftës.
Sidoqoftë, me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, komanda gjermane dërgoi forca sipërfaqësore së bashku me nëndetëset ende të pakta që shkonin në oqean në oqean. Në fillim, këto ishin anije luftarake të një ndërtimi të veçantë, por pas vdekjes së "Count Spee" dhe veçanërisht "Bismarck", ndërmarrje të tilla u njohën si aventura të rrezikshme dhe të kushtueshme. Dhe lufta për komunikimet kaloi plotësisht tek "peshkaqenët prej çeliku" të Admiral Dönitz dhe kryqëzorët ndihmës.
Historitë e sulmuesve gjermanë janë piktoreske dhe dramatike. Ato janë të mbushura me episode të shumta të gjalla luftarake. Në fillim të luftës, fati pirat shpesh u bënte me sy. Sidoqoftë, aleatët bënë përpjekje titanike për ta kthyer Atlantikun, nëse jo në një liqen anglo-amerikan, atëherë të paktën në një xhep të prapambetur. Mjetet, forcat dhe burimet e hedhura në luftën për komunikim ishin thjesht kolosale. Në verën e vitit 1942, megjithë sukseset në dukje mbresëlënëse të marinarëve gjermanë, veçanërisht nëndetëses, kjo strategji filloi të japë frytet e saj të para, mezi të dukshme. Numri i rajoneve në oqean ku sulmuesit gjermanë dhe anijet e furnizimit mund të ndiheshin pak a shumë të qetë po zvogëlohej në mënyrë të pashmangshme. Përparimi në Atlantik nga anijet gjermane u bë gjithnjë e më problematik. Ylli i korsareve të shekullit XX ishte në rënie. Ishte në kushte të tilla që "anija nr. 23", e cila u bë e njohur si kryqëzori ndihmës "Stier", po përgatitej për të shkuar në det.
Anija u ndërtua në vitin 1936 në kantierin e anijeve Germaniaverft në Kiel dhe mori emrin "Kajro". Ishte një anije motorike standarde me një zhvendosje prej 11,000 ton, e pajisur me një motor nafte me shtatë cilindra. Para luftës, ajo operonte në fluturime të rregullta komerciale të ngarkesave për Deutsche Levant Line si një transportues banane. Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, "Kajro", si shumë anije të tjera civile, u kërkua për nevojat e Kriegsmarine. Fillimisht, ajo u shndërrua në një minierë për të marrë pjesë në Operacionin e papërfunduar të Luanit të Detit. Pas sukseseve fillestare të sulmuesve gjermanë në komunikimet e aleatëve, komanda gjermane vendos të rrisë presionin dhe të rrisë numrin e kryqëzorëve ndihmës që veprojnë në oqean. Që nga pranvera e vitit 1941, anija u ndal në anën e kantierit të anijeve në Roterdam të pushtuar nga Gjermania. Gjatë gjithë verës dhe vjeshtës, u krye punë intensive për ta shndërruar atë në një kryqëzor ndihmës. Më 9 nëntor, ish -anija e ngarkesave të thata u regjistrua në Kriegsmarine me emrin "Llokoçis" dhe filloi të përgatitet për udhëtimin. Anija mori armatimin standard për sulmuesit gjermanë të Luftës së Dytë Botërore - armë 6 × 150 mm. Armatimi kundërajror përbëhej nga armë 1 × 37 mm dhe mitralozë 2 × 20 mm. Stir gjithashtu mbante dy tuba torpedo. Gama e armatimit përfshinte një avion hidraulik për zbulimin. Kapiteni zur see Horst Gerlach u caktua të komandonte një ekuipazh prej 330 vetash.
Ekuipazhi kaloi tërë dimrin dhe pranverën e hershme të vitit 1942 duke u përgatitur për fushatën. Sulmuesi mori një numër të madh furnizimesh të ndryshme të nevojshme për navigim autonom. Pas punës së duhur, diapazoni i vlerësuar i lundrimit në përparimin ekonomik do të arrinte në 50 mijë ton. Deri në maj 1942, të gjitha punët përgatitore përfunduan përfundimisht.
Zbulim i madh
Deri në kohën kur Stir ishte planifikuar të largohej, situata në Kanalin Anglez ishte e tillë që që sulmuesi të kalonte me sukses nga ngushtësia e rrezikshme e kanalit anglez, gjermanët duhej të kryenin një operacion të tërë ushtarak. Shumë ka ndryshuar që nga përparimi i Scharnhorst, Gneisenau dhe Princit Eugen nga Brest (Operacioni Cerberus, shkurt 1942).
Pasditen e 12 majit, Stir i maskuar si anija ndihmëse Sperrbrecher 171 u largua nga Rotterdam nën përcjelljen e katër shkatërruesve (Condor, Falke, Seadler dhe Iltis). Pasi u larguan nga gryka e lumit Meuse, 16 mihrës të minave u bashkuan me konvojin, i cili shkoi përpara sulmuesit dhe shkatërruesve. Inteligjenca gjermane raportoi për praninë e mundshme të anijeve torpedo britanike në ngushticë. Në mbrëmje, njësia gjermane hyri në Ngushticën e Doverit. Pak para orës tre, konvoji u godit nga zjarri nga një bateri britanike 14 inç, por pa sukses. Ndërsa gjermanët po manovronin, duke u përpjekur të dilnin nga zona e shkatërrimit të armëve bregdetare, varkëtarët anglezë u afruan atyre pothuajse në mënyrë të padukshme, të cilat arritën të nisnin një sulm nga bregu miqësor. Në një betejë të shkurtër, Iltis dhe Seadler u fundosën. Britanikët humbën anijen torpedo MTK-220.
Më 13 maj, Stir arriti në Boulogne, ku plotësoi municionin e tij (sulmuesi përdori bujarisht predha ndriçimi dhe artileri të kalibrit të vogël në betejën e natës). Pastaj anija u zhvendos në Le Havre për të shkuar prej andej në grykën e Gironde më 19 maj. Këtu sulmuesi mori furnizimet për herë të fundit dhe mbushi rezervuarët e karburantit në kapacitet.
Nga këtu Horst Gerlach mori anijen e tij në jug. Ky ishte përparimi i fundit i suksesshëm i një sulmuesi gjerman në Atlantik në Luftën e Dytë Botërore.
Kryqëzori ndihmës "Llokoçis" në oqean
Rritje
Kur tensioni i shkaktuar nga dalja në det dhe kalimi i Gjirit të Biskajit u qetësua disi, ekuipazhi filloi të përfshihej në ditët e javës të fushatës. Fillimisht nuk ishte shumë e lehtë: "Llokoçis" ishte e mbushur në kapacitet me pajisje dhe furnizime të ndryshme. "Na u duk se anija po shkonte në Antarktidë," - kujtoi një pjesëmarrës në udhëtim. Korridoret dhe kuvertat ishin të mbushura me tufa, arka, thasë dhe fuçi. Së shpejti, sulmuesi arriti zonën e parë të operacioneve pranë Fernando de Noronha (arkipelag në verilindje të bregdetit brazilian).
Më 4 qershor, Stir hapi llogarinë e vet. Preja e parë ishte anija britanike Gemstone (5000 grt). Gerlach hyri me sukses nga drejtimi i diellit dhe u zbulua vetëm kur hapi zjarr nga një distancë prej 5 miljesh. Britaniku nuk ofroi rezistencë - ekipi u transportua te sulmuesi dhe vapori u torpedua. Marrja në pyetje e të burgosurve tregoi se anija po transportonte xeheror hekuri nga Durbani në Baltimore.
Mëngjesi i 6 qershorit filloi me një zhurmë shiu, në buzë të së cilës u pa një anije e panjohur. Doli të ishte një cisternë panameze, e cila menjëherë iu kthye ashpër sulmuesit dhe hapi zjarr nga dy armë. Filloi ndjekja. "Llokoçis" duhej të përdorte 148 raunde të kalibrit të tij "kryesor" dhe, përveç kësaj, të përplaste një silur në pjesën e ashpër të cisternës që ikte para se të përfundonte beteja. "Stanwak Kolkata" (10 mijë brt) shkoi në çakëll nga Montevideo për ngarkesë në Aruba. Kapiteni dhe operatori i radios, së bashku me stacionin radio, u shkatërruan nga salvoja e parë e sulmuesit, prandaj, për fat të mirë për gjermanët, sinjali i shqetësimit nuk u transmetua.
Më 10 qershor, u zhvillua një takim me cisternën e furnizimit Carlotta Schliemann. Karburanti ishte i vështirë: në fillim gjermanët duhej të ribërnin lidhjet e tubave të karburantit, pastaj papritmas doli që, për shkak të një gabimi të mekanikut të lartë të "furnizuesit", sulmuesi po pomponte karburant që përmbante më shumë se 90% të uji i detit. Gerlach i zemëruar, si i lartë në gradë, i dha veshjen e duhur.
Ndërkohë, filloi moti i keq, me stuhi dhe dukshmëri të dobët. Komandanti i "Stir" vendos të kërkojë leje nga selia për të shkuar në bregun perëndimor të Amerikës së Jugut, ku, sipas tij, kishte kushte më të favorshme "gjuetie". Më 18 korrik, sulmuesi përsëri rimbush karburantin nga Carlotta Schliemann, këtë herë karburanti bëhet normalisht. Duke mos marrë miratimin nga selia, Gerlach rrethon në një zonë të caktuar, duke mos gjetur gjahun e nevojshëm. Më 28 korrik, pati një takim të rrallë të dy "gjuetarëve": "Stir" u takua me një kryqëzor tjetër ndihmës - "Michel". Komandanti i këtij të fundit, Rukstechel, pasi u këshillua me Gerlach, vendosi të qëndrojë së bashku për një kohë në mënyrë që të kryejë stërvitje stërvitore dhe të shkëmbejë disa furnizime. Të dy komandantët gjermanë e konsideruan zonën jashtë bregdetit verilindor të Brazilit të pasuksesshëm për të operuar; transporti këtu, sipas mendimit të tyre, ishte jashtëzakonisht i parregullt. Udhëtimi i përbashkët i dy anijeve u zhvillua deri më 9 gusht, pas së cilës, duke i uruar njëri -tjetrit një "gjueti të lumtur", sulmuesit u ndanë. Michel u drejtua për në Oqeanin Indian.
Vetëm pak orë pasi u nda me një koleg në zanat, u pa një anije e madhe, duke lundruar në një kurs paralel. Gerlach u afrua me kujdes dhe gjuajti me një goditje paralajmëruese. Për habinë e gjermanëve, "tregtari" u kthye dhe shkoi ta takonte. Në të njëjtën kohë, stacioni i tij radio filloi të punojë, duke transmetuar sinjalin QQQ (paralajmërim për një takim me një sulmues armik). "Llokoçis" filloi të punojë për të mposhtur. Anija u përgjigj me një top të kalibrit të vogël, predhat e të cilit nuk arritën në anijen gjermane. Vetëm pas volejbollit të njëzetë, anglezi u ndal, duke pasur një zjarr të fortë në pjesën e ashpër. "Dalhousie" (7000 ton zhvendosje, shkoi nga Cape Town në La Plata në çakëll) u përfundua me një silur.
I alarmuar nga alarmi i dërguar nga anija angleze, Gerlach vendosi të lëvizte në jug - në linjën Cape Town -La Plata. Komandanti i sulmuesit, përveç kësaj, planifikon të bëjë një ndalesë pranë ndonjë ishulli të largët në mënyrë që të kryejë riparime rutinë, të kryejë mirëmbajtje parandaluese të termocentralit kryesor. Gjermanët refuzuan të qëndrojnë në ishullin e vogël vullkanik Gough (arkipelagu Tristan da Cunha), për të cilin ata kujdeseshin në fillim. Deti ishte i trazuar dhe nuk u gjet asnjë ankorim i përshtatshëm.
"Llokoçis" ishte sinqerisht i pafat me kërkimin. Hidroaplani në bord Arado-231, i destinuar fillimisht për nëndetëset e mëdha, ishte tallur dhe i papërshtatshëm për fluturim. Disa herë operatorët radio të sulmuesit regjistruan burime të fuqishme dhe të afërta të sinjaleve të radios. Më 4 shtator, një rojtar në direk vuri re një anije të madhe që lëvizte me shpejtësi të madhe. Gjermanët e identifikuan atë si një anije franceze "Pasteur" me një zhvendosje prej 35 mijë ton, nën kontrollin e aleatëve. Shpejtësia e ulët (11-12 nyje) nuk e lejoi Përzierjen të nxitonte në ndjekje, dhe Gerlach shpresonte vetëm se ata nuk do të njiheshin nga linja ose do të ngatërroheshin për një tregtar të padëmshëm.
Raider dy ditë para vdekjes së tij. Bordi i zhveshur është qartë i dukshëm
Kërkimi pa rezultat vazhdoi. Sulmuesi po mbaronte rezervat e qymyrit - ishte i nevojshëm për funksionimin e impianteve të kripëzimit. Jo më pak se njëzet tonë në javë. Një radiografi ka ardhur nga selia, duke informuar se në fillim të tetorit "Stir" është duke pritur për një takim me anijen e furnizimit "Braque", nga e cila do të merren furnizime të freskëta, pjesë këmbimi dhe pajisje shtesë, dhe, më e rëndësishmja, humbja e municioni do të rimbushet. Në të ardhmen e afërt, Gerlach u urdhërua të takohej përsëri me "Michel", i cili u kujdes për thyerjen e bllokadës "Tannenfels", e cila po shkonte me një ngarkesë të lëndëve të para të pakta nga Japonia në Bordo. Më 23 shtator, anijet u takuan pranë Suriname. "Michel" shpejt u shpërnda përsëri në Atlantik, dhe ekuipazhi i sulmuesit, duke përfituar nga situata, vendosi të fillojë të pikturojë anët dhe riparimet e vogla. Për fat të mirë, në udhëzimet gjermane u tregua se për momentin nuk ka anije që kalojnë nëpër këtë zonë. Udhëzimet shpejt dolën të ishin të gabuara.
Lufta dhe vdekja
Në mëngjesin e 27 shtatorit, ekuipazhi i Stir ishte ende duke bërë bojëra. Tannenfels ishte afër. Një sasi e caktuar dispozitash u ngarkuan prej tij tek sulmuesi, përveç kësaj, komandanti i bllokadës "i paraqiti" një aeroplan japonez Gerlach, i cili, megjithatë, u prit pa entuziazëm - nuk kishte një stacion radio dhe rafte bombash Me
Anije e thatë e ngarkesave "Stephen Hopkins"
Kishte mjegull të lehtë dhe shi në det. Në orën 8.52, sinjalizuesi nga direk bërtiti se pa një anije të madhe në anën e djathtë. Sinjali "Ndalo se do të qëlloj" u ngrit menjëherë. Këmbanat e një beteje të fortë ranë në "Shtir" - u njoftua një alarm luftarak. Në orën 8.55 ekuipazhet e armëve të kalibrit kryesor raportuan gatishmërinë e tyre për të hapur zjarr. Anija injoroi sinjalin dhe në 8.56 një sulmues gjerman hapi zjarr. Pas katër minutash, armiku u përgjigj. Në këtë fushatë, "Stiru" ishte thjesht "me fat" për "tregtarët paqësorë" në asnjë mënyrë një duzinë të ndrojtur. Më pas, tashmë në raportin e tij, komandanti i anijes gjermane do të shkruajë se ai u përplas me një kryqëzor ndihmës të armatosur mirë, të armatosur me të paktën katër armë. Në fakt, "Stir" u takua me një transportues të zakonshëm të klasës Liberty "Stephen Hopkins" të armatosur me një armë 4 inç të Luftës së Parë Botërore dhe dy armë kundërajrore 37 mm në platformën e harkut.
Amerikanët e mesit të shekullit të njëzetë ishin njerëz të bërë nga materiale provë disi të ndryshme nga ata të sotëm. Djemtë, gjyshërit e të cilëve po eksploronin Perëndimin e egër dhe baballarët e të cilëve ndërtuan Amerikën industriale, ende mbanin mend se çfarë do të thotë të jesh "i lirë dhe guximtar". Toleranca e përgjithshme nuk e ka holluar akoma trurin, dhe ëndrra amerikane ishte ende duke u përpjekur të ndriçonte kromin e një radiatori Ford, të binte me zhurmën e Liberators dhe Mustangs, dhe të mos dridhej në ekranin e TV si një klloun i shëmtuar në pantalona rozë nga McDonald's.
Stephen Hopkins nuk hezitoi të merrte një betejë të pabarabartë me një anije armike, e cila ishte shumë herë më e lartë se ajo në peshën e një salvo. Pothuajse saktësisht një muaj më parë, më 25 gusht 1942, në Arktikun e largët, avullorja e vjetër sovjetike akullthyese Sibiryakov hyri në një betejë të dëshpëruar dhe të guximshme me betejën Admiral Scheer, të armatosur deri në dhëmbë. Nuk ka gjasa që ekipi i Hopkins të dinte për këtë - ata thjesht po bënin detyrën e tyre.
Amerikani u kthye ashpër në të majtë, dhe "Llokoçis", përkatësisht, në të djathtë, duke mos lejuar që armiku të largohej. "Tannenfels" ndërkohë bllokoi stacionin radio të transportuesit me shumicë. Sapo sulmuesi u kthye, ai menjëherë mori dy goditje të drejtpërdrejta. Predha e parë bllokoi timonin në pozicionin e djathtë ekstrem, kështu që sulmuesi filloi të përshkruajë qarkullimin. Goditja e dytë ishte mjaft serioze. Predha shpoi dhomën e motorit dhe theu një nga cilindrat e naftës. Dëme të tjera u shkaktuan gjithashtu nga copëzat. Motori u ndal. Sidoqoftë, inercia vazhdoi të lëvizë "Llokoçis", dhe ai ishte në gjendje të fuste armët e anës së majtë në betejë. Gerlach u përpoq të sillej me Hopkins, por nuk mundi, pasi të gjitha pajisjet elektrike të anijes ishin jashtë funksionit. Armët gjermane 150 mm gjuajtën shumë, pavarësisht faktit se ashensorët nuk po funksiononin, dhe predhat duheshin nxjerrë nga mbajtja me dorë. Transportuesi amerikan me shumicë ishte tashmë në zjarr dhe u ndal. Me një goditje të synuar mirë, gjermanët shkatërruan armën e tij. Nga rruga, ekuipazhi i kësaj arme të vetme, as të mbuluar nga një mburojë kundër copëzimit, u shkatërrua menjëherë pas fillimit të betejës. Numrat e ekuipazhit u pushtuan nga marinarë vullnetarë, të cilët gjithashtu u kositën nga shrapnel. Në minutat e fundit të betejës, kadeti 18-vjeçar Edwin OʼHara qëlloi kundër armikut vetëm derisa shpërthimi shkatërroi armën. Ai u dha pas vdekjes Kryqi Detar "Për Trim". Shkatërruesi D-354, i cili hyri në shërbim në 1944, do të mbajë emrin e tij.
Në 9.10 gjermanët pushuan zjarrin për disa minuta: kundërshtarët u ndanë nga një stuhi shiu. Në orën 09.18 të shtënat rifilluan. Sulmuesi arriti të marrë disa goditje të tjera të drejtpërdrejta. Armiqtë e gjymtuar binin në sy të njëri -tjetrit. Transportuesi amerikan me shumicë ishte në zjarr. Duke parë pashpresën e plotë të rezistencës së mëtejshme, Kapiteni Buck urdhëron të braktisë anijen. Rreth orës 10, Stephen Hopkins u fundos. Kapiteni Paul Buck dhe bashkëshorti i tij i plagosur rëndë Richard Mozkowski, i cili refuzoi të linte anijen, si dhe mekaniku i lartë Rudy Rutz, i cili nuk u kthye nga dhoma e motorit, mbetën në bord.
Korsari i pafat i kushtoi një korsi të pafat në një duel me viktimën e tij të fundit. Gjatë betejës, "Stir" mori 15 (sipas burimeve të tjera, 35 - amerikanët gjithashtu rrahën nga armë kundërajrore) goditje. Njëra nga predhat që shpërtheu në mbajtësen e harkut prishi tubacionin që lidh rezervuarët e karburantit me hark me dhomën e motorit. Një zjarr po tërhiqej atje, i cili ishte gjithnjë e më pak i kontrolluar. Nuk ishte e mundur të rivendoset furnizimi i plotë me energji elektrike. Pajisjet për shuarjen e zjarrit nuk funksiononin. U përdorën zjarrfikës me dorë, por pas disa minutash ata ishin bosh. Gjermanët ulin varkat dhe fuçitë prapa varkës: ato mbushen me ujë, dhe pastaj, me vështirësi të mëdha, me dorë, ngrihen në kuvertë. Me ndihmën e kovave dhe pajisjeve të tjera të improvizuara, ishte e mundur të ndalohej përhapja e zjarrit drejt mbajtësit Nr.2, ku ishin ruajtur silurët. Kingstones, me ndihmën e të cilave ishte e mundur të përmbytej kjo pronë, nuk ishin në dispozicion. Zjarri preu ekuipazhet e tubave të silurit, por oficeri i silurit me vullnetarët kreu një operacion të guximshëm shpëtimi dhe shpëtoi njerëzit e bllokuar në hapësirën e ndërmjetme në nivelin e linjës ujore. Përpjekjet për të filluar tubat e zjarrit nga Tannenfels ishin të pasuksesshme për shkak të eksitimit.
Në orën 10.14 motorët u ndezën, por timoni ishte praktikisht ende i palëvizshëm. Pas 10 minutash të tjera, nga motori i tymosur u raportua se nuk kishte asnjë mënyrë për të ruajtur funksionimin e termocentralit për shkak të tymit të fortë dhe rritjes së temperaturave. Së shpejti nxehtësia i detyroi marinarët të tërhiqeshin nga stacioni ndihmës i timonit. Situata është bërë kritike. Gerlach mbledh oficerët e tij në urë për një takim urgjent, në të cilin gjendja e anijes për momentin u konsiderua e pashpresë. Zjarri tashmë po i afrohej vendndodhjes së silurëve, dhe Stir tashmë ishte kërcënuar drejtpërdrejt nga fati i Cormoran, i cili, pas një beteje me kryqëzorin australian Sydney, u shkatërrua nga një zjarr dhe nuk ekspozoi minat e tij.
"Llokoçis" po fundoset
U dha një urdhër për të lënë anijen. Tannenfels është urdhëruar të afrohet sa më shumë që të jetë e mundur. Varkat dhe gomonet e anijeve dalin jashtë detit. Për një garanci, gjermanët instalojnë ngarkesa shpërthyese. Sapo bllokadashësi mbaroi marrjen e njerëzve, në orën 11.40 Përzierja shpërtheu dhe u fundos. Gjatë betejës, tre gjermanë u vranë, mes tyre mjeku i anijes Meyer Hamme. 33 anëtarë të ekuipazhit u plagosën. Nga 56 njerëzit në bordin e Hopkins, 37 (së bashku me kapitenin) vdiqën në betejë, 19 të mbijetuar u larguan në det për më shumë se një muaj, duke mbuluar gati 2 mijë kilometra, derisa arritën në bregdetin e Brazilit. Nga këta, katër vdiqën gjatë rrugës.
Anija gjermane u përpoq të nxehtë në shteg për të gjetur dhe kapur amerikanët, por shikueshmëria e dobët e pengoi këtë sipërmarrje. Më 8 nëntor 1942, Tannenfels mbërritën të sigurt në Bordo.
Komandanti i Grupit Perëndimor, Admirali Gjeneral W. Marshall, përshëndet anëtarët e mbijetuar të ekuipazhit Stir në bordin e thyerjes së bllokadës Tannenfels. Bordo, 8 nëntor 1942
Fundi i epokës së bastisjes
Shenja e anëtarit të ekuipazhit të kryqëzorit të shërbimeve
Stir ishte sulmuesi i fundit gjerman që lundroi relativisht i sigurt në oqean. Në Tetor 1942, ndërsa përpiqej të depërtonte në Atlantik, Kometa e suksesshme deri më tani u vra. Në Shkurt 1943, fuçia e fundit për komunikimet aleate shpërtheu në oqean "Togo", por vetëm për t'u dëmtuar rëndë nga "Beaufighters" britanikë të patrullës ajrore. Pas një "beteje katastrofike të Vitit të Ri" në Arktik, Raeder largohet nga posti i komandantit të flotës, dhe postin e tij e merr një përkrahës i luftës pa kompromis nëndetëse Karl Ditnitz. Operacionet që përfshijnë anije sipërfaqësore në oqeanin e hapur pushojnë - të gjitha anijet e rënda janë të përqendruara në fiordet norvegjeze ose përdoren në Baltik si anije stërvitore. Aviacioni dhe sistemet moderne të zbulimit i dhanë fund epokës së kryqëzorëve ndihmës - luftëtarë tregtarë.
Lufta në det kalon plotësisht në duart e "burrave me mjekër të buzëqeshur", komandantëve të nëndetëseve. Gradualisht do të ketë gjithnjë e më shumë anije, dhe gjithnjë e më pak burra me mjekër. Vendet në postet qendrore dhe në prerjet do të zënë nga të rinjtë pa mjekër. Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
