Kështu, 2011 erdhi në vete, e cila u shpall nga Presidenti i Rusisë Dmitry Medvedev si Viti i Kozmonautikës Ruse korrikun e kaluar. Dhe më 11 janar, kryeministri Vladimir Putin bëri një udhëtim special në Qendrën e Kontrollit të Fluturimeve Hapësinore në qytetin Korolev, afër Moskës, për të mbajtur një takim të komitetit organizues për të festuar 50 vjetorin e eksplorimit të hapësirës me njerëz.
Duke folur për detyrat e komitetit organizues, kreu i qeverisë tërhoqi vëmendjen për nevojën për të inkurajuar njerëzit e punësuar në industrinë e raketave dhe hapësirës. "Vitin e kaluar u krijua medalja" Për merita në eksplorimin e hapësirës ". Unë propozoj të mendoj për forma të tjera të inkurajimit shtetëror të atyre njerëzve që japin një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e kozmonautikës kombëtare, "tha Putin. Ai gjithashtu vuri në dukje se gjithçka që lidhet me hapësirën dhe eksplorimin e saj është një "markë kombëtare ruse".
Në të vërtetë, ndoshta nuk është rastësi që ky fjalim i Vladimir Putin u zhvillua pak para 12 janarit - ditëlindja e Sergei Pavlovich Korolev, projektuesit të madh të raketave hapësinore, emri i të cilit, nga rruga, është emri i qytetit ku fluturimet në Hapësirë.
Sergei Korolev lindi në 12 janar 1907 në qytetin Zhitomir në familjen e mësuesit të letërsisë ruse Pavel Yakovlevich Korolev dhe gruas së tij Maria Nikolaevna Moskalenko. Edhe në vitet e tij të shkollës, Sergei u dallua nga aftësi të jashtëzakonshme dhe një dëshirë e paepur për teknologjinë e re të aviacionit atëherë. Në 1922-1924 ai studioi në një shkollë profesionale ndërtimi, duke marrë pjesë në shumë qarqe dhe në kurse të ndryshme.
Në 1921 ai u njoh me pilotët e Detashmentit Hidraulik të Odessa dhe mori pjesë aktive në jetën publike të aviacionit: nga mosha 16 vjeç - si ligjërues për eliminimin e analfabetizmit të aviacionit, dhe nga mosha 17 vjeç - si autor i K -5 projekt avionësh jo të motorizuar, të mbrojtur zyrtarisht para një komisioni kompetent dhe të rekomanduar për ndërtim.
Pasi hyri në Institutin Politeknik të Kievit në vitin 1924 në profilin e teknologjisë së aviacionit, Korolev zotëroi disiplina të përgjithshme inxhinierike në të në dy vjet dhe u bë një atlet-avion. Në vjeshtën e vitit 1926, ai u transferua në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës (MVTU).
Gjatë studimeve të tij në MVTU S. P. Korolev tashmë ka fituar famë si një projektues i ri i talentuar i avionëve dhe një pilot me përvojë i avionit. Avioni i projektuar dhe ndërtuar nga ai - avionët Koktebel dhe Krasnaya Zvezda dhe avionët e lehtë SK -4 të krijuar për të arritur një gamë rekord fluturimi - treguan aftësitë e jashtëzakonshme të Korolev si një projektues avioni. Sidoqoftë, ai ishte veçanërisht i magjepsur nga fluturimet në stratosferë dhe parimet e shtytjes së avionit. Në shtator 1931, S. P. Korolev dhe entuziasti i talentuar i motorit të raketave F. A. Zander po kërkojnë krijimin në Moskë me ndihmën e Osoaviakhim të një organizate të re publike - Grupi për Studimin e Shtytjes Jet (GIRD). Në Prill 1932, ai u bë në thelb një laborator shkencor dhe i projektimit shtetëror për zhvillimin e avionëve raketorë, në të cilin u krijuan dhe u lëshuan raketat e para balistike të lëngshme shtytëse vendase (BR) GIRD-09 dhe GIRD-10.
Në vitin 1933, në bazë të GIRD të Moskës dhe Laboratorit Dinamik të Gazit Leningrad (GDL), Instituti i Kërkimeve Jet u themelua nën udhëheqjen e I. T. Kleymenova. S. P. Korolev emërohet zëvendës i tij. Sidoqoftë, dallimet në pikëpamjet me drejtuesit e GDL për perspektivat për zhvillimin e teknologjisë së raketave e detyrojnë Korolev të kalojë në punë inxhinierike krijuese, dhe ai, si kreu i departamentit të avionëve të raketave në 1936, arriti të sillte raketa lundrimi në provë: raketa kundërajrore - 217 me motor rakete pluhur dhe rreze të gjatë veprimi - 212 s. motor rakete shtytëse të lëngshme.
Në 1938, Korolev u arrestua me akuza të rreme. Sipas disa raporteve, nofulla e tij ishte thyer gjatë marrjes në pyetje. Autori i këtij versioni është gazetari Y. Golovanov. Sidoqoftë, në librin e tij ai thekson se ky është vetëm një version: Në shkurt 1988, bisedova me një anëtar korrespondues të Akademisë së Shkencave të BRSS, Efuni. Sergei Naumovich më tha për operacionin e vitit 1966, gjatë të cilit Sergei Pavlovich vdiq. Vetë Efuni mori pjesë në të vetëm në një fazë të caktuar, por, duke qenë në atë kohë anesteziologu kryesor i Drejtorisë së 4 -të kryesore të Ministrisë së Shëndetësisë të BRSS, ai i dinte të gjitha detajet e kësaj ngjarje tragjike.
Anesteziologu Yuri Ilyich Savinov u përball me një rrethanë të paparashikuar, - tha Sergei Naumovich. - Për të dhënë anestezi, ishte e nevojshme të futni një tub, dhe Korolev nuk mund ta hapte gojën gjerë. Ai kishte thyerje të dy nofullave …”Sidoqoftë, Golovanov madje përmend emrat e hetuesve që rrahën Korolyov - Shestakov dhe Bykov, por megjithatë sqaron se ai nuk ka prova të dokumentuara të fajit të tyre.
Edhe pse Korolev u akuzua për një artikull sipas të cilit shumë u pushkatuan në ato vite, ai "zbriti", të themi, me një dënim prej 10 vjet burg (plus pesë humbje të tjera në të drejtat civile). Ai kaloi një vit të tërë në burgun Butyrka, më vonë ai arriti të vizitojë të dy kampet Kolyma dhe Vladivostok. Por në 1940, i dënuar për herë të dytë në Moskë nga një Takim Special i NKVD, ai u transferua në Byronë Qendrore të Dizajnit (numri 29) i NKVD të BRSS, i kryesuar nga projektuesi i shquar i avionëve Andrei Tupolev, i cili ishte gjithashtu një i burgosur në atë kohë.
Sigurisht, si Korolev ashtu edhe Tupolev, dhe, me siguri, shumica e kolegëve të tyre në TsKB-29 kishin arsye të mjaftueshme për t'u ofenduar nga regjimi sovjetik. Sidoqoftë, kërcënimi për vetë ekzistencën e vendit për shkak të agresionit armik i detyroi të gjithë të punonin me fryt në dobi të mbrojtjes së Atdheut të tyre. Sergei Korolev, për shembull, mori pjesë aktive në krijimin dhe prodhimin e bombarduesit Tu-2 të vijës së përparme dhe në të njëjtën kohë zhvilloi projekte në mënyrë proaktive për një silur ajri të drejtuar dhe një version të ri të një interceptuesi të raketave.
Kjo ishte arsyeja për transferimin e Korolev në 1942 në një organizatë tjetër të të njëjtit lloj kampi - OKB e NKVD të BRSS në uzinën e avionëve Kazan Nr.16, ku puna u krye në lloje të reja të motorëve të raketave me Qëllimi i përdorimit të tyre në aviacion. Atje, Korolyov, me entuziazmin e tij karakteristik, i jep vetes idenë e përdorimit praktik të motorëve të raketave për të përmirësuar aviacionin: për të zvogëluar gjatësinë e fluturimit të avionit dhe për të rritur shpejtësinë dhe karakteristikat dinamike të avionëve gjatë luftimeve ajrore.
Më 13 maj 1946, u mor një vendim për krijimin e një industrie në BRSS për zhvillimin dhe prodhimin e armëve të raketave me motorë raketash të lëngshëm. Në përputhje me të njëjtin dekret, ishte parashikuar që të bashkoheshin të gjitha grupet e inxhinierëve sovjetikë që studionin armët e raketave gjermane V-2 në një institut të vetëm kërkimor "Nordhausen", drejtori i të cilit u emërua gjeneralmajor L. M. Gaidukov, dhe drejtuesi kryesor inxhinier -teknik - S. P. Korolyov. Në Gjermani, Sergei Pavlovich jo vetëm që studion raketën gjermane V-2, por gjithashtu harton një raketë balistike më të përparuar me një rreze deri në 600 km.
Së shpejti të gjithë specialistët sovjetikë u kthyen në Bashkimin Sovjetik në institutet kërkimore dhe zyrat e projektimit eksperimental të krijuar në përputhje me dekretin e sipërpërmendur të qeverisë së majit. Në gusht 1946 S. P. Korolev u emërua projektuesi kryesor i raketave balistike me rreze të gjatë dhe shef i departamentit Nr. 3 të NII-88 për zhvillimin e tyre.
Detyra e parë e vendosur nga qeveria për Korolev si projektuesi kryesor dhe të gjitha organizatat e përfshira në armët e raketave ishte krijimi i një analoge të raketës V-2 nga materialet e brendshme. Por tashmë në 1947, u dha një dekret për zhvillimin e raketave të reja balistike me një gamë fluturimi më të madhe se ajo e V-2: deri në 3000 km. Në 1948, Korolev filloi testet e projektimit të fluturimit të raketës balistike R-1 (analoge me V-2) dhe në 1950 ai e vuri me sukses në shërbim.
Vetëm gjatë vitit 1954, Korolev po punonte njëkohësisht në modifikime të ndryshme të raketës R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), duke përfunduar punën në R-5 dhe duke përshkruar pesë të ndryshme modifikimet., po përfundon punën komplekse dhe të përgjegjshme në raketën R-5M me një kokë bërthamore. Puna në R-11 dhe versionin e saj detar R-11FM është në lëvizje të plotë, dhe R-7 ndërkontinentale po fiton gjithnjë e më shumë karakteristika të qarta.
Në bazë të R-11, Korolev zhvilloi dhe vuri në shërbim në 1957 raketën strategjike R-11M me një kokë bërthamore, të transportuar të karburantit në një shasi tankesh. Duke modifikuar seriozisht këtë raketë, ai e përshtati atë për armatimin e nëndetëseve (PL) si R-11FM. Ndryshimet ishin më se serioze, meqenëse u bë një sistem i ri kontrolli dhe synimi, si dhe mundësia e qitjes me valë deti mjaft të forta nga sipërfaqja e nëndetëses, d.m.th. me rrotullim të fortë. Kështu, Sergei Pavlovich krijoi raketat e para balistike të bazuara në përbërës të karburantit të qëndrueshëm të një baze të lëvizshme tokësore dhe detare dhe ishte një pionier në këto drejtime të reja dhe të rëndësishme në zhvillimin e armëve raketore.
Ai i dorëzoi përsosjen përfundimtare të raketës R-11FM Zlatoust, SKB-385, duke dërguar atje nga OKB-1 e tij një projektues të ri të talentuar kryesor V. P. Makeev së bashku me stilistë dhe inxhinierë të kualifikuar, duke hedhur kështu themelet për krijimin e një qendre unike për zhvillimin e raketave balistike me bazë deti.
Në temën H-3, u kryen studime serioze të projektimit, gjatë të cilave u vërtetua mundësia themelore e zhvillimit të raketave me një distancë të gjatë fluturimi deri në atë ndërkontinentale në kuadrin e një skeme me dy faza. Bazuar në rezultatet e këtyre studimeve, në përputhje me një dekret qeveritar, NII-88 filloi dy projekte kërkimore nën udhëheqjen e Korolev në mënyrë që të përcaktonte pamjen dhe parametrat e raketave balistike dhe lundruese ndërkontinentale (temat T-1 dhe T-2) me konfirmimin e nevojshëm eksperimental të vendimit problematik të projektimit.
Hulumtimi mbi temën T-1 u shndërrua në punë zhvillimore nën udhëheqjen e Korolev, e lidhur me krijimin e raketës së parë dy-fazore ndërkontinentale R-7 të skemës së paketave, e cila ende befason me zgjidhjet e saj origjinale të projektimit, thjeshtësinë e ekzekutimit, besueshmëri dhe efikasitet të lartë. Raketa R-7 bëri fluturimin e saj të parë të suksesshëm në gusht 1957.
Si rezultat i hulumtimit mbi temën T-2, u tregua mundësia e zhvillimit të një rakete lundrimi ndërkontinentale me dy faza, faza e parë e së cilës ishte thjesht raketë dhe nisi fazën e dytë- një raketë lundrimi- në një lartësi prej 23- 25 km. Faza me krahë, me ndihmën e një motori rakete ramjet, vazhdoi të fluturonte në këto lartësi me një shpejtësi prej 3 M dhe u udhëzua në objektiv duke përdorur një sistem kontrolli të astronavigacionit, i cili ishte operacional gjatë ditës.
Duke marrë parasysh rëndësinë e krijimit të një arme të tillë, qeveria vendosi të fillojë punën e zhvillimit me forcat e Ministrisë së Industrisë së Aviacionit (MAP) (projektuesit kryesorë S. A. Lavochkin dhe V. M. Myasishchev). Materialet e projektimit me temën T-2 u transferuan në MAP, dhe disa specialistë dhe një njësi e angazhuar në hartimin e sistemit të kontrollit të astronavigacionit u transferuan gjithashtu atje.
Raketa e parë ndërkontinentale R-7, megjithë shumë probleme të reja të projektimit dhe projektimit, u krijua në një kohë rekord dhe u vu në shërbim në 1960.
Më vonë S. P. Korolev zhvillon një raketë më të avancuar kompakte me dy faza ndërkontinentale R-9 (oksigjeni i lëngshëm i ftohur përdoret si oksidues) dhe e vë atë (versioni i minierës i R-9A) në shërbim në vitin 1962. Më vonë, paralelisht me punën në sisteme të rëndësishme hapësinore, Sergei Pavlovich filloi i pari në vend për të zhvilluar raketën ndërkontinentale RT-2 me lëndë të ngurtë shtytëse, e cila u vu në shërbim pas vdekjes së tij. Në këtë, OKB-1 Korolev pushoi së angazhuari në temat e raketave luftarake dhe përqendroi përpjekjet e tij në krijimin e sistemeve hapësinore prioritare dhe automjeteve unike të lëshimit.
Duke qenë i angazhuar në raketa balistike luftarake, Korolev, siç është e qartë tani, u përpoq për më shumë - për pushtimin e hapësirës së jashtme dhe fluturimet në hapësirën njerëzore. Për këtë qëllim, Sergei Pavlovich, në vitin 1949, së bashku me shkencëtarët e Akademisë së Shkencave të BRSS, filluan kërkimet duke përdorur modifikimet e raketës R-1A me anë të lëshimeve të tyre të rregullta vertikale në lartësi deri në 100 km, dhe më pas me ndihma e raketave më të fuqishme R-2 dhe R-5 në lartësitë përkatësisht 200 dhe 500 km. Qëllimi i këtyre fluturimeve ishte studimi i parametrave të hapësirës së afërt, rrezatimi diellor dhe galaktik, fusha magnetike e Tokës, sjellja e kafshëve shumë të zhvilluara në kushtet e hapësirës (mungesa e peshës, mbingarkesat, dridhjet e larta dhe ngarkesat akustike), si dhe zhvillimi i mbështetjes së jetës dhe kthimi i kafshëve në Tokë nga hapësira - u bënë rreth shtatë duzina lëshime të tilla. Me këtë, Sergei Pavlovich hodhi paraprakisht themelet serioze për sulmin e hapësirës nga njeriu.
Në 1955, shumë kohë para testeve të fluturimit të R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov shkoni tek qeveria me një propozim për të lëshuar një satelit artificial të Tokës (AES) në hapësirë duke përdorur raketën R-7. Qeveria e mbështet këtë nismë. Në gusht 1956, OKB-1 largohet nga NII-88 dhe bëhet një organizatë e pavarur, projektuesi dhe drejtori kryesor i së cilës është S. P. Korolyov. Dhe tashmë më 4 tetor 1957 S. P. Korolev lëshon satelitin e parë artificial të Tokës në historinë e njerëzimit në orbitën pranë tokës - dhe fjala "satelit" që atëherë, një nga fjalët e pakta ruse të njohura në të gjithë botën që nuk ka nevojë për përkthim.
Por më 12 Prill 1961, ndodhi një ngjarje edhe më e madhe në historinë e njerëzimit - njeriu i parë, kozmonauti sovjetik Yuri Gagarin, bëri një fluturim hapësinor në orbitën pranë tokës! Dhe krijuesi i anijes kozmike "Vostok" të drejtuar nga Gagarin ishte, natyrisht, Sergei Pavlovich Korolev.
Në të vërtetë, anija kozmike e parë bëri vetëm një revolucion: askush nuk e dinte se si do të ndihej një person gjatë një mungese peshe kaq të zgjatur, çfarë stresi psikologjik do të vepronte mbi të gjatë një udhëtimi të pazakontë dhe të pashkelur në hapësirë. Por tashmë në 6 gusht 1961, German Stepanovich Titov përfundoi fluturimin e dytë hapësinor në anijen Vostok-2, i cili zgjati një ditë. Pastaj, nga 11 deri më 12 gusht 1962, një fluturim i përbashkët i anijes Vostok-3 dhe Vostok-4, i pilotuar nga kozmonautët A. N. Nikolaev dhe P. R. Popovich, komunikimi i drejtpërdrejtë radio u vendos midis kozmonautëve. Vitin tjetër - nga 14 qershor deri më 16 qershor - fluturimi i përbashkët i kozmonautëve V. F. Bykovsky dhe V. V. Tereshkova në anijen Vostok-5 dhe Vostok-6 po studion mundësinë e fluturimit të një gruaje në hapësirë. Pas tyre - nga 12 deri më 13 tetor 1964 - në hapësirë, një ekuipazh prej tre personash të specialiteteve të ndryshme: komandanti i anijes, inxhinieri i fluturimit dhe mjeku në anijen më komplekse "Voskhod". Më 18 Mars 1965, gjatë një fluturimi në anijen Voskhod-2 me një ekuipazh prej dy, kozmonauti A. A. Leonov bën shëtitjen e parë kozmike në botë me një kostum kozmik përmes një kuti ajri.
Duke vazhduar zhvillimin e programit të fluturimeve të drejtuara pranë tokës, Sergei Pavlovich fillon të zbatojë idetë e tij mbi zhvillimin e një stacioni orbital afatgjatë të drejtuar me njerëz (DOS). Prototipi i tij ishte një thelbësisht i ri, më i përsosur se ato të mëparshme, anija kozmike Soyuz. Struktura e kësaj anije kozmike përfshinte një ndarje të shërbimeve, ku kozmonautët mund të ishin pa kostume kozmike për një kohë të gjatë dhe të kryenin kërkime shkencore. Gjatë fluturimit, u parashikua gjithashtu ankorimi automatik në orbitën e dy anijeve kozmike Soyuz dhe kalimi i kozmonautëve nga një anije kozmike në tjetrën përmes hapësirës së hapur me kostume kozmike. Fatkeqësisht, Sergei Pavlovich nuk jetoi për të parë mishërimin e ideve të tij në anijen kozmike Soyuz.
Për zbatimin e fluturimeve të drejtuara me njerëz dhe lëshimet e stacioneve hapësinore pa pilot, S. P. Korolev po zhvillon një familje të transportuesve të përsosur me tre faza dhe katër faza në bazë të një rakete luftarake.
Paralelisht me zhvillimin e shpejtë të astronautikës me njerëz, po punohet në satelitët për qëllime shkencore, ekonomike kombëtare dhe mbrojtëse. Në 1958, një satelit gjeofizik u zhvillua dhe u lëshua në hapësirë, dhe më pas satelitët binjakë "Elektron" për të studiuar brezat e rrezatimit të Tokës. Në 1959, u krijuan dhe u lëshuan tre anije kozmike pa pilot drejt Hënës. E para dhe e dyta - për dërgimin e stendës së Bashkimit Sovjetik në hënë, e treta - me qëllim të fotografimit të anës së kundërt (të padukshme) të hënës. Në të ardhmen, Korolev fillon zhvillimin e një aparati hënor më të përparuar për uljen e tij të butë në sipërfaqen hënore, duke fotografuar dhe transmetuar panoramën hënore në Tokë (objekti E-6).
Sergei Pavlovich, besnik parimit të tij për përfshirjen e organizatave të tjera në zbatimin e ideve të tij, ia beson përfundimin e kësaj aparati kolegut të tij, një vendas i NII-88, i cili drejtoi OKB im. S. A. Lavochkin, projektuesi kryesor G. N. Babakin. Në vitin 1966, stacioni Luna-9 transmetoi për herë të parë në botë një panoramë të sipërfaqes hënore. Korolyov nuk ishte dëshmitar i këtij triumfi. Por biznesi i tij ra në duar të mira: OKB im. S. A. Lavochkin është bërë qendra më e madhe për zhvillimin e anijeve kozmike automatike për studimin e Hënës, Venusit, Marsit, kometës Halley, satelitit Mars Phobos dhe kërkimeve astrofizike.
Tashmë në procesin e krijimit të anijes kozmike Vostok, Korolev filloi të zhvillojë, mbi bazën e tij konstruktive, zbulimin e parë vendas të zbulimit satelitor-foto Zenit për Ministrinë e Mbrojtjes. Sergei Pavlovich krijoi dy lloje të satelitëve të tillë për zbulimin e detajuar dhe të anketimit, të cilët filluan të operohen në vitet 1962-1963, dhe e transferoi këtë drejtim të rëndësishëm të veprimtarisë hapësinore te një prej studentëve të tij, projektuesi kryesor D. I. Kozlov në degën Samara të OKB -1 (tani - Byroja Qendrore e Specializuar e Dizajnit - TsSKB), ku gjeti një vazhdim të denjë. Aktualisht, TsSKB është një qendër e madhe hapësinore për zhvillimin e satelitëve për të ndjerë sipërfaqen e tokës në interes të mbrojtjes, ekonomisë dhe shkencës kombëtare, si dhe për përmirësimin e transportuesve të bazuar në raketën R-7.
Sergey Korolev krijoi zhvillimin e një drejtimi tjetër të rëndësishëm të përdorimit të satelitëve. Ai zhvilloi satelitin e parë të komunikimit dhe transmetimit televiziv vendas, Molniya-1, që vepronte në një orbitë shumë eliptike. Korolev e transferoi këtë drejtim në degën Krasnoyarsk të OKB -1 tek studenti i tij - projektuesi kryesor M. F. Reshetnev, duke hedhur kështu themelet për lindjen e qendrës më të madhe të vendit për zhvillimin e sistemeve të ndryshme të komunikimit hapësinor, transmetimit televiziv, navigimit dhe gjeodezisë.
Në mesin e viteve 1950, Korolev po krijonte idenë e lëshimit të një njeriu në Hënë. Programi përkatës hapësinor u zhvillua me mbështetjen e N. S. Hrushovi. Sidoqoftë, ky program nuk u zbatua kurrë. Kishte gjithashtu fërkime me departamente të ndryshme. Konsumatori kryesor - Ministria e Mbrojtjes e BRSS - nuk tregoi shumë entuziazëm për këtë çështje, dhe udhëheqja e re e partisë, e kryesuar nga Leonid Brezhnev, i konsideroi këto projekte shumë të kushtueshme dhe nuk dha përfitime të menjëhershme praktike. Sigurisht, me kalimin e kohës, ndoshta, Sergei Pavlovich do të kishte qenë në gjendje të bindte Leonid Ilyich për nevojën për të zbatuar programin e brendshëm hënor. Por më 14 janar 1966 (dy ditë pas ditëlindjes së tij 59-vjeçare), gjatë një operacioni serioz për të hequr një sarkomë të zorrëve, Sergei Pavlovich Korolev vdiq.
Për shërbimet e tij në vend, Sergei Korolev iu dha dy herë titulli Hero i Punës Socialiste. Menjëherë pas vdekjes së tij, në 1966, Akademia e Shkencave e BRSS krijoi S. P. Korolev "Për shërbimet e jashtëzakonshme në fushën e raketave dhe teknologjisë hapësinore." Më vonë, bursat me emrin S. P. Korolev për studentët e institucioneve të arsimit të lartë. Në Zhitomir (Ukrainë), Moskë (RF), në Baikonur (Kazakistan), në qytete të tjera, u ngritën monumente për shkencëtarin, u krijuan shtëpi-muzeume përkujtimore. Universiteti Hapësinor Hapësinor Samara, rrugët e shumë qyteteve, dy anije kërkimore, një majë malore e lartë në Pamirs, një kalim në Tien Shan, një asteroid, një talassoid në Hënë mbajnë emrin e tij.
E megjithatë, mbase, edhe kjo nuk është e mjaftueshme për të bërë me të vërtetë, në çdo masë meritash, haraç për kujtimin e një njeriu kaq të madh.
