Në faqe të ndryshme të internetit, mund të gjeni shumë fotografi gjermane të pajisjeve ushtarake sovjetike të shkatërruara dhe të kapura, tanke dhe armë, dhe avionë, të kapur në film gjatë Luftës së Dytë Botërore, dhe më pas të skanuar dhe postuar "në rrjet". Midis tyre, ndoshta më interesantet janë fotografitë e marra në fillim të Operacionit Barbarossa. Ata e bëjnë të qartë atmosferën e atyre ditëve tragjike dhe heroike. Prandaj, fotografitë e verës së vitit 1941 tërheqin tifozët e historisë ushtarake dhe modeluesit e posterëve. Nëse i pari është i interesuar të zbulojë episode dhe fakte të panjohura, atëherë e dyta është të mbledhë një model bazuar në fotografitë e mostrave të vërteta të pajisjeve ushtarake të përdorura në beteja.
Studimi i fotografive të tilla na çoi në idenë e organizimit dhe analizimit të imazheve të avionëve sovjetikë të mbledhur së bashku nga burime të ndryshme, sipas një arsye apo një tjetër, të atribuar nga ne në aeroportin Bobruisk, të kapur nga njësitë e përparuara të Wehrmacht në qershor 1941. Shpresojmë që puna jonë të jetë me interes për lexuesit dhe se ky nuk është publikimi i fundit mbi këtë temë.
KRONIKA E NGJARJEVE 22-28 QERSHOR 1941
Sipas fondit të Divizionit të 13 -të të Aviacionit Bombardues (në tekstin e mëtejmë BAA), Gjeneral Major F. P. Polynin në Arkivat Qendrore të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse dihet se më 22 qershor 1941, aeroplanët e kontrollit të divizionit, Regjimenti i 24-të i Aviacionit Bombardues me Shpejtësi të Flamurit të Kuq (në tekstin e mëtejmë SBAP) të Nënkolonelit PI Melnikov dhe regjimenti i 97-të i aviacionit me bombë me rreze të shkurtër (në tekstin e mëtejmë BBAP) Majori E. L. Ivantsov, gjithashtu kurse për komandantët e fluturimit (në tekstin e mëtejmë KKZ). Kurset trajnuan jo vetëm pilotët e BAA të 13 -të, por edhe pilotët e SBAP të 13 -të, 16 -të dhe 39 -të, që i përkisnin divizioneve të 9 -të të 11 -të dhe të 10 -të të aviacionit të përzier (SAD) të Forcave Ajrore të Rrethit Special Ushtarak Perëndimor (ZAPOVO) Kapiteni Nikiforov ishte përgjegjës për kurset.
Për më tepër, deri në mëngjesin e 22 qershorit, në fushën e aeroportit Bobruisk, aeroplanët që transportoheshin në regjimentet kufitare u grumbulluan: katër Il-2 të destinuara për regjimentin e aviacionit sulmues 74 (në tekstin e mëtejmë SHAP) të 10 SAD, 21 Pe- 2, e përfshirë tashmë në SBAP të 16-të SAD-të e 11-të dhe shtatë Pe-2, gjithashtu tashmë të përfshirë në SAD-in e 13-të SAD-të të 9-të. Si rezultat i ngjarjeve të mëvonshme, avioni i destinuar për ShAP 74 dhe 13 SBAP luftoi si pjesë e BAA të 13-të (në total, të paktën dy Il-2 dhe nëntë Pe-2), dhe para pjesës Peshek të SBAP-it të 16-të, të gjitha - kështu mbërritën ekipet e njërës prej skuadriljeve të këtij regjimenti.
Në ditën e parë të luftës, avionët e 24 -të, 121 -të, 125 -të dhe 130SBAP, si dhe Kurse të Komandantit të Fluturimit, bombarduan territorin gjerman. Pilotët sovjetikë bombarduan fushat ajrore, depot, përqendrimet e trupave dhe pozicionet e artilerisë në zonat e Biala Podlaska, Siedlce, Kossova dhe Suwalki. Janë kryer gjithsej 127 fluturime, 636 FAB-100, 102 FAB-504 janë hedhur.
Bombarduesit fluturuan misione luftarake pa mbulim luftarak në zonat bazë të forcave kryesore të aviacionit luftarak gjerman dhe vendndodhjen e baterive anti-ajrore. ' Përkundër kushteve të tilla të vështira, të gjitha grupet përfunduan detyrat e tyre dhe kryen bombardime të synuara në objektivat e sulmuar, megjithatë, për fat të keq, humbjet ishin shumë serioze. Deri në 45% të ekuipazheve nuk u kthyen në aeroportet e tyre.
| Lloji i | I shërbyer | Total i dëmtuar | Ekuipazhet | ||
| Kontroll | E shtunë | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | E shtunë | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | E shtunë | 19 | - | 19 | 19 |
| Total | E shtunë | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB janë jashtë funksionit, 5 SB kanë shteruar burimin e motorëve të tyre;
** 14 Su-2 u mblodhën por nuk u komisionuan.
Gjatë ditës, aeroplanët e të paktën tre regjimenteve ajrore sovjetike "bënë vizita" në aeroportin Bobruisk. Të parët ishin 16 SB të SBAP -it të 39 -të të SBAP -it të 10 -të (sipas burimeve të tjera, 17 SB), të cilët fluturuan në Bobruisk rreth mesditës, pasi aeroporti Pinsk, në të cilin u bazua 39 SBAP, iu nënshtrua sulmeve masive nga avioni i Korpusit të 2 -të Ajror Luftwaffe. Këto automjete ishin në varësi të komandantit të SBAP të 24 -të në mbrëmjen e 22 qershorit, dhe më vonë ata operuan si pjesë e këtij regjimenti.
Të dytët ishin dy grupe të SBAP 121: nëntë SB nga skuadrilja e 4 (AE) dhe dy SB nga 5, të cilat, rreth orës 15:00, pasi përfunduan një fluturim luftarak, bënë një ulje të ndërmjetme për karburant, pas së cilës ata fluturuan në aeroportin e tyre Novo Serebryanka.
E fundit që u shfaq ishte DB-Zf nga AE e 3-të e DBAP 98, e cila bëri një ulje emergjente pas orës 18.00 për shkak të dëmtimeve serioze luftarake. Në zonën e synuar, ai u qëllua nga zjarri ZA dhe u sulmua nga tre luftëtarë. Me sa duket, kjo makinë nuk e ka lënë askund Bobruisk.
Vendndodhja e aeroportit Bobruisk në hartat e viteve 30 dhe imazhi i ditëve të sotme të marra nga sateliti. Fatkeqësisht, deri më tani, nuk ka qenë e mundur të lidhen me saktësi ndërtesat dhe hangarët e identifikuar në terren, është mjaft e mundur që ndërtesat të mos i mbijetojnë luftës dhe të rrënohen në vitet e pasluftës.
Komanda e BAA të 13 -të në mëngjes mori masa për të "shkarkuar" aeroportin Bobruisk nga aeroplanët e grumbulluar në të, si dhe nga automjetet luftarake që filluan të mbërrijnë nga fushat ajrore të përparuara të ZAPOVO. Gjatë ditës, 35 Su-2 të gatshëm për luftime të 97 BBAP fluturuan në aeroportin Minki, avionët e shërbimit të AE 1 dhe 5 të SBAP të 24-në aeroportin Teiki-chi, dhe AE 2 dhe 4 të A 24 SBAP - në aeroportin Telush. Pesë SB nga 39 SBAP "në tranzit" fluturuan në aeroportin Teikichi dhe 11 të tjerë - në aeroportin Novo Serebryanka. Duhet të them që ky vendim ishte shumë në kohë, pasi në mbrëmje aeroporti Bobruisk u sulmua nga avionët gjermanë, por nuk kishte aq shumë objektiva të mbetura në të. Si rezultat i bastisjes, vetëm një SB nga skuadrilja e 3 -të e SBAP -it të 24 -të humbi.
Rrjedha e mëtejshme e ngjarjeve dhe lëvizjet e pjesës materiale që na interesojnë në aeroportin Bobruisk, sipas dokumenteve të selisë së Forcave Ajrore të Frontit Perëndimor, selisë së divizionit dhe selisë regjimentale, është jashtëzakonisht e vështirë të gjurmohet, dhe në shumicën ditë është praktikisht e pamundur. Raportet operacionale të selisë së BAA të 13-të dhe regjimenteve vartëse të divizionit për 22-26 qershor 1941 janë shumë dorështrënguar dhe lakonike. Ato, siç duhet të jetë, në thelb përmbajnë numrin e sulmeve, bombave të hedhura dhe avionëve të rrëzuar. Sidoqoftë, të dhënat e pakta në dispozicion janë me interes të madh.
06/23/41 Në fund të ditës më 23 qershor, "pulëbardhat" fluturuan për në Bobruisk, të udhëhequr nga zëvendëskomandanti i IAP -it të 123 -të të Kapitenit të 10 -të të Kopshtit Savchenko. Ata u bënë i ashtuquajturi "grup i bashkuar i luftëtarëve", i përmendur në raportet operacionale të BAA të 13-të. Sipas raportit Nr. 3 të 23.06.241 të selisë së Forcave Ajrore të ZAPOVO -s, dihet se:
"Forca ajrore e armikut gjatë natës nga 22 në 23.06 (…) në orën 22.30 dhe 01.15 në grupe prej 4 avionësh bombarduan aeroportin dhe qytetin Bobruisk, si rezultat 1 Su-2 u shkatërrua në aeroportin Bobruisk, ndërtesa e shërbimit dhe aeroporti u dëmtuan. Zjarri i FORA-s tonë mbi Bobruisk rrëzoi 1 bombardues me dy motorë të armikut ". Sipas dokumenteve të SBAP të 24 -të, më 23.06.41, SB nga AE e 5 -të u shkatërrua nga një goditje e drejtpërdrejtë.
24.06.41. Nga raporti operacional Nr. 3 i datës 24.06.41, selia e BAA e 13 -të: “Aeroporti dhe malet. Bobruisk u bombardua në aeroplanët 12:35 -12, në orën 20:30 -7, 21: 15-5. Deri në 80 bomba të kalibrave të ndryshëm u hodhën në aeroport, SB u dogj."
Dokumentet e SBAP të 24 -të raportojnë se atë ditë personeli i AE -së së 3 -të mbërriti në aeroportin Telush pa materiale. Kështu, deri në fund të ditës më 24 qershor në aeroportin Bobruisk, me sa duket, nuk kishte bomba të shërbueshëm të BAA të 13 -të …
06/25/41. Nga Buletini Operacional Nr. 4 i datës 25.06.41 i selisë së BAA të 13-të: “9 I-153 të bashkangjitur vazhduan të mbulonin fushën ajrore dhe malet. Bobruisk rrëzoi 1 Yu-88 në betejat ajrore.
06/26/41. Nga raporti operacional Nr. 5 i selisë së BAA të 13 -të: “24.06. në orën 20:30 7 Do -17 bombardoi aeroportin BobruiskN (lartësia, përafërsisht autori) -800 m. U hodhën deri në 40 bomba të kalibrit të ndryshëm.21:15 5 Do-17 bombardoi fushën ajrore Bobruisk në të njëjtën lartësi, u hodhën deri në 15 bomba. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka kryer zbulimin e Bobruisk. Si rezultat i një beteje ajrore me luftëtarët tanë, ai u rrëzua, lloji nuk është vendosur.
06/26/41. Në 4:30, dy Yu-88 me një lartësi prej 1000 m bombarduan fushën ajrore Bobruisk. 7:00 26.06 bëri një bastisje dy Ju-88 në Bobruisk, luftëtarët tanë u përzunë dhe u rrëzuan në zonën e Slutsk.
Skema e zhvendosjes së Forcave Ajrore ZAP VO më 22.06.1941
Në të njëjtën ditë, IAP 160 i IAD 43 u zhvendos nga Minsk në Bobruisk. Duke humbur, kryesisht në tokë, shumicën e avionëve, por duke mbajtur personelin, selia e regjimentit veproi në mënyrë të pavarur, në fakt, duke lënë divizionin. Vetëm disa automjete mbetën në forcën luftarake të regjimentit të holluar rëndë, dhe gjëja kryesore që i duhej komandantit të saj, major Kostromin, ishte avioni.
Në Bobruisk, fati i buzëqeshi në formën e 10 "pulëbardhave" të ekipit të 10 -të të Kopshtit. Në atë kohë, selia dhe personeli i regjimenteve të 10 SAD u dërguan në pjesën e pasme për avionë të rinj. Pilotët e "grupit të kombinuar", me sa duket, pasi i kishin dorëzuar automjetet e tyre në IAP 160, ndoqën shokët e tyre në pjesën e pasme "për rikualifikim". Në fakt, IAP i 160 -të gjithashtu qëndroi në Bobruisk pak më gjatë. Fatkeqësisht, dokumentet nuk përmbajnë të dhëna të sakta kur u zhvendos, por tashmë më 28 qershor regjimenti ishte në zonën e Mogilev.
Më 26 qershor, aeroporti Bobruisk po përgatitej për evakuim. Në fakt, kjo ditë ishte e fundit kur avionët e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe operuan prej saj. Raporti i radhës operacional Nr. 6 i 28/06/41 i selisë së BAA të 13 -të shënon vendndodhjen e re të selisë së divizionit - Novo Serebryanka (aeroporti kryesor i SBAP 121). SBAP i 24 -të u zhvendos atje nga aeroportet Teikichi dhe Telush. Evakuimi i selisë së divizionit dhe IAP-i i 160-të ndoshta ndodhi natën e 26-27 qershorit. Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga mungesa e inteligjencës operacionale nga selia e divizionit për atë ditë, megjithëse regjimentet e divizionit kryenin misione luftarake.
Bf-109F nga 7 / JG 51 në aeroportin Bobruisk më 11 korrik 1941
Dhe në mbrëmjen e 27 qershorit, zona e aeroportit Bobruisk u shndërrua në një fushë beteje. Nga raporti i komandantit të korpusit të 47 -të të pushkës tek komandanti i ushtrisë së 4 -të mbi veprimet e kontrollit të korpusit nga 23 qershor deri më 3 korrik 1941, thuhet:
Më 27.6.41, nga rajoni i Pyrashevos (10 km në lindje të Nyjës) përmes Pukhovichi, Osipovichi në orën 10 erdhi në bregun lindor të lumit. Berezina pranë Bobruisk. Në këtë kohë Bobruisk u evakuua, urat ishin përgatitur për shpërthimin. Në orën 22.00 më 27.6.41, kur u shfaqën tanket e armikut, me urdhër të komandantit të ushtrisë së 4 -të, tre ura mbi lumë u hodhën në erë. Berezina pranë Bobruisk. Armiku kreu zbulim në grupe të vogla motoçiklistësh, të shoqëruar me tanke dhe u përpoq të kalonte në bregun lindor të lumit. Berezina. Armiku përpiqet të kalojë në bregun lindor të lumit. Berezina u zmbraps.
28.6.41, gjatë gjithë ditës, armiku, nën mbulesën e mitralozit, mortajave (kalibër të madh) dhe zjarrit të artilerisë (105- dhe 150 mm) gjatë gjithë thellësisë së mbrojtjes sonë, bëri përpjekje për të kaluar në bregun lindor të lumit. Berezina në zonën e urës hekurudhore Bobruisk, duke treguar përpjekje të veçanta për kalimet në rrugën tonë
krahu i djathtë në zonën Shatkovo dhe në krahun e majtë në zonën Dom-novo, Kholm. Të dhënat e inteligjencës konfirmuan informacionin për përhapjen e armikut - grupe të veçanta motoçiklistësh, tanke dhe automjete të blinduara përgjatë rrugës Bobruisk -Minsk për në Yeloviki dhe patrullimin e tankeve individuale, këmbësorisë së motorizuar në Shatkovo dhe Holm; përveç kësaj, kishte një akumulim të këmbësorisë të motorizuar dhe tanke në zonën e aeroportit Bobruisk.
P CONRFUNDIME
Deri më 22 qershor 1941, një sasi e madhe avionësh ishte grumbulluar në aeroportin Bobruisk-154 automjete, përfshirë 140 avionë luftarak (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 dhe 4 Il-2), si dhe gjashtë trajnime avionët USB dhe tetë avionë komunikimi U-2. Për meritë të komandantit të 13-të BAD Polynin dhe shefit të shtabit Tel-nov, ata vlerësuan saktë situatën dhe deri në mesditën e ditës së parë të luftës kishin shpërndarë të gjithë materialin e BAP-it të 24-të dhe 97-të nëpër fushat ajrore në terren. MeSi rezultat i këtyre veprimeve, gjermanët nuk arritën të arrijnë sukses serioz në sulmet e përsëritura nga ajri i aeroportit Bobruisk (tre SB dhe një Su-2 u humbën nga bombardimet). Fatkeqësisht, shërbimet e pasme nuk arritën të evakuojnë materialin e dëmtuar nga aeroporti; përparimi i shpejtë i gjermanëve, të cilët kapën Bobruisk më 28 qershor, nuk lejuan që kjo të bëhej …
Në kontekstin e këtyre ngjarjeve, konglomerati i avionëve sovjetikë që mund të shihet në fotografitë gjermane të aeroportit Bobruisk nuk mund të mos interesojë tifozët e historisë ushtarake dhe historinë e aviacionit ushtarak gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Dokumentet që na kanë ardhur mund të hedhin dritë mbi identitetin e automjeteve luftarake të kapura nga ushtarakët gjermanë në verën e vitit 1941 në aeroportin Bobruisk. Ato janë gjithashtu dëshmi se këta avionë përfunduan në fushën ajrore si rezultat i armiqësive të kryera nga njësitë dhe formacionet e Frontit Perëndimor nga 22 deri më 26 qershor 1941, një tërheqje e përgjithshme e trupave të frontit dhe një rivendosje të nxituar të forcës së saj ajrore.
ANALIZA E FOTOT
Vlen të përmendet se në rindërtimin e aeroportit, përveç imazheve të avionit të 24-të SBAP, të cilët kanë pasur një shenjë dalluese në formën e një kapaku të pirunuar karakteristik në keel që nga Lufta e Dimrit, DB-ZF me numri taktik 11 me të kuqe luajti një rol të rëndësishëm. Me këtë aeroplan shoqërohen një numër i madh fotografish, të cilat dhanë një pamje tërësore të objekteve të vendosura në aeroport: si hangarë dhe ndërtesa, ashtu edhe avionë.
Fotografia më e plotë, që përcjell një ide për llojet dhe sasinë e pajisjeve të vendosura në aeroport, është treguar në foton №1. Kjo është një pamje nga pjesa e bishtit e Pe -2, me tastierë të çmontuar, përgjatë vijës së avionëve, duke qëndruar në vendin e kufizuar nga rruga e majtë, në të djathtë - dy hangarë (le t'i quajmë ato me kusht # 1 dhe # 2). Ana e vendit përballë vendit të xhirimit formon një oborr në formë patkua për shkak të ndërtesave në këmbë dhe hangarit Nr.1.
Fotografia tregon qartë se aeroplanët po qëndrojnë përgjatë rrugës, sipas radhës: Pe-2 me avionë të palidhur dhe motorë të hequr; SB gri e lehtë pa aeroplanë, prapa kabinës së saj ju mund të shihni mjetin e uljes I-16 (pa motor dhe aeroplanë) dhe I-15bis (gjithashtu pa motor dhe krahë); SB gri të hapur me radiatorë tuneli dhe aeroplanë të mbështetur ndaj tij Pe-2, pastaj I-153 (me lëkurë të zhveshur të avionit dhe pa aeroplanë), pas tij mjete ulëse, padyshim që i përkasin I-15bis; Pastaj tre Su-2 (pikturuar sipas skemës "maja e gjelbër, fundi blu"), pas tyre është keeli i I-16 (numëruar 5); më tej DB-Zf (gri e lehtë, numri i bishtit 11) dhe pas tij një tjetër SB gri e lehtë.
Fundi i ndërtesës është i dukshëm pas vijës së aeroplanëve, në të djathtë - dy hangare, përgjatë të cilave qëndrojnë edhe aeroplanët dhe fragmentet e tyre shtrihen: gri të lehta I -153; në buzë të hangarit I-15bis; pas tij "shtrihet në bark" SB (në keel ai mund të shohë "kapakun"); një IL-2 qëndron para tij, dhe pak në të djathtë, më afër hangarit-një gri e lehtë I-153 (pa rrafshin e sipërm të majtë); edhe më shumë në të djathtë është pjesa e bishtit të SB (numri i bishtit 4 dhe "kapaku" i bardhë) dhe ekstremi i djathtë U-2.
Në qendër të sitit, në plan të parë ka I-15bis dhe I-16. Për më tepër, midis aeroplanëve në të gjithë vendin, janë të dukshme detaje dhe fragmente të shumta të avionëve, të cilët janë identifikuar dobët nga ky kënd.
Duke analizuar fotografitë e mbledhura, midis mbetjeve të shumta të avionit, është e mundur të identifikohen disa makina. Le të fillojmë me Su-2, të cilin e pamë në foton e parë. Në foton # 2-një afërsi e Su-2, bishti i bardhë # 4 është qartë i dukshëm, dhe gjithashtu mund të shihet se fotografia është bërë më vonë se e para, motori u çmontua nga makina.
Objekti tjetër është I-16 i tipit 5 (foto # 3), i cili ndodhet midis Su-2 dhe DB-Zf.
Trupi i avionit është thyer para keel, bishti i kuq numër 5 në tehun e bardhë është qartë i dukshëm, një detaj më shumë janë kapëset e hequra të mjeteve të uljes.
Tani le të kthehemi te imazhet e DB-Zf №11. Ishin disa prej tyre. Si rezultat i punës, doli që fillimisht aeroplani ishte në fushën e ajrit, dhe më pas u rrotullua përgjatë rrugëve të betonit dhe u vendos midis dy hangareve (njëra prej tyre është nr. 2, tjetra nr. 3, është shihet qartë se hangarët kanë një dizajn të ndryshëm, njëra prej tyre është Nr. 2 - dyshe).
Në fund, aeroplani u tërhoq përsëri dhe u vendos në një "linjë" të përbashkët në buzë të rrugës. Gjatë kësaj kohe, fotografët amatorë gjermanë arritën ta xhirojnë, duke na dhënë mundësinë të shikojmë jo vetëm këtë makinë të bukur që shkëlqen në diell, por edhe objektet e aeroportit dhe aeroplanët e tjerë që ranë në kornizë, të cilat u bënë elementët kryesorë për lidhja e fotografive të ndryshme. Për shembull, në foton # 5 ia vlen t'i kushtohet vëmendje ngjyrave të ndryshme të harkut SB dhe avionit të tij. Me sa duket, kjo është një ish -CSS, mbi të cilën ishte montuar kabina e navigatorit dhe kështu u shndërrua në një luftarake. Kjo, rastësisht, konfirmohet nga dokumentet e SBAP të 24 -të. Pas humbjeve të mëdha në ditët e para të luftës, ata filluan të konvertojnë CSS në avionë luftarak.
Ndërsa DB-Zf po rrotullohej në parking, midis hangareve, në njërën nga fotografitë në plan të parë, një U-2 me një njësi të kuqe në timon hyri në kornizë, dhe UT-1 në të majtë në sfond (shiko foton # 6). Hangari # 3 është gjithashtu qartë i dukshëm në këtë foto.
Avioni tjetër, i cili ka një numër të mjaftueshëm fotografish për identifikim, është një Il-2 me një "dy" të bardhë në bishtin e tij. Fillimisht, kjo makinë qëndroi në fushën e aeroportit (foto Nr. 7), dhe vetëm pas një kohe ajo migroi në grupin e përgjithshëm të makinave në vend dhe zuri një vend pranë hangarit Nr. 2 (foto Nr. 8).
Kjo fotografi tregon se numri në timon nuk vizatohet duke përdorur një klishe, por atë që quhet "me sy". Përveç kësaj, struktura e hangarit "të dyfishtë" Nr. 2 është gjithashtu qartë e dukshme.
Fotografia tjetër # 9 na kthen në Pe-2, nga e cila u fotografua vendi me pajisjet.
Rezulton se ekstremi në këtë grup është SB (i pikturuar sipas skemës: "maja e gjelbër, fundi blu") me vida të hequra, dhe midis tij dhe Pe-2 ka një DB-Zf. Fotografia tregon qartë një ndërtesë karakteristike dykatëshe me një oxhak dhe shtrirje anësore; midis saj dhe aeroplanëve mund të shihni një shteg të vogël - një dalje nga rruga kryesore.
Një e shtënë tjetër, por e marrë tashmë nga një kënd paksa i ndryshëm - për shkak të avionit SB të shtrirë në anën tjetër të oborrit në buzë të hangarit (foto # 10). Në të djathtë, përgjatë murit të hangarit, tre U-2 gjysmë të çmontuar janë të dukshëm, dhe përkundrazi, pranë SB gri të çelët (në të cilën janë bashkangjitur konzot Pe-2) një shenjë taktike në timon është qartë e dukshme- një shkronjë të kuqe "E". Ekziston një fotografi tjetër për të njëjtën SB (foto # 11). Shkronja "E", në vend të një numri taktik, u përdor në aeroplanët e komandantëve të skuadriljes.
Shikimi i një fotografie tjetër na jep një perspektivë të re, më parë të pavërejtur nga aeroplanët që qëndronin në ulje. Fotografia # 12 tregon se ka më shumë aeroplanë pas CSS gri të lehta …
Fotografia tjetër tregon qartë SB të shkatërruar gjatë bombardimit të fushës ajrore, të pikturuar sipas skemës "maja e gjelbër, fundi blu". Ka një bisht të bardhë numër 2 dhe një kapak të kuq karakteristik. Përpara tij janë rrënojat e një SB tjetër në një ngjyrë të lehtë (foto # 13). SB e djegur me numrin e bishtit "3" (foto # 14) gjithashtu, me sa duket, mori një goditje të drejtpërdrejtë nga një bombë ajrore.
SB gri e lehtë me një "pesë" të kuqe në bisht ka një kamuflazh interesant në hundë, i përbërë nga njolla jeshile të aplikuara nga një furçë. Fotografia # 15 tregon se kjo është një makinë e serisë së hershme, me motorë radiatorë të xhamit.
I-16 me numrin e bardhë "13", të pikturuar sipas skemës standarde, fillimisht u filmua në qendër të zonës së përbashkët (foto # 16), pranë seksionit të bishtit të SB # 4, por më vonë u zvarrit në një oborr në formë patkoi.
Gjatë hulumtimit tonë, ne tërhoqëm vëmendjen për një grup tjetër fotografish që u shfaqën në internet pa asnjë referencë për vendin e ngjarjeve, por së bashku me fotografitë e avionëve SB me bisht "E", U-2 Nr. 1 dhe IL-2, të përshkruara tashmë nga ne. Ai përmban imazhe të padukshme më parë të I-153 Nr.14 me direkën e antenës së radios (fotot Nr. 17 dhe Nr.18). I njëjti DB-Zf №11 ndihmoi aksidentalisht për të "lidhur" këtë aeroplan. Pas ekzaminimit më të afërt të fotografisë së tij, një I-153 u gjet në këndin e poshtëm të majtë, dhe një SB me motorët e hequr, i cili më vonë qëndroi në një rresht me DB-Zf me të bardhë Nr 7 dhe Pe-2, u gjet në sfond. Përveç kësaj, ka të njëjtën pemë në fotografi, duke qëndruar pranë rrugës në sfond.
Tani le të kthehemi në anën e brendshme të oborrit midis hangareve # 2 dhe # 3. Fotografia # 19 tregon një gri të lehtë I-153 me bishtin # 2, i cili i mungon një motor dhe tastierë të krahut të majtë, SB në ngjyrë jeshile-blu dhe I-16 Type 29 me bisht të bardhë numër "8". Për më tepër, një numër i madh i fragmenteve dhe pjesëve të avionëve të ndryshëm janë të shpërndarë rreth vendit.
Pasi analizuam informacionin që kemi, ne hartuam një plan të përafërt të pjesës së aerodromit që u fut në thjerrëzat e kamerave gjermane. Alexander Korneev na ndihmoi shumë në lidhjen e ndërtesave në tokë duke dërguar një fotografi moderne të atij vendi (foto # 21). Doli se ndërtesa karakteristike e bardhë dykatëshe me një oxhak dhe shtrirje anësore është ruajtur pjesërisht edhe sot e kësaj dite. Deri në fillim të viteve 1990, ajo ishte një ndërtesë akademike, por tani banorët vendas gradualisht po e çmontojnë këtë ndërtesë historike në tulla.
Falë tubit, shtëpia është qartë e dukshme në imazhet satelitore (në foton # 22 është treguar me një shigjetë). Kjo ndihmoi për të imagjinuar më saktë se ku ndodheshin ndërtesat e aeroportit në vitin 1941 - hangarët Nr. 1, 2, 3, 4 dhe dy ndërtesa që formojnë një oborr në formë patkua (shiko pjesën e poshtme të fotografisë Nr. 22). Fatkeqësisht, as ndërtesat dhe as hangarët nuk kanë mbijetuar deri më sot.
Foto 22, Imazh satelitor modern i aeroportit ushtarak Bobruisk. Më poshtë (në një shkallë të zvogëluar), vendndodhja e përafërt e hangareve dhe ndërtesave të tjera në 1941 është mbivendosur mbi të. E vetmja ndërtesë e ruajtur pjesërisht është e rrethuar me të bardhë
P CONRFUNDIM
Si rezultat i studimit dhe krahasimit të materialeve arkivore me fotografi të fotografëve gjermanë, ne kemi mundësinë të përcaktojmë përkatësinë e një pjese të avionit të regjistruar nga kamerat në aeroportin Bobruisk.
Le të fillojmë me automjetet e BAA të 13 -të dhe avionët që ishin grumbulluar në aeroportin Bobruisk deri më 22 qershor. SB me "kapele" në keel - këto janë avionët e SBAP të 24 -të. Këto përcaktime taktike u shfaqën në automjetet e regjimentit gjatë Luftës së Dimrit. Rreth një duzinë prej këtyre makinave mbetën në aeroport, katër prej tyre kanë numrat 2, 3, 4 dhe një numër nuk është identifikuar - kapakët janë qartë të dukshëm. Su -2 - avionët e 97 BBAP, thjesht nuk kishte regjimente të tjera me një material të tillë në këtë drejtim.
SB gri e lehtë me numrin e bishtit 5 dhe radiatorët ballorë të motorëve ka shumë të ngjarë t'i përkisnin 121 -të SBAP 13 BAA. Ishte ky regjiment që ishte i armatosur, siç vërehet në dokumentet e tij, me makina të "serisë së vjetër të uzinës Irkutsk". SB me shkronjën "E" në bisht ka shumë të ngjarë t'i përkiste SBAP -it të 39 -të të SBAP -it të 10 -të (shiriti i kuq përgjatë skajit të sipërm të timonit ndryshon nga "kapelet" e SBAP -it të 24 -të). Avioni USB i përkiste SBAP -it të 24 -të.
Il-2 është një automjet i dizajnuar për SAD të 74-të të SHAP-it të 10-të, dhe Pe-2 është një nga 28 avionët që fluturuan në SBAP-të e 13-të dhe të 16-të.
Avionët DB-Zf nga Korpusi i 3-të Ajror RGK. Sipas dokumenteve, dihet se një bombardues i tillë nga DBAP i 98 -të prodhoi
ulje e detyruar në Bobruisk për shkak të dëmtimit luftarak në mbrëmjen e 22 qershorit. Sipas dokumenteve, nuk ishte e mundur të përcaktohej se cilës njësi i përkiste DB-Zf e dytë, por vetëm avionët e DBAP 98 dhe 212 operuan në këtë zonë, kështu që mund të supozohet me një shkallë të lartë sigurie se makinat ishin nga këto regjimente.
Tashmë më 22 qershor, njësitë nga zonat kufitare filluan të zhvendosen në aeroportin Bobruisk. "Mysafirët" kryesorë ishin avionët e SAD të 10 -të. Për shkak të humbjeve të mëdha nga sulmet ajrore të armikut, kjo njësi u detyrua të zhvendosej fillimisht në Pinsk dhe më pas në Bobruisk. Dhe nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me bombarduesit -16 SB u bë pjesë e SBAP -it të 24 -të dhe fluturoi në aeroportet Teikichi dhe Novo Serebryanka, dhe një, me sa duket, mbeti në Bobruisk, atëherë me luftëtarët dhe avionët sulmues gjithçka është shumë më e komplikuar Me
Në dokumentet e SAD të 10 -të, përmendet zhvendosja më 22 qershor në Pinsk nga aeroporti Imenin i IAP 123 (sipas burimeve të ndryshme, 10, 13 dhe 18 njësi), dhe nga aeroporti Pruzhany (33 IAP dhe 74 SHAP u vendosën atje) - pesë avionë të tjerë që i përkisnin divizionit.
Kjo konfirmohet nga zëvendëskomandanti i Kapitenit 123 të IAP, Savchenko në raportin e tij drejtuar komandës së Forcave Ajrore të ZAPOVO të datës 23.06.41: "Selia e SAD -it të 10 -të u evakuua, nuk e di se ku jam ulur në Pinsk, Unë jam kreu i një grupi luftëtarësh të ekipeve kombëtare (…) Unë jam duke pritur për udhëzime se çfarë të bëjmë tjetër ".
Cilat avionë ishin në këto grupe, as në dokumentet e SAD -it të 10 -të, as në dokumentet e regjimenteve të tij. Fatkeqësisht, disa dokumente të Divizionit të 10 -të Ajror dhe njësive të tij reflektojnë dobët ngjarjet e qershorit 1941, dhe praktikisht nuk ka të dhëna as për humbjet, as për zhvendosjen e materialit.
Që nga 22 qershor, IAP i 33-të përfshinte 25 I-16 të tipit 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 dhe2U-2 (sipas dokumenteve të regjimentit, të gjitha automjetet ishin të paaftë në Kuplin aeroport). Sidoqoftë, të gjitha dokumentet e IAP -it të 33 -të (dhe kjo tregohet në dosjet e regjimentit) iu dorëzuan më 22 qershor zyrës së regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak të qytetit të Pruzhany. Pra, gjithçka në fondin e regjimentit në TsAMO dhe në lidhje me ngjarjet e qershorit 1941 u shkrua në prapambetje. ShAP-i i 74-të më 22 qershor kishte 47 I-15bis, 15 I-153 dhe 4 Il-2. Sipas regjistrit luftarak të SAD 10, ky regjiment në ditën e parë të luftës humbi të gjithë materialin e tij në aeroportin Malye Zvody. Sidoqoftë, duke gjykuar nga dokumentet e vetë regjimentit, nga 22 në 28 qershor, ai bëri 15 fluturime, duke humbur 28 avionë dhe katër pilotë.
Një dëshmi tjetër që disa nga automjetet e regjimenteve 33 dhe 74 mund të kishin përfunduar në Bobruisk është krahasimi i avionëve të fotografuar nga gjermanët në aeroportin Pruzhany dhe fotografive nga aeroporti Bobruisk. Në fotografi, ne vumë re korrespondencën e llojeve (I-16 tipi 5, I-15bis dhe I-153) dhe të njëjtat skema të bojës së avionëve.
Kështu, ka arsye për të pohuar se disa nga avionët e regjimenteve 33 dhe 74 megjithatë arritën në Bobruisk dhe, si pjesë e grupit të kombinuar të luftëtarëve të Kapiten Savchenko, morën pjesë në luftime deri në 28 qershor, dhe mungesa e dokumenteve për këtë ishte rezultat i konfuzionit dhe kaosit.ditët e para të luftës …
Tani le të shkojmë drejtpërdrejt në aeroplan: I -16 tipi 5 - i përkiste IAP -it të 33 -të. Fotografitë nga aeroporti Bobruisk tregojnë të paktën pesë avionë të tillë. Të gjithë kanë të njëjtën ngjyrë, si dhe formën, vendosjen dhe ngjyrën e numrave taktikë. E gjithë kjo tregon
në faktin se aeroplanët janë nga një njësi. I -15bis - padyshim që i përkiste ShAP -it të 74 -të. Thjesht nuk kishte regjimente të tjera me një material të tillë në këtë drejtim. Një I -153 me një majë të gjelbër dhe një fund blu, ka shumë të ngjarë, është gjithashtu nga Pruzhany, por është e pamundur të përcaktohet se cilit prej regjimenteve - e 33 -ta ose e 74 -ta - i përkiste. UT-1 gjithashtu i përkiste qartë regjimenteve të 10 SAD, pasi nuk kishte aeroplanë të tillë në përbërjen luftarake të BAA të 13-të.
Përcaktimi i përkatësisë së gri të lehta I-153 fillimisht nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë për autorët, pasi që sipas dokumenteve të SAD të 10-të, zhvendosja e avionit të IAP-it të 123-të në Bobruisk më 23 qershor 1941 ishte gjurmohen Sidoqoftë, ndërsa punonte me fotografi të avionëve të kapur nga gjermanët në aeroportin Minsk Loshchitsa, Igor Zlobin tërhoqi vëmendjen për të njëjtën ngjyrë dhe shkrim të numrave taktikë në Chaikas nga aeroporti Bobruisk dhe aeroporti Loshchitsa.
Pas përpunimit të dokumenteve të IAP -it të 160 -të në TsAMO), supozimi u konfirmua! IAP i 160 -të, pasi luftoi në rajonin e Minskut, fluturoi në Bobruisk më 26 qershor 1941. Në dokumentet e IAD të 43-të, të cilat përfshinin IAP-in e 160-të, ka informacione se gjatë luftimeve regjimenti mori 10 I-153 nga IAP 129-të për rimbushje. Me sa duket, këto janë aeroplanët e ekipit kombëtar të Kapiten Savchenko, dhe numri i regjimentit mund të ishte ngatërruar nga 123 në 129. Për më tepër, dokumentet e IAP 129 janë mjaft të detajuara, por ato nuk përmendin ndonjë transferim të pajisjeve. Kështu, "Pulëbardhat" gri të lehta me numra të bishtit të kuq janë avionë të IAP -it të 160 -të. Ekzistojnë fotografi të tre avionëve të tillë (Nr. 2, 12 dhe 14), të braktisur për shkak të keqfunksionimeve në fushën e aeroportit Bobruisk.
Personat e fundit të përfshirë në hetimin tonë janë dy I-16 të serisë së vonë. Fatkeqësisht, ende nuk ka qenë e mundur të përcaktohet identiteti i këtyre makinave. Por ka shumë të ngjarë që ata të fluturojnë në Bobruisk ose me Chaikas të IAP -it të 160 -të nga Minsk (që do të thotë se i përkisnin IAP -it të 163 -të), ose nga Baranovichi pas humbjes së aeroportit lokal nga aviacioni gjerman (atëherë ata ishin nga IAP 162) … Në çdo rast, këto janë makinat e IAD të 43 -të.
Siç dihet nga dokumentet e Fondit të Menaxhimit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, IAP 162 dhe 163 ishin të armatosur me "gomarë" të serisë së mëvonshme. Dy regjimente të tjera të Forcave Ajrore të ZAPOVO -s, të armatosura me makina të ngjashme (IAP 122 i SAD 11 dhe IAP 161 i IAD 43), ishin larg Bobruisk, dhe automjetet e tyre vështirë se mund të ishin atje. Për më tepër, dihet që IAP i 122 -të u mund më 23 qershor në Lida, dhe gjermanët shkatërruan tre makinat e fundit të tij në aeroportin Machulishche pranë Minsk. Fati i secilit avion të IAP 161 mund të gjurmohet në listën e mbijetuar të humbjeve të materialit të këtij regjimenti: asnjëra prej tyre nuk u "shënua" në Bobruisk …
