Për të fluturuar disa mijëra kilometra dhe për të dërguar një ngarkesë në zonën e rënies, një bombardues me rreze të gjatë duhet të ketë rezervuarë të mëdhenj karburanti. Kështu, avionët e familjes Tu-95 marrin në bord deri në 80 tonë karburant, dhe kapaciteti i sistemit të karburantit të supersonik Tu-160 tejkalon 170 mijë litra. Për të përgatitur avionë të tillë për nisje, kërkohen cisterna speciale, të aftë për të dhënë sasinë maksimale të vajgurit në pajisje në një fluturim. Një zgjidhje origjinale për probleme të tilla u propozua në projektin e brendshëm ATZ-90-8685c.
Nga mesi i viteve tetëdhjetë, Forcat Ajrore të BRSS kishin në dispozicion disa modele të karburanteve të aerodromit, të pajisur me tanke me kapacitet relativisht të madh. Duke marrë parasysh nevojat e avionëve ekzistues, u propozua të krijohet një aeroplan i ri i kësaj klase, i cili ka përparësi të konsiderueshme ndaj modeleve të prodhimit. Në të njëjtën kohë, detyrat e caktuara duhet të ishin zgjidhur përmes përdorimit të gjerë të produkteve dhe përbërësve ekzistues me një numër minimal të inovacioneve.
Cisternë ATZ-90-8685s në parkun Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Së shpejti, u krijua një projekt për një automjet premtues të aeroportit, i cili mori përcaktimin zyrtar ATZ-90-8685c. Shkronjat "ATZ" treguan klasën e pajisjeve - "karburant auto". Dy shifrat e para treguan kapacitetin maksimal të rezervuarëve në metra kub, dhe numri katër shifror tregoi modelin e përbërësit kryesor të kompleksit. Paraqitja e artikuluar e cisternës u shënua me shkronjën "c". Sipas burimeve të tjera, ajo tregoi praninë e një bashkimi me rrota të pestë në njërën nga gjysmërimorkiot.
Për të thjeshtuar prodhimin dhe funksionimin masiv, projekti ATZ-90-8685c u bazua në mostrat e pajisjeve serike. Pra, lëvizshmëria e të gjithë kompleksit në kuvend duhej të sigurohej nga një traktor kamioni MAZ-74103. U propozua t'i bashkëngjiten një palë gjysmërimorkio të modelit ChMZAP-8685 me tanke me kapacitet të madh dhe një sërë pajisjesh shtesë për të punuar me karburant. Në fakt, cisterna e re e aerodromit supozohej të ishte një makinë ekzistuese e tipit ATZ-60-8685c, e plotësuar nga një gjysmërimorkio e dytë me një rezervuar.
Traktori MAZ-74103 ishte një variant i zhvillimit të mëtejshëm të makinës MAZ-543 (MAZ-7310), i cili u dallua nga karakteristikat e rritura. Ishte një automjet me tetë rrota me katër rrota me një paraqitje karakteristike me dy kabina dhe një vendndodhje qendrore të termocentralit. Traktori ishte i pajisur me një motor nafte 650 kf. dhe një transmetim hidromekanik që siguron katër shpejtësi përpara dhe dy prapa. Mbathja është përforcuar për të akomoduar rritjen e kapacitetit të ngarkesës. Ngarkesa në bashkimin e rrotës së pestë u rrit në 27 ton. Kapaciteti mbajtës i trenit rrugor bazuar në MAZ-74103 u përcaktua në 57 ton.
Automjeti eksperimental që po testohet. Foto Russianarms.ru
Strumbullari i gjysmërimorkios së përparme CHMZAP-8685 që mbante një nga tanket do të fiksohej në "shalën" e traktorit. Çisterna ATZ-90-8685c duhej të kishte dy gjysmërimorkio menjëherë me rezervuarët e tyre të karburantit. Për të zgjidhur këtë problem, më duhej të përdorja një palë gjysmë rimorkio serike me grupin e duhur të pajisjeve. Në veçanti, pjesa e përparme nuk mund të mbante një rezervuar të madh, dhe gjithashtu kishte nevojë për bashkimin e vet të rrotës së pestë.
Gjysmërimorkio e përparme nga ATZ-90-8685c ishte një platformë serike me tre boshte të veta. Platforma e përparme mbështetëse e gjysmërimorkios, e integruar në strukturën e rezervuarit, është ngritur dukshëm mbi platformën kryesore. Në pjesën e pasme të platformës gjysmërimorkio, në nivelin e boshtit të tretë, u sigurua një bashkim i veçantë i rrotës së pestë për tërheqjen e gjysmërimorkios së dytë. Kompleti i fuqisë së gjysmërimorkios u formua nga kornizat e përparme dhe të pasme, si dhe trupi i rezervuarit, i cili kishte forcë të mjaftueshme.
Gjysmë-rimorkio e modifikuar ChMZAP-8685, e vendosur menjëherë pas traktorit, mori një rezervuar të një forme të veçantë, të përcaktuar në përputhje me kërkesat ekzistuese. Rezervuari përbëhej nga dy pjesë të mëdha, të ndryshme në formë dhe madhësi. Njësia e saj e përparme, e vendosur në platformën mbështetëse, u dallua nga një lartësi më e ulët. Pjesa e pasme, nga ana tjetër, kishte të njëjtën gjerësi në një lartësi më të madhe. Ky element i rezervuarit shtrihej drejtpërdrejt në kornizën me shasinë. Muri i lakuar i pasëm i rezervuarit ishte i vendosur në nivelin e çiftit të përparmë të rrotave, duke bërë vend për instalimin e një gjysmërimorkio të dytë.
Gjysmë-rimorkio e përparme me rezervuar. Foto Vitalykuzmin.net
Një platformë për të punuar me qafë dhe mëngë u instalua në majë të rezervuarit. Qasja në të sigurohej nga një shkallë nga përpara. Në anët e platformës, ngjitur me pjesën e poshtme të lakuar të rezervuarit, ishin kuti për transportimin e mjeteve. Në platformën e pasme me një "shalë", u siguruan disa tuba gjatësor për transportimin e tubave fleksibël.
Gjysmë-rimorkio e dytë u huazua pa ndryshime të rëndësishme nga cisterna serike ATZ-60-8685. Ai gjithashtu kishte një bosht me tre boshte dhe një platformë mbështetëse të ngritur përpara me një shtyllë. Rezervuari i pasëm i gjysmërimorkios ishte i pajisur me një njësi të zvogëluar të përparme të vendosur mbi bashkimin e rrotës së pestë, dhe gjithashtu kishte një njësi të madhe të pasme. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e rezervuarit u dallua nga gjatësia dhe vëllimi i tij i madh. Në krye kishte një platformë për të punuar me qafë, në anët - kuti.
Gjysmërimorkio e pasme ChMZAP-8685 ishte e pajisur me një dalje të madhe të ashpër, brenda së cilës ishte vendosur një sërë pajisjesh për marrjen dhe shpërndarjen e karburantit. Kishte gjithashtu një motor autonom që siguroi funksionimin e të gjitha sistemeve të të dy gjysmërimorkiove. Pajisjet arriheshin përmes kapëseve anësore dhe të pasme.
Shasia e përparme gjysmë-rimorkio dhe mjetet e artikulimit. Foto Vitalykuzmin.net
Çisterna ishte e pajisur me pompën e vet, të tipit TsN-240/140, të drejtuar nga një motor ekzistues. Kishte një ndarës filtri me një hollësi filtrimi deri në 5 mikron. Karakteristikat e tij bënë të mundur pastrimin pothuajse plotësisht të karburantit nga uji falas. Filtri kishte veti minimale elektrizuese, dhe gjithashtu ishte i pajisur me një neutralizues të energjisë elektrike statike. Kjo bëri të mundur zgjidhjen e problemit të elektrifikimit të karburantit gjatë rrugës për në tanket e avionëve. Kontrolli mbi furnizimin me karburant u krye nga një metër LV-150-64.
Kompleksi ATZ-90-8685c përfshinte një sërë tubash fleksibël për marrjen dhe shpërndarjen e karburantit. Makina ishte e pajisur me dy zorra thithëse me diametër 100 mm dhe gjatësi 4.5 m. Dy zorra me diametër 76 mm dhe gjatësi 15 m, si dhe një palë produkte me diametër 50 mm dhe një gjatësi prej 20 m ishin menduar për shpërndarje.
Kapaciteti operacional i çiftit të cisternave ishte 90 mijë litra. Sistemi i shpërndarjes, duke punuar me një mëngë, mund t'i japë konsumatorit deri në 2500 litra karburant në minutë. Në të njëjtën kohë, karburanti nuk mori një ngarkesë statike dhe u pastrua pothuajse plotësisht nga uji.
Pamja e pasme. Foto Vitalykuzmin.net
Pajisjet e përdorura lejuan cisternën ATZ-90-8685c të zgjidhë në mënyrë të pavarur një numër problemesh që lidhen me transportin dhe shpërndarjen e karburantit. Ai mund të merrte në mënyrë autonome karburant nga rezervuari dhe të mbushte rezervuarët e tij. Karburanti i avionëve të shërbyer mund të kryhet si nga rezervuari i tij ashtu edhe nga një tank i palëve të treta. Pompimi i lëngjeve nga një enë në tjetrën u sigurua pa përdorur tanket tona. Ekzistonte mundësia e përzierjes së përbërësve të ndryshëm në tanke standarde për të marrë përzierje të caktuara.
Kur ishte i pajisur plotësisht dhe në gjendje pune, cisterna aerodrome ATZ-90-8685c u dallua nga dimensionet dhe pesha e saj unike e madhe. Disavantazhe të tilla, megjithatë, u kompensuan plotësisht nga sasia e karburantit të transportuar dhe karakteristikat e tjera të performancës. Mundësia e transportit të njëkohshëm të 90 metra kub vajguri me transferimin e mëvonshëm në një aeroplan të rëndë e dalloi në mënyrë të favorshme makinën e re nga analogët ekzistues, të cilët ishin të pajisur me vetëm një rezervuar.
Megjithë madhësinë dhe peshën e tij, cisterna ATZ-90-8685c mund të transportohej me avionë transporti ushtarak. Një traktor me dy gjysmë rimorkio u vendos në ndarjen e ngarkesave të avionit An-124. Automjeti ishte ngarkuar përmes kapakut të përparmë. Pasi hyri në aeroplan, cisterna zuri pothuajse të gjithë vëllimin e përdorshëm të ndarjes së ngarkesave dhe la një minimum hapësirë të lirë. Për të siguruar automjetin e madh të artikuluar brenda avionit të transportit, u zhvillua një skemë e veçantë ankorimi.
Platforma e sipërme e rezervuarit të pasmë. Foto Vitalykuzmin.net
Një cisternë me përvojë në aeroportin e modelit të ri u ndërtua në mesin e viteve tetëdhjetë. Pasi kaloi të gjitha testet e nevojshme, përfshirë me një aeroplan transporti ushtarak dhe konfirmoi karakteristikat e llogaritura, makina u rekomandua për pranim për furnizim në forcat ajrore. Rendi përkatës u shfaq në 1987. Së shpejti, industria mori një urdhër për prodhimin serik të pajisjeve të reja.
Disa organizata nga qytete të ndryshme u përfshinë në lëshimin e karburanteve. Fabrika e Automjeteve në Minsk ishte përgjegjëse për prodhimin e traktorëve MAZ-74103. Gjysmë rimorkiot ChMZAP-8685 u porositën nga Fabrika e Rimorkiove të Makinave në Ndërtimin e Makinerisë në Chelyabinsk. Prodhimi i disa njësive dhe asambleja e përgjithshme e mëvonshme e pajisjeve iu besuan ndërmarrjes Mariupol Azovobshemash. Porosia për prodhimin e makinave ATZ-90-8685c u shfaq në 1987 dhe, me sa duket, cisterna e parë serike u lëshua së shpejti.
Numri i saktë i cisternave serik të mbledhur në Mariupol nuk dihet. Prodhimi filloi në një periudhë jo shumë të suksesshme në historinë e Bashkimit Sovjetik, dhe për këtë arsye nuk mund të ishte vërtet masiv. Për më tepër, prodhimi i pajisjeve u ndërpre menjëherë pas rënies së BRSS. Kështu, aviacioni ushtarak nuk mund të merrte një numër të madh të cisternave të rinj.
Ngarkimi i ATZ-90-8685 në aeroplanin An-124. Foto Russianarms.ru
Tashmë gjatë funksionimit, u vërtetua se makina ATZ-90-8685c ka probleme karakteristike që ndikojnë seriozisht në burim. Disavantazhi kryesor ishte forca e pamjaftueshme e lidhjes midis rezervuarit dhe gjysmërimorkios. Ky montim i është nënshtruar stresit të lartë dhe konsumimit të tepërt. Marrja e jetëgjatësisë së shërbimit të vlerësuar rezultoi e pamundur. Sipas llogaritjeve të projektuesve, gjysmë rimorkiot duhej të shërbenin për 12 vjet. Sidoqoftë, në praktikë, ato duhej të fshiheshin pas 5-7 vjetësh.
Çisterna ATZ-90-8685c u krijua në interes të aviacionit me rreze të gjatë dhe, në përgjithësi, nuk ishte me interes të veçantë për strukturat e tjera. Për më tepër, performanca e pajisjeve ishte më e ulët se sa pritej. Më në fund, rënia e Bashkimit Sovjetik la të gjithë pjesëmarrësit në prodhim në shtete të ndryshme të pavarura. Mungesa e porosive dhe vështirësitë e prodhimit çuan në faktin se në 1992 Azovobschemash ndaloi montimin e cisternave të rinj të artikuluar.
Makinat e lëshuara u shpërndanë në disa baza ajrore, ku u përdorën për një kohë të caktuar. Prania e të metave të projektimit që zvogëluan burimin e pajisjeve nuk i lejoi ata të qëndrojnë në shërbim për një kohë të gjatë. Jo më vonë se fillimi i dy mijëvjeçarëve, disa ATZ-90-8685c u çaktivizuan. Shumica e këtyre automjeteve, të cilat nuk ishin më të nevojshme nga forcat e armatosura, shkuan për riciklim.
Çisterna karburanti në ndarjen e ngarkesave të avionit. Foto Russianarms.ru
Një nga cisternat e mbijetuar të një lloji të pazakontë u dorëzua kohët e fundit në Kubinka dhe u bë një ekspozitë tjetër në ekspozitën e Parkut Patriot. ATZ-90-8685c qëndron në një zonë të hapur dhe është në dispozicion për të gjithë. Së bashku me këtë makinë, janë shfaqur disa mostra të tjera të pajisjeve të aerodromit. Falë kësaj, cisterna unike mund të krahasohet me përfaqësuesit e tjerë të kësaj klase.
Qëllimi kryesor i projektit ATZ-90-8685c ishte krijimi i një cisternë aerodromi automobilistik i aftë të mbante sasinë maksimale të mundshme të karburantit, gjë që do të thjeshtonte mirëmbajtjen e avionëve me rreze të gjatë. Detyrat e caktuara u zgjidhën vetëm pjesërisht. Makina me karakteristikat e kërkuara arriti prodhimin dhe funksionimin në masë, por aftësitë e saj reale nuk i përshtaten plotësisht ushtrisë. Duke pasur probleme të caktuara dhe duke u shfaqur në një kohë të pafat, cisterna e re u hoq shpejt nga prodhimi dhe shpejt u çmontua. Një mostër unike e teknologjisë së aerodromit nuk mund të realizojë plotësisht potencialin e saj.
