Tema e ri-pajisjes së Marinës Ruse me anijet më të fundit u bë tema dominuese në fushën e informacionit ushtarak-teknik këtë verë. Në sfondin e negociatave të vazhdueshme mbi kushtet e përfundimit të kontratës për Mistrals, kompleksi ushtarak-industrial rus ka deklaruar me vendosmëri: ne do të përballojmë gjithçka vetë! Doli se Rusia synon të ndërtojë anijen e fundit të madhe të uljes, një shkatërrues dhe aeroplanmbajtës ultra-modern, të cilin Marina jonë nuk e ka parë kurrë.
Prezantimet e projekteve të reja u zhvilluan në kuadrin e ekspozitës "Ushtria" dhe Sallonit Detar pasues në Shën Petersburg. Publikut iu shfaq një maket i transportuesit të avionëve, dhe ne pamë se do të ishte po aq i madh sa homologët e tij amerikanë, dhe, ajo që është veçanërisht interesante, atomike.
Si janë ata dhe si jemi ne
Amerikanët, gjithmonë duke dashur të kenë një "krah të gjatë" në oqean, morën flotën e tyre të transportuesit të avionëve pothuajse një shekull më parë. Në vitin 1920, ata shndërruan transportuesin e qymyrit Jupiter në transportuesin e avionëve USS Langley (CV-1). Avionët pistoni të tipit Curtiss TF-1 u bazuan në të, dhe komunikimi midis ekuipazheve të fluturimit dhe anijes u krye duke përdorur postë pëllumbash.
Kur USS Enterprise, transportuesi i parë amerikan i avionëve me një central bërthamor, u nis në vitin 1960, ai tashmë kishte indeksin CVN-65, domethënë ishte transportuesi i 65-të amerikan i avionëve. Transportuesi i avionëve të klasës së re Gerald R. Ford mori indeksin CVN -78, dhe dy motrat e tij - John F. Kennedy dhe Ndërmarrja e tretë - do ta sjellin këtë rezultat në 80. Këta numra ilustrojnë një fakt tashmë të mirënjohur - Amerikën prej kohësh i ka konsideruar transportuesit e avionëve si një mjet kritik ushtarak -politik. I vetmi vend që, përveç Shteteve të Bashkuara, ka ndërtuar një aeroplanmbajtëse bërthamore, është Franca me Charles de Gaulle.
Nuk kishte asgjë të tillë në atdheun tonë, dhe disa përpjekje pak a shumë bindëse për të krijuar një flotë transportuesi avionësh në BRSS filluan vetëm në vitet 1960, kur vendi ynë nisi dy transportues helikopterësh - "Moska" dhe "Leningrad". Sigurisht, diçka ishte bërë më parë - ju mund të kujtoni transportin e avionëve hidroaberianë të Perandorisë Ruse ose Ushtrisë së Kuqe "Komuna" - maune "France", e konvertuar gjatë Luftës Civile për të transportuar avionë. Sigurisht, ata nuk mund të ngriheshin nga maune. Kishte gjithashtu një projekt të paraluftës të një kryqëzori me aeroplanë (Projekti 71), i cili u ndalua nga lufta. Dhe pas luftës, ndërsa transportuesit gjigantë të avionëve amerikanë të shoqëruar nga AUG, siç thonë ata, lëruan detet, udhëheqja sovjetike tentoi një përgjigje asimetrike, kryesisht në formën e armëve të raketave bërthamore dhe aviacionit me rreze të gjatë. Situata ndryshoi me largimin në 1964 të Nikita Hrushovit nga udhëheqja e partisë dhe shtetit. Në vitin 1968 u vendos të ndalonte ndërtimin e kryqëzorit anti-nëndetës 1123.3 në uzinën e Detit të Zi në qytetin e Nikolaev dhe në vend të kësaj të fillonte punën në kryqëzorin e parë të madh anti-nëndetës që mbante aeroplan të projektit 1143 "Krechet". Gjatë viteve 1970, u ndërtuan katër anije të këtij projekti (ato mund të mbanin 12 avionë vertikalë të ngritjes Yak-36 / Yak-38 dhe një numër të caktuar helikopterësh, dhe i linduri i parë ishte "Kiev"). Në realitet, aftësitë luftarake të këtyre anijeve ishin shumë modeste. Duke ndryshuar nga transportuesit e avionëve amerikanë të armatosur lehtë me një grup mbresëlënës të armëve të raketave dhe artilerisë, ata nuk mund të mburren me fuqinë e aviacionit. Yak-38 doli të mos ishte produkti më i mirë i industrisë së avionëve vendas-ai as nuk kishte një radar në bord dhe ishte i armatosur dobët. Nga katër motrat e projektit Krechet, vetëm një është në shërbim sot. Në të kaluarën quhej "Baku", pastaj "Admiral Gorshkov", dhe tani del në det nën flamurin indian dhe emrin "Vikramaditya".
Zhvillimi i kësaj linje sovjetike të kryqëzorëve me aeroplanë të rëndë ishte projekti 1143.5, brenda kuadrit të të cilit kryqëzorët me aeroplanë Varyag dhe Admiral Kuznetsov u ndërtuan në të njëjtin vend, në Nikolaev. Dhe ata tashmë ishin më afër transportuesve tradicionalë të avionëve. Për shkak të braktisjes së disa prej armëve, këto anije kishin një kuvertë fluturimi të zgjeruar me një trampolinë karakteristike. Ndryshe nga Projekti 1143, ata bartën avionë që ngriheshin me një fillim vrapimi. Të gjithë kryqëzorët e mësipërm të avionëve të rëndë sovjetikë kishin një termocentral me bojler, dhe vetëm transportuesi i avionëve "Ulyanovsk" në kuadër të projektit 1143.7 ishte planifikuar të pajiset me një zemër atomike. Për më tepër, ishte planifikuar të instalohej një katapultë me avull në anije, modeli i së cilës po testohej në vendin e famshëm të provës së Krimesë NITKA. Por "Ulyanovsk nuk i mbijetoi rënies së BRSS dhe u çmontua në rrëshqitje në 1992.
MiG-29 me bazë në kuvertë është një automjet shumëfunksional për të gjitha motet e gjeneratës "4 ++". Detyrat e tyre përfshijnë mbrojtjen kundërajrore dhe anti-anije të formimit të anijeve, goditjen e objektivave tokësore të armikut. Më moderne modifikimi është MiG-29 KUB.
Pasneser
Ky është fundi i historisë së transportuesve rusë të avionëve. Admirali Kuznetsov vazhdon të jetë në shërbim, por këtë vit ai ka pësuar një rregullim të madh. "Varyag" u ble nga Kina nga Ukraina, gjoja për të krijuar një qendër argëtimi, dhe më pas përfundoi dhe hyri në Marinën PLA me emrin "Liaoning".
Janë dy përfundime të rëndësishme që duhen nxjerrë nga e gjithë kjo histori. Përfundimi i parë: të gjithë transportuesit vendas të avionëve u ndërtuan në një fabrikë në Nikolaev, dhe bashkëpunimi me këtë ndërmarrje të vendosur në territorin e Ukrainës është i pamundur për industrinë mbrojtëse ruse sot për shkak të rrethanave të njohura. Përfundimi i dytë: asnjë nga këto lundrues aeroplanmbajtës nuk ishte i pajisur me një termocentral bërthamor. Nga anijet luftarake që përdorin energji atomike, vetëm nëndetëset dhe kryqëzorët bërthamorë me raketa të rënda të Projektit 1144 Orlan ekzistonin në Marinën tonë. Një nga katër kryqëzorët e tillë - "Pjetri i Madh" - është në shërbim. Anijet e këtij lloji u prodhuan në Leningrad / Petersburg, në kantierin detar Baltik, dhe kështu kompetenca në ndërtimin e anijeve të sipërfaqes së rëndë me një reaktor bërthamor në Rusi mbetet.
Dhe tani u njoftua se në fushën e ndërtimit të transportuesve të avionëve, ne duhet të largohemi nga e kaluara sovjetike pasnesër. Do të ketë një aeroplanmbajtës rus bërthamor. Por kur? Paraqitja e anijes premtuese u krijua brenda mureve të "Qendrës Shkencore Shtetërore Krylov" të Shën Petersburg - ndoshta besimi kryesor "truri" i ndërtimit të anijeve ushtarake ruse. Në qershor, në ekspozitën Ushtria-2015, modeli u ekspozua në stendën e Marinës Ruse. Kapiteni i rangut të dytë Maksim Sorokin, duke punuar në stendë, flet për projektin me kujdes tipik ushtarak: "Ajo që ne shohim në stendë është pamja e mundshme e anijes dhe avionit që do të bazohet në të. Fati i projektit nuk është vendosur përfundimisht. Nuk ka vendim përfundimtar as për projektuesin as për ndërmarrjen në të cilën do të ndërtohet transportuesi i avionëve. Ekzistojnë dy programe për ndërtimin e Marinës-afatshkurtër (deri në vitin 2020) dhe afatgjatë (deri në vitin 2050). Prandaj, krijimi i një transportuesi avioni i referohet periudhës 2020-2050 ".
USS Langley (CV-1), transportuesi i parë i vërtetë i avionëve në Marinën Amerikane, u konvertua nga transportuesi i qymyrit Jupiter në vitin 1920. Që atëherë, Shtetet e Bashkuara kanë blerë një flotë të fuqishme transportuese avionësh që ka përfshirë disa breza.
Ishujt dhe kërcimet
Projekti paraprak u prezantua në detaje të mjaftueshme nga përfaqësuesit e Qendrës Krylov në Sallonin Detar - 2015, të mbajtur në korrik në Shën Petersburg. U bë e ditur se projekti mori indeksin 23000 "Stuhia". Supozohet se transportuesi i avionëve do të ketë një termocentral bërthamor dhe një turbinë shtesë (rezervë) - gaz. Janë të pakta numrat e shpallur, por ajo që dihet është interesante të krahasohet me parametrat e aeroplanmbajtëses më të re amerikane Gerald R. Ford. Të dy anijet - ekzistuese dhe të parashikuara - kanë një zhvendosje prej rreth 100,000 ton. Gjatësia e "American" është 337 metra. "Stuhia" është 7 metra më e shkurtër. Gjerësia e bykut në vijën e ujit është përkatësisht 41 dhe 40 m. Hartimi është 12 dhe 11 m. Shpejtësia është gjithashtu e ngjashme - rreth 30 nyje (55.6 km / orë). Ford mund të mbajë më shumë se 75 avionë, përfshirë luftëtarë shumëfunksionalë, avionë AWACS, helikopterë dhe dronë. Projekti rus, me një strukturë të ngjashme të grupit të aviacionit, ka 90 avionë të deklaruar.
Ky krahasim i thjeshtë sugjeron që projekti rus për sa i përket parametrave të peshës dhe madhësisë dhe një sërë armësh udhëhiqet jo aq nga traditat vendase sa nga mostrat më të fundit të anijeve amerikane që transportojnë avionë. Sidoqoftë, ka disa dallime të dukshme. Një gjë tashmë është thënë - ky është një termocentral hibrid. E dyta është se, ndryshe nga transportuesit e avionëve amerikanë, në vend të një "ishulli" në kuvertën e "Stuhisë" instaluan dy, por "më të hollë". Një skemë e tillë me ndarjen në hapësirën e pikave të kontrollit të anijes dhe avionëve, sipas përfaqësuesve të Qendrës Krylov, do të rrisë mbijetesën e anijes. Vërtetë, ky opsion vështirë se mund të konsiderohet një njohuri vendase. Dy "ishuj" në kuvertë janë instaluar në aeroplanmbajtësen më të re britanike Mbretëresha Elizabeth. Dallimi i tretë është se, në frymën e traditave ruse, anija jonë do të ketë një trampolinë, dhe madje edhe dy. Dy pista trampoline (njëra e shkurtër, tjetra e gjatë) do të çojnë drejt tyre. Siç e dini, amerikanët nuk përdorin trampolina në anijet e tyre. Ata përdorin katapulta - avull, dhe tani edhe elektromagnetik, dhe lëshimi nga një katapultë parashikohet gjithashtu në projektin "Stuhia".
USS Gerald R. Ford (CV-78) i përket gjeneratës më të re. Anija është e pajisur me dy reaktorë bërthamorë dhe është e aftë të mbajë rreth 76 avionë në bord. Për shkak të automatizimit të përgjithshëm të kontrollit, numri i anëtarëve të ekuipazhit është zvogëluar ndjeshëm.
Nëse flasim për grupin e aviacionit të aeroplanmbajtësit tonë premtues, ai me sa duket do të përfshijë luftëtarët me shumë qëllime MiG-29KUB, si dhe versionin e transportuesit të luftëtarit të gjeneratës së 5-të, i njohur tani si T-50 PAK FA Me Përveç avionëve sulmues, anija do të marrë një grup të pasurive të AWACS. Ndoshta këto do të jenë avionë të zhvilluar në bazë të projektit të parealizuar Yak-44, i cili u përpunua në vitet 1970 dhe kishte si prototip të tij të dukshëm amerikanin E-2 Hawkeye (zhvillimi i viteve 1950, i cili është ende në radhët e Marinës amerikane). Isshtë e vështirë të thuash asgjë për përbërësin pa pilot, pasi modelet ruse premtuese janë në zhvillim e sipër. Ndryshe nga transportuesi sovjetik i avionëve dhe duke ndjekur shembullin e aeroplanëmbajtësve amerikanë, "Stuhia" nuk do të ketë një sasi të konsiderueshme të armëve të anijeve në bord, por do të jetë e pajisur me një sistem raketash kundërajror dhe mbrojtje kundër silurit.
Sidoqoftë, mungesa e një numri të madh të armëve të veta sugjeron që transportuesi i avionëve ruhet jo vetëm nga avionët e tij, por edhe nga anije të tjera sipërfaqësore luftarake dhe nëndetëse. Pra, zbatimi i Projektit Stuhia pa dyshim do të thotë një përmirësim në klasat e tjera. Së bashku me transportuesin e avionëve, Qendra Krylov prezantoi këtë verë projektin e shkatërruesit rus "Shkval", i cili është një version eksporti i shkatërruesit bërthamor "Leader", i cili, megjithatë, është gjithashtu një projekt deri më tani. Këto anije shumëfunksionale, të zhvilluara duke përdorur teknologjinë vjedhurazi, do të përfshihen, veçanërisht, në sistemet e mbrojtjes ajrore dhe të mbrojtjes nga raketat dhe do të marrin në bord objekte të tilla si komplekset S-400 dhe S-500 (kur dhe nëse kjo e fundit krijohet) Me
Nëse një aeroplanmbajtës sipas projektit Stuhia ndërtohet një ditë, sigurisht që do të jetë një arritje e jashtëzakonshme e industrisë ruse të mbrojtjes. Dhe pyetja se si do të përshtatet në doktrinën ushtarake ruse, dhe si do të jetë kjo doktrinë deri në fillimin e anijes, ndoshta do të diskutohet për një kohë të gjatë.
Sukhoi T-50
Kompleksi i ardhshëm i aviacionit i aviacionit të vijës së parë PAK FA - luftëtar me shumë qëllime të gjeneratës së 5 -të
Zhvilluesi: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Prodhuesi: KiAAPO
Inxhinieri kryesor A. N. Davidenko
Karakteristikat e FA të AKP -së
Ekuipazhi: 1 person
Pesha maksimale e ngritjes: 35, 48 t
Pesha normale: 26 t
Pesha bosh: 18.5 t
Ngarkesa: 10 t
Lloji i motorit: turbojet me dy qark me djegës të mëvonshëm dhe kontroll të vektorit
