Shfaqja e një kompleksi të plotë të aviacionit pa pilot të gjeneratës së 6-të, i aftë për të kryer gamën e plotë të misioneve luftarake të zgjidhura nga pilotët sot, duhet të pritet jo më herët se në fund të gjysmës së dytë të shekullit 21. Jeta e shërbimit vetëm e F-35A / B / C u zgjerua kohët e fundit në 2070, për të mos përmendur makina të tilla si bombarduesi strategjik B-21 strategjik nën programin LRS-B. T-50 PAK-FA jonë, të cilat janë shumë më të reja dhe më të përsosura se Raptors dhe Lightnings, do të zgjasin afërsisht njësoj ose edhe më gjatë. Por sot, po bëhen përpjekjet më të guximshme për të krijuar dronë taktikë të avancuar bazuar në luftëtarët e shumëfishtë të gjeneratës së 4-të, zhvillimet e të cilave tashmë janë duke u zbatuar në shembullin e lidhjes në qendër të rrjetit të pajisjeve elektronike në bord (përfshirë kompleksi i kontrollit të armëve) të MQ-9 "Reaper / ER" me pajisje për shkëmbimin e informacionit taktik të luftëtarit F-35A. Por për shkak të faktit se këto dronë kanë një pengesë serioze së bashku me luftëtarët supersonikë për kryerjen operacionale të një misioni luftarak - një shpejtësi të ulët maksimale (deri në 400 km / orë), ekspertët nga Laboratori Kërkimor i Forcave Ajrore të SHBA vendosën të përdorin në një koncept shumë të thjeshtë, në shikim të parë, por efektiv.
Përfaqësuesit e laboratorit njoftuan planet për modernizimin e luftëtarëve të synuar pa pilot QF-16 për një sistem të unifikuar të shkëmbimit dhe kontrollit të të dhënave me luftëtarë me shumë role të gjeneratës së 5-të të familjes F-35, ku QF-16 dhe versione të tjera të Falcon do të veprojë si skllevër në teatrin e luftëtarëve të operacioneve. Sipas konceptit ambicioz të "Lingal Wingman" (nga anglishtja - "ndjekës besnik"), i cili ka qenë duke bredhur midis departamenteve ushtarake amerikane për rreth një duzinë vjet, i gjithë komponenti i informacionit i monitoruar nga radari në bord dhe sensorë të ndryshëm pasivë të makina e drejtuar duhet të transmetohet plotësisht dhe me të gjitha detajet përmes kanalit të komunikimit radio në bordin kryesor. Informacioni i lundrimit, gjendja e avionikës dhe termocentralit, si dhe situata vizuale rreth skllavit duhet të shfaqen me rezolucionin më të lartë në treguesit multifunksionalë dhe sistemin e përcaktimit të objektivit të vendosur në helmetën e pilot-operatorit, në këtë rast në F -35. Kjo "pako" taktike siguron disa kamera televizive me rezolucion të lartë me kënd të gjerë në bordin e avionit, të vendosura në projeksionet e sipërme, të poshtme, anësore, të përparme dhe të pasme; gjithashtu mos harroni për kanalin radio të koduar super të mbrojtur të radios, përmes të cilit ky informacion do t'i transmetohet pilot-operatorit. Për shembull, në zonën e mbulimit të sistemit të luftës elektronike të bazuar në tokë Krasukha-4, cilësia e komunikimit midis zotit dhe skllavit mund të ulet në nivelet në të cilat vazhdimi i operacionit ajror mund të bëhet i pamundur. Komunikimi pak a shumë normal midis dy avionëve në këtë rast mund të mbahet në distanca të kufizuara. Si mjeti i vetëm efektiv i mbrojtjes kundër kundërmasave elektronike të armikut, F-35 mund të përdorë një kanal radio drejtues me brez të gjerë me rreze centimetri MADL. Por ka në aplikimin e paketës "F-35-modernizuar QF-16" dhe shumë aspekte pozitive.
Së pari, kjo është mungesa e plotë e çdo faktori psikologjik që mund të ndikojë në kryerjen e operacionit nga një luftëtar pa pilot. Në një automjet me njerëz, gjithçka është krejtësisht e ndryshme: gjendja psikologjike e pilotit mund të ndikohet lehtësisht nga çdo incident luftarak, ndonjëherë edhe i vogël: një radhë e ngushtë e gjurmuesve të predhave ZAK prej 30 mm gjatë natës me "bip" të njëkohshëm të sistemi paralajmërues për marrjen e një "kapjeje" që paralajmëron avionët e radarit të armikut, duke detyruar një manovër të mprehtë, të gjitha këto momente të paparashikuara janë gjithmonë një pengesë për ekzekutimin pa probleme të një misioni luftarak. Në konceptin Loyal Wingman, piloti F-35, i cili kaloi Lightning në modalitetin e ndjekjes së terrenit, mund të korrigjojë ose kontrollojë fluturimin e skllavit QF-16, si dhe të kontrollojë nga distanca armët e tij në modalitetin e lojës online kompjuterike, aq më pak duke rrezikuar jetën e tij … Shqetësimi i vetëm është F-16, i cili është i mbushur me mijëra armë të shtrenjta precize.
Së dyti, kjo është një rritje e dyfishtë e ngarkesës luftarake të një larmie të madhe armësh raketash dhe bombash, të cilat mund të përdoren jo vetëm për përcaktimin e synuar të skllavit F-16, por edhe për përcaktimin e synuar të F-35 kryesor. Dhe ky është një avantazh shtesë, i shprehur në kanalizimin e synuar të lartë të Falcon II Lightning. Ngarkesa e përgjithshme luftarake e dy automjeteve në një mision mund të arrijë 18.500 kg, armët do të vendosen në 19 pika pezullimi të dy avionëve. Për më tepër, nëse F-35A kryesor humbet, F-16 do të jetë në gjendje të kalojë në modalitetin autopilot, ose nën kontrollin e një F-35A tjetër, i cili do të ruajë arsenalin ajror.
Së treti, jo vetëm një version i azhurnuar i avionit të synuar QF-16, por edhe modifikime krejtësisht të reja të brezit 4 ++, përfshirë F-16C Block 60, mund të përdoren si një aeroplan skllav. / APG-80, i përbërë nga 1000 PPM, mund të zbulojnë një objektiv të tipit luftëtar (EPR 3 sq. M) në një distancë deri në 150 km, të shoqërojnë 20 objektiva ajrorë në kalim dhe të lëshojnë raketa AIM-120C-7/8 deri në 8 objektiva ajrorë. Me AFAR lejon hartëzimin e saktë të terrenit dhe realizon zbulimin dhe shkatërrimin e objektivave të vegjël tokësorë në mënyrën e fluturimit në lartësi të ulët.
Një gjë mund të përmblidhet: përdorimi i kombinuar i luftëtarëve të shumëfishtë vjedhës F-35A me versione të ndryshme pa pilot të F-16C do të rrisë në mënyrë dramatike efektivitetin luftarak të skuadriljeve luftarake të Forcave Ajrore të SHBA. Puna e makinave së bashku do të rrisë qëndrueshmërinë luftarake të F-35A gjatë shtypjes së mbrojtjes ajrore të armikut, ose gjatë një sulmi ajror në objektiva të pikës të mbrojtur nga sisteme të ndryshme moderne të mbrojtjes ajrore. Sulmimi i skllavit "HARMami" F-16C mund të gjuajë sisteme të mbrojtjes ajrore tokësore në një "kërcim" të mprehtë nga një fluturim me lartësi të ulët, dhe të ngarkuar me AGM-88 që afrohen me sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore tokësore mund të mos kenë kohë t'i përgjigjen F-së kryesore 35A që po afrohet nga një drejtim i papritur, i cili do të bjerë edhe disa njësi të tjera. OBT, për shembull, është bomba rrëshqitëse me saktësi të lartë GBU-39SDB. Për një sistem raketash kundërajrorë me udhëzim gjysmë aktiv të radarit dhe një radar ndriçimi shumëfunksional, taktika të tilla mund të kenë pasoja "të pakëndshme" (S-300PS, etj.); Do të sqaroj: vetëm nëse përdoret vetëm kundër një divizioni me një 30N6 RPN, me pjesëmarrjen e një sistemi të plotë të mbrojtjes ajrore në divizionet 4-6, do të jetë shumë më e vështirë të "hakosh" S- 300PS
Ekziston një taktikë tjetër e zgjuar e Forcave Ajrore të SHBA që ata mund të përdorin në veprimet e kombinuara të F-35A dhe F-16C-përdorimi i një rakete mashtruese "MALD-J", e cila është e aftë të simulojë sipërfaqen efektive / zonën e shpërndarjes (EPR) të shumë avionëve taktikë dhe OBT … Ky objektiv i rremë mund të krijojë vështirësi të mëdha për zgjedhjen e objekteve të vërteta ajrore të rrezikshme nga raketat nga radarët tokësorë të sistemeve të mbrojtjes ajrore, si dhe "mbingarkimin" e kapacitetit të radarit shumëfunksional të sistemit të raketave kundërajrore, të cilat mund të çojnë deri në disfatën e këtij të fundit.
E vetmja masë hakmarrëse e dukshme është krijimi dhe miratimi i sistemeve më produktive të raketave kundërajrore me aftësi të shkëlqyera të gjithanshme të gjuajtjes jo vetëm në nivelin e sistemit, por edhe në nivelin e ndarjes, me të cilën ideja e ardhshme e Almaz-Antey Shqetësimi VKO - SAM S -350 "Vityaz".
