Me gjyqet e ekuipazhit të planifikuara për fillimin e vitit 2017 dhe batalionin e parë të pajisur me automjete Ajax që do të formohet në mesin e vitit 2019, Ushtria Britanike është mjaft pranë plotësimit të nevojave, të cilat mund të gjurmohen në një numër programesh që datojnë që nga fillimi të viteve 80 të shekullit të kaluar. Duke hedhur një vështrim më të afërt në familjen e makinave Ajax
Megjithë të kaluarën e tij disi problematike, programi aktual i familjes Ajax është shtesa më e re dhe më e avancuar në portofolin e automjeteve të Ushtrisë Britanike, e cila do të formojë shtyllën kurrizore të dy Brigadave të reja të Ushtrisë të Sulmuara të shpallura në Rishikim. Mbrojtja dhe siguria strategjike 2015.
Rrënjët e programit Ajax kthehen në vitet 80 të shekullit të kaluar, kur, në kuadrin e një numri programesh, përfshirë familjen premtuese të automjeteve të blinduara të lehta FFLAV (Familja e ardhshme e automjeteve të blinduara të lehta), automjeti taktik i zbulimit luftarak TRACER (Kërkesat për pajisjet luftarake të blinduara të zbulimit taktik) dhe makina e blinduar me shumë qëllime MRAV (Automjet i blinduar me shumë role), u përpoqën të gjejnë një zëvendësim për familjen e automjeteve të gjurmuara të zbulimit luftarak CVR (T).
Sipas programit FRES (Future Rapid Effects System), i cili u shfaq si rezultat i këtij aktiviteti, ushtria britanike priste të merrte automjete të dy klasave: një "automjet special" zbulimi të gjurmuar FRES SV (Automjet Specialist) për të zëvendësuar CVR (T); dhe "automjeti i shërbimit" me rrota FRES UV (Automjeti i Shërbimit) për të zëvendësuar një numër sistemesh të vjetra, duke përfshirë transportuesin e personelit të blinduar Sakson, FV432 dhe disa automjete CVR (T). Ashtu si paraardhësit e tij, FRES nuk ishte i lirë nga problemet dhe kërkesa për FRES UV u shty në vitin 2009 pas përzgjedhjes së suksesshme të General Dynamics UK si aplikanti i parë i preferuar. U vendos që armët e blera në përputhje me kërkesat urgjente operacionale për operacionin në Afganistan, përfshirë platformat Ridgeback dhe Mastiff, aktualisht do të mbushin aftësitë e munguara të platformës UV FRES. Kjo bëri të mundur fillimin e këtij programi përsëri, dhe më vonë u njoftua se FRES SV do të blihej nën një program të vetëm SVR (platformë bazë e zakonshme).
Ky version i programit FRES SV ishte më i madh se programi për familjen Ajax, ishte planifikuar të blini nga 1200 në 1300 makina në 16 variante. Por kishte gjithashtu "boshllëqe" të dukshme në të, duke përfshirë një shtresë të minave antitank, një lëshues ATGM, një automjet vëzhgimi tokësor (përfshirë një radar tokësor), një qendër mjekësore dhe një ambulancë, si dhe një montim artilerie me një 120 -mm top me qime të lëmuara. Ndërsa disa nga këto opsione akoma janë duke u blerë përmes projekteve të tjera, përfshirë një ambulancë të mbrojtur dhe një urë në kuadër të programit ABSV (Armored Battlefield Support Vehicles), disa nga platformat më të rëndësishme, të tilla si artileria vetëlëvizëse dhe kompleksi celular ATGM, dhe nuk u përfshinë në planet për zëvendësimin e pajisjeve.
Pavarësisht nga të gjitha këto probleme, fati i projektit Ajax mund të mos ketë përfunduar aq rozë. Njëkohësisht me FRES, filloi një program tjetër amerikan, Shtetet e Bashkuara gjithashtu kërkuan të gjenin një automjet të ri luftarak, duke zbatuar disa programe të pasuksesshme. Programi FCS (Future Combat System), i cili u zhvillua nga 2003 deri në 2009, ishte një projekt i guximshëm për të modernizuar të gjithë flotën tokësore të ushtrisë amerikane, e cila do të zëvendësohej nga disa platforma të banuara dhe të pabanuara, përfshirë RSV (zbulimi dhe vëzhgimi automjeti). FCS më vonë u strukturua rëndë dhe në thelb u mbyll në prill 2009. Komponenti i programit të automjeteve tokësore me njerëz u ringjall në një model të ri të GCV (automjet luftarak tokësor) - në një platformë që, siç tha ushtria amerikane në atë kohë, "do të jetë në kërkesë në të gjithë spektrin e operacioneve të ushtrisë dhe do të përfshijë përvoja luftarake e Irakut dhe Afganistanit ". GCV gjithashtu nuk u arrit në një përfundim të suksesshëm logjik dhe, përkundër faktit se dy zhvilluesve iu dha kontrata për mostra teknologjike me një vlerë totale prej më shumë se 889.6 milion dollarë, programi u mbyll në 2015 në përputhje me kërkesën e buxhetit, e cila përcaktoi reduktimin e buxhetit.
Sidoqoftë, përveç problemeve financiare, u shfaqën probleme të tjera po aq serioze; deri në kohën kur projekti u anulua, masa e tij u vlerësua në 80 tonë dhe në disa konfigurime, për sa i përket madhësisë fizike, ishte më e madhe se rezervuari M1 Abrams. Për më tepër, një raport i Zyrës së Buxhetit të Kongresit mbi programin GCV dhe alternativat e mundshme për këtë zgjidhje të re vuri në dukje se megjithëse asnjë opsion alternativ nuk plotësonte kërkesat unike të GCV, disa platforma, përfshirë Puma BMP gjermane dhe Namer izraelit, kishin disa pikat e forta që kurrë nuk kontribuan në avancimin e mëtejshëm të planeve për GCV. Megjithëse kontratat u lëshuan për zhvillimin e një automjeti luftarak premtues FFV (Future Vehicle) - pasardhësi i platformës GCV, aktualisht nuk ka një kornizë të qartë kohore për zhvillimin dhe prodhimin; në rastin më të mirë, rezultatet e para do të shfaqen jo më herët se 2035.
Pas lëshimit të një kontrate me vlerë 4.3 miliardë dollarë për General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) në Shtator 2014 për 589 automjete Ajax (atëherë SCOUT Specialist Vehicle [SV]) në gjashtë variante, pati një valë nënkontratash për nënkontraktorët e përfshirë ne projektin … Në këtë drejtim, vlen të përmendet kontrata prej 130 milion paundësh dhënë Rheinmetall për prodhimin e bykave të frëngjisë TSWM (Struktura e frëngjisë dhe mali i armëve); 125 milion £ për sistemet e shikimit të Thales dhe pajisjet ndihmëse, përfshirë pamjen kryesore të ORION, kamerat e ndërgjegjësimit të situatës, pamjet e armëve dhe DNGS-T3 Stabilizuar Day / Night Gunnery Sight; Meggitt 27 milionë funte në sistemet e trajtimit të municioneve dhe mbi 200 milionë funte në kontrata të tjera për bizneset aleate duke përfshirë Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, periskopët e Kentit, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl dhe Simulimi XPI.
Testet paraprake të varianteve Ajax dhe Ares janë përfunduar kohët e fundit, duke përfshirë teste vrapimi, lundruese dhe të gjalla. Gjykimet paraprake të pjesës tjetër të varianteve Ajax kanë filluar, të ndjekura nga gjykime të zgjatura. Pas gjuajtjes së drejtpërdrejtë si pjesë e ekuipazhit, e planifikuar për vitin aktual, të gjitha variantet e Ajax duhet të kalojnë prova të tjera detare në mot të ftohtë, duke testuar termocentralin dhe duke vlerësuar zbulimin optik, mbledhjen e informacionit dhe sistemet e përcaktimit të synimeve. Prodhimi serik do të fillojë në uzinën General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas në Spanjë, ku do të mblidhen 100 automjetet e para. 489 automjetet e mbetura do të mblidhen në uzinën e sapo hapur të montimit GDLS-UK në qytetin britanik Merthyr Tidville. Ky prodhim do të fillojë të funksionojë me kapacitet të plotë në gjysmën e dytë të 2017, dhe prodhimi i makinerive do të vazhdojë deri në 2024.
Familja Ajax bazohet në teknologjitë dhe sistemet e zhvilluara për automjetin luftarak të këmbësorisë Austrian Spanish Cooperation Development (ASCOD 2), i cili vetë bazohet në versionin e mëparshëm të ASCOD, i cili hyri në shërbim në 2002.
Pasi të jetë plotësisht funksionale, familja Ajax do të ketë gjashtë opsione kryesore; disa prej tyre janë krijuar për të kryer disa detyra njëherësh, të caktuara më parë në variantet individuale të platformës SCOUT SV.
Varianti themelor dhe më i shumtë i automjetit (numri i përgjithshëm i automjeteve të blera do të jetë 245) është automjeti zbulues luftarak Ajax, i cili, për disa arsye, e ndan emrin e tij me emrin e të gjithë familjes së automjeteve. Si një version i veçantë i Ajax (opsioni i vetëm mbi të cilin do të instalohet kulla e re e prodhuar nga Lockheed Martin UK) do të kryejë misione zbulimi dhe goditje Reconnaissance and Strike (198 automjete), Kontrolli i zjarrit të përbashkët të zjarreve (23 automjete) dhe Ground Based Mbikqyrje (24 makina). Dy opsionet e fundit (më shumë gjasa një nën-opsion) do të kenë një ngarkesë më të vogël municioni për armën, vëllimi i lëshuar do të zërë pajisje zëvendësuese dhe personel shtesë për të kryer detyra të specializuara.
Opsioni tjetër më i madh do të jetë Athena, e përcaktuar më parë Mbështetja e Zbulimit të Mobilitetit të Mbrojtur - Komanda dhe Kontrolli, nga të cilat do të blihen 124 automjete. Automjeti i blinduar Athena, bazuar në variantin Ares, do të kryejë funksione të kontrollit operacional për njësitë e pajisura me automjete të familjes Ajax. Ekuipazhi i automjetit do të jetë pesë persona: një komandant dhe një shofer-mekanik dhe tre operatorë, një oficer i stafit dhe dy sinjalizues. Përveç një grupi të specializuar të kontrollit operacional, sistemi i kontrollit të rojeve UAV është instaluar në makinë.
Rreth 93 automjete do të blihen në versionin Ares (më parë Mbrojtja e Zbulimit të Mobilitetit të Mbrojtur), e cila do të kryejë misione tradicionale zbulimi të njësisë (34 automjete) dhe një transportues personeli të blinduar (59 automjete). Në fakt, Ares, duke qenë versioni bazë i Ajax, kryen detyrat e një transportuesi të blinduar të personelit pa ndonjë modifikim të rëndësishëm për pajisjet shtesë ose sistemet e armëve. Ekuipazhi i automjetit është dy persona plus katër parashutistë, ai është i armatosur me të njëjtin modul luftarak të kontrolluar nga distanca (DBM), si të gjitha platformat Ajax.
Tre opsione do të ofrojnë mbështetje luftarake dhe inxhinierike, 51 automjete zbuluese Argus, 50 automjete riparimi Apollo dhe 38 automjete të rimëkëmbjes Atlas; ato njiheshin më parë si Mbështetje për Mbrojtjen e Zbulimit të Lëvizshmërisë - Zbulimi Inxhinierik; Mbështetje për Mbrojtjen e Zbulimit të Lëvizshmërisë - Riparimi Inxhinierik; dhe Mbështetja e Mbrojtjes e Mbrojtjes së Lëvizshmërisë - Rimëkëmbja Inxhinierike, respektivisht.
Platforma e zbulimit inxhinierik Argus lejon njësitë e xhenierit të kryejnë vlerësime, shënime dhe punë të tjera inxhinierike nën mbrojtjen e armaturës. Pa lënë makinën, ju mund të matni llogoret dhe shpatet e llogoreve, të shënoni vendkalimet dhe të shkatërroni objektet shpërthyese. Automjeti i riparimit të blinduar Apollo duhet të punojë së bashku me variantin Atlas për të kryer operacione të plota riparimi dhe evakuimi. Mund të tërheqë makina të tjera Ajax, si dhe një rimorkio të dedikuar shumë të lëvizshme që përdoret për të transportuar përbërës për riparime në terren. Pajisja e vinçit mund të heqë fuqinë e një makine Ajax dhe gjithashtu ka aftësinë më pak të zakonshme për të tërhequr paketën e vet të energjisë nga ndarja e motorit. Atlas është në thelb varianti bazë i familjes Ajax me pajisje standarde të automjeteve të rimëkëmbjes të instaluara, duke përfshirë dy çikrikë dhe një spirancë spirancë.
Versioni zbulues dhe goditës i Ajax është i pajisur me një frëngji me dy persona të zhvilluar nga Lockheed Martin në Mbretërinë e Bashkuar. Shumë furnizues janë të përfshirë në prodhimin e frëngjive dhe sistemeve të armëve, përfshirë CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales dhe Ultra Electronics.
Kompania gjermane Rheinmetall është përgjegjëse për prodhimin e bykës bazë të frëngjisë së çelikut, montimit të armës dhe integrimit të armëve. Dizajni i bykës së frëngjisë, montimit të armës dhe integrimit të armëve. Dizajni i kullës bazohet në Sistemin e Frëngjisë Modulare Lance (MTS). Kompania STAI është përgjegjëse për armatimin kryesor të kullës - Case CTAS (Telescoped Armament System) sistem municioni teleskopik 40 mm, ndërsa sistemi i përpunimit të municioneve është prodhuar nga Meggitt Defense Systems. Prodhimi i drejtuesve të frëngjisë TDSS (Turret Drive Servo System), udhëzime horizontale dhe vertikale i jepen Curtiss-Wright. Topi kryesor plotësohet nga një mitraloz koaksial 7.62mm Heckler & Koch L94A1, katër grupe me katër granata -hedhës të tymit Thales dhe një DBM Kongsberg Protector të armatosur me një mitraloz 7.62 mm FN MAG.
Sistemet e synimit dhe udhëzimit përfshijnë Esterline's Crew Display, Driver Display dhe Video Processing Unit. Thales furnizon dy sisteme shikimi dhe një sistem lokal të ndërgjegjësimit të situatës. Komunikimi midis sistemeve të shasisë dhe kullave, si dhe furnizimi me energji i sistemeve të kullave, bëhet përmes një Unaze Rrëshqitëse nga Moog.
Pajisjet shtesë të instaluara përfshijnë sisteme komunikimi të brendshme dhe të jashtme; Sistemi i shpërndarjes së infrastrukturës bazë (CIDS) nga Williams F1; pajisje për zbulimin e agjentëve të luftës kimike; dhe një stacion moti.
Sistemi i rezervimit të frëngjisë është i klasifikuar, megjithëse struktura bazë e prodhuar nga Rheinmetall është bërë prej çeliku të seksionit të kutisë; në krye të saj është instaluar forca të blinduara frontale, të përbërë nga fletë të prirura të hapura prej çeliku të blinduar. Nëse është e nevojshme, forca të blinduara të përbëra / qeramike mund të ngjiten në sipërfaqen e këtyre fletëve të jashtme duke përdorur kapëse, gjë që rrit më tej nivelin e armaturës. Një sistem furnizimi me municion ndodhet midis bazës dhe armaturës frontale në pjesën e përparme të majtë të frëngjisë. Gjithashtu, midis armaturës bazë dhe frontale, por në anën e djathtë, ka një makinë drejtuese vertikale, një kompensues pranveror dhe një tub nxjerrjeje të linjës. Kjo e fundit përfundon me një mbulesë të blinduar të mbushur me pranverë, e cila ndodhet në krye prapa lëshuesve dhe paloset prapa për të nxjerrë kutinë e fishekut.
Mbrojtja e blinduar e frëngjisë ASCOD origjinale korrespondonte me Nivelin 3 në mënyrë rrethore dhe Nivelin 4 në një hark ballor 60 °. Duhet të theksohet se Niveli 3 korrespondon me mbrojtjen kundër plumbave të blinduar 7.62 mm (7, 62x51 dhe 7, 62x54R) me një bërthamë të përforcuar dhe një bërthamë karabit tungsteni, dhe Niveli 4 korrespondon me mbrojtjen kundër armaturës B32 14.5x114 mm- plumb ndezës shpues. Nivelet e blinduara të projeksionit frontal dhe anët mund të rriten me panele shtesë deri në Nivelin 6 (predhë me forca të blinduara të kalibrit të plotë 30 mm ose nën-kalibër të shpuar me forca të blinduara dhe / ose predha nën-kalibër të blinduara). Nivelet e mbrojtjes 3, 4 dhe 6 kundër copëzimit të predhave 152/155 mm janë ekuivalente me distancat e shpërthimit 60, 20 dhe 10 metra nga automjeti, respektivisht. Karakteristikat specifike të mbrojtjes nga minat e kullës, si dhe mbrojtja nga IED (pajisje shpërthyese të improvizuara) të llojeve të ndryshme nuk raportohen. Nivelet e blinduara të frëngjisë së re, edhe pse të klasifikuara, pritet të ofrojnë të njëjtat nivele mbrojtjeje si ASCOD ose edhe më të larta në konfigurimin bazë.
Supozohet se njësitë ERA ose elementët e të ashtuquajturës "forca të blinduara reaktive jo-shpërthyese" NERA mund të shtohen në vend ose në krye të armaturës së varur. Këto module përdorin një kombinim të substancave të bllokuara midis pllakave brenda modulit të armaturës. Këto substanca reagojnë menjëherë kur ekspozohen ndaj një avioni kumulativ, duke formuar një ënjtje të menjëhershme për shkak të një rritje të mprehtë të vëllimit të tyre. Ky fryrje hedh pllaka çeliku drejt avionit kumulativ, si në rastin e elementeve konvencionalë DZ. Sidoqoftë, në këtë rast, fragmente të strukturës së modulit nuk formohen, siç është rasti me shpërthimin e eksplozivit. Modulet NERA sigurojnë mbrojtje kundër kokave të grumbulluara, por ato nuk janë mjaft efektive në mbrojtjen kundër predhave të nënkalibrit me pupla të shpuara me forca të blinduara.
Për momentin, kompleksi i mbrojtjes aktive (KAZ) nuk është instaluar, megjithëse pajisjet e ngjashme me blloqet e sensorëve multispektralë dhe frekuencave radio të sistemit të paralajmërimit janë montuar në çdo cep të kullës. Aktualisht, po konsiderohet instalimi në kullë i një varianti të kompleksit të shtypjes optike-elektronike, i cili është pjesë e MUSS (Sistemi shumëfunksional i Vetë-Mbrojtjes) i Airbus Defense and Space, por deri më tani nuk është marrë asnjë vendim. MUSS rrit nivelin e mbrojtjes duke shtypur sistemin e drejtimit të raketave infra të kuqe, duke ngritur një perde aerosol dhe duke operuar KAZ. Mundësia e instalimit të KAZ në automjetet e blinduara Ajax, si pjesë e programit të vlerësimit teknik MEDUSA, po vlerësohet nga QinetiQ sipas një kontrate me Laboratorin Britanik të Shkencës dhe Teknologjisë së Mbrojtjes, e cila u shpall në korrik 2016.
Armatim
Kulla e makinës Ajax është e armatosur me një top automatik 40 mm CTAS me municion teleskopik të zhvilluar nga kompania CTAI. Sistemi përbëhet nga një Cannon Telescoped 40mm (40CTC), një sistem për trajtimin e municioneve, një CTAS Controller (CTAS-C), një pajisje për kontrollin e armëve të Pajisjeve të Kontrollit të Armëve (GCE), një mbajtës armësh (djep dhe maskë) dhe një familje Municion teleskopik i rastit 40mm (STA) municion (një e shtënë është një cilindër (trup) në të cilin një predhë është e mbyllur plotësisht, e rrethuar nga një kokë lufte).
Zhvillimi i armëve të afta për të shkrepur municion teleskopik filloi në fillim të viteve 50, megjithëse CTAS aktuale 40 mm e ka origjinën nga puna e filluar në Francë në mesin e viteve '80 dhe fillim të viteve '90 nga Industritë e atëhershme GIAT (tani Nexter Systems). Në 1994, GIAT Industries dhe Royal Ordnance (tani BAE Systems) formuan një sipërmarrje të përbashkët CTAI për të zhvilluar dhe tregtuar armë bazuar në familjen e municioneve CTA.
E para u zhvillua nga një sistem armatimi i kalibrit 45 mm (mëngë 70x305 mm) në përputhje me marrëveshjen trepalëshe të lidhur më parë (Francë, Britani e Madhe, SHBA) mbi standardizimin e NATO -s STANAG (Marrëveshja e Standardizimit) në lidhje me topin STA. Në 1997, me ardhjen e armës CT2000, kalibri 45 mm u zvogëlua në 40 mm aktual (rast 65x225 mm), atëherë sistemi i përfunduar u emërua CTWS (Sistemi i Armëve Teleskopuar me Rast). Më vonë emri i sistemit u ndryshua në Cannon Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) dhe më në fund mori formën e tij aktuale CTAS (Case Telescoped Armance System).
Topi automatik 40CTS i kontrolluar në mënyrë elektronike zë një vëllim relativisht të vogël prej 74 litrash, dallohet nga drejtimet dhe qitjet elektromekanike (mekanizmi i qitjes me induksion), një dhomë rrotulluese (lëkundëse) dhe një sistem ngarkimi të drejtpërdrejtë "shtytës".
Burimet e dyfishta të kthimit të pajisjes së tërheqjes janë të fiksuara në një kënd në anët e tytës 2, 8 metra të gjatë (70 kalibra) para djepit të armës. Burimet kontrollojnë lëvizjen përpara dhe prapa të përbërësve të tërhequr të armës (tyta dhe trupi) në lidhje me djepin që rrotullohet në trunnionet. Fuçi e versionit aktual të armës është e pajisur me një shtresë izoluese të nxehtësisë.
Një ose më shumë lloje municionesh janë vendosur në një mekanizëm të trajtimit të municioneve pa lidhje që ushqen predhat në "portin e ushqimit" të vendosur në të djathtë të armës. Nëse është e nevojshme, lloji i municionit ndryshon në më pak se tre sekonda.
Kontrolluesi elektronik CTAS-C kontrollon këndet e azimutit dhe lartësisë (udhëzime horizontale dhe vertikale), funksionimin e kompjuterit balistik, sistemin e shikimit, dhe gjithashtu mund të programojë lloje të caktuara të municioneve. Mënyrat e qitjes përfshijnë zjarr të vetëm, shpërthim dhe automatik deri në 180 fishekë në minutë.
Gjatë funksionimit dhe nën kontrollin e CTAS-C, predhat e tipit të zgjedhur ushqehen nga sistemi i përpunimit të municioneve në dritaren e ushqimit të dhomës të vendosur përgjatë boshtit të truncioneve në një kënd prej 90 ° në boshtin e vrimës. Dhoma rrotullohet 90 ° dhe përafrohet me dritaren e ushqimit dhe predha dërgohet në dhomë. Dhoma rrotullohet përsëri 90 °, dhe kështu mbyllet, rreshtohet me boshtin e fuçisë, lëshohet një e shtënë dhe kutia e fishekut të shpenzuar hidhet. Forcat e tërheqjes (maja 110 kN) detyrojnë pjesët e zmbrapsjes që peshojnë 230 kg të lëvizin prapa 42 mm, lëvizja e tyre pengohet dhe më pas ata kthehen në vendin e tyre me burimet e dyfishta të pajisjes së zmbrapsjes. Dhoma pastaj kthehet përsëri me 90 ° dhe një predhë e re futet në dhomë, kutia e fishekut të shpenzuar shtyhet jashtë dhomës për shkak të depozitimit të një goditjeje të re. Procesi përsëritet me shpejtësinë e vendosur nga kontrolluesi CTAS-C.
Forma e të shtënave të familjes CTA (40x255 mm) thjeshton furnizimin me municion, zvogëlon kohën për ushqimin dhe ngarkimin e tyre, dhe gjithashtu i bën ato më të përshtatshme për ruajtje në krahasim me modelin tradicional. Edhe pse ato janë të ngjashme në performancë, diametër dhe peshë maksimale me predhën tradicionale 40x365R për topin 40/70 Bofors, ato janë më shumë se gjysma e gjatësisë, afërsisht 235 mm kundrejt predhës 535 mm Bofors.
