Në kushtet e një numri të madh të sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore në teatrin e operacioneve, të cilat janë të lidhura në mënyrë qendrore me rrjetin si me njëri-tjetrin ashtu edhe me sisteme të ndryshme të mbrojtjes ajrore të aviacionit dhe sistemeve të inteligjencës radio, përdorimi i avionëve standardë të transportit ushtarak përballet me një rrezik të madh për ekuipazhi dhe këmbësoria e uljes. Aksionet janë zhvendosur ndjeshëm në njësitë e lëvizshme, kompakte dhe të gjithanshme të transportit ushtarak me një potencial të lartë modernizimi, i cili në USMC u bë konvertiplanet me shumë qëllime MV-22B "Osprey".
Veryshtë shumë e vështirë të kryesh një operacion ajror në një territor ku ka një numër të konsiderueshëm të sistemeve të raketave kundërajrore të armikut. Imagjinoni një terren shumë të vështirë. Edhe nëse shumica e sistemeve të raketave kundërajrore me rreze të gjatë shtypen me ndihmën e raketave lundruese kundër radarit dhe ajrit, sistemet e shumta të raketave të mbrojtjes ajrore ushtarake dhe sistemet e mbrojtjes ajrore (përfshirë ato me sisteme drejtimi pasiv) do të vazhdojnë të veprojnë në sektorin e teatrit, i cili do të jetë në gjendje të përballojë me sukses mjete të ndryshme të sulmit ajror, përfshirë avionët e transportit ushtarak. Në kushte të tilla, zbarkimi i trupave kthehet në një "udhëtim vdekjeprurës" shumë kohë para hapjes së rampave të avionëve të uljes. Për këtë arsye, Trupat Detare të SHBA kanë filluar të zhvillojnë një koncept të avancuar për përdorimin e tiltrotorit të famshëm të transportit ushtarak MV-22A "Osprey", i cili mund të ndryshojë rrënjësisht mënyrën se si ne mendojmë për kryerjen e operacioneve të tilla. Për të filluar, ne propozojmë të marrim parasysh të gjithë thelbin e mangësive të forcave të reagimit të shpejtë të Aleancës Veriatlantike në teatrin evropian të operacioneve.
KOMANDATAT E NATO -s JAN A T NDIHUR P OFR DUKENCN STRATEGJIKE T CO KOPJEVE TAR SHPEJT EUR EVROPIANE
Kohët e fundit, në botën perëndimore, e cila po punon në koncepte të shumta mediokër ushtarako-strategjike anti-ruse për të "përmbajtur Federatën Ruse", njësi të ndryshme operacionale të NATO-s me përgjigje të shpejtë dhe "super të shpejtë" kanë filluar të fitojnë popullaritet të jashtëzakonshëm, të cilat janë supozohet të mbulojë shumicën e anëtarëve të Evropës Lindore të NATO -s, si dhe shtetet baltike, nga kërcënimi nga ana jonë. Ne pamë "Abrams" (M1A2 SEP) në Estoni dhe Gjeorgji, ne gjithashtu vëzhguam transferimin e parashutistëve nga brigada 173 e Forcave të Armatosura të SHBA në stërvitje të përbashkëta me juntën e Kievit pranë Lvov. Por gjithçka duket si e shtirur si vizitat e rregullta të shkatërruesve Aegis të URO të Marinës amerikane në Detin e Zi, ku vetëm një Su-24M me Khibins në pezullime është i mjaftueshëm për të panikuar të gjithë stafin oficer të një anije luftarake amerikane.
Situata është përafërsisht e njëjtë me forcat e reagimit të shpejtë në Evropën Lindore. Kështu, Komanda Aleate e NATO-s në Evropë, duke vlerësuar shtrirjen taktike të forcave midis CSTO dhe NATO në rajonin e Detit të Zi, në Kaukaz, në kufirin me Bjellorusinë dhe në Baltik, njoftoi një përfundim shumë të rëndësishëm: 5,000-vetët grupi operacional i forcave "Sharp Spears" (VJTF, - Task Forca e Përbashkët e Gatishmërisë së Lartë) nuk do të jetë në gjendje të kryejë një dislokim operacional, e lëre më një operacion mbrojtës, në rast se armiqësitë midis Rusisë dhe NATO -s përshkallëzohen. Itshtë raportuar nga "Financial Times" duke iu referuar gjeneralëve të NATO -s. Për më tepër, Sam Jones, një analist i gazetës së mirënjohur, paraqiti një pasqyrë të shkurtër të situatës. Në fakt, është e vështirë ta quash atë analitike, pasi përfaqësohet nga "cung" të shkurtër, deklarata dhe mendime të ekspertëve ushtarakë perëndimorë, por padyshim që mund të shërbejë si një burim për një analizë të plotë.
Një nga njësitë e grupimit më të madh operacional të forcave të reagimit të shpejtë VJTF është në bordin e cisternës holandeze të transportit ajror me shumë qëllime KDC-10. Avioni është një modifikim i cisternës amerikane të transportit strategjik KC-10A "Extender", dhe është gjithashtu i aftë të vendosë ngarkesa dhe këmbësorë të ndryshëm në bord. KDC-10 është i aftë të transferojë ngarkesa që peshojnë deri në 76.5 në një distancë prej 7000 km, gjë që e bën atë një transport universal të një niveli strategjik, por në kushtet e teatrit të operacioneve të Evropës Lindore, përdorimi i tij do të jetë padyshim në pikëpyetje Me Të gjitha pistat e bazave kryesore ajrore të NATO-s në këtë rajon do të dëmtohen nga sistemet raketore ruse Iskander-M dhe Iskander-K, si dhe Kalibr SKR. Kjo do të kufizojë detyrat e një prej MTC -ve kryesore të NATO -s në transferimin e ngarkesave ushtarake dhe njësive ajrore të aleancës midis zonave të pasme të fytyrave të ndryshme të Aleancës Veriatlantike në teatrin evropian të operacioneve, si dhe furnizimin me karburant të ushtrisë së NATO -s aviacioni mbi Evropën Perëndimore dhe Qendrore, i cili nxit komandën e përbashkët për të zhvilluar një koncept krejtësisht të ndryshëm për kryerjen e operacioneve të mundshme ajrore, duke përfshirë avionë transporti ushtarak më kompakt
Gjëja e parë që mund të përmblidhet prej saj është cenueshmëria e plotë e njësive operacionale të Forcave të Armatosura të Përbashkëta të NATO -s në Poloni dhe vendet Baltike për premtimin e armëve të sulmit ajror të Forcave Hapësinore Ajrore Ruse. Baza e tyre përfshin: bazën ajrore Redzikovo (Poloni), bazën ajrore Amari (Estoni), AvB Zoknyai (Lituani), ku më 27 prill vizituan një lidhje të 2 luftëtarëve të tyre të gjeneratës së 5-të amerikane F-22A "Raptor", si dhe shumë të tjerë ushtarakë polakë objektet e transferuara në dispozicion të Ushtrisë Amerikane, përfshirë Avb Laski, objektet ushtarake në Tsekhanov, Khoszczyn dhe Skwierzyn dhe shumë të tjerë. Të gjitha këto objekte shtrihen në rrezen e shkatërrimit të sistemeve tona raketore taktike Iskander-M dhe Iskander-K, si dhe sistemet e modernizuara të raketave të lëshimit të shumëfishtë Smerch dhe MLRS Polonez premtues bjellorusisht-kinez. Krijimi i zonave të fortifikuara të specializuara dhe fortesave për Sharp Spears të NATO-s në këto zona nuk ka absolutisht asnjë rëndësi taktike, ato do të shkatërrohen shpejt nga sulmet raketore ruse, nga të cilat as një duzinë bateri Patriotësh PAC-3 dhe SAMP-T nuk mund të shpëtohen. Ose "SL-AMRAAM". Avionët e rëndë të transportit ushtarak me automjete të blinduara të lehta dhe të rënda, si dhe parashutistët, nuk do të jenë në gjendje të arrijnë në bazat ajrore të mësipërme, pasi, së pari, kanavaca e tyre do të dëmtohet paraprakisht nga sulmet tona të raketave dhe bombave, dhe së dyti, avionët që veprojnë mbi rajonet perëndimore të Federatës Ruse AWACS A-50U do të zbulojë transport ajror edhe mbi pjesën perëndimore të hapësirës ajrore polake, pastaj përgjues MiG-31BM me rreze të gjatë të pajisur me raketa ajër-ajër R-33S me një rreze mbi 280 km do të hyjë në veprim. E gjithë kjo është marrë parasysh prej kohësh në aleancë. Për shembull, edhe diplomatët polakë të cilët nuk janë të përgatitur mirë në ndërlikimet teknike kuptojnë se transferimi i 4 batalioneve të anijeve kryesore të NATO -s (SHBA, Britania e Madhe, Franca dhe Gjermania) në vendet baltike është një "minimum absolut" i masave të marra, ndërsa, në të njëjtën kohë, çdo efekt që ata do të kenë vetëm deri në një goditje masive raketore dhe ajrore nga Forcat tona Hapësinore Ajrore.
Si rezultat, e gjithë pika e ruajtjes së aftësisë luftarake të "Sharp Spears" dhe çdo njësie tjetër të reagimit të shpejtë të Forcave të Armatosura të Përbashkëta të NATO -s është vënë pa probleme nën shiritin e nenit 4 të Kartës së NATO -s, sipas të cilit shtetet aleate të Aleanca e Atlantikut të Veriut duhet të mbajë konsultime shumëpalëshe me njëri -tjetrin dhe gjithashtu të koordinojë qartë veprimet e strukturave të sigurisë së brendshme nëse situata është e një natyre "hibride" dhe mund të hyjë në fazën e një konflikti ushtarak me përfshirjen dhe përfshirjen e njësive të huaja ushtarake Me Vlen të përmendet se obsesioni i Perëndimit me konfliktet "hibride" filloi menjëherë pas çlirimit të Republikës së Krimesë nga ushtria ruse.
Por në kontekstin e nenit të 5 -të të Kartës së NATO -s, i cili konsiderohet baza e themeleve të të gjithë mbrojtjes së bllokut, sot "Spears Sharp" u caktohen pozicionet e fundit, të cilat karakterizojnë nivelin e njësisë, pranë forcave të përforcuara të policisë dhe trupave të brendshme; është shumë larg mbrojtjes kolektive kundër kërcënimeve të jashtme.
Duke pasur parasysh këtë, pozicioni më kritik, i forcave të reagimit të shpejtë të NATO -s në dritën e forcimit të paparë teknik dhe numerik të Forcave Hapësinore dhe Forcave Tokësore të Federatës Ruse në Rrethin Ushtarak Perëndimor, anëtarët kryesorë të aleancës puna e përshpejtuar në përmirësimin e metodave të operacioneve të aviacionit të transportit ushtarak, përfshirë modernizimin e vetë njësive të transportit.
NJ START FILLIM SHT PROGRAMIT P OFR PDRDITSIMIN E PARKUT AVIACIONOR T CON KONVERTOPLANTTSVE TAN TRANSPORTIT USHTARS MULTI-QURLLIMOR MV-22 "OSPREY"
Megjithë funksionalitetin unik të familjes tiltrotor V-22 "Osprey", shkalla e aksidentit të këtyre avionëve mbeti shumë e lartë deri vonë. Kjo dëshmohet nga fazat e testimit të prototipeve të para të "Osprey" dhe periudhës fillestare të funksionimit të makinave. Dhe më treguesja është periudha midis fluturimit të parë të automjetit eksperimental (19 Mars 1989) dhe fillimit të adoptimit (8 Dhjetor 2005), i cili ishte 16 vjet. Shumë probleme teknike të V-22, të lidhura me bollëkun e njësive më komplekse të sistemit të rrotullimit të nacelës, mekanizmat hidraulikë të vendosur në afërsi të rezervuarëve të karburantit të krahut dhe pajisjeve të tjera, shpesh çuan në situata emergjente dhe katastrofa. Pra, më 20 korrik 1992, prototipi i 4 -të i tiltrotorit u rrëzua mbi lumin Potomac, pikërisht para kongresmenëve amerikanë të ftuar në fluturimin demonstrues. Arsyeja e rënies së "Osprey" në Potomac ishte një rrjedhje e lëngut nga sistemi hidraulik i transmetimit në zonën e mekanizmit të transmetimit të çift rrotullues nga boshti i motorit të turbinës së djathtë në boshtin që lidh motorin e djathtë me atë të majtë për mënyrën e fluturimit në një motor. Rrjedhja ndodhi gjatë fluturimit në nivel, dhe lëngu u grumbullua në pjesën e poshtme të nacelës. Pastaj, kur kaloni në mënyrën vertikale të fluturimit, lëngu hyri në zonën e punës të motorit, gjë që çoi në një zjarr të fortë të motorit, sistemin e karburantit dhe rënien e tiltrotorit. Pastaj 11 persona vdiqën dhe fluturimet u ndërprenë për gati një vit. Sistemi hidraulik është modifikuar. Dhe të gjithë elementët e ndezshëm të njësive u ndanë në mënyrë optimale në një distancë të sigurt. Teste serioze dhe të gjata u kryen gjithashtu në fushën e ndryshimeve aerodinamike gjatë kalimit midis mënyrave të helikopterit dhe aeroplanit. Fenomeni më i studiuar i "unazës së vorbullës" që lind me shpejtësi të ulët horizontale të fluturimit dhe shpejtësi të madhe të zbritjes në avionët me krahë rrotullues. Thelbi i tij qëndron në faktin se tehet e rotorit të avionit, kur zbresin, bien në zonën e presionit të reduktuar të krijuar nga i njëjti rotor në zonën e fshirë. Forca e ngritjes zvogëlohet në mënyrë drastike, dhe nëse sistemi i kompjuterizuar i kontrollit të makinës nuk funksionon mirë, mund të fillojë një stalla e pakontrolluar e makinës. Kufiri minimal i shkallës së zbritjes me të cilën Osprey goditi "unazën e vorbullës" ishte 8.1 m / s, maksimumi ky fenomen u manifestua me një normë zbritjeje prej 10.2 m / s. Të gjitha këto cilësi u morën parasysh gjatë azhurnimit të softuerit të kompjuterit në bord të tiltrotorit
Çfarë dimë për listën e detyrave të kryera nga modifikime të ndryshme të Osprey? Koncepti i përdorimit të tiltrotorëve në Forcat e Armatosura të SHBA u shfaq për herë të parë në maj 1977, kur kompania Bell ngriti një prototip Bell XV-15 në ajër. Makina eksperimentale ishte pothuajse 2 herë inferiore në dimensionet e përgjithshme ndaj Osprey-t të ardhshëm, por performanca e saj e fluturimit ishte pothuajse e njëjtë, gjë që bëri të mundur përdorimin e të gjithë parametrave aerodinamikë gjatë projektimit të V-22. Epoka e Osprey filloi 12 vjet më vonë, më 19 mars 1989, kur një produkt eksperimental u ngrit në ajër. Në vjeshtën e të njëjtit vit, rrotullimi prej 20 tonësh tashmë ka demonstruar me sukses kalimin profesional nga helikopteri në mënyrën e fluturimit të aeroplanit. Nacelët e motorit rrotullohen në 97 gradë me 2 motorë turboshaft të fuqishëm Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) 6150 kuaj fuqi lejojnë ngritjen vertikale (helikopter) edhe me një peshë ngritjeje afër maksimumit (23900 kg), me një vrapim të shkurtër ngritjeje pesha mund të jetë 25900 kg, dhe me një të gjatë - 27500 kg. Për sa i përket ngarkesave: ngarkesa maksimale mund të arrijë 9072 kg (me një ngritje të gjatë ngritjeje), me një ngritje vertikale - 5450 kg, e cila lejon, përveç 24 parashutistëve të pajisur, të marrin ngarkesë shtesë, si në ndarjen e ngarkesave ashtu edhe në pikat e pezullimit të jashtëm, i cili mishërohet në 4 projekte të njohura të "Osprey", dhe për t'u mishëruar në projektin më ambicioz të 5-të të një tiltrotori të transportit shok.
Versionet e zhvilluara të V-22 kanë një potencial të madh modernizimi, siç dëshmohet nga planet e paralajmëruara të komandës së Forcave Ajrore të SHBA për të zëvendësuar një numër të transportit taktik ushtarak dhe helikopterë dhe avionë me shumë qëllime për MTR të Forcave të Armatosura të SHBA me Ospreys Me Lista e tyre përfshinte: helikopterin transportues ushtarak MH-53J "Pave Low III" (pavarësisht pajisjes së tij të ndjeshme AN / AAQ-10 PPS IR dhe radarit të përcjelljes së terrenit AN / APQ-158), avionë transporti ushtarak MC-130E "Combat Talon I "(i pajisur me një kompleks të vjetëruar të dritave të kërkimit të hapjes së aeroplanëve me filtra të veçantë për sinkronizim me sistemet e shikimit të imazheve termike), si dhe aeroplanë cisternë transporti ushtarak HC-130N / P" Shadow Combat ", gjithashtu të dizajnuara për operacionet e kërkimit dhe shpëtimit në sektorët e thellë të pasmë të armikut. Zëvendësimi është mjaft i justifikuar, pasi MV-22 posedon njëkohësisht karakteristika me shpejtësi të lartë dhe rreze të gjatë që janë të paarritshme për helikopterin dhe helikopterin e rëndë Pave Low III që janë të paarritshëm për shumicën e versioneve të Hercules. Versionet më të famshme në zhvillim janë: MV-22 (për USMC), HV-22 (për Marinën Amerikane), CV-22 (për MTR) dhe SV-22 (tiltrotor anti-nëndetës për Marinën Amerikane).
Karakteristika më e rëndësishme teknologjike që bashkon të gjitha versionet e tiltroplanes Osprey është një bosht i veçantë sinkronizues, i cili lejon fluturimin dhe uljen e duhur edhe nëse njëri prej motorëve është jashtë funksionit, gjë që rrit ndjeshëm mbijetueshmërinë e automjetit në kushte luftarake. Të gjitha modifikimet e V-22 mund të marrin pezullime të jashtme deri në 3 PTB me një kapacitet të përgjithshëm prej 4884 litra. Gama në këtë konfigurim, me një ngarkesë të ulët, mund të arrijë 1200-1400 km, e cila është shumë e rëndësishme për versionin anti-nëndetës të SV-22, i aftë të vendosë RSL në teatrin e operacioneve detare dhe të sigurojë AUG PLO pa përfshirja e Orioneve dhe Poseidonëve. Osprey është i aftë për shumë gjëra: për shembull, modifikimet për Forcën Ajrore dhe KMP janë të pajisura me një njësi kompakte të mbushjes "kon-tub" të instaluar nën përplasjen e sipërme pak të hapur të devijimit të ndarjes së ngarkesave. Sasia e përgjithshme e karburantit e vendosur në 4 grupe tanke (2 - në konzolët e krahëve pranë nacelles së motorit, 2 të tjerë - në sponsorët e trupave) dhe tanke shtesë në ndarjen e ngarkesave dhe në pezullimet mund të jetë 13,700 kg, gjë që lejon 75 % mbush me karburant një fluturim të dy luftëtarëve të bazuar në transportues F / A-18E / F "Super Hornet" ose F-35B. Por këto aftësi lidhen më shumë me ruajtjen e potencialit luftarak të ILC dhe Marinës; Po pjesëmarrja direkte në armiqësi?
Tani, si një modernizim i KMPShnyh MV-22, po konsiderohet mundësia e instalimit të një sistemi të kompjuterizuar të kontrollit të zjarrit në konvertues, si dhe pajisja me raketa taktike ajër-tokë të familjeve Helfire / JAGM dhe AGM-176 Griffin, si dhe bomba të drejtuara nga GBU -44 / B "Viper Strike". Kjo siguron jo vetëm instalimin e një kompleksi kompleks qitjesh, por edhe përditësimin e INS, përfshirë radarin për të siguruar fluturim në lartësi të ulët në mënyrën e ndjekjes së terrenit, i cili është i nevojshëm për përdorimin e suksesshëm dhe të fshehtë të AGM-114 raketa. Baza elementare dhe eksperimentale për dy sistemet kryesore është pothuajse gati dhe kërkon vetëm instalim korrekt dhe disa përmirësime sa i përket sinkronizimit të softuerit dhe integrimit të armëve raketore.
Raketat taktike të sakta ajër-tokë nuk janë opsioni i vetëm i armëve i konsideruar nga ILC-ja amerikane për MV-22 Osprey të përditësuar. U vendos që të përdorni UAB GBU-44 / B të drejtuar "Viper Strike" si një mjet ndihmës me saktësi të lartë. Një municion i vogël i drejtuar ka një gjatësi byk dhe hapësirë krahësh brenda një metri, dhe pesha e tij është 20 kg. Dizajni i trupit karakterizohet nga përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra. GBU-44 / B është një variant i elementit luftarak të mirënjohur BAT (Brightiant Anti-Tank) i përdorur në kokat e grupit të MGM-164A (ATACMS Block II) dhe MGM-164B (ATACMS Block IIA) -raketa balistike taktike. Municioni P3I BAT fillimisht ishte i pajisur me një kokë të kombinuar infra të kuqe akustike, e cila ishte plotësisht autonome dhe nuk kërkonte ndriçim me mjete të ndryshme radari dhe lazer, pasi vetë ATACMS OTRK ka për qëllim të shkatërrojë objektivat në thellësitë e territorit të kontrolluar nga armiku, ku veprimet e UAV -ve për përcaktimin e objektivit dhe forcat tokësore me sisteme të ngjashme ndriçimi mund të jenë shumë të ndërlikuara. GBU-44 / B, përkundrazi, duhet të godasë objektivat e tij drejtpërdrejt në zonën e funksionimit të transportuesit të tij, dhe për këtë arsye sistemi i kombinuar i udhëzimit mori kanale krejtësisht të ndryshme: një modul satelitor GPS u përdor për korrigjim, dhe një udhëzues gjysmë aktiv lazer kanali u përdor për pjesën e fundit të udhëzimit. Objektivi mund të ndriçohet nga një përcaktues lazer, i instaluar si në vetë Osprey, ashtu edhe në një aeroplan ose njësi tokësore. GBU-44 / B "Viper Strike", për shkak të dimensioneve të vogla RCS dhe fizike, si dhe bykës së përbërë, paraqet një kërcënim edhe për sistemet moderne të mbrojtjes ajrore, përveç kësaj, pezullimi i jashtëm MV-22B mund të pranojë më shumë se 10 municion i tillë, dhe ndarja e ngarkesave - më shumë 20 (së bashku me një sistem rënie të instaluar mbi devijim), por vetëm nëse ky tiltrotor nuk ngarkohet nga marinsat. Ka shumë modele për përdorimin e modifikimeve të transportit të goditjes MV-22B, pasi në një skuadron ajror mund të ketë disa lloje të "Ospreys" të padallueshëm nga jashtë në të njëjtën kohë. Çdo automjet mund të mbajë Helfires dhe Viper Strikes në pezullime, por "mbushja" e ndarjes së ngarkesave mund të jetë e ndryshme për të gjithë. Për shembull, 8 MV-22B që pasojnë mund të mbajnë 192 luftëtarë të USMC, dhe katër automjetet kryesore mund të mbajnë karburant aviacioni për të furnizuar me karburant njësinë e transportit të skuadriljes ose luftëtarët me bazë Super Hornet që e mbulojnë atë.
Me sistemet moderne të mbrojtjes ajrore, efektiviteti i përdorimit të raketave taktike të familjes AGM-114 është mjaft i ulët, pasi shpejtësia mesatare e fluturimit të tyre nuk kalon 1400 km / orë, dhe mund të rrëzohet në gjysmë të rrugës drejt objektivit. Ky pengesë është më i dukshëm në rastin kur lëshohet nga një transportues që fluturon në lartësi më shumë se 50-100 m, gjë që lejon që radarët me bazë tokësore dhe mjetet optike-elektronike të fillojnë të vëzhgojnë një drejtim kërcënues paraprakisht. Ospreys kanë shumë përparësi për afrimin në objektiv në lartësi të ulët, i cili është i dobishëm si në momentin e uljes ashtu edhe kur sulmon me raketa taktike.
Së pari, kjo është mënyra e fluturimit të helikopterit. Rivet Joints dhe J-STARS zbulojnë paraprakisht vendet e sistemeve të raketave kundërajrore të vendosura nga armiku, përcaktojnë llojin e tyre dhe gamën e vlerësuar. Pastaj koordinatat transmetohen në bordin MV-22 që mbulon terrenin, dhe në një distancë prej 50 km, pilotët Osprey i sjellin nacelles në kënde më shumë se 80 gradë, duke rënë në 15-25 m mbi sipërfaqen për të përjashtuar zbulimin e prania e tyre në zonën e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore (por vetëm në armik nuk ka aeroplanë AWACS mbi teatrin e operacioneve). Më vonë, në varësi të llojit të sistemit të mbrojtjes ajrore, pilotët vendosin nëse është e mundur t'i afroheni objektivit brenda rrezes së hapjes së zjarrit me raketa AGM-114 ose JAGM (përkatësisht nga 10 në 45 km). Logicalshtë logjike që do të jetë shumë më e lehtë të afrohesh me sistemet ushtarake të mbrojtjes ajrore sesa me sistemet me rreze të gjatë. Nëse situata taktike lejon, MV-22 do të jetë në gjendje të lëshojë të gjitha pezullimet JAGM nga sistemet e mbrojtjes ajrore paraprakisht, duke kryer të ashtuquajturin "mbingopje" të radarit shumëfunksional të mbrojtjes ajrore në momentin kur detarët po ulen. Për të shpërthyer mbrojtjen ajrore, të përfaqësuar nga disa divizione të llojeve të ndryshme të sistemeve të mbrojtjes ajrore, pilotët e Osprey do të kenë përparësi në pjesën e linjës ajrore në të cilën numri i komplekseve me rreze të gjatë është më i vogli, informacion për të cilin do të merret nga avioni zbulues.
Së dyti, mënyra e helikopterit mbështetet nga instalimi i radarit multifunksional në bord AN / APQ-174D, i cili zbaton mënyrën e ndjekjes së terrenit dhe në mënyrën e aeroplanit, me shpejtësi mbi 450 km / orë. Osprey po bëhen shumë më të shpejtë se Apache, dhe po arrijnë nivelin e avionëve sulmues tani "skandaloz" A-10A: shpejtësia është me rëndësi të madhe këtu. Por sistemi i navigimit dhe funksionaliteti i V-22 janë disa rende të përmasave më të larta se ato të Firechild, përveç, natyrisht, pllakave të blinduara të titanit të afta për të mbrojtur pilotin A-10A nga predhat 23 mm. Një ndarje e madhe ngarkesash me një vëllim 21 m3 lejon instalimin e një larmie avionike, duke shndërruar një tiltrotor transporti ushtarak në një sistem të sofistikuar të zbulimit elektronik ajror ose të luftës elektronike. Versioni MV-22 "Osprey", i cili është i pajisur njëkohësisht me pajisje kërkimi dhe shpëtimi dhe armë raketash dhe bombash, mund të ketë perspektiva të mëdha. Makinat e tilla janë të afta të kërkojnë dhe të shpëtojnë pilotët e dëbuar të aviacionit taktik të rrëzuar mbi territorin e armikut, si dhe të eksportojnë njësitë amerikane të ILC të rrethuara nga armiku nga teatri i operacioneve. Duke shkaktuar sulme të sakta me raketat Helfire në objektivat më të rrezikshëm të armikut që përbëjnë një kërcënim për trupat miqësore të rrethuara, Osprey do të jetë në gjendje të rrisë ndjeshëm sigurinë e operacionit të shpëtimit, i cili më parë ishte i paarritshëm për pothuajse të gjithë helikopterët e kërkimit dhe shpëtimit. Baza e modernizimit të Osprey është aq e gjerë sa që në të ardhmen, raketat anti-radar HARM mund të shfaqen në pezullimet e tyre për të pastruar sistemet e mbrojtjes ajrore nga territori i parashikuar për ulje ajrore, si dhe raketat anti-raketore SACM-T për t'u mbrojtur kundër raketave dhe raketave ajër-ajër të luftëtarëve armik.
Përveç çipave të ndryshëm "opsionalë" të ofruar grupit Bell-Boeing nga Trupat Detare të SHBA, opsionet shumë racionale për modernizimin e V-22 janë propozuar nga departamentet e energjisë të Britanisë së Madhe dhe Indisë. Sipas raporteve të mediave perëndimore dhe indiane, forcat detare të këtyre shteteve janë të interesuara të krijojnë një avion paralajmërimi dhe kontrolli të hershëm të bazuar në V-22 për të pajisur forcat goditëse të transportuesit të udhëhequr nga transportuesit e avionëve Mbretëresha Elizabeth dhe Vikramaditya. Avionët AWACS me bazë transportuesi E-2C, standard për marinat e vendeve të NATO-s dhe aleatët e tyre, nuk mund të përdoren nga transportuesit e avionëve britanikë dhe indianë, pasi në vend të një katapultë me avull ata janë të pajisur me një trampolinë që nuk lejon turbopropin Hokai për të fituar shpejtësinë e kërkuar të ngritjes. Osprey nuk ka nevojë për katapultë, dhe ngritja dhe ulja mund të kryhen jo vetëm në kuvertën e një transportuesi të helikopterëve të mesëm, por edhe në një helipad të vogël të shkatërruesve britanikë të tipit Daring ose shkatërrues indianë të klasës 15A Kalkuta, e cila hapet një numër avantazhesh ushtarake. - lidhje taktike detare edhe në mungesë të një anije transportuese avionësh plumbi.
Në një konfrontim të madh detar, mund të ndodhin kthesa taktike krejtësisht të paparashikueshme: AUG mund të humbasë një aeroplanmbajtës si rezultat i një sulmi të fuqishëm kundër anijeve, ose grupi i goditjes së transportuesit të avionëve do të detyrohet të ndahet kur kërkohet avion me bazë transportuesi për të kryer një operacion në brigjet e një shteti të caktuar, dhe KUG-ja e mbetur do të marrë një urdhër për detyrë dhe mbrojtje kundër nëndetëseve në një shesh të largët të teatrit të oqeanit. Një grupim i tillë gjendet në një situatë të vështirë, pasi mbrojtja e tij ajrore, në mungesë të luftëtarëve me shumë role me bazë transportuesi, është e kufizuar në 25-30 km, nëse luftëtarët e armikut organizojnë për të një "sulm yll" të anijeve raketa nga një distancë prej 150 - 200 km. Duke ditur që India po modernizon në mënyrë aktive flotën e saj vetëm në lidhje me forcimin e Marinës Kineze në rajonin Indo-Azi-Paqësor, ne do të shqyrtojmë modelin e përdorimit të tiltrotorit RLDN bazuar në Osprey duke përdorur shembullin e Sino-Indianit të mundshëm konflikti, i cili mund të ndodhë edhe nga mesi i shekullit 21 …
Marina Indiane është e armatosur me 3 shkatërrues të klasës Kolkata Project 15A: D63 Kolkata, D64 Kochi dhe D65 Chennai. Baza e shfaqjes së radarit të këtyre anijeve është radari shumëfunksional izraelit IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, i përfaqësuar nga një postë antene piramidale me një antenë të grupit me faza aktive me 4 drejtime. Gama e zbulimit të një objektivi tipik me një RCS prej 3 m2 është më shumë se 250 km, dhe i një rakete anti-anije me lartësi të ulët me një RCS prej 0.1 m2-rreth 25 km. Të lëshuara nga raketat anti-anije kineze J-15S dhe Su-30MK2 YJ-83 do të "kapen" nga radari decimetër MF-STAR në një distancë prej rreth 23 km, pas së cilës do të kapen me ndihmën e Barak -8 sistem raketash të mbrojtjes ajrore. Nëse numri i raketave anti-anije kineze është në dhjetëra, atëherë kanalet e Barak nuk do të jenë të mjaftueshme për të shkatërruar të gjithë YJ-83, objektet llogaritëse të kompleksit do të mbingarkohen me numrin e raketave, dhe shkatërruesi Kolkata do të të shkatërrohet. Për të shmangur një situatë të tillë, e vetmja rrugëdalje mund të jetë vetëm kompleksi AWACS ajror A-50EI, i cili, për shkak të teatrit të gjerë të operacioneve të konfliktit kino-indian, ka shumë të ngjarë të jetë i nevojshëm për të koordinuar betejat ajrore me luftëtarët kinezë gjatë Territori indian. Dhe modifikimi i radarit të V-22 "Osprey" mund të bëhet një shpëtimtar i vërtetë për transportuesin e privuar të avionëve KUG në thellësitë e Oqeanit Indian.
Aftësia për të ulur në helipadën e Kolkata bën të mundur që tiltrotori të funksionojë në mënyrë autonome pa pasur nevojë për një transportues helikopteri ose zonë tokësore për ulje. Osprey mund të riparohet dhe furnizohet me karburant menjëherë në bordin e shkatërruesit, i cili nuk kërkon një cisternë ajri. Dhe thelbi i përdorimit të "Osprey" nga një shkatërrues zvogëlohet për flotën indiane në dy pika kryesore. Së pari, ky është zbulimi i radarit me rreze të gjatë i aviacionit taktik ose strategjik të Forcave Ajrore Kineze, si dhe zbulimi i anijeve sipërfaqësore të largëta mbi horizont të afta për të goditur një shkatërrues indian. Horizonti i radios në këtë rast rritet nga 25 km në më shumë se 700 km. Dhe gjëja më e rëndësishme këtu është se raketat kundër anijeve të lëshuara nga avionët kinezë do të zbulohen nga kompleksi i radarëve Osprey në një distancë deri në 150 km (disa herë më larg se radari i anijeve MF-STAR).
Kapja këtu është se raketat Barak-8 kanë një kokë aktive të radarit që strehon, si dhe një marrës të kanalit të përcaktimit të synuar nga radari i një anijeje ose mjete të tjera të përcaktimit të synuar. Ky mjet do të jetë versioni radar i V-22 "Osprey". Ashtu si shumica e radarëve ajrorë, radari dorsal Ospreya do të funksionojë në rezolucionin më të pranueshëm dhe duke depërtuar në brezin S të valëve decimetrike përmes atmosferës, i cili shpesh përdoret për përcaktimin e synuar të interceptuesve të raketave kundërajrore me ARGSN. Një pako e tillë do të bëjë të mundur fillimin e përgjimit të raketave anti-anije YJ-83 në një distancë prej 70 km, të cilat do të nxjerrin plotësisht potencialin e raketës Barak-8. Një shtesë prej 50 km e intervalit të përgjimit mbi horizontin do të lejojë Kolkata të shkatërrojë dhjetëra raketa kundër anijeve të lëshuara nga avionët kinezë dhe anijet sipërfaqësore: probabiliteti i ruajtjes së stabilitetit luftarak të KUG të flotës indiane do të rritet në pak a shumë normale. treguesit.
Duke pasur parasysh që baza llogaritëse e sistemeve moderne të radarit AWACS dallohet nga performanca e lartë dhe pajisjet e avancuara të shfaqjes së stacioneve të punës të automatizuar (AWP) të operatorëve, vetëm 2 ose 3 operatorë për monitorimin e situatës së ajrit do të jenë të mjaftueshme për një Osprey. Ato mund të vendosen në një shtojcë të vogël të mbyllur në pjesën e përparme të ndarjes së ngarkesave V-22, pjesa e mbetur prej 12-15 metra katrorë e ndarjes mund të ngarkohet me disa duzina lundruese sonare aktive-pasive, të cilat mund të përdoren me sukses në anti -mbrojtja nënujore e KUG -ut indian.
Për shkak të shpejtësisë së lartë të fluturimit të Osprey (rreth 520 km / orë me një radar dorsal), efikasiteti i vendosjes së RSL do të jetë në nivelin e avionëve patrullues anti-nëndetësorë P-3C Orion. Lundruesit mund të vendosen brenda një rrezeje 900 - 1200 km nga grupi i goditjes së anijes, i cili do të krijojë një linjë të mirë me rreze të gjatë për monitorimin e situatës nënujore. Dhe përshtatja e pikave të pezullimit V-22 në armatimin e silurit gjithashtu do të lejojë gjuetinë e nëndetëseve armike që i afrohen grupit detar. Funksionaliteti më i gjerë i versioneve të modernizuara të tiltrotorit të famshëm amerikan mund të çojë në vazhdimin e prodhimit serik si në "degën" për klientin amerikan (KMP, Navy, SSO), ashtu edhe në "degën" e eksportit për MB, Indi, Japoni apo Australi. Por siç e dini, Uashingtoni nuk po nxiton të zhvillojë dhe shpërndajë versione të ndryshme të V-22, përfshirë radarin, madje edhe midis vendeve të kampit miqësor, pasi makina ka një numër avantazhesh strategjike, kryesore prej të cilave është të siguroni një mbrojtje ajrore të plotë dhe mbrojtje nga raketat kundërajrore dhe mbrojtjen nëndetëse të grupeve të anijeve që nuk kanë një transportues avioni. Kjo pothuajse barazon aftësitë mbrojtëse të marinës së këtyre shteteve me aftësitë e AUG individuale të flotës amerikane, madje duke marrë parasysh 11 transportuesit e avionëve në shërbim. Amerikanët nuk janë absolutisht të kënaqur me këtë perspektivë, dhe Osprey 100-milionësh, ashtu si licenca për prodhimin e tij, mbetet në dispozicion të grupit Bell-Boeing.
Nuk dihet nëse prodhimi serik i përmirësuar V-22 "Osprey" do të vazhdojë, por rreth 115 automjete MV-22B të mbetura në Trupat Detare do të azhurnohen gradualisht në një modifikim premtues të uljes së sulmit të aftë për të vepruar nën dominimin e armikut forcat tokësore. I vendosur në bazat ajrore turke, rumune dhe gjermane, "Ospreys" do të jetë në gjendje të mbulojë territoret e Territorit të Krasnodarit dhe Stavropolit, Krimesë, Rajonit të Kaliningradit dhe Bjellorusisë pa karburant në ajër, dhe goditja e armëve raketore do të bëjë të mundur krijimin e një " përparim "në sektorët më të dobësuar të frontit, ku mbrojtja ajrore ushtarake dhe mbrojtja ajrore Videokonferencat do të jenë në pakicë.
Për t'iu kundërvënë uljes sulmuese "Osprey" do të kërkojë një taktikë komplekse të ndërveprimit të pikave ajrore AWACS me ekuipazhet tokësore të MANPADS "Igla-S" / "Verba" dhe sistemeve SAM të "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "familjet. Ky i fundit do të duhet të përdorë më shumë kanale televizive / IR të sistemeve optoelektronike të shikimit për përcaktimin e objektivit nga radarët e ajrit, pasi mënyrat e radarit do të zbulohen nga avionët e zbulimit elektronik RC-135V / W, por tani për tani mbetet për të monitoruar nga afër programin për përmirësimin këto komplekse dhe fleksibile përdorimi i makinave.
