Në shërbim të Forcave të Vetë-Mbrojtjes Ajrore të Japonisë, vazhdojnë të përbëhen disa modifikime me dy vende të luftëtarit me shumë qëllime F-2B. Automjeti ka rritur ndjeshëm qëndrueshmërinë dhe produktivitetin për shkak të pranisë së një operatori të sistemeve, por për hir të vëllimit të avionit të shpenzuar në sediljen e bashkë-pilotit, ishte e nevojshme të sakrifikohej vëllimi i rezervuarit të karburantit, i cili u shkurtua me rreth 600 kg në krahasim me F-2A.
Duke filluar me verifikimin e nënshkrimit të radarit të një prototipi të zvogëluar të kornizës ajrore të avionëve të ardhshëm japonezë premtues të gjeneratës 5, ATD-X, i cili u zhvillua në 2005 nga Instituti i Dizajnit Teknik (TRDI) të Ministrisë së Mbrojtjes të Japonisë, vendi për herë të parë filloi të demonstrojë një nivel të lartë të vetë-mjaftueshmërisë në disa nga fushat më të rëndësishme të mbrojtjes së vet, i cili më parë bazohej ekskluzivisht në zhvillimet e kompanive kryesore amerikane Lockheed Martin dhe Boeing. Ritmi i zhvillimit të ATD-X të ri "Shinshin" u përshpejtua menjëherë pas vitit 2007, kur Uashingtoni refuzoi Tokion për të lidhur një kontratë për blerjen e luftëtarëve amerikanë F-22A "Raptor" me shumë qëllime. Si rezultat, pas punës së frytshme 9-vjeçare të punonjësve të TRDI dhe specialistëve të Industrive të Rënda të Mitsubisi, më 22 Prill 2016, një luftëtar i përparuar, krejtësisht ndryshe nga avionët e tjerë të klasës, u ngrit në ajër, modeli i saktë dhe parametrat teknikë prej të cilave nuk u zbuluan, por janë një "hodgepodge", duke kombinuar të gjitha avantazhet e disponueshme dhe të dukshme të T-50 PAK-FA, Raptor dhe Lightning. Kjo pajisje do të ketë akoma kohë për të provuar veten, dhe në rishikimin tonë të sotëm ne do të marrim parasysh programin e planifikuar të azhurnimit të "dorës së djathtë të Sinsin"-një luftëtar me shumë role të gjeneratës "4 ++" F-2A / B Me
Sipas një raporti të botuar më 20 korrik mbi Paritetin Ushtarak duke iu referuar burimeve perëndimore, Ministria Japoneze e Mbrojtjes ka zhvilluar një dokument që kërkon sigurimin e informacionit nga Lockheed Martin dhe Boeing mbi opsionet e mundshme për modernizimin e 61-të të vetme të F-2A dhe 14 F luftëtar -2B, të cilat janë automjetet më moderne të gjeneratës kalimtare sot në krahasim me F-15J dhe F-15DJ. Bazuar në informacionin nga burime të ndryshme, fati i mëtejshëm i F-2A / B do të varet nga konfigurimet e modernizimit të avionëve të ofruara nga korporatat amerikane, dhe, kinse, nëse këto opsione nuk i përshtaten japonezëve, dizajni i një avioni të ri të gjeneratës kalimtare do të fillojë të zëvendësojë të parën. Por ky opsion nuk është absolutisht i vërtetë.
Së pari, krijimi i një luftëtari të ri për thesarin japonez do të kushtojë një qindarkë shtesë, dhe puna do të zgjasë të paktën 5-7 vjet. Makina e re e gjeneratës 4 ++ nuk ka gjasa të paguajë për veten, pasi tashmë do të jetë 2021 - 2023 jashtë dritares, kur e gjithë vëmendja dhe fondet do të duhet të shpenzohen ekskluzivisht për rregullimin e shkëlqyeshëm të avionikës, duke bërë gatishmëri operacionale dhe seriale prodhimi i gjeneratës së 5-të ATD-X "Sinshin". Do të ishte shumë më e mençur të mbahen dhe përmirësohen të gjitha F-2 ekzistuese përmes përpjekjeve të Lockheed dhe TRDI në nivelin e F-16C Block 60 ose edhe më të lartë, dhe Skifterët japonezë kanë shumë më tepër potencial sesa F-16C Block 40. Një punë e ngjashme mund të bëhet për të kryer dhe me 156 luftëtarë që fitojnë epërsi ajrore F-15J / DJ, duke i sjellë ata në nivelin e F-15K të Koresë së Jugut, F-15SE amerikane "Shqiponja e Heshtur" ose variantet japoneze të përtej detit dhe modernizimi kombëtar- F-15MJ dhe versioni radikal vjedhurazi i F-15J,skica dixhitale të të cilave u botuan disa vjet më parë.
Së dyti, Forcat Vetë-Mbrojtëse Ajrore të Japonisë kanë qenë prej kohësh të njohur me punën e kompanisë Tajvaneze të hapësirës ajrore Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) nën programin e azhurnimit të 144 versioneve të para të Fighting Falcon, i cili në 2017 do të fillojë në krye faza e modernizimit të flotës së plakjes së avionëve. F-16A / B Blloku 20 në nivelin e F-16V. Një përmirësim i thellë i avionikës së këtyre avionëve bazohet në zëvendësimin e radarit të vjetëruar të ajrit AN / APG-66 me një grup antenash të çarë me radarin më të fundit të grupit me faza AN / APG-83 SABR, i cili ka mënyra sintetike të hapjes, hartë të terrenit dhe përzgjedhja e objektivave lëvizës të vegjël detarë dhe tokësorë. Kostoja e vlerësuar e modernizimit të 75 F-2 do t'i kushtojë japonezëve jo më shumë se 2.5-3 miliardë dollarë, pasi fusha e informacionit të kabinës, sistemit të navigimit inercial dhe STS të automjeteve tashmë korrespondojnë me gjeneratën "4+", dhe numri është 2 herë më pak se Tajvani. Kujtojmë që ky program do t'i kushtojë Tajvanit rreth 3, 7 miliardë dollarë, pasi pothuajse e gjithë mbushja "e lashtë" F-16A / B i nënshtrohet zëvendësimit.
PRVAR NGJARSIS SES PROJEKTIMIT T OF JAPONES F-2A / B ME T ALL GJITH LUFTUESIT E FAMILJES F-16, PRODUKTI NGA "MITSUBISHI" KA CILALSIT M B T MIRA AERODINAMIKE DHE MODERNIZIM
Puna në projektin e parë të luftëtarit kombëtar japonez FS-X, i cili filloi në TRDI në 1985, u ndërpre me nxitim tashmë në 1987 për shkak të mungesës së përvojës në kryerjen e kërkimeve mbi cilësitë aerodinamike të avionëve premtues supersonik, si dhe hollin të qarqeve pro-amerikane në departamentet e mbrojtjes dhe udhëheqjen japoneze, të cilët në asnjë rrethanë nuk donin të humbnin një pjesë të madhe të tregut të armëve për Shtetet e Bashkuara. Shtetet e Bashkuara refuzuan të sigurojnë TRDI me specialistë dhe zhvillimet e veta për hartimin e një luftëtari ekskluzivisht japonez, dhe si rezultat imponuan një program në Tokio për të zhvilluar një makinë të bazuar në bazën e modernizuar të kornizës ajrore të F-16C Block 40 amerikan " Luftëtar i Skifterit të Natës ".
Kur krahasojmë siluetat e avionëve të avionëve të F-16C Block 40 bazë dhe F-2A të ndërtuar mbi bazën e tij, një paragjykim konstruktiv ndaj manovrueshmërisë së këtij të fundit është qartë i dukshëm. Sipërfaqja e përgjithshme e krahut dhe ashensorëve është më shumë se 25% më e lartë se treguesit e "Skifterit të Natës"
Programi filloi në tetor 1987 nën të njëjtin përcaktim FS-X, në përputhje me marrëveshjen ndërqeveritare japoneze-amerikane, dhe më pas, në pranverën e vitit 1990, më në fund u miratua me nënshkrimin e një kontrate midis Lockheed Martin dhe konsorciumit japonez e udhëhequr nga Mitsubisi Heavy Industries . Ai gjithashtu përfshinte Fuji Heavy Industries dhe Kawasaki Heavy Industries. Duke marrë parasysh dëshirën e japonezëve për të krijuar një makinë të aftë edhe për një hap më pranë manovrueshmërisë që posedon familja jonë MiG-29A / S dhe Su-27S, shumë specialistë amerikanë të vënë re në programin Agile Falcon u përfshinë në dizajn (versioni më i manovrueshëm i F -16A për luftime të barabarta të ngushta ajrore me Falkrums dhe Flankers me hapësirë të madhe krahësh dhe zonë krahësh).
Rrëshqitësi F-2A mori, në krahasim me Bllokun 40/50, një zonë krahësh u rrit me 1, 25 herë me një rritje prej 18% në hapësirë, si dhe spastrimi i saj u ul nga 40 në 33 gradë. Kjo ndikoi ashpër dhe pozitivisht në shpejtësinë këndore të kthesës së luftëtarit, si dhe cilësitë mbajtëse të kornizës së ajrit, ngarkesa specifike e krahut në peshën normale të ngritjes mbeti në të njëjtin nivel për "Skifteri" në 430 kg / m2. Tavani i shërbimit të F-2 tejkalon 18 km (Skifteri ka vetëm 16.5 km). Një rritje e lehtë në masë u lehtësua nga futja e një përqindjeje të madhe të materialeve të përbëra në strukturë. Kapaciteti më i madh prej 1000 litrash i rezervuarëve të karburantit të brendshëm të versionit me një vend të F-2A me një zonë të rritur të krahëve çoi në një rritje prej 43% në gamën e luftimeve (nga 579 në 830 km) në krahasim me Skifterin e Natës, i cili është një kriter shumë i rëndësishëm në kryerjen e patrullimeve pranë Arkipelagut Diaoyu (Senkaku). F-2A mund të arrijë në këto linja nga baza ajrore Kagoshima (në Japoninë jugore) pa ndihmën e avionëve cisternë.
Shumë mund të argumentojnë se ka njëqind e gjysmë luftëtarë F-15J / DJ për këto detyra, por aftësitë e këtyre makinave në kundërshtim me kinezët modernë J-10B dhe J-11B janë shumë të kufizuara, pasi i njëjti radar AN është në bordin e "Gjilpërave" japoneze / APG-63 me SHAR, e cila është disa herë më pak e përsosur se stacionet e reja kineze PFAR / AFAR. Për shkak të performancës më të lartë të fluturimit të të gjitha modifikimeve të F-16, sot F-2A / B konsiderohen luftëtarët më të frikshëm japonezë para se ATD-X të fitojë gatishmërinë fillestare luftarake.
Tani, veçanërisht në lidhje me modernizimin. Përveç karakteristikave të shkëlqyera të fluturimit të F-2A, përmirësimi i avionikës së tij do të japë shanse edhe për makina të tilla si F-16I izraelite "Sufa" dhe Blloku F-16C amerikan 60. Fillimisht, të gjithë avionët e prodhimit, për për herë të parë në praktikën botërore, mori radarë në bord me AFAR J / APG-1, PPM-të e të cilëve janë bërë në bazë të një prej gjysmëpërçuesve më të avancuar-arsenidit të galiumit (GaAs). Më e lartë se ajo e silikonit, lëvizshmëria e elektroneve ju lejon të arrini cilësi dhe shpejtësi më të mirë të cikleve të emetimit dhe marrjes së PPM në çdo gamë frekuence. Për më tepër, elementët që lëshojnë GaA kanë një shifër më të ulët të zhurmës, janë në gjendje të veprojnë për një kohë të gjatë në fuqi të larta, dhe gjithashtu të mbajnë një nivel të pranueshëm të funksionimit edhe në kohën e faktorëve të vërejtur dëmtues radioaktivë të një shpërthimi bërthamor. Grupi i antenave të stacionit J / APG-1 të kompanisë Mitsubishi Electric përbëhet nga 800 PPM dhe një OMS, të zhvilluara në fillim të viteve '90, dhe për këtë arsye numri maksimal i objektivave të ndjekur në kalim është vetëm 10 njësi, të kapura për makinë të saktë gjurmimi është 4, me rreze zbulimi objektiv me RCS 1 m2 120 - 130 km. Për kërcënimet e shekullit 21, këto parametra janë "në klasën C". Kërkohet një radar më i avancuar, me një numër të madh mënyrash dhe një xhiro për lidhjen e gjurmëve të synuara në disa dhjetëra objekte ajrore.
Lista e radarëve kandidatë për një luftëtar japonez është e vogël, mund të jetë: një radar i përmirësuar i tipit J / APG-2 nga një prodhues japonez, i cili tani përmendet në botimet në Internet si baza e mbushjes elektronike të "Shinshin" të paqartë., ose ndoshta amerikane AN / APG-80 dhe AN / APG-83 SABR. E para është instaluar në F-16C Block 60 dhe është e aftë të zbulojë një objektiv ajror të tipit F / A-18E / F (me pezullime) në një distancë prej 120 km. Ai ndryshon nga radari AN / APG-68 (V) 9 jo vetëm nga AFAR, por edhe nga sektori i shikimit në aeroplanët e azimuthit dhe lartësisë, i cili është 140 gradë. Duke filluar me AN / APG-80, softueri ka aftësinë të rrisë numrin e objektivave të gjurmuar gjatë kalimit nga 20 në 50 njësi, gjë që e bën pilotin F-16C Block 60 më të ditur në një situatë komplekse taktike ajrore, edhe kur nuk ka "radarë ajri" E-3C, E-767, etj.
Një cilësi tjetër shumë e rëndësishme e radarëve AN / APG-80 dhe AN / APG-83 SABR është prania e mënyrës së përgjimit të sinjalit të skanimit LPI (me probabilitet të ulët të përgjimit). Radari funksionon në modulimin e frekuencës me brez të gjerë me një lloj radio valë të ngjashme me zhurmën, e cila krijon vështirësi të mira në zbulimin e bartësit të një radari të tillë në bord, veçanërisht me përdorimin shtesë të sistemeve REB. Për momentin, këto stacione mund të lodhin seriozisht pilotët e kinezëve J-10A me Pearls në bord, si dhe Su-30MK2 me radarin e vjetëruar N001VE, por nuk u takon atyre të konkurrojnë me Su-35S dhe J -20. Problemi është se numri i të parëve dhe të dytë në Perandorinë Qiellore është ende shumë i vogël.
Ashtu si radari i tyre "prind" me SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 dhe SABR janë në gjendje të hartojnë terrenin dhe "drejtojnë" objektivat në mënyrën sintetike të hapjes, por me një rezolucion më të mirë. Stacionet mund të sinkronizohen me sistemin e shënjestrimit të vendosur në helmetë JHMCS, i cili do t'i japë japonezëve F-2A / B shikim më të mirë dhe do të kapë kënde të luftëtarëve të armikut në BVB.
Si një armë premtuese ajër-ajër për luftëtarët e azhurnuar japonezë, tregohet raketa me rreze të gjatë veprimi AA-4B, në të cilën e njëjta Mitsubishi ka punuar për rreth 5 vjet. Raketa është rrënjësisht e ndryshme nga të gjitha produktet e reja që shohim në Raytheon, MBDA dhe korporata të tjera perëndimore: një kërkues aktiv i radarit me një grup fazor është krijuar për të, i cili për sa i përket saktësisë dhe imunitetit të zhurmës do të tejkalojë ndjeshëm AIM-120D ose raketa Meteor, dhe gjithashtu, në rast të një dështimi, do të kryejë një kërkim dhe përzgjedhje të pavarur të objektivave të mbetur më prioritarë. Gama e kësaj rakete duhet të jetë rreth 120 km.
Raketë luftarake ajrore me rreze të gjatë japoneze AA-4B
Pjesa e fundit, jo më pak e rëndësishme e modernizimit mund të konsistojë në pajisjen e luftëtarëve japonezë F-2 me një sistem vëzhgimi optik të vendndodhjes J / AAQ-2 IRST në një modul para kabinës, siç bëhet në luftëtarët rusë, Rafala, disa F-15J dhe amerikane "Blloku 60". Në kontrast me versionin e kontejnerëve nën trupin e avionit, në pezullimin ose në anën e marrjes së ajrit, ky konfigurim do të sigurojë më shumë aftësi kundërajrore në hemisferën e sipërme. Kompleksi J / AAQ-2 është gjithashtu i integruar në sistemin e përgjithshëm të kontrollit të luftëtarit me sistemin e përcaktimit të shënjestrës të vendosur në përkrenare JHMCS: F-2A / do të jenë në gjendje të pozicionohen si "luftëtarë të afërt" të denjë, jo inferior ndaj kinezëve J-10A Për përmirësimin përfundimtar të cilësisë së BVB, Ministria Japoneze e Mbrojtjes mund të lidhë një kontratë për blerjen e një grupi prej disa qindra AIM-9X Block II / III, të cilat sot janë në kërkesë të madhe në forcat ajrore të vendeve të Evropës, Azisë Juglindore.
Në vitin 2027, ishte planifikuar të fillonte fshirjen e të gjithë F-2A / B në shërbim, por duke gjykuar nga stoku i madh i modernizimit të automjetit japonez, si dhe opsionet e azhurnimit në bagazhet Lockheed Martin dhe TRDI, ata ende do të kenë mundësia për të treguar veten në teatrin ajror të operacioneve ushtarake në mesin e shekullit XXI.
