Flota ruse po modernizon anijet e tjera fluturuese Be-12 Chaika. Ky avion konsiderohet më i vjetri në mesin e të gjithë avionëve në shërbim me Marinën Ruse. Avioni amfib, i krijuar në Taganrog në Byronë e famshme të Dizajnit Beriev, u ngrit për herë të parë në qiell në vitin 1960, dhe seriali i fundit Be-12 u prodhua në 1973. Pas modernizimit dhe instalimit të pajisjeve të reja, Chaika do të bëhet një gjuetar efektiv i nëndetëseve.
Në total, gjatë viteve të prodhimit serik në Taganrog, ata arritën të montojnë 143 avionë amfibë Be-12. Në fillim të prodhimit, pulëbardha sovjetike ishte varka më e madhe fluturuese e prodhuar në masë në botë. Që nga fillimi i shërbimit të tij, detyra kryesore e avionit Be-12 ishte të kërkonte nëndetëse armike dhe të luftonte kundër tyre. Përveç anti-nëndetëse, u prodhuan edhe versione të zjarrit dhe kërkimit dhe shpëtimit të Chaika. Në të njëjtën kohë, disa nga avionët amfibë u shndërruan në një version të Be-12SK (emërtimi i temës "Skalp"), avionë të tillë mund të mbartin në bord një ngarkesë bërthamore nënujore 5F48, e cila është një bombë me parashutë e pa drejtuar që mund të arrini çdo nëndetëse armike në një thellësi prej 500 metrash …
Modernizimi i avionëve amfibë Be-12
Fakti që avioni amfib Be-12 i mbetur në shërbim po priste modernizimin, u bë i njohur në janar 2018, kur u shfaqën raportet e para në lidhje me fillimin e punës në detyrën taktike dhe teknike të nevojshme për të filluar R&D për të azhurnuar kompleksin e -pajisjet në bord të anijeve fluturuese. Në të njëjtën kohë, u raportua se të gjithë Be-12 do të përditësohen rrënjësisht dhe do të marrin tre komplekse moderne për marrjen e informacionit zbulues në lidhje me nëndetëset e armikut: radar, hidroakustik dhe magnetosensitiv (zbulimi i nëndetëseve nga fusha magnetike e anijes). Gjithashtu u raportua se arsenali i ngarkesave të thella dhe silurëve kundër nëndetëse të përdorura nga avionët amfibë do të zgjerohet.
Pas modernizimit, avionët e azhurnuar Be-12 do të jenë në gjendje jo vetëm të gjuajnë, por edhe të monitorojnë nëndetëset armike për një kohë të gjatë. Përveç kompleksit të ri hidroakustik, stacioneve të radarit, sensorëve dhe një detektor anomalie magnetike, është e mundur që sistemi modern i shikimit dhe navigimit Hephaestus të shfaqet në bordin e Chaeks. Sipas gazetarëve të Izvestia, është planifikuar të pajisen me një kompleks të tillë versione të modernizuara të avionëve anti-nëndetësorë me rreze të gjatë Tu-142. Në përgjithësi, aktualisht, aviacioni rus anti-nëndetës detar po pëson modernizim: Il-38 po azhurnohet në versionin Il-38N, dhe Tu-142 në versionin Tu-142M3M. Modernizimi i anijeve fluturuese Be-12 Chaika, të cilat mbeten në shërbim, gjithashtu përshtatet në këtë koncept, për të cilin gjithashtu do të ketë një vend, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se flota ruse nuk merr avionë të rinj amfibë fare. Sot, Be-12 është përfaqësuesi i vetëm i kësaj klase të aviacionit detar që mbetet në shërbim.
Sipas admiralit Valentin Selivanov, ish-shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Marinës, azhurnimi i pajisjeve në bordin e avionit amfib Be-12 do t'i japë këtij veterani të Marinës një jetë të dytë. Në të njëjtën kohë, admirali beson se përveç pajisjeve të reja në bord dhe mjeteve për zbulimin e nëndetëseve, avionët do të kenë nevojë edhe për motorë të rinj të avionëve. Në një intervistë me Izvestia, admirali tha se një modernizim i tillë i avionëve veteranë është plotësisht i justifikuar, pasi avionët janë në gjendje të kërkojnë nëndetëse armike shumë më efikase dhe më të shpejtë se anijet. Në vetëm 2-3 orë fluturim, një varkë fluturuese mund të eksplorojë gjysmën e Detit të Zi ose Baltik, ndërsa anijet anti-nëndetëse do të merrnin dy deri në tre ditë për këtë. Sipas admiralit, bazuar në gamën e fluturimit të avionëve amfibë Chaika, ato mund të përdoren veçanërisht në mënyrë efektive në ujërat e Detit të Zi, Baltik, Barents dhe Japonisë. Bazuar në aftësitë taktike të avionit dhe vendndodhjet e tij, mund të supozohet se detyra kryesore e Be-12 do të jetë kërkimi i anijeve moderne me naftë-elektrike të një armiku të mundshëm, ndërsa avioni Tu-142 do të përballojë më mirë kërkimi i nëndetëseve bërthamore.
Mundësitë e avionit veteran Be-12 "Chaika"
Avioni, i zhvilluar në gjysmën e dytë të viteve 1950, mbetet në shërbim në vitin 2019 për një arsye. Gjatë viteve të funksionimit, avioni amfib Be-12 është treguar si një aeroplan jo modest, i besueshëm dhe i lehtë për t’u përdorur, i cili u përdor në mënyrë aktive në detet veriore dhe jugore. Në vitet 1960, ky aeroplan ishte i vendosur në Egjipt, ku, së bashku me skuadronin e 5 -të të anijeve të Marinës së BRSS, patrulluan Detin Mesdhe. Pra, avioni mund të përdoret jo vetëm në detet kufitare. Në teori, Be-12 do të jetë në gjendje të kthehet në Mesdhe në të ardhmen, por avioni do të jetë i vendosur në portin sirian të Tartus, ku po krijohet një bazë e përhershme për Marinën Ruse.
Be-12 është një vysokoplan klasik, i cili mori krahun e "Pulëbardhës", e cila, ka shumë të ngjarë, i dha emrin avionit. Një krah i tillë ka një ngërç karakteristik, të njohur për shumë njerëz nga lufta e paraluftës I-153 një e gjysmë aeroplani ose bombarduesi jo më pak i famshëm gjerman Ju-87. Në të njëjtën kohë, Be-12 aktualisht është një nga përfaqësuesit relativisht të vonë të avionëve "krah-pulëbardhë". Dizajnerët u vendosën në këtë formë krahu thjesht për arsye praktike, në mënyrë që të hiqnin motorët turboprop sa më lart që të ishte e mundur nga sipërfaqja e ujit dhe të parandalonin përmbytjen e tyre me ujë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për avionët amfibë që ulen dhe ngrihen nga uji.
Trupi i avionit, veçanërisht në pjesën e poshtme të tij, është shumë i ngjashëm me linjat e anijeve. Fundi i një varkë fluturuese Be-12 ka një keel. Kjo e bën më të lehtë avionin të ngrihet dhe të ulet nga sipërfaqja e detit, dhe gjithashtu siguron një nivel të caktuar të vlefshmërisë së detit, i cili gjithashtu lehtësohet nga fakti se 8 nga 10 ndarjet e avionëve janë të papërshkueshëm nga uji. Në rrethana ekstreme, funksionimi i "Chaika" lejohet kur deti është afërsisht 3 pikë, që korrespondon me një lartësi vale në rangun nga 0.75 në 1.25 metra. Në këtë rast, avioni mund të operohet nga fushat ajrore konvencionale tokësore, pasi është i pajisur me një mjet ulës të tërheqjes me tri rrota.
Termocentrali i varkës fluturuese Be-12 përfaqësohet nga dy motorë turboprop AI-20D me një fuqi prej 5180 kf. secili Fuqia e tyre është e mjaftueshme për të përshpejtuar një varkë fluturuese me një peshë ngritjeje prej 36 ton në një shpejtësi prej 550 km / orë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lundrimit të patrullimit është dukshëm më e ulët dhe është afërsisht 320 km / orë. Gama maksimale e fluturimit të Be-12 është 4000 km, por diapazoni taktik është i kufizuar në një distancë prej 600-650 km, me kusht që avioni të jetë në një zonë të caktuar patrullimi për rreth tre orë.
Armatimi i avionit amfib Be-12 "Chaika"
Versioni i modernizimit të Be-12SK, duke siguruar mundësinë e përdorimit të armës bërthamore 5F48 Scalp, ishte akoma disi ekzotike. Një bombë e tillë anti-nëndetëse bërthamore e aviacionit siguroi shkatërrimin e garantuar të nëndetëseve armike në thellësi deri në 500 metra dhe mund të përdoret për sulme kundër objektivave sipërfaqësore dhe tokësore në ajër dhe llojet e kontaktit të shpërthimit. Në të njëjtën kohë, armatimi kryesor i avionit amfib Be-12 ishin ngarkesat shumë më tradicionale të thellësisë dhe silurët anti-nëndetëse.
Ngarkesa maksimale luftarake e varkës fluturuese Be-12 është 3000 kg, ngarkesa normale luftarake është 1500 kg. Avioni ka 4 pika të forta dhe një gji armësh të brendshme. Për të luftuar nëndetëset armike, ekuipazhi i Pulëbardhës mund të përdorte bomba anti-nëndetëse PLAB-50 dhe PLAB-250-120. Në të njëjtën kohë, fillimisht shpresat e vogla u lidhën me bomba të tilla. Mjetet shumë më premtuese të shkatërrimit ishin silurët anti-nëndetësorë AT-1 (PLAT-1), versioni i tij i modernizuar AT-1M dhe AT-2. Këto silurë me avion të dyfishtë, akustik dhe elektrik ishin armë shumë më të frikshme sesa bombat konvencionale.
Përveç bombave dhe silurëve anti-nëndetëse, aeroplanët bartnin vozitje pasive jo-drejtuese të tre llojeve kryesore: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) dhe RSB-NM-1 (Jeton). Bojorat hidroakustike të listuara për avionët amfibë Be-12 ishin burimi kryesor i informacionit në lidhje me situatën nënujore. Për të zvogëluar shkallën e zbritjes gjatë rënies, vozitësit ishin të pajisur me lloje të ndryshme të sistemeve të parashutës.
