Britania e Madhe ka ekzistuar de jure për më shumë se dy shekuj, dhe de facto, në formatin e një shteti anglez, edhe më shumë. Dhe gjatë gjithë historisë së tyre, ekziston një veçori që është karakteristike, mbase, për të gjitha kombet dhe shtetet e botës, por ajo manifestohet më qartë pikërisht tek banorët e Albionit të Mjegullt: atyre nuk u pëlqen të kujtojnë shumë shpimet e tyre. Edhe nëse ata mbajnë mend diçka, do të ishte vetëm brenda kuadrit të madhërimit të cilësive të tyre pozitive, si në rastin e "Bismarck": armiku ishte i rrezikshëm dhe i fuqishëm, dhe për këtë arsye në një betejë me të tillë nuk ishte mëkat të humbasësh " Hood”, sepse në fund“Bismarck”ato janë utopi. Por ata me të vërtetë nuk i pëlqejnë shpimet, të cilat nuk mund të ëmbëlsohen në asnjë mënyrë. Sidomos ajo birë e vogël, kur një gjysh shtatëdhjetë vjeç, një seorit i stuhisë në qytetin francez të Brestit, mori nga hunda e Marinës Mbretërore një autokolonë të tërë me një mori pronash qeveritare, përfshirë një milion e gjysmë paund ne ar dhe argjend ….
Rinisë
Heroi ynë me emrin Louis lindi në 1706 në një familje shumë të thjeshtë me mbiemra të shkurtër dhe origjinë të përulur. Emri i babait të tij ishte Juan de Cordoba Lasso de la Vega dhe Puente Verastegui, ai ishte një kalorës i Urdhrit të Calatrava dhe vinte nga një familje shumë e vjetër, megjithëse nuk ishte e titulluar. Nëna e Luisit të ri ishte e afërm e babait të tij, vajza e Markezit të Parë të Vado del Maestre, dhe emri i saj ishte Clemencia de Cordoba Lasso de la Vega dhe Ventimiglia. Nga ana e babait të tij, paraardhësit e Louis ishin marinarë, dhe ai vetë nuk ishte përjashtim nga rregulli - në moshën 11 vjeç ai së pari hipi në anijen e babait të tij, në moshën 13 vjeç ai kishte bërë tashmë dy udhëtime në Amerikë dhe ndjeu në shtëpi në det.
Deri në 1721 ai ishte tashmë një ndërmjetës, në 1723 ai u bë një ndërmjetës i një fregate (alferez de fragata). Si në stërvitje ashtu edhe në betejë, ai u tregua trimërisht, me shkathtësi dhe nganjëherë, me një erë të drejtë, madje edhe nismë, falë së cilës i riu shpejt filloi të ngjitej në shkallët e karrierës dhe fitoi vëmendjen e veçantë të mbretit Felipe V. Në 1730, Cordoba u bë një nga fisnikët e zgjedhur, të cilët duhej të shoqëronin Infanta Carlos de Bourbon (Carlos III i ardhshëm), dhe u bë, nëse jo miku i tij, atëherë sigurisht një njohës i mirë, i cili më vonë erdhi i dobishëm gjatë shërbimit. Në 1731, Luis tashmë mban titullin e ndërmjetësit të një anije (alferez de navio), dhe në 1732 - një toger i një fregate (teniente de fragata), duke marrë pjesë në rrethimin e Oranit dhe kapjen e Napolit nga Sicilia në vitet e trazuara, kur Burbonët e parë spanjoll i kthyen tokat e humbura së fundmi në Itali në kurorën e shtetit.
Deri në 1740, Cordoba tashmë mban gradën e kapitenit të një frigate (capitan de fragata), komandon fregatën e tij dhe lufton kundër korsareve Berber, dhe në 1747, duke qenë kapiten i një anije (capitan de navio) dhe duke qëndruar në urën e "Amerika" me 60 armë, merr pjesë në atë legjendarin për Spanjën në atë kohë, betejën midis dy anijeve spanjolle të linjës ("America" dhe "Dragon", komanda e përgjithshme e Pedro Fitz-James Stewart, të dy 60 armë) dhe dy algjeriane (60 dhe 54 armë). Në total, beteja zgjati rreth 30 orë gjatë katër ditëve, pas së cilës algjerianët u dorëzuan. Pesëdhjetë të burgosur të krishterë u liruan dhe Cordoba u shpërblye si kalorës i Urdhrit të Calatrava.
Pas kësaj, Luis de Cordoba dhe Cordoba u transferuan në drejtimin perëndimor, dhe atij iu besua një detyrë e rëndësishme - lufta kundër kontrabandës në Inditë Perëndimore, dhe në rast të një lufte me britanikët - gjithashtu duke iu kundërvënë atyre. Me sa duket, ai nuk e përballoi shumë mirë të dytin, por në të parën ai arriti sukses të rëndësishëm, kontrabanda përmes Cartagena de Indias u ndal praktikisht. Pas kësaj, për 9 vjet të gjatë - nga 1765 deri në 1774 - ai u bë komandant i një skuadrilje koloniale dhe kreu detyra të ndryshme në ujërat e Amerikës Veriore dhe Jugore. Së fundi, ai promovohet në gradën e gjenerallejtënant kur është tashmë 68 vjeç. Dukej se karriera e plakut po përfundonte - por nuk ishte aq …
Rasti në Kepin Santa Maria
Në 1775, filloi Lufta e Pavarësisë së Trembëdhjetë Kolonive nga Britania e Madhe, dhe Spanja dhe Franca, natyrisht, nuk humbën mundësinë për të goditur armikun e përjetshëm në një moment kaq të papërshtatshëm për të. Pasi zgjidhën çështjet e tyre dhe prisnin që britanikët të bllokoheshin në konflikt, aleatët i shpallën luftë britanikëve në 1779 dhe filluan një ofensivë në të gjitha frontet. Sidoqoftë, në det, në fillim doli të ishte një zilch i plotë - pasi kishte mbledhur forca të mëdha në tokë dhe në det, të cilat u bënë të njohura si "Armada e Tjera", Aleatët fituan epërsi kolosale, përfshirë në det (66 luftanije kundër 38 Ato britanike). Sidoqoftë, dy fosile u caktuan për të komanduar flotën e unifikuar-73-vjeçari Cordoba nën komandën e 69-vjeçarit francez, Comte d'Orville. Me të njëjtin sukses ishte e mundur të gërmoni hirin e Alvaro de Bazana dhe ta vendosni në urën e "Santisima Trinidad" …. Dhe në vend të veprimeve aktive, vendimtare, të guximshme, fushatat e ndrojtura dolën që askush nuk e di se ku dhe askush nuk e di pse.
Koha kaloi, dhe suksesi më i madh mbeti kapja e anijes "Ardent" dhe një Luger i vogël, i cili nuk kaloi asnjë portë në lidhje me përpjekjet e shpenzuara. Duke pasur një epërsi kaq të qartë në det, aleatët madje arritën të humbisnin kolonat tregtare nga kolonitë britanike, gjë që ishte e denjë për një duartrokitje sarkastike në ato kushte. Flota aleate u ngrit për riparime pas katër muajsh operacionesh "aktive", dhe ky ishte fundi i ndërmarrjes. Arsyet për këto rezultate modeste janë legjendare. Luis de Cordoba, natyrisht, fajësoi gjithçka për eprorin e tij, Comte d'Orville, dhe anija e re e Kordobës, Jose de Mazarredo, nuk ishte i kënaqur me të dy pleqtë. Sidoqoftë, përkundër modestisë së arritjeve të vërteta, admirali spanjoll fitoi lëvdata nga francezi Louis XVI, i cili i dërgoi një kuti, të zbukuruar shumë me bizhuteri, me mbishkrimin "Nga Louis Louis".
Ulur në Brest, ndërsa anijet e flotës aleate po riparoheshin, zvarriteshin, madje edhe gradat më të larta tashmë ishin kujdesur për këtë. Floridablanca, sekretare e shtetit të Spanjës, shkroi në 1780 se ndërsa Cordoba ishte e vendosur në Brest, senoritët vendas ishin në rrezik të madh, duke lënë të kuptohet se shishet e pluhurit të burrit 73-vjeçar kishin ende shumë barut. Sidoqoftë, kishte edhe rezultate pozitive - admirali francez Guichen tërhoqi vëmendjen se si spanjollët janë të vëmendshëm ndaj paralajmërimeve të motit dhe sa saktësisht ata parashikojnë fillimin e stuhive në det. Arsyeja ishte barometri i zakonshëm, të cilin Armada e kishte përdorur në mënyrë aktive dhe gjerësisht për një kohë të gjatë, dhe që mungonte në anijet franceze. Cordoba ndau barometra të tillë me një aleat, pas së cilës ata gjetën shpërndarje në të gjitha anijet luftarake franceze. Në fund, në 1780, u vendos të fillojë një makth në rrugët e furnizimit midis Britanisë së Madhe dhe Amerikës, për të cilën u nda një flotë e fortë, e përbërë nga 36 anije të linjës (27 spanjolle dhe 9 franceze) nën një komandë të vetme të spanjollëve. Pikërisht në atë kohë, një autokolonë e madhe po mblidhej në Britaninë e Madhe për të transportuar ngarkesa dhe përforcime të rëndësishme strategjike në Amerikë, ku kishte një mungesë akute të disa ngarkesave, materialeve dhe parave.
Planifikimi i ekspeditës u krye, për ta thënë butë, pa kujdes - pasi vendosi që këto sisie kontinentale nuk ishin të afta për asgjë, britanikët siguruan të gjitha anijet tregtare për shumën e plotë, dhe ndanë vetëm 1 luftanije për të ruajtur 60 transporte të armatosura (përfshirë 5 indianë të mëdhenj lindorë) dhe 2 fregata nën komandën e kapitenit John Mutrei. Flota e Kanalit e shoqëroi këtë autokolonë fjalë për fjalë "te portat" e Britanisë, pa hyrë as thellë në Gjirin e Biskajit, dhe pastaj rruga e anijeve shtrihej përgjatë bregdetit të Portugalisë, duke ndjekur erërat dhe rrymat, dhe drejtpërdrejt në Amerikë. Rruga kalonte pranë Gadishullit Iberik dhe më tej në Azore. Njëri prej tyre kishte Kepin Santa Maria, pranë të cilit konvoji duhej të kalonte me shpejtësi të madhe gjatë natës. Britanikët e dinin që brigjet e Portugalisë miqësore do të ishin aty pranë, se një sherr i gjatë në oqean i priste, se spanjollët dhe francezët mund të organizonin një sulm të lehtë ndaj kolonës nëse e gjenin, dhe për këtë arsye të gjithë "tregtarët" shkuan menjëherë pas dritave të betejës Ramillis ". Por ajo që ata nuk e dinin ishte se forcat e mëdha të flotës aleate (36 anije luftarake!) Ishin në det të hapur, gjuanin kolona dhe, më e rëndësishmja, ata do të ishin pikërisht atë natë në Kepin Santa Maria ….. Me
Luis de Cordoba dhe Cordoba krijuan një zbulim efektiv dhe se një kolonë e madhe po vinte nga veriu, ai mësoi paraprakisht nga fregata e patrullimit. Mendimet e oficerëve të nënshtruar ndaj tij u ndanë - vetë Cordoba mendoi se kjo ishte flota e linjës së Metropolit, dhe synonte të vepronte me gjithë kujdes, ndërsa Masarredo, përkundrazi, ishte i sigurt se Flota e Kanalit nuk do të linte vendlindjen e saj ujërat, dhe se të gjitha këto ishin anije tregtare. Në fund, Cordoba arriti ta bindte atë të sulmonte, por përshkrimet e mëtejshme të asaj që ndodhi janë shumë të ndryshme. Sipas versionit të parë, i cili është shumë i mërzitshëm në përmbajtjen e tij, spanjollët dhe francezët, duke përfituar nga era e favorshme, sulmuan kolonën në mes të ditës, larguan sigurinë e dobët dhe deri në mëngjes ndoqën tregtarët britanikë gjatë gjithë kohës rrethi.
Versioni i dytë është shumë më interesant, megjithëse është shumë më pak i zakonshëm. Sipas inteligjencës, duke kuptuar se ku ishte posta e skuadriljes dhe duke mësuar se ajo kishte lëvizur shumë larg nga autokolona vetë, në muzg Cordoba vuri dritat e lundrimit në Santisima Trinidad të tij, ndërsa pjesa tjetër i shoi ato. Sapo dielli zbriti nën horizont, "Santisima" filloi t'i afrohej kolonës, dhe në errësirë ajo u ngatërrua me "Ramillis", duke qëndruar në gjumë dhe duke ecur në këtë mënyrë gjatë gjithë natës. Vetëm pesë "tregtarë" nuk panë dritat e anijes spanjolle dhe ndoqën dritat e anijes britanike, të cilat ishin më mirë të dukshme nga vendi i tyre. Dhe në mëngjes, sapo filloi agimi, filloi diçka që ngjante shumë me një tufë dhelprash që kishin rënë në një fermë shpendësh: britanikët papritmas u gjendën në një formacion të ngushtë me flotën spanjolle-franceze, e cila menjëherë filloi të kapte shpejt ata dhe t'i detyrojë ata të dorëzohen. Vetëm tre anije përcjellëse u shpëtuan, të udhëhequr nga John Mutrey, i cili vendosi të mos ishte heroik me forcat e tij të vogla, dhe pesë anije, të cilat ishin të lidhura me "Ramillis" e tij gjatë natës. Fitorja ishte e plotë dhe, më e rëndësishmja, pa gjak.
Gjatë numërimit të trofeve, duart e personave përgjegjës të kombësisë spanjolle dhe franceze po dridheshin qartë. Përveç 55 anijeve, nga të cilat 5 ishin indianë të mëdhenj lindorë, prodhimi në Cape Santa Maria ishte:
- 3144 të burgosur, përfshirë të gjithë personelin e Regjimentit të 90 -të të Këmbësorisë;
- 80 mijë mushkë për trupat koloniale;
- 3 mijë fuçi barut;
- një seri të plotë furnizimesh (uniforma, pajisje, tenda, etj.) për 12 regjimente këmbësorie;
- 1.5 milion paund në argjend dhe ar, përfshirë 1 milion në shufra ari;
- materiale dhe përbërës për riparimin e skuadriljeve koloniale të Marinës Mbretërore;
Nga 36 anijet tregtare që Spanjollët morën pas ndarjes së trofeve, 32 u shndërruan më vonë në fregata dhe anije patrullimi, të cilat thjesht ngritën madhësinë e forcave të lundrimit të Armadas në pikën e turpit. Nga 1.5 milion paund, spanjollët morën rreth një milion, e cila arriti në afërsisht 40 milion reais. Nga këto, 6 milion u shpërndanë tek ekuipazhet e anijeve, dhe pak më pak se 34 milion shkuan në thesarin mbretëror, i cili ishte ekuivalenti i përafërt i kostos totale të ndërtimit të dhjetë luftanije me 74 armë. Me të burgosurit, mes të cilëve ishin anëtarë të familjeve të ushtrisë britanike, spanjollët u sollën jashtëzakonisht me respekt dhe me kujdes, siç kërkohej nga normat e "Epokës Gallant".
Britania e Madhe, nga ana tjetër, u shemb në një krizë të rëndë. Ushtria në koloni humbi shumë nga furnizimet kritike për të, duke rezultuar në një seri humbjesh. Duke mos marrë materialet dhe përbërësit e nevojshëm për riparime, skuadriljet koloniale britanike u paralizuan përkohësisht, gjë që u shndërrua në dorëzimin e ushtrisë Cornwallis në Yorktown. Qeveria humbi një milion e gjysmë paratë para, e cila ishte një shumë e turpshme. Për më tepër, kompanitë e sigurimeve, të cilat siguruan kaq lehtë anijet e konvojit para se të largoheshin, mezi i grumbulluan fondet për pagesat, shumë prej tyre falimentuan. Aksionet në sigurimet ushtarake u rritën, dhe, ndër të tjera, një krizë qeveritare u thellua në vend. Bursa u mbyll dhe u mbyll për disa javë. Sikur të vendoste të "përfundonte" britanikët, natyra dërgoi stuhi në rrugët e zakonshme tregtare në Amerikë, si rezultat i së cilës një numër i madh i anijeve tregtare vdiqën gjatë vitit.
Për sa i përket shkallës së pasojave, humbja e konvojit në Kepin Santa Maria tejkaloi gjithçka që britanikët kishin përjetuar deri në atë kohë dhe që ata ende duhej të kalonin, përfshirë humbjen e konvojit PQ-17. Dhe, natyrisht, një katastrofë e kësaj madhësie nuk mund të ndikojë në rezultatin e luftës në Amerikë - kështu që një admiral i caktuar spanjoll doli të ishte një nga krijuesit e pavarësisë së SHBA si rezultat. Sa i përket fatit të Mutreit, i cili u largua pa luftë, ata e trajtuan atë më ashpër seç duhej, por më të butë se sa mund të kishin bërë, nën presionin e tregtarëve, ai u dënua me gjyq dhe u shkarkua nga shërbimi, edhe pse nuk kishte mënyra e shpëtimit të autokolonës. Sidoqoftë, një vit më vonë ai u kthye në shërbim dhe më vonë mbeti në të deri në vdekjen e tij. Shtë interesante, midis miqve të tij, midis të tjerëve, ishte njëfarë Horatio Nelson….
Shqetësimet plakëse
Pas një fitoreje të tillë, Luis de Cordoba dhe Cordoba për ca kohë u ngritën edhe më shumë, dhe filluan të kërkojnë arsye të reja për të realizuar arritjen si në Brest me senoritë vendas ashtu edhe në det. Pa e ngarkuar veten me komandën franceze dhe pasi kishte punuar mirë me anijen e tij të vogël Masarreda, ai vazhdoi të operonte në komunikimet britanike. Në 1781, ai përsëri kapi një kolonë të madhe britanike, të përbërë nga 24 anije tregtare indiane perëndimore që vinin nga kolonitë me një ngarkesë mallrash të ndryshme. Lehtësimi i vetëm për britanikët ishte se nuk kishte 55 anije dhe ata nuk mbanin një milion e gjysmë paund në metale të çmuara. Në këtë kohë, skuadrilja e tij bëhet një vend ku shkenca detare po zhvillohet me shpejtësi - nën udhëheqjen e tij, ata ndërtojnë dhe testojnë teoritë e tyre për Masarredo dhe Escagno (të dyja do t'i kushtohen artikujve të veçantë), nëse vetë Cordoba nuk merr pjesë në kërkimet e tyre teorike, atëherë të paktën nuk ndërhyn me ta. Në fund, sulmet në Kanal lindin teorinë detare spanjolle, ndoshta të hartuar nga disa nga komandantët më të mirë të saj.
Në 1782, anijet spanjolle nën komandën e Cordoba largohen nga Bresti dhe shkojnë në Gjirin e Algeciras, ku Rrethimi i Madh i Gjibraltarit po vazhdon për shumë vite. Atje, një sulm i përgjithshëm sapo ishte duke u përgatitur, dhe prania e flotës së linjës Armada aty pranë nuk ishte qartë e tepërt. Sidoqoftë, sulmi i përgjithshëm në kështjellë dështoi, asnjë truk teknik i inxhinierëve francezë nuk ishte në gjendje të siguronte mbijetesë të mjaftueshme të baterive lundruese, në të cilat u bë aksioni kryesor. Pas kësaj, bllokada vazhdoi, por efektiviteti i tij ishte shumë i kushtëzuar - së shpejti Admirali Britanik Howe drejtoi një konvoj të madh në Gjibraltar, të udhëhequr nga një skuadron prej 34 anijeve të linjës. Ishte atëherë që i gjithë entuziazmi i Cordoba filloi të zbehej - veprimet e tij të pavendosura nuk e lejuan atë të kapte karvanin e Admiral Howe gjatë rrugës për në Gjibraltar, dhe vetëm në rrugën e kthimit, në Kepin Espartel, të dy flotat u takuan me njëri -tjetrin. Spanjollët kishin epërsi në numrin e anijeve (46 copë), por forcat ishin të barabarta në numrin e armëve. Këtë herë Masarreda nuk arriti të nxisë eprorin e tij mjaftueshëm, dhe për këtë arsye beteja ishte në mëdyshje dhe përfundoi me pak rezultat. Edhe humbjet ishin të parëndësishme - me një numër të madh të anijeve, vetëm njëqind e gjysmë të vrarë dhe pesëqind të plagosur nga të dy anët.
Në janar 1783, u nënshkrua një traktat paqeje dhe lufta përfundoi. Luis de Cordoba dhe Cordoba u tërhoqën menjëherë nga shërbimi i drejtpërdrejtë në flotën aktive. Mbreti i dha atij nderin dhe postin e drejtorit të përgjithshëm të Armada, megjithëse pas betejës, Espartel kishte një numër pyetjesh për të nga oficerët e rinj, të cilët besonin se ai sillej tepër pasiv dhe i ngadalshëm, dhe nëse nuk do të ishte për këtë, britanikët do ta kishin thyer numrin e parë. Si CEO, në 1786, ai vendosi solemnisht gurin e themelit për Panteonin e ardhshëm të Detarëve të Shquar në San Fernando. Louis qëndroi në këtë pozicion deri në 1796, kur vdiq pasi jetoi një jetë të gjatë 90-vjeçare. Ai hyri në Panteonin që ai hodhi vetëm në 1870.
Luis de Cordoba dhe Cordoba ishin martuar me Maria Andrea de Romay, kishin një djalë, Antonio de Cordoba dhe Romay, të cilët ndoqën gjurmët e babait të tij, u bashkuan me Armadën dhe vdiq në 1786 me gradën brigadier. Qyteti Cordoba në Alaskë, i themeluar në shekullin e 18 -të nga eksploruesi Salvador Fidalgo, është emëruar në nder të tij. E gjithë historia e jetës dhe shërbimit të këtij personi mund të shërbejë si një ilustrim i qartë i disa aspekteve të veprimtarisë njerëzore në të njëjtën kohë. Trim, i aftë dhe i suksesshëm në rininë e tij, Cordoba e mbajti natyrën e tij të gjallë për një kohë të gjatë, por edhe me këtë në mendje, të kërkosh shumë nga një burrë 73-vjeçar ishte jo vetëm e tepruar, por edhe budallaqe. Po, ai ishte i mjaftueshëm për ca kohë për armiqësi aktive (të paktën ai ishte më aktiv se francezët), por në fund ai u shndërrua në një plak jo vetëm në trup, por edhe në mendje, gjë që u demonstrua qartë nga beteja në Kepin Espartel. Përkundër gjithë kësaj, Luis de Cordoba dhe Cordoba mund të quhen një person i shquar, dhe komandant mjaft i suksesshëm i Armada, i cili pati fitore madhështore dhe mundësi të humbura.
