Një nga lajmet kryesore të aviacionit në prill të këtij viti ishte lajmi i një marrëveshjeje midis Francës dhe Gjermanisë, që synonte, ndër të tjera, krijimin e një luftëtari të gjeneratës së re. Kjo u njoftua në Panairin Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës ILA-2018, i cili u zhvillua në Berlin. Kompleksi mori emërtimin Système de fight aérien du futur (SCAF).
Fjala "komplekse" zbulon në mënyrë të përkryer thelbin e marrëveshjes. Dhe çështja nuk është as se çdo avion luftarak modern është një grup sistemesh komplekse. Marrëveshja e arritur duhet të bëhet "një element kyç i sigurisë evropiane". Ai do të kombinojë zhvillimin e vetë luftëtarit, një numër mjetesh ajrore pa pilot, si dhe sisteme ndërveprimi, kontrolli dhe menaxhimi. Si një datë e përafërt për paraqitjen e avionit të ri, 2040 u emërua, por nuk ka garanci se kjo do të jetë në të vërtetë dhe se datat e provës nuk do të shtyhen. Në rastin e zhvillimeve të tilla komplekse dhe të shtrenjta, kjo nuk mund të përjashtohet.
Pak dihet për vetë luftëtarin e ardhshëm. Tani ka dy personazhe kryesore, dhe ato janë më shumë se të rëndësishme. Këto janë prodhuesi pan-evropian i avionëve Airbus dhe Aviacioni Kombëtar Francez Dassault. "Ne jemi gati dhe i themi ministrive tona të mbrojtjes dhe autoriteteve tona: ne jemi gati, tani le të fillojmë punën", tha CEO i Dassault Aviation Eric Trapier. "Violina e parë" do të jetë pikërisht kompania nga Franca. Nuk ka asgjë befasuese në këtë: pas shpinës së saj është krijimi i makinave të tilla me famë botërore si Dassault Mirage 2000 dhe Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Duke folur rreptësisht, në Evropën moderne, vetëm Franca mund të quhet një vend që ka një cikël të plotë të zhvillimit të avionëve luftarakë. Industria britanike e avionëve nuk është më e aftë të zhvillojë dhe prodhojë në masë makina të tilla. "Harrier" i famshëm edhe në vitet '60 vështirë se mund të quhej "mbreti i qiellit", dhe pas tij britanikët kaluan në bashkëpunim me vendet e tjera evropiane. Në rastin e Gjermanisë, aviacioni ushtarak kombëtar pas Luftës së Dytë Botërore u bë fare "tabu". Kohët e frikës për ardhjen e një Hitleri të ri në pushtet kanë shkuar prej kohësh, por bashkëpunimi në këtë çështje me shtetet e tjera për gjermanët është akoma më shumë përparësi sesa industria thjesht kombëtare e avionëve.
Dassault dhe New Fighter
Lajmet për luftëtarin e ri në vetvete nuk erdhën si befasi. Nënshkrimi i marrëveshjes mund të bëhet brenda një viti ose, për shembull, në dy. Me formulime të paqarta për "kërcënimin e një lufte të re në Evropë" dhe kushte të paqarta të zbatimit. Ajo që më befasoi vërtet ishte koncepti i një luftëtari të gjeneratës së re të zbuluar nga Airbus Defense and Space nëntorin e kaluar. Prezantimi spektakolar dha një ide të përgjithshme të makinës me emrin e pakomplikuar të New Fighter. Duhet të bëhet pjesë e një programi të gjerë ushtarak. Sipas planit, luftëtarët do të ndërveprojnë me AWACS dhe avionët satelitorë të plejadës dhe UAV -të e reja. Koncepti u hartua me një theks të qartë në vjedhurazi, gjë që, natyrisht, e bën atë të lidhur me F-22 dhe PAK FA ruse. Nga ana tjetër, teza e "vjedhjes së teknologjisë" e shprehur nga amatorët e ajrit është krejtësisht e gabuar këtu. Avioni i treguar në imazh është bërë sipas konfigurimit aerodinamik pa bisht. Shumë popullor me evropianët. Në të njëjtën kohë, të dy F-22, F-35 dhe Su-57 kanë një dizajn normal aerodinamik. Prania e një analoge të nxitimit të përparmë të kthyeshëm që shohim në FA të AKP-së nuk është gjithashtu dëshmi serioze që prodhuesit evropianë të avionëve kanë humbur identitetin e tyre.
Luftëtar i ri
Pyetja, në përgjithësi, është e ndryshme. Luftëtari i ri i paraqitur mund të mos ketë asnjë lidhje me luftëtarin e ardhshëm. Inxhinierët Dassault mund të përdorin disa zhvillime, por me një shkallë të lartë probabiliteti koncepti i demonstruar do të mbetet vetëm një pamje e bukur, dhe luftëtari evropian i së ardhmes do të krijohet, siç thonë ata, nga e para.
Në këtë drejtim, nuk mund të mos përmendim tendencën kryesore të viteve të fundit. Gjegjësisht, në lidhje me krijimin e mjeteve ajrore pa pilot. Deri më tani, ata e kanë dëshmuar veten si skautistë dhe si një mjet për të përcaktuar goditjet në tokë. Por kjo është tani për tani. Në të ardhmen, luftëtari ndoshta do të jetë pa pilot. Pra, Luftëtari i Ri (dhe është deklaruar kryesisht si një automjet me njerëz) mund të jetë i pasaktë, thjesht konceptualisht.
Një opsion tjetër, të cilit shpesh i kushtohet vëmendje: mundësia e bashkëjetesës në të njëjtën bazë të një luftëtari të drejtuar dhe pa pilot. Kur një avion i kontrolluar vepron si qendër kontrolli për një "tufë" dronësh. Një qasje interesante që mund t’ju fillojë. Por nuk është fakt që në rastin e SCAF ata do të zgjedhin pikërisht këtë drejtim. Në këtë fazë, është përgjithësisht e padobishme për të nxjerrë ndonjë përfundim. Pak a shumë me saktësi do të jetë e mundur të gjykohet kur (nëse) demonstruesi i teknologjisë do të paraqitet. Papritur: do të duhet të presësh të paktën pesë deri në dhjetë vjet. Gjatë kësaj kohe, roli i sistemeve eterike vetëm do të rritet.
Luftëtar i ri
Përpjekja numër pesë
Së fundi, gjëja më e rëndësishme. Kjo, pa diskutuar se cilat, në parim, nuk ka kuptim të flitet për Système de fight aérien du futur. SCAF është larg përpjekjes së parë për të krijuar diçka evropiane. Në ditët e sotme, pak njerëz mbajnë mend se BAE Systems punuan në vitet 1990 në programin FOAS (Sistemi Ajror Furnizues i Ardhshëm), i cili u mbyll vetëm në 2005. Ata donin të krijonin një avion luftarak premtues për të zëvendësuar Tornado GR.4 në Forcat Ajrore Mbretërore. Më vonë, programi u quajt DPOC (Aftësi Sulmuese e Thellë dhe e Përhershme) dhe përfundimisht u mbyll në 2010. Ajo që mbetet nga përpjekjet britanike është një maket në shkallë të plotë i një avioni luftarak premtues. Ata aplikuan përvojën e fituar në rastin e UAV Taranis. Epo, francezët vendosën të krijojnë nEUROn e tyre, në përgjithësi, të ngjashme me zhvillimin britanik. Taranis dhe nEUROn, megjithatë, lidhen indirekt me luftëtarët e gjeneratës së re të plotë. Sidoqoftë, ka klasa të ndryshme të automjeteve luftarake.
Këtu, ndoshta, do të jetë e përshtatshme të kujtojmë se dikur Eurofighter Typhoon dhe Dassault Rafale duhej të ishin "një e tërë". Në 1983, në një takim të Shefave të Shtabeve të Forcave Ajrore të Francës, Gjermanisë, Britanisë së Madhe, Italisë dhe Spanjës, ata vendosën të krijojnë një konsorcium "Eurofighter", i cili do të krijojë një luftëtar evropian të një brezi të ri. Tashmë në fazën e formimit të detyrës taktike dhe teknike, pjesëmarrësit filluan të argumentojnë: Franca, ndryshe nga të tjerët, kishte nevojë jo vetëm për një aeroplan tokësor, por edhe një aeroplan me bazë transportuesi. Ata nuk ishin të kënaqur me peshën dhe disa parametra të tjerë. Rezultati është i njohur për të gjithë ne: Franca u tërhoq nga konsorciumi, duke krijuar përfundimisht "Rafale" -in e saj.
Por mos harroni se atëherë kishte një luftë të ftohtë. Duket se nuk është koha më e mirë për mosmarrëveshje midis aleatëve. Në çdo rast, përballë një kërcënimi të vërtetë nga Lindja, ishte më e lehtë për evropianët të arrinin një marrëveshje sesa tani, kur kërcënimi ushtarak ndaj BE -së është i përkohshëm, dhe shanset për t'i shtyrë Shtetet e Bashkuara jashtë tregu botëror i avionëve luftarakë nuk është shumë i lartë.
Në kushte të tilla, një “divorc” i ri midis Gjermanisë dhe Francës nuk mund të përjashtohet. Një tjetër mundësi mjaft e mundshme është lëshimi i projektit në frena. Nën fjalimet bravura të politikanëve gjermanë për meritat e F-35, të cilat Gjermania ka qenë e prirur t'i blejë vitet e fundit. Të dy këta skenarë, natyrisht, janë larg nga të vetmit, por deri më tani ato duken më realistët.
F-35
Derisa Evropa të jetë në gjendje të krijojë vektorin e vet të zhvillimit që nuk varet nga Shtetet e Bashkuara, është përgjithësisht e vështirë të flitet për projekte të tilla ambicioze. Si mjetin e fundit, amerikanët do të përpiqen të fusin një pykë në marrëveshjen midis francezëve dhe gjermanëve, por deri më tani ata as nuk kanë nevojë për këtë. Lockheed Martin është mjaft i sigurt në tregun global të avionëve. Dhe çdo vit Evropa ka më pak për të ofruar.
