Vakhtang Vachnadze ishte kreu i NPO Energia në 1977-1991. Ishte ai që ishte përgjegjës për zbatimin e projektit sovjetik të sistemit hapësinor të ripërdorshëm. Në një bisedë me Korrierin Ushtarak-Industrial, veterani i industrisë kujton se programi Energia-Buran i solli vendit atë që mund të jepte dhe atë që humbëm.
Vakhtang Dmitrievich, duket se automjeti i lëshimit super të rëndë Energia është bërë pothuajse nga e para, pa përdorur ndonjë zhvillim të mëparshëm …
-Në fakt, historia e transportuesit të rëndë duhet të llogaritet nga N-1, "Tsar-raketa", siç u quajt. Ajo u krijua në mënyrë që këmba e parë e njeriut sovjetik të shkelte në Hënë. Ne e kemi humbur këtë betejë ndaj Amerikës. Arsyeja kryesore mund të konsiderohet se motorët për raketën nuk janë bërë nga Valentin Glushko - puna u krye nga kompania e Nikolai Kuznetsov, e cila u specializua në motorët e avionëve.
- Kam dëgjuar frazën "Glushko refuzoi të bënte motorë për programin hënor". Por koka nuk përshtatet sesi në atë sistem ishte përgjithësisht e mundur të refuzohej të bëhej diçka për hapësirën. Dhe në fakt, pse ai refuzoi?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- Në atë moment, kur sukseset e para madhështore të kozmonautikës sovjetike ishin marramendëse, të gjithë shkuan në promovimin nga udhëheqja e industrisë. Meqenëse këta njerëz në hapësirë mund ta bëjnë këtë, atëherë në Tokë ata mund të bëjnë shumë. Dmitry Fedorovich Ustinov drejtoi Këshillin Suprem të Ekonomisë Kombëtare, "Këshillin e dytë të Ministrave". Zëvendës Ministri i Industrisë së Mbrojtjes Konstantin Rudnev u bë Zëvendës Kryetar i Këshillit të Ministrave për Shkencën dhe Teknologjinë etj. Dhe doli se nuk kishte asnjë njeri të aftë t'i detyronte të gjithë të punonin në një ekip.
Sigurisht, Glushko jo vetëm që refuzoi - ai kishte një justifikim teknik, i cili u konsiderua i vlefshëm. Ai tha se motorët që kërkoheshin për N-1 nuk mund të krijoheshin duke përdorur vajguri dhe oksigjen. Ai këmbënguli në zhvillimin e një motori të bazuar në përbërës të rinj me energji të lartë të bazuar në fluor. Dhe që zyra e tij e projektimit nuk ka infrastrukturën e nevojshme për të krijuar motorë të tillë. Por mosmarrëveshjet teknike ishin akoma arsyeja, jo arsyeja e refuzimit të tij.
- Nuk është sekret që Korolev dhe Glushko nuk ishin miqtë më të mirë. Por gjatë gjithë kohës së mëparshme ata bashkëpunuan në mënyrë shumë efektive …
- Ata ecën në të njëjtën mënyrë për një kohë të gjatë, të dy u dërguan në Gjermani në një grup specialistësh që mblodhën të gjithë informacionin në lidhje me armët raketore. Por me kthimin e tij, Korolev u emërua projektuesi kryesor i raketave, dhe Glushko mbeti projektuesi kryesor i motorëve. Por pastaj ai tha se motori është gjëja kryesore, lidheni atë në gardh - dhe gardhi do të fluturojë atje ku duhet të jetë. Në disa mënyra, ai kishte të drejtë atëherë. Nëse marrim raketat e para-R-1 ose R-2, atëherë motori ishte me të vërtetë përbërësi më i vështirë atje. Por kur raketat u bënë më të mëdha dhe më të fuqishme, aq shumë sisteme u shfaqën atje, shumë të ndryshme dhe shumë komplekse, është e lehtë t'i listosh ato - dhe do të marrë shumë kohë. Por të dy vazhduan të marrin çmime dhe tituj, në fakt, sipas të njëjtave dekrete. Hero i Punës Socialiste, dy herë Hero, laureat i Çmimit Lenin, Anëtar Korrespondent i Akademisë së Shkencave të BRSS dhe Akademik - gjithçka është absolutisht sinkron. Por kjo vazhdoi derisa erdhi në hapësirë. Dhe doli që Korolev, në mënyrë figurative, u ngjit, dhe Glushko me motorët e tij - madhështor! - qëndroi në tokë. Të gjithë duartrokitën "Vostok" dhe "Voskhod", por lavdia, megjithëse jo publike, vetëm në qarqet kryesore të BRSS, shkoi në Korolev. Pra, kishte një xhelozi të caktuar në Glushko.
- Dhe nëse projekti hënor sovjetik do të ishte bërë i suksesshëm, Korolev do të ishte ngjitur edhe më lart.
- Projekti ishte shumë i vështirë. Ne iu bashkuam garës hënore dhe shumë vendime u morën në një mënyrë urgjente. Katër lëshime u bënë dhe të gjitha të pasuksesshme - pikërisht për shkak të fazës së parë. Vini re se dy të parët u kryen para se amerikanët të zbarkonin në Hënë. Në fillim, kishte 27 motorë në fazën e parë, pastaj tridhjetë. Kur Komiteti Qendror vendosi për arsyet e dështimeve, mendimi i Glushko u shpreh. Ai shkroi se tre duzina motorë nuk mund të funksionojnë njëkohësisht, dhe funksionimi jonormal i ndonjërit prej tyre çon në një aksident - i cili, në fakt, ndodhi në secilën nga lëshimet e kryera. Puna në projekt duhej të pezullohej. Autorët u dënuan. Ata hoqën Akademik Mishin, i cili ishte projektuesi i përgjithshëm pas Korolev, hoqi Kerimov, kreun e zyrës së tretë qendrore në Ministrinë e Kimisë së Përgjithshme, i cili ishte i përfshirë drejtpërdrejt në programin N1-L3.
Mendimi im: raketa mund të përfundojë ose të paktën të mbajë të gjitha zhvillimet.
Për shkak të madhësisë së madhe, rezervuari i fazës I (produkti F14M) u bë drejtpërdrejt në Baikonur, ku u krijua një degë e uzinës së Progresit Kuibyshev. Financimi ishte i çalë, Hrushovi ndau para për Koroleva dhe Chelomey për projektin e një transportuesi të rëndë - situata nuk ishte e lehtë, të gjithë luftuan për interesat e tyre. E gjitha përfundoi me faktin se në fillim projekti N-1 ishte ngrirë, dhe më pas u shkatërrua, deri në dokumentacion. Sikur raketa të mos ekzistonte fare.
Kjo është thelbësisht e gabuar. Për hapësirën ushtarake, një transportues i rëndë është thjesht i nevojshëm. N -1 mund të sillet në mendje, dhe ajo që është e rëndësishme - për të rritur më tej masën e ngarkesës së tërhequr. Nuk do të ketë nevojë të krijoni një produkt të ri për të njëjtat detyra më vonë. A mundet, kur nevoja të detyrohet, të bëjë vetëm një anije kozmike … Dhe ata do të ishin përpara amerikanëve me programin Space Shuttle. N-1 ishte projektuar për 75-80 ton ngarkesë dalëse, por edhe atëherë kishte zgjidhje dhe zhvillime se si ta rrisim atë në njëqind e më shumë ton: motorët e hidrogjenit ishin bërë tashmë për blloqet "G" dhe "D" nga zyrat e projektimit të Arkhip Lyulka dhe Alexey Bogomolov …
- Dhe pastaj amerikanët na detyruan të fillojmë zhvillimin e një automjeti të rëndë lëshimi - Energia …
- Arsyeja për dekretin e qeverisë të vitit 1976, i cili filloi projektin e sistemit të transportit të ripërdorshëm "Energia-Buran", ishte informacioni që amerikanët po zhvillojnë programin e tyre të anijes hapësinore për përdorim, përfshirë për nevojat ushtarake. Keldysh i shkroi Komitetit Qendror se, sipas llogaritjeve, Anija, duke pasur një manovër anësore prej 2200 kilometrash, mund, ndërsa ishte në fazën atmosferike të fluturimit, të hidhte një ngarkesë bërthamore në Moskë, dhe pastaj të fluturonte me siguri në bazën ajrore Vandenberg në Kaliforni Me Më vonë, u shfaqën kërcënime të reja të mundshme, të cilat gjithashtu duheshin marrë parasysh.
Kompleksi ushtarak-industrial mblodhi specialistë, ata pyesin: ata do të na shkatërrojnë, si do të përgjigjemi? Pastaj kishim shumë projekte me temën e luftës në hapësirë: armë elektromagnetike, raketa hapësirë-hapësirë, Chelomey zhvilloi një satelit luftarak të aftë për të ndryshuar orbitat … Por vendimi ishte i vështirë: projekti Energia-Buran të mbrohej jashtë të gjitha kërcënimeve që dalin me shfaqjen në Shtetet e Bashkuara të një mjeti thelbësisht të ri teknik, për të përjashtuar çdo befasi nga aktivitetet e tij. Për të mbyllur të gjitha projektet, për të bërë një sistem të ngjashëm me karakteristika jo më të ulëta se anija hapësinore.
Në 1979, Mstislav Keldysh informon udhëheqjen e vendit se për armët e bazuara në parimet e reja fizike (lazer, përshpejtues dhe rreze) për luftë në hapësirë, një burim energjie prej 250-850 ton do të kërkohet në orbitë. Pak më vonë, të gjitha këto plane u formuluan në një mënyrë ose në një tjetër në konceptin Reagan të Nismës Strategjike të Mbrojtjes. Ishte gjithashtu në lidhje me armët lazer për qëllime të ndryshme, rreze, me frekuencë të lartë, kinetike. Në thelb një luftë e plotë në hapësirë. Por pastaj i shkrova një certifikatë Komitetit Qendror se programi i shpallur nga Reagan ishte teknikisht i parealizueshëm për amerikanët sot. Sipas skemës, ata nuk kishin një transportues të rëndë. Anija ka një ngarkesë maksimale prej 28 tonë. Kjo do të thotë, krijimi i platformave gjigante hapësinore për vendosjen e armëve duke përdorur vetëm anijen hapësinore është e pamundur.
Sidoqoftë, Leonid Smirnov, kryetar i komisionit ushtarak-industrial të Këshillit të Ministrave, vendosi detyrën për të ndryshuar projektin. Të gjithë atyre që punuan në temë iu dërgua një udhëzim: mbani në mend se me zhvillimin e mëtejshëm të transportuesit Energia, është e mundur të filloni një ngarkesë deri në 170 tonë duke rritur numrin e përforcuesve anësorë dhe duke zgjeruar vëllimin e tanket e njësisë qendrore - deri në 200 tonë. Kjo do të thotë, nëse i zbatonim të gjitha zhvillimet, do të ishim në gjendje të tërhiqnim 800 tonë Keldyshev në katër lëshime.
Por amerikanët i vunë sytë mbi një luftë në hapësirë atëherë seriozisht, duke shpresuar se do të na kapërcejnë në këtë. Kur Reagan njoftoi programin SDI, një sistem i mbrojtjes nga raketat me shtresa, Pentagoni krijoi një Drejtori të Luftërave të Yjeve. Ajo drejtohej nga gjenerali James Abrahamsson.
- Domethënë, ne ndoqëm amerikanët - a është e nevojshme të kemi të njëjtat aftësi si ata?
- Fillimisht, pyetja jonë ishte e ndryshme: të bënim të paktën aq mirë sa e tyre, dhe mundësisht më mirë. Edhe anijet tona ndryshojnë në shumë mënyra. Sipas skemës, motori kryesor dhe rezervuari i karburantit i amerikanëve u instaluan në anije, dhe ai u ngrit nga dy përforcues me lëndë djegëse të ngurta. "Buran" u lëshua në hapësirë në një transportues të rëndë të plotë me një goditje prej 105 ton. "Energia" mbeti mjaft e pavarur, e aftë, siç e kam thënë tashmë, të lëshojë çdo ngarkesë tregtare në hapësirë kur instaloni blloqe shtesë anësore. Në këtë, besoj, projekti ynë krahasohet në mënyrë të favorshme.
Arritjet e projektit Energia-Buran mund të numërohen për një kohë të gjatë. Së pari, motori më i fuqishëm i raketave deri më sot, i zhvilluar nën udhëheqjen e Valentin Glushko RD-170. Secili nga katër përshpejtuesit anësorë ishte i pajisur me të. Çdo "anë" është në thelb një transportues i veçantë, i krijuar për të hequr 10 tonë ngarkesë. Raketa, e krijuar në kuadrin e një projekti të përgjithshëm sipas dekretit të vitit 1976 dhe e prodhuar në zyrën e projektimit Yuzhnoye në Dnipropetrovsk, më vonë fitoi emrin Zenit dhe u përdor gjerësisht në lëshimet komerciale. Ne gjithashtu zhvilluam një version të lehtë të "Energy", i quajtur "Energy-M". Ky është një medium i mrekullueshëm - nuk kishte asgjë të re për të bërë atje. Rezervuari i hidrogjenit "Energy" është 7, 7 metra në diametër dhe 34 metra në gjatësi - një ndërtesë dhjetëkatëshe. Ne zvogëlojmë rezervuarët e hidrogjenit dhe oksigjenit përgjysmë, instalojmë jo katër, por dy motorë oksigjen-hidrogjen RD-0120 në bllokun qendror dhe zvogëlojmë numrin e "mureve anësore" nga katër në dy. Dhe ne marrim një raketë nga 25 në 40 ton ngarkesë. Vendi i UR-500 i përdorur aktualisht ("Proton") deri në 20 tonë dhe gjithçka në krye mund të mbyllet me "Energjinë" tonë të reduktuar. Kërkesa për ngarkesa të tilla është shumë e lartë. Kur isha shefi i zyrës qendrore në Ministrinë e Kimisë së Përgjithshme, projektuesi i përgjithshëm i sistemeve satelitore Mikhail Reshetnev më bindi: më jep mundësinë të rris peshën e vënë në orbitën gjeostacionare me të paktën dy tonë, atëherë do të jemi në gjendje për të vendosur përsëritës të tillë atje që do të jetë e mundur të merren sinjalet e tyre me pajisjet më të vogla - stacionet "Orbita" me antena të mëdha nuk do të jenë të nevojshme.
Pra, nëse projekti Energia-M do të mbahej, tani do të ishte shumë fitimprurës. Dhe tani, as hidrogjeni në sasitë e kërkuara nuk mund të merret, gjithçka është eliminuar.
Dhe do të kishte prodhim, do të kishte teknologji, për më tepër, shpagim. Sapo lind nevoja për një transportues super të rëndë - gjithçka është atje, gjithçka është gati, mblidhni dhe lëshoni, njëqind ton - ju lutemi, por ju doni dyqind. Kjo ndodh nëse flasim për ekspedita të mundshme hënore ose marsiane.
Një bisedë e veçantë për "zogun", për anijen "Buran". Pllaka që mbrojnë nxehtësinë me karakteristika të ndryshme … Kishte kaq shumë probleme me to. Nga rruga, në atë fluturim të vetëm kishim edhe pllaka, por, për fat të mirë, vetëm tre dhe në ato vende ku ngrohja nuk kalonte 900 gradë. Po të kishte ndodhur aty ku temperatura arrin 2000 gradë, telashet nuk do të ishin shmangur, siç ndodhi me anijen Columbia.
- Pra, fluturimi i "Buran" - është një fitore e humbur apo jo?
- Në fakt, rezultati kryesor i të gjithë punës sonë në projektin Energia-Buran mund të konsiderohet fakti që u treguam amerikanëve: ata nuk do të kenë një avantazh teknologjik, ne jemi në gjendje të përgjigjemi në mënyrë adekuate. Dhe gjashtë muaj pas fluturimit automatik të Buran, kontrolli i Abrahamson u shpërnda.
Ndoshta falë kësaj, eksplorimi i hapësirës erdhi në shekullin 21 jo në formën e rivalitetit ushtarak, por në formën e bashkëpunimit ndërkombëtar.
Një transportues i rëndë zgjidh shumë çështje - dhe zhvillimin e hapësirës pranë tokës, fluturimet në hapësirën e thellë, sigurinë e asteroidëve, energjinë, madje edhe mbeturinat radioaktive nuk mbyten në oqean, por digjen në Diell. Tani nuk duket e vërtetë, por pas ca kohësh me siguri do të bëhet e rëndësishme.
Sot, të gjitha çështjet e energjisë në shkallë të gjerë në hapësirë mbeten. Ky është shtypje elektronike, pastrimi i orbitave kryesore të mbeturinave, zgjidhja e problemeve të klimës së tërbuar të planetit. Dhe ne nuk po shkojmë askund nga krijimi i një rakete super të rëndë, jeta do të detyrojë.
- Atëherë i gjithë vendi po punonte në projekt. A është bashkëpunimi në një shkallë të tillë edhe i mundur në parim?
- Dhe çfarë lidhje ka bashkëpunimi me të. Tani ndërtoni një tjetër. Kishte një grusht të vetëm, këtë mund ta bënte vetëm një qeveri e centralizuar. Dhe atje ishte një shtet industrial i zhvilluar. Ajo që tani po ndërtohet në kozmodromin Vostochny është dhjetë herë më e lehtë se ajo që bëmë kur krijuam kompleksin e lëshimit për Energia. Por ne e bëmë pozicionin fillestar dhe të gjithë infrastrukturën e madhe në tre vjet! Në Tokë, lufta e ftohtë po vazhdon, dhe në hapësirë ata fluturojnë së bashku dhe janë miq. Kjo do të thotë që në Tokë do të jemi në gjendje të jemi miq dhe të punojmë së bashku, asnjë shtet nuk mund të përballojë në mënyrë të pavarur sfidat që kërcënojnë qytetërimin tonë.
Sergei Pavlovich Korolev tha: "Asnjëherë mos e kapni - gjithmonë do të mbeteni prapa dhe do të merrni detyrat kryesore". Sot, detyra kryesore mund të jetë zhvillimi i Hënës për përdorimin e ardhshëm të burimeve dhe energjisë së saj, zhvillimi i transmetimit të energjisë nga mikrovalët dhe rrezet lazer, përfshirë edhe rimbushjen e anijeve kozmike me motorë elektrikë. Ky projekt do të nxisë të gjitha departamentet shkencore dhe Akademinë Ruse të Shkencave, shumë sektorë të ekonomisë kombëtare dhe do të tërheqë të gjithë vendin me ndihmën e elektronikës dhe robotikës në një nivel të ri.
Monolog në një muze, ose teknologji të harruara
Vakhtang Vachnadze në Muzeun RSC Energia
Ajo që kemi bërë, ajo rezervë teknologjike do të jetë e mjaftueshme për një kohë të gjatë. Rezervuar hidrogjeni. Isshtë bërë nga një aliazh alumini i fortë. Nëse të gjitha raketat e mëparshme ishin bërë nga aliazh AMG -6, forca maksimale e thyerjes është 37 kilogramë në milimetër katror, materiali i tankeve Energia në temperaturë normale është 42 kilogramë, dhe kur mbushet me hidrogjen të lëngshëm - 58. Rezervuari në vetvete është gjithashtu teknologjia më e fundit, sipërfaqja e saj e brendshme ka një strukturë waffle për të zvogëluar peshën dhe për të rritur ngurtësinë. Dhe e gjithë kjo u grind automatikisht, makinat u zhvilluan posaçërisht. Një njohuri tjetër është mbrojtja termike e rezervuarëve. Duhet të jetë i fortë dhe shumë i lehtë, ka shtatë përbërës, të quajtur ripor. Ne e bëmë atë më mirë se amerikanët.
Këtu është kon - maja e "anës", ku ngjitet me pjesën qendrore. E bërë nga titan, ka katër qepje të salduara me rreze elektronike. Ajo kryhet në një vakum, dhe për punë me elementë të mëdhenj, janë zhvilluar zgavra speciale të sipërme që krijojnë një vakum lokal në vendin e saldimit. Shumë gjëra kanë mbijetuar, por edhe kanë humbur. Me rastin e një prej përvjetorëve të Energia-Buran, u ftova të bëj një raport për punonjësit e Ministrisë së Mbrojtjes. Gjatë pushimit, ata më thonë në një mjedis privat: këtu ju këmbëngulni që projekti duhet të rifillojë, por kjo është e pamundur. Edhe vaji i përdorur në drejtuesit e motorëve nuk mund të gjendet më, pasi uzina që e bëri atë nuk ekziston më. Dhe kështu me radhë në shumë pozicione.
