Pjesa e dyte. Historike
Tërralli i tankeve - një lloj tralie minash, shtojca të një tanku, traktori të blinduar ose automjeti të specializuar, i cili është krijuar për të kapërcyer ose pastruar fushat e minuara antitank
TRALET E PARIR MINERAVE SOVIET
Pas Luftës së Parë Botërore, ku minierat (megjithëse primitive në dizajn) filluan të përdoren gjerësisht për herë të parë, u ngrit pyetja për zhvillimin e një mjeti të veçantë që do të minimizonte ndikimin e fushave të minuara në ritmin e përparimit të trupave dhe do të zvogëlonte humbjet e tyre Me Dhe një mjet i tillë ishte një tralë miniere tank - një lloj i ri armësh që ishte montuar në automjete të blinduara.
Puna për krijimin e një tralë kundër minave në BRSS filloi në 1932 - 1934. në përputhje me "Sistemin e Armëve Inxhinierike", i cili u miratua në vitin 1930. Ky dokument krijoi një listë të modeleve të pajisjeve inxhinierike ushtarake të nevojshme për të mbështetur operacionet luftarake të trupave, përcaktoi kërkesat e tyre themelore taktike dhe teknike, procedurën për zhvillimin dhe adoptim. Ndër llojet e pajisjeve inxhinierike ishte një grup i të ashtuquajturave tanke sapper (inxhinierike). Ai gjithashtu përfshinte tanke - mihje mina, të dizajnuara për të identifikuar dhe kapërcyer fushat e minuara.
Gjatë kësaj periudhe, mësuesit e Akademisë së Inxhinierisë Ushtarake E. Grubin, N. Bystrikov dhe të tjerë zhvilluan dhe testuan në mënyrë eksperimentale modele të ndryshme të tareve të minave: thikë, goditje (sulmues, zinxhir) dhe rul. Të gjitha tralët u sunduan dhe kaluan një rrip terreni drejtpërdrejt para pistës së tankeve duke inicuar mina (goditje dhe rul) ose gërmim të minierave dhe tërheqjen e tyre anash (thikë).
Mostrat e para të një turi me thikë u krijuan për rezervuarin T-26 në Tetor 1932 në Leningrad. Rezervuari mori indeksin ST-26 (tank sapper T-26). Tralja përbëhej nga dy seksione të veçanta. Çdo pjesë ishte e bashkangjitur në një kushinetë të veçantë që mund të hidhte tralën nga rezervuari në situata emergjente. Tërralja, e fiksuar në rezervuar, u transferua në pozicionin e qitjes duke u ulur, dhe në pozicionin e transportit duke ngritur seksionet. Mitralozi mbikëqyri këtë proces pa lënë automjetin luftarak. Por në prova, tralja tregoi rezultate të pakënaqshme: tartat kishin rezistencë të ulët ndaj shpërthimit, thikat thyheshin ose deformoheshin kur godisnin objekte të forta, tralja nuk funksiononte mirë në zonat e ngrira dhe në zonat që ishin mbipopulluar me shkurre, dhe të ngjashme. Tarka nuk u miratua për shërbim.
Versioni i parë i tralës së thikës në rezervuarin T-26
Gjatë viteve 1932-1933. në poligonin e provës VIU RKKA, u testuan tre mostra të një teli të minave të tipit thikë.
Transferimi i të gjitha peshkareve nga pozicioni udhëtues në pozicionin luftarak u krye pa lënë ekuipazhin nga tanku. Shkëputja emergjente dhe rrotullimi i tankut gjatë lëvizjes në një pozicion luftarak ishin të pamundura.
Trupat e punës të trawave të thikës nuk ishin të papërshkueshëm nga shpërthimi, dhe kur godisnin objekte të forta, thikat thyheshin ose deformoheshin aq shumë saqë humbnin efikasitetin e tyre.
Të tre variantet e tralës së thikës treguan rezultate të pakënaqshme gjatë testeve dhe nuk u pranuan në shërbim për shkak të një numri mangësish:
- pamundësia e trautimit të minierave në toka të forta dhe të ngrira dhe të mbipopulluara me shkurre;
- pamundësia e manovrimit të makinës kur fshin minat;
- forca e pamjaftueshme e strukturës së kornizës dhe veshja e shpejtë e thikave;
- shpejtësi e ulët e lëvizjes së një rezervuari me një tral;
- prerja e thikave në tokë ose dalja spontane nga toka.
Prania e defekteve të një natyre themelore, të zbuluara gjatë testeve, çuan në përfundimin e punës së mëtejshme në tartat e tipit thikë.
Versioni i dytë i trautë ST-26
Në Nëntor 1934, shumë më herët se Britanikët, në Leningrad, nën udhëheqjen e B. Ushakov dhe N. Tseits, u zhvillua një projekt i një trau goditjeje për rezervuarin BT-5. Dizajni i tij tashmë siguronte mihje të vazhdueshme të minave para projeksionit të përparmë të rezervuarit. Në vitin 1937, u zhvillua një spastrim i vazhdueshëm i minave për rezervuarin BT-7. Dizajni i tralës siguroi tërheqje të vazhdueshme në një rrip prej 3.5 m me një shpejtësi automjeti deri në 8 km / orë.
Inxhinier i projektimit Nikolai Valentinovich Tseits
Projekti i trautë tronditës për rezervuarin BT-5
Në vitin 1936, u krijuan dhe u testuan disa mostra të trawave të tipit shok, të cilat u instaluan në tanket T-26. Tërralja ishte ngjitur në pjesën e përparme të rezervuarit dhe përbëhej nga një kornizë metalike mbi të cilën ishin montuar daullet - dy përballë secilës shirit. Daullet drejtoheshin nga rrotat drejtuese (të përparme). Në daulle, 55 elementë goditje (pune) u fiksuan me kabllo në një rend të caktuar. Gjatë rrotullimit të daulleve, elementët e punës goditën tokën dhe në këtë mënyrë shkaktuan shpërthimin e minierave.
Tank T-26, i pajisur me një tralë trase goditëse
Momenti i testimit të trautë goditëse. Në plan të parë është një minë anti-tank.
Në korrik-gusht 1936, u sprovua një spastrim i vazhdueshëm i minave për rezervuarin e mesëm T-28 (TR-28). Ajo u zhvillua nga inxhinierët e byrosë së projektimit të uzinës Nr. 185 I. Belogurtsev dhe A. Kaloev dhe siguroi grumbullimin e minave para rezervuarit në një zonë 3.5 m të gjerë.
Tërralja e sulmit kishte një daulle në të cilën goditësit ishin vendosur në një rend të caktuar, të pezulluar në kabllo me një diametër prej 10-12 mm. Kur rezervuari po lëvizte, daulle u fut në rrotullim duke përdorur një makinë zinxhir nga rrota udhëzuese e rezervuarit. Për këtë qëllim, dy dhëmbëzorë u instaluan në anën e timonit udhëzues: një (i vogël) për drejtimin e zinxhirit, i dyti (i madh) për t'u përfshirë me kunjat e pistave të shinave dhe për të eleminuar rrëshqitjen e timonit udhëzues. Shpejtësia e tërheqjes ishte 10-15 km / orë. Tartali nuk u pranua për shërbim.
Trawl TR-28 në rezervuarin e mesëm T-28
Mangësitë kryesore të treguara në raportin e komisionit ishin: ndarja e 7-8 elementëve të punës kur një minë u hodh në erë, gjë që prishi punën e mëvonshme efektive; ngatërrimi gjatë funksionimit të kabllove, i cili çoi në kapërcimin e minierave dhe formimin e reve të pluhurit, baltës ose borës gjatë operimit para rezervuarit, gjë që çoi në një humbje të orientimit nga shoferi-mekanik.
Puna e mëvonshme në tralët e lartpërmendur u ndërpre.
Si lloji kryesor në Ushtrinë e Kuqe, tralja u miratua si më e efektshmja. Mostra e parë e një trau të tillë pista u krijua në vitin 1935. Pas testimit dhe përmirësimit, në vitin 1937 u prodhuan prototipe të trawlave me rrota për tanket T-26 (ST-26), dhe në 1938-për T-28.
Tërralja ishte ngjitur në rezervuarin ST-26 me një kornizë të veçantë, përbëhej nga dy seksione dhe kishte një çikrik të veçantë për ngritjen e tralës në pozicionin e transportit. Çdo pjesë e trautë përbëhej nga tre rrotulla. Çdo rul rrotullohej lirshëm në një aks të përbashkët dhe nuk varej nga dy të tjerët. Kjo bëri të mundur kopjimin më të mirë të pabarazisë së terrenit dhe, kështu, përmirësimin e procedurës së trautimit.
Pista me trallë ST-26
Trupi i punës i trautë ST-26
Megjithë peshën e ulët (1, 8 ton) dhe mbrojtjen e mirë të pranverës, tralja kishte disavantazhe të caktuara: rezistencë e ulët e përgjithshme ndaj shpërthimit dhe vetë rrotullat duhej të ndryshoheshin pas tre operacioneve të shpërthimit.
Tërhequr ST-26 pasi u hodh në erë nga një minë. Rrotullat e seksionit të djathtë (në drejtim të rezervuarit) janë shkatërruar plotësisht
Një tralë me rrota për rezervuarin T-28 u zhvillua në uzinën NATI në Moskë në 1938, testi u zhvillua në maj-qershor 1939. Tërralja mund të ngjitej si në tanket lineare T-28 ashtu edhe në inxhinierinë IT-28 tank pa ripunuar makinat e bykut. Pas testeve, ushtria rekomandoi rritjen e mbijetesës së trautë në 10-15 shpërthime nën seksion (në vend të 2-3) dhe përmirësimin e manovrueshmërisë së rezervuarit me tralën e instaluar. U vendos që të testohen mostrat e azhurnuara në verë dhe dimër të vitit 1940.
T-28 me një trawl rul kapërcen një pengesë
Minimizimi i një miniere nën një rul me tralë
Me fillimin e luftës sovjetiko-finlandeze, lindi një nevojë urgjente për mjete të ndryshme inxhinierike, dhe para së gjithash për tartat e minave. Fabrikat e Leningradit №185 im. Kirov dhe Nr. 174 me emrin Voroshilov tashmë në Dhjetor 1939 bëri mostrat e para të tartave. Më vonë, një seri tralësh të minierave të diskut u prodhuan në shumën prej 142 copë. (93 trava u prodhuan nga fabrika e Kirov dhe 49 nga uzina Nr. 174 me emrin Voroshilov). Tartulat hynë në ushtrinë aktive në shkurt-mars 1940. Megjithë rezistencën e tyre të ulët ndaj shpërthimit (pas shpërthimit të parë të minave, disqet u përkulën), travat u përdorën me sukses në brigadat e tankeve 20 dhe 35 dhe batalionet e tankeve të ushtrisë së 8-të Me
Impianti i minave të diskut me nr. 174 në rezervuarin T-26
Një projekt interesant i një fshirës tank-elektrik u zhvillua në tetor 1940 në SKB-2 të uzinës së Leningrad Kirov. Autorët e saj ishin O. Serdyukov dhe G. Karpinsky. Në Prill 1941, u bë një model i kësaj makinerie. Puna e mëvonshme është ndërprerë.
Projekti parashikonte instalimin e pajisjeve elektrike speciale në bazë të rezervuarit serik KV-2. Dinamoja, me anë të një antene të vendosur jashtë para bykut, krijoi një fushë elektromagnetike, e cila në një distancë prej 4 - 6 m nga rezervuari shkaktoi shpërthimin e minierave me ndezës elektrikë ose shpërthyes elektrik. Instalimi u testua në 14 Prill 1941 dhe konfirmoi mundësinë e shpërthimit të minave në këtë mënyrë. Gjithashtu, grumbulluesi i minave siguroi pajisje për transportin, rënien dhe shpërthimin në distancë të ngarkesave shpërthyese që peshonin deri në 1 ton (britanikët do t'i afroheshin një skeme të tillë për shkatërrimin e fortifikimeve vetëm në 1944 gjatë përgatitjes së një operacioni amfib në Normandi).
Projekti i fshirësit tank -elektrik bazuar në rezervuarin e rëndë KV - 2
Testet e mëvonshme dhe përvoja e luftës sovjetiko-finlandeze treguan përparësitë e një turi me rrotull, vendosën kërkesa të tjera për një tralë kundër minave dhe bënë të mundur përfundimisht formimin e pamjes së saj të përgjithshme.
Fatkeqësisht, me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha llojet e tartave të minave mbetën në nivelin e prototipeve. Ata nuk hynë në trupa.
N THE VITET E LUFTS
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, metoda manuale ishte metoda kryesore e kapërcimit të fushave të minuara ose rregullimit të kalimeve në to. Por kërkoi përpjekje të mëdha, kohë të konsiderueshme (veçanërisht gjatë natës) dhe u shoqërua me humbje të mëdha të pastruesve. Për më tepër, në disa raste, puna për pajisjen e pasazheve në fushat e minuara mund të vërehej nga armiku, si rezultat i të cilit elementi i befasisë humbi nga sulmuesit (siç ndodhi në Bulgën e Kursk me sapunët gjermanë). Prandaj, me fillimin e luftës, puna për zhvillimin e traleve të minave vazhdoi, por me një ritëm të përshpejtuar. Në vitin e parë të luftës, u zhvilluan disa lloje të trawave të disqeve.
E para prej tyre ishte një goditje në një traktor ose rezervuar dhe përbëhej nga 17 disqe të salduar, mbi të cilët ishin bashkuar nxitje speciale për të përmirësuar procesin e tërheqjes. Kopjimi i relievit të terrenit u sigurua nga një hendek midis boshtit dhe vrimës së diskut. Një prototip i një turi të tillë u prodhua në Leningrad.
Projekti i tralës së minierës së Leningradit. Vera 1941
Tërralja e dytë e ngjashme është projektuar në uzinën Dormashina në Rybinsk. Ai përbëhej nga një kornizë dhe tetë disqe që ishin mbjellë në një bosht të përbashkët. Por asnjëra nga këto trava nuk u miratua për shkak të peshës së tyre të madhe dhe rezistencës së ulët ndaj shpërthimit.
Bima e tralës "Dormashina"
Në fillim të vitit 1942, puna vazhdoi në tralën e minierës PT-34, e cila filloi në 1941, dhe në gusht të të njëjtit vit ata do të fillonin prodhimin e tyre serik. Në 1941, për shkak të tërheqjes së Ushtrisë së Kuqe dhe zhvendosjes së industrisë, puna në tralë u pezullua. Ata i kujtuan ata në fund të betejës së Moskës, ku minat anti-tank gjermane shkaktuan humbje shumë të konsiderueshme në një numër njësish tanke.
Tërralja u zhvillua në dy versione. Tërralja e projektuar nga D. Trofimov ishte një ndërtim i lirë me dy seksione, ku rrotullat ishin bërë prej betoni të armuar.
Tërralla D. Trofimova
Në tralën e mësuesit të Akademisë së Inxhinierisë Ushtarake, Kolonel P. Mugalev, trupi i punës i tartalit ishte bërë nga rrotullat e rekrutuar nga disqe të stampuar me këpucë të veçanta prej çeliku ose gize të instaluara mbi to. Në pranverën e vitit 1942, puna në tralët vazhdoi.
Inxhinieri ushtarak Pavel Mikhailovich Mugalev
Në maj 1942, u prodhuan tre trava minierash tank, dy prej tyre u projektuan nga D. Trofimov dhe P. Mugalev. Tërralja e tretë u krijua nga rrotat rrugore të rezervuarit T-34-76, por për shkak të çmimit të lartë dhe peshës së madhe, nuk u lejua të testohej. Sipas rezultateve të testit, u bënë përfundimet e mëposhtme: Tërralja e D. Trofimov tregoi joefektivitetin e trautë, veçanërisht në dimër. Rrotullat e një forme të gjerë nuk u zhytën mirë në dëborë dhe nuk vepruan sa duhet në mbulesat e presionit të minierave. Tërralja e P. Mugalev doli të ishte më e besueshme dhe më e thjeshtë. Komisioni shtetëror rekomandoi që tralja Mugalev të shndërrohej nga një me tre seksione në një me dy seksione dhe të vihej në shërbim.
Versioni i parë (eksperimental) i tartës Mugalev
Versioni i dytë (i thjeshtuar) i tartës Mugalev, i cili u vu në shërbim nën emrin e markës PT-34
Propozim Mugalev trawl
Në verën e vitit 1942, nën emrin e markës PT-34 (tralja e minave për rezervuarin T-34), ajo u vu në shërbim, por fillimi i prodhimit serik u shty deri në vjeshtën e vitit 1942. testet e radhës në mars 1943 filloi prodhimin e tij nën simbolin PT-3 në fabrikën e ndërtimit të makinerisë në Tula "Komsomolets".
Trawl PT-3 në rezervuarin T-34-76
Pesha e përgjithshme e traut PT-3 ishte 5300 kg; gjatësia e traut - 2870 mm, gjerësia - 3820 mm; shpejtësia e tërheqjes - 10-12 km / orë. Gjerësia e shiritit të traut është dy shirita prej 1200 mm secila. Koha e montimit të trautë nga ekuipazhi është 60 minuta. Fatkeqësisht, asnjë shkarkim urgjent nga rezervuari nuk ishte parashikuar. Trawl PT-3 përballoi nga 3 deri në 5 shpërthime, pas së cilës ishte e nevojshme riparimi ose zëvendësimi i tij i plotë. Ai ishte i aftë për fushën për riparim dhe transport. Transporti u krye në dy automjete ZIS-5 ose një automjet Studebaker US6.
Tërralja kapërceu lehtësisht shpatet deri në 25 ° dhe shpatet deri në 30 °, shkurre dhe pemë të vetme deri në 20 cm të trasha në prerjen e poshtme, gardhe me tela, llogore, llogore komunikimi, kanale deri në 2.5 m të gjera dhe mure vertikale deri në 0.6 m. mund të punojë edhe në prani të mbulimit të borës deri në 0, 4-0, 5 m të trashë.
Pengesa të pakapërcyeshme për tralën ishin: ligatinat, fragmente të mëdha të mureve prej guri, pemë më të trasha se 20 cm, hendeqe dhe kratere më të gjera se 2.5 m, gërvishtje me një lartësi muri më shumë se 0.6 m dhe zona me një kalim të mprehtë nga zbritja në ngjitje dhe mbrapa …
Testet e tralës PT-3 për shpërthim. Verë 1942
Tërralja është e rregulluar si më poshtë: në gropat e strukturës së derdhur, të ngjitura në pllakën e blinduar të prirur të pjesës së poshtme të anijes së rezervuarit, korniza metalike e salduar e traut është e varur. Mbërthimi kryhet duke përdorur kunja cilindrike të futura me kunja të vogla. Korniza e traut mbahet e pezulluar para rezervuarit me një pezullim kabllor. Në fund të kornizës, një traversë është e lidhur në mënyrë pivotale, përmes së cilës boshti i traut kalon përmes tubit ndarës. Në një bosht me një hendek të madh, dhjetë disqe trawling ulen, duke formuar dy seksione. Përshtatja e lirë e disqeve në bosht bën të mundur kopjimin e terrenit të vogël të pabarabartë. Pozicioni i qëndrueshëm i disqeve gjatë lëvizjes së trautë mbi terren sigurohet nga shpatullat e bashkuesve të hapësirës. Lidhëset hapësinorë vendosen gjithashtu në boshtin e trautë. Çdo disk përgjatë perimetrit është i pajisur me shtytje me tralë, të cilat janë krijuar jo vetëm për të transferuar presion në lëvizjen e minave, por edhe për të rritur qëndrueshmërinë e trupit të diskut kundër shpërthimit të minave. Kur shpërthen një minierë e zakonshme anti-tank, 3-4 nxitje fluturojnë, gjë që zvogëlon disi besueshmërinë e trawling. Ndërsa pjesët individuale të trautë janë shkatërruar (nxitje, bashkues ndarës, disqe, etj.), Ato zëvendësohen me të reja. Zinxhirët e kundërt janë projektuar për të siguruar lëvizjen e rezervuarit të minave në drejtim të kundërt, për të kufizuar uljen e boshtit me rrotulla në llogore dhe për të siguruar rrotullimin e rezervuarit të minave.
Dizajni i traut PT-3 është i palosshëm. Instalimi i tij në çdo rezervuar mesatar linear dhe çmontimi mund të kryhet në terren nga ekuipazhi i rezervuarit, dhe pa përdorimin e pajisjeve ngritëse speciale.
Tërralli PT-34 (PT-3). Vizatim
Së bashku me PT-3, modele të tjera të traleve u zhvilluan dhe u testuan gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Vlen të përmendet një model eksperimental i një tralë shpërthyese, e cila ishte një pajisje speciale për rezervuarin. Ai përbëhej nga një kasetë dhe dhjetë ngarkesa me peshë 5 kg secila. Kur tanku lëvizi, ngarkesat u hodhën nga kaseta në fushën e minuar në mënyrë alternative në një interval të caktuar dhe shpërthyen, duke formuar një kalim. Sidoqoftë, për shkak të defekteve serioze të projektimit, kjo trawl nuk u pranua në shërbim.
Fundi pason …
