Fillimi i përdorimit të makinave në Rusi daton në vitin 1900, dhe në 1910 Punimet e Transportit Ruso -Baltik në Riga filluan të prodhojnë makina - në të njëjtën kohë, kompania mori një numër pjesësh dhe nota speciale të çelikut nga Gjermania. Produktiviteti i uzinës ishte jashtëzakonisht i parëndësishëm - deri në vitin 1914 prodhoi deri në 360 makina. Fabrikat e Leitner në Riga, Frese dhe Leisner dhe Puzyrev në Shën Petersburg prodhuan vetëm kopje provë të makinave.
Importi i makinave nga jashtë në periudhën nga 1901 deri në 1914 ishte rreth 21 mijë njësi. Por nga ky numër i përgjithshëm prej 21.360 automjetesh, më shumë se 30% (mbi 7 mijë njësi) deri në fillim të vitit 1914 ishin jashtë funksionit, dhe në prag të luftës kishte deri në 13 mijë automjete - nga të cilat vetëm rreth 5.2% (259 makina, 418 kamionë dhe 34 specialë) i përkisnin departamentit ushtarak.
Në të njëjtën kohë, 40% e automjeteve u përqendruan në qendra të mëdha - në Shën Petersburg dhe Moskë.
Për krahasim: në 1913 në Angli kishte 90 mijë (përfshirë 8 mijë kamionë), në Francë - 76 mijë, Gjermani - 57 mijë (përfshirë 7 mijë kamionë) automjete.
Gjatë periudhës nga 1901 deri në 1914, rreth 9 mijë motoçikleta u importuan në Rusi, dhe në prag të shpalljes së luftës në vend kishte (përjashtuar ato që kishin rënë në gjendje të keqe) pak më shumë se 6 mijë copë.
Në përgjithësi, makinat gjermane mbizotëruan midis makinave të importuara - me shpalljen e luftës, këto makina u ndërprenë nga furnizimi me pjesë këmbimi. Për më tepër, parku i makinave në Rusi u dallua nga një larmi llojesh të markave dhe modeleve të makinave, të cilat eliminuan mundësinë e organizimit të një rasti për riparimin serik të automjeteve. Deri në vitin 1913, kishte deri në 35 dyqane për riparimin e makinave në Rusi, plus 93 punëtori me garazhe.
Kështu, burimet totale të vendit si në lidhje me automjetet ashtu edhe me objektet e riparimit që mund të përdoren nga departamenti ushtarak gjatë shpalljes së luftës ishin të pamjaftueshme.
GOJET AUTOMOTIVE
Në vitin 1910, departamenti ushtarak kërkoi krijimin e kompanive speciale të automobilave dhe futjen e tyre në ushtri. Në të njëjtin vit, me nëntë batalione hekurudhore në Rusinë Evropiane dhe Kaukaz, u krijua një kompani e pestë, e cila duhej të testonte automjetet, të zgjidhte modelet e automjeteve më të përshtatshme për të shërbyer në trupa, si dhe të trajnonte personel teknik më të ulët. Personeli i kompanisë është 4 oficerë dhe rreth 150 ushtarë. Makinat me para në dispozicion në ushtri u transferuan në kompanitë e krijuara. Për më tepër, u formua një kompani trajnimi e automobilave, së cilës iu besuan detyrat e trajnimit të nënoficerëve dhe oficerëve për njësitë ushtarake të automobilave.
Menaxhimi i përgjithshëm i biznesit të automobilave në ushtrinë ruse ishte i përqendruar në departamentin e komunikimeve ushtarake të Drejtorisë kryesore të Shtabit të Përgjithshëm.
Në 1911, Ministria e Luftës bleu 14 kamionë nga firmat më të mira të huaja, duke i testuar ato me një largësi prej 1.500 kilometrash. Në vitin 1912, vrapimet konkurruese të makinave u organizuan përgjatë gjatësisë totale të itinerarit - përgjatë autostradës rreth 2 mijë verst dhe në rrugë të poshtra për rreth 900 verst - dhe kamionë deri në 2340 verst (përgjatë autostradës).
Përveç krijimit të kompanive të automobilave, u morën masa për të furnizuar shtabin ushtarak me makina dhe motoçikleta për brigadat individuale, si dhe për të furnizuar fortesat me makina dhe kamionë.
Në 1913, çështjet teknike në lidhje me pjesët e automjeteve u transferuan në Drejtorinë Kryesore Ushtarako-Teknike (GVTU).
Ministria e Luftës mori një vendim për formimin e 29 autorotave të veçantë dhe synoi të zbatonte këtë plan brenda tre vjetësh - në 1914-1916. Stafi i kompanisë në kohë paqeje përbëhej nga: 8 oficerë, 4 zyrtarë, 206 ushtarë, dhe në kohë lufte - 11 oficerë, 4 zyrtarë dhe 430 ushtarë.
Mobilizimi i marrë nga popullsia: makina - 3562, kamionë - 475 dhe motoçikleta - 1632, dhe të gjitha makinat - 5669. Kjo shifër u rrit për shkak të kërkesave në provincat kufitare dhe në Finlandë në bazë të Rregullores për menaxhimin në terren të trupa - por në mënyrë të parëndësishme …
NEVOJA RRITJE
Me fillimin e luftës, nevoja e ushtrisë për makina dhe motoçikleta filloi të rritet me shpejtësi, u bë e qartë se ishte e nevojshme të rritej numri i kompanive të automobilave, njësitë sanitare, ekipet e automobilave në selinë e fronteve dhe ushtrive, ekipet e motoçikletave për të kryer shërbime komunikimi në selinë e ushtrive dhe divizioneve të kalorësisë. Për më tepër, makinave dhe motoçikletave u kërkohej të plotësonin nevojat e veçanta të artilerisë, aviacionit, aeronautikës dhe njësive të tjera ushtarake, si dhe një rezervë për të rimbushur humbjen.
Në maj 1915, Shtabi i Përgjithshëm hartoi një llogaritje, sipas së cilës ishte planifikuar të kishte: 2 autorë për secilën ushtri (15) dhe në rezervën e çdo fronti, një komandë motoçikletash për secilën ushtri, një njësi ambulance për secilën trupë (60) dhe një skuadër motorësh për çdo divizion kalorësish (45). Për të përmbushur kërkesën e ushtrisë për makina dhe motoçikleta në 1914-1915, u bënë porosi në Amerikë dhe vendet evropiane për 12 mijë makina dhe 6, 5 mijë motoçikleta. Kërkesa vjetore e ushtrisë u përcaktua në figurat e mëposhtme: makina - 14 788, motoçikleta - 10 303.
Deri në 1 tetor 1917, deri në 30.5 mijë makina u dërguan në ushtrinë aktive dhe u porositën (nga të cilat 711 ishin në departamentin ushtarak para luftës dhe rreth 3.5 mijë u morën në detyrë ushtarako-automobilistike) dhe 13 mijë motoçikleta.
PRODHIMI VET
E gjithë masa e makinave ishte jashtëzakonisht e larmishme në përbërje. Prandaj, departamenti ushtarak në 1916 u përpoq të organizonte prodhimin e makinave në Rusi.
Në shkurt 1916, GVTU nënshkroi pesë kontrata për prodhimin e makinave, ekzekutimi i të cilave parashikonte ndërtimin e fabrikave të mëposhtme:
- Shoqëria Aksionare e Moskës (AMO) në Moskë;
- ruso -baltike - në Fili pranë Moskës;
- Lebedeva - në Yaroslavl;
- Renault rus - në Rybinsk;
- Aksai- në Rostov-on-Don.
Kontraktorët morën përsipër të ndërtojnë, pajisin dhe vënë në punë fabrikat jo më vonë se 7 Tetor 1916, dhe urdhri që u është caktuar atyre për 7, 5 mijë automjete do të përmbushet deri më 7 Tetor 1918.
Në maj 1916, GVTU nënshkroi një marrëveshje me Shoqërinë Inxhinierike Britanike "Bekos" për ndërtimin e një fabrike automobilistike pranë Moskës, në Mytishchi, me një prodhim vjetor prej 3.000 makinash.
Puna për ndërtimin e fabrikave të reja ishte në lëvizje të plotë, por aleatët pas Revolucionit të Shkurtit ngadalësuan ekzekutimin e urdhrave rusë. Si rezultat, puna në ndërtimin dhe pajisjen e fabrikave të automobilave deri në tetor 1917 pothuajse pushoi.
Kështu, prania e transportit rrugor në Rusi në 1914 në terma sasiorë bëri të mundur plotësimin e nevojave të ushtrisë për herë të parë pas shpalljes së luftës, por nga kjo shumë, doli të ishte e mundur të merrte në ushtri vetëm 30% e automjeteve të disponueshme në vend në kohën e mobilizimit. Në të njëjtën kohë, makinat nga ato të pranuara për mobilizim, të cilat kishin nevojë edhe për riparime të vogla, nuk mund të përdoren për shërbim për një kohë të gjatë për shkak të mungesës së fondeve për riparime.
Departamenti ushtarak nuk ishte në gjendje të përdorte siç duhet të dhënat e drejtimeve dhe funksionimit të makinave të organizuara prej tij në makina autorot dhe nuk e ndaloi zgjedhjen e tij për ndonjë lloj specifik të makinave. Këto të fundit u blenë nga pothuajse të gjitha fabrikat evropiane. Si rezultat, departamenti ushtarak u detyrua të marrë atë që ishte në dispozicion në treg, duke shtuar kështu edhe më shumë larmi në flotën e automjeteve ushtarake.
PROBLEMET E PJESAVE Kembimore
Gjatë luftës, pjesë këmbimi për makina u porositën nga departamenti ushtarak në të njëjtën kohë me makinat. Në periudhën e parë të luftës, ato u blenë për një shumë deri në 35% të kostos së veturave, dhe brenda dy vjet e gjysmë ato u përdorën plotësisht - kështu, konsumi vjetor i pjesëve rezervë arriti në 14% e kostos së makinave.
Mungesa në Rusi e prodhimit dhe nxjerrjes së shumë materialeve të nevojshme për riparimin e automjeteve (nota speciale të çelikut të automobilave, çelikut të pranverës dhe pranverës, bronzi, kallaji, etj.), Krijoi nevojën për t'i importuar ato nga jashtë, gjë që bëri furnizimin e ushtria e varur nga gjykimi i aleatëve - në veçanti, Anglia, e cila kontrollonte tonazhin e detit. Rezultati ishte ndërprerje e shpeshtë në furnizimin me materiale, duke shkaktuar rritje të kohës së prishjes së automjeteve për riparime (deri në gjashtë muaj).
Rrjeti rrugor i vijës së parë, i cili kishte një numër shumë të kufizuar autostradash, shpejt u prish për shkak të trafikut të rëndë dhe mungesës së riparimeve të duhura. Rrugët e përkohshme - trungje, dërrasa, të bëra me shtylla, etj., Të ndërtuara nga pjesët e rrugës ishin pak të dobishme për makinat.
Kualifikimi i ulët i stafit të shoferit dhe organizimi i dobët i biznesit të rrugëve shkaktuan një përqindje të madhe (50-75%) të humbjes së makinave, dhe dyqanet e riparimit të krijuara gjatë luftës nuk mund të përballonin detyrën që kishin para tyre për shkak të mungesa e pjesëve rezervë, materialeve dhe pajisjeve.
Furnizimi i automjeteve ushtarake me materiale operacionale varej nga vendet e huaja vetëm sa i përket gomës. Rreth 50% e gomave u importuan, pjesa tjetër u prodhua brenda vendit - por lëndët e para erdhën përsëri nga jashtë. Lubrifikantët dhe materialet e djegshme ishin pothuajse 100% të prodhuara nga Rusia.
Më në fund, organizimi i autorotit ishte shumë i rëndë, dhe kjo rëndë u rrit për shkak të imponimit të detyrave të furnizimit dhe riparimit të automjeteve të njësive ushtarake dhe selive tek autorët - kjo shpjegoi lëvizshmërinë e ulët të autorot, e cila bëri transferimin e tyre operacional jashtëzakonisht e vështirë.
Por, përkundër të gjitha këtyre problemeve, Lufta e Parë Botërore ishte një arritje e rëndësishme në organizimin e trupave të automobilave të Rusisë.
