Teknologjia vjedhurazi ka qenë një nga temat më të diskutuara vitet e fundit. Përkundër faktit se avionët e parë me përdorimin e tyre u shfaqën më shumë se tridhjetë vjet më parë, mosmarrëveshjet në lidhje me efektivitetin dhe përfitimet e tyre praktike janë ende në vazhdim. Për çdo argument pro ka një kundër, dhe kjo ndodh gjatë gjithë kohës. Në të njëjtën kohë, industria e aviacionit të vendeve të zhvilluara duket se ka bërë zgjedhjen e saj në favor të përdorimit të teknologjive të fshehta. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga projektet e mëparshme, avionët e rinj janë bërë duke marrë parasysh një rënie të radarit dhe dukshmërisë termike, por jo më shumë. Vjedhurazi nuk është më një qëllim në vetvete. Siç tregohet nga përvoja jo shumë e suksesshme e përdorimit të avionit Lockheed F-117A, është e nevojshme të vendosni aerodinamikën dhe performancën e fluturimit në ballë, jo vjedhurazi. Prandaj, projektuesit e stacioneve të radarit dhe sistemeve kundërajrore kanë "të dhëna" të vogla për zbulimin dhe sulmin e avionëve të fshehtë.
Megjithë një histori të gjatë kërkimi dhe zhvillimi në fushën e vjedhjes, numri i teknikave praktike nuk është aq i madh. Pra, për të zvogëluar mundësinë e zbulimit të një avioni duke përdorur radar, ai duhet të ketë konturet specifike të bykut dhe krahëve që minimizojnë reflektimin e sinjalit të radios drejt antenës rrezatuese dhe, nëse është e mundur, thithin një pjesë të këtij sinjali. Për më tepër, falë zhvillimit të shkencës së materialeve, u bë e mundur përdorimi i materialeve radio-transparente që nuk pasqyrojnë valët e radios në strukturë. Në lidhje me vjedhjen në infra të kuqe, atëherë në këtë fushë të gjitha zgjidhjet mund të llogariten nga njëra anë. Metoda më e popullarizuar është krijimi i një hunde të personalizuar të motorit. Për shkak të formës së saj, një njësi e tillë është në gjendje të ftojë ndjeshëm gazrat reaktive. Si rezultat i aplikimit të ndonjë prej metodave ekzistuese të zvogëlimit të nënshkrimit, diapazoni i zbulimit të avionit zvogëlohet ndjeshëm. Në këtë rast, padukshmëria e plotë në praktikë është e paarritshme, është e mundur vetëm një ulje e sinjalit të reflektuar ose nxehtësisë së rrezatuar.
Janë mbetjet e rrezatimit radio dhe termik që janë "të dhëna" që mund të bëjnë të mundur zbulimin e një avioni të bërë me përdorimin e teknologjive vjedhurazi. Për më tepër, ka teknika që ju lejojnë të rrisni shikueshmërinë e një avioni të fshehtë pa përdorur zgjidhje teknologjike shumë komplekse. Për shembull, shpesh propozohet të përdoret kundër avionëve vjedhës tipari i tyre kryesor - shpërndarja e valëve të radios së incidentit. Në teori, është e mundur të ndash transmetuesin dhe marrësin e radarit në një distancë mjaft të madhe. Në këtë rast, stacioni i radarit "i shpërndarë" do të jetë në gjendje të regjistrojë rrezatimin e reflektuar pa shumë vështirësi. Sidoqoftë, pavarësisht nga thjeshtësia e saj, kjo metodë ka një numër disavantazhesh serioze. Para së gjithash, është kompleksiteti i sigurimit të funksionimit të një radari me një transmetues dhe një marrës të ndarë nga një distancë e konsiderueshme. Kërkohet një kanal i caktuar komunikimi që lidh blloqe të ndryshme të stacionit dhe ka karakteristika të mjaftueshme të shpejtësisë dhe besueshmërisë së transmetimit të të dhënave. Për më tepër, në këtë rast, vështirësi të veçanta do të shkaktohen nga kompleksiteti i madh apo edhe pamundësia për të bërë dy antena rrotulluese, sinkronizimi i funksionimit të sistemeve, etj.
Të gjitha kompleksitetet e pajisjeve të radarit të distancuara nuk lejojnë përdorimin e sistemeve të tilla në praktikë. Sidoqoftë, një parim i ngjashëm përdoret në sistemet elektronike të zbulimit, të cilat gjithashtu mund të përdoren për të zbuluar avionët e armikut. Vitin e kaluar, shqetësimi evropian EADS njoftoi krijimin e të ashtuquajturës. radar pasiv, i cili punon vetëm për marrjen dhe përpunon sinjalet në hyrje. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në marrjen e sinjaleve nga emetuesit e palëve të treta - kullat e televizionit dhe radios, nënstacionet celulare, etj. Disa nga këto sinjale mund të reflektohen nga një aeroplan fluturues dhe të godasin antenën e një radari pasiv, pajisja e të cilit analizon sinjalet e marra dhe llogarit vendndodhjen e avionit. Vështirësia kryesore në hartimin e këtij sistemi, thuhet se ishte krijimi i një algoritmi për kompleksin kompjuterik. Elektronika e një radari pasiv është krijuar për të nxjerrë sinjalin e kërkuar nga e gjithë zhurma e radios në dispozicion dhe më pas ta përpunojë atë. Ka informacione për krijimin e një sistemi të ngjashëm në vendin tonë. Ardhja e radarëve pasivë në trupa duhet të pritet jo më herët se 2015. Në të njëjtën kohë, perspektivat për këto sisteme nuk janë kuptuar ende plotësisht, megjithëse prodhuesit, veçanërisht shqetësimi EADS, tashmë nuk janë të trembur për të bërë deklarata me zë të lartë në lidhje me zbulimin e garantuar të çdo pajisje fluturuese të paqartë.
Një alternativë ndaj zgjidhjeve të reja dhe të guximshme si diversiteti i antenave ose radari pasiv është një metodë që është efektivisht një kthim mbrapa në të kaluarën. Fizika e përhapjes dhe pasqyrimit të valëve të radios është e tillë që me një rritje në gjatësinë e valës, rritet treguesi kryesor i dukshmërisë së objektit - sipërfaqja e tij efektive e shpërndarjes. Kështu, duke iu rikthyer emetuesve të vjetër me valë të gjata, është e mundur të rritet gjasat e zbulimit të një avioni vjedhës. Vlen të përmendet se i vetmi rast i konfirmuar i shkatërrimit të një aeroplani modest për momentin shoqërohet me një teknikë të tillë. Më 27 Mars 1997, një avion sulmues amerikan F-117A u rrëzua mbi Jugosllavi, u zbulua dhe u sulmua nga një ekuipazh i një sistemi raketash kundërajror S-125. Një nga faktorët kryesorë që çoi në shkatërrimin e avionëve amerikanë ishte diapazoni i funksionimit të radarit të zbulimit, i cili funksionoi në lidhje me kompleksin C-125. Përdorimi i valëve VHF nuk lejoi që teknologjitë e fshehura të avionit të provonin veten, gjë që çoi në sulmin e mëvonshëm të suksesshëm nga sulmuesit kundërajrorë.
Vjedhurazi e padukshme F-117A u rrëzua mbi Jugosllavi, rreth 20 km nga Beogradi, pranë fushës ajrore Batainice, nga sistemi i lashtë i mbrojtjes ajrore C-125 me një sistem drejtimi raketash radari
Sigurisht, përdorimi i valëve të njehsorit është larg një ilaçi. Shumica e stacioneve moderne të radarit përdorin gjatësi vale më të shkurtër. Fakti është se me një rritje të gjatësisë së valës, diapazoni i veprimit rritet, por saktësia e përcaktimit të koordinatave të objektivit zvogëlohet. Ndërsa gjatësia e valës zvogëlohet, saktësia rritet, por diapazoni i zbulimit zvogëlohet. Si rezultat, diapazoni i centimetrave u njoh si më i përshtatshmi për përdorim në radar, duke dhënë një kombinim të arsyeshëm të diapazonit të zbulimit dhe saktësisë së vendndodhjes së synuar. Kështu, një kthim në radarët më të vjetër me një gjatësi vale më të gjatë do të ndikojë domosdoshmërisht në saktësinë e përcaktimit të koordinatave të objektivit. Në disa raste, kjo veçori e valëve të gjata mund të jetë e padobishme apo edhe e dëmshme për një radar të veçantë ose sistem të mbrojtjes ajrore. Kur ndryshoni gamën e funksionimit të radarit, vlen gjithashtu të merret parasysh fakti që avionët premtues vjedhurazi, ka shumë të ngjarë, tani e tutje do të krijohen duke marrë parasysh kundërmasat e mundshme ndaj stacioneve më të zakonshme të radarit. Prandaj, një zhvillim i tillë i ngjarjeve është i mundur kur projektuesit e radarit do të ndryshojnë gamën e rrezatimit, duke u përpjekur të mbajnë një ekuilibër midis rrezes, saktësisë dhe kërkesave për të kundërshtuar vendimet e fshehta të projektuesve të avionëve, dhe ata, nga ana tjetër, do të ndryshojnë dizajni dhe paraqitja e avionëve në përputhje me tendencat aktuale në zhvillimin e mjeteve të zbulimit.
Përvoja e viteve të mëparshme tregon qartë se për të mbrojtur çdo objekt, kërkohen disa sisteme kundërajrore dhe disa mjete zbulimi. Ekziston një koncept i të ashtuquajturës. sistemi i integruar i radarit, i cili, siç u konceptua nga autorët e tij, është i aftë të sigurojë mbrojtje të besueshme të objekteve të mbuluara nga sulmet ajrore. Një sistem i integruar nënkupton "mbivendosjen" e së njëjtës zonë nga disa stacione radarësh që veprojnë në vargje dhe frekuenca të ndryshme. Kështu, një përpjekje për të fluturuar pa u vënë re nga radari i sistemit të integruar do të rezultojë në dështim. Një pjesë e sinjalit të reflektuar nga disa prej këtyre stacioneve mund të arrijë tek të tjerët, ose avioni do të japë projeksionin e tij anësor, i cili, për arsye të dukshme, është përshtatur dobët për shpërndarjen e sinjalit të radios. Kjo teknikë bën të mundur zbulimin e avionëve vjedhës duke përdorur metoda mjaft të thjeshta, por në të njëjtën kohë ajo ka një numër disavantazhesh. Për shembull, gjurmimi dhe sulmimi i objektivave bëhet i vështirë. Për drejtimin efektiv të raketave, do të jetë e nevojshme të krijohet një sistem efektiv i transmetimit të të dhënave nga radari "anësor" në sistemet e kontrollit të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore. Kjo nevojë vazhdon kur përdorni raketa të drejtuara nga komanda radio. Përdorimi i raketave me një kërkues radari - aktiv ose pasiv - gjithashtu ka tiparet e veta karakteristike, duke e bërë pjesërisht të vështirë kryerjen e një sulmi. Për shembull, marrja efektive e objektivit me një kokë në shtëpi është e mundur vetëm nga një numër këndesh, gjë që nuk rrit efektivitetin luftarak të raketës.
Së fundi, sistemi i integruar i mbrojtjes ajrore, si dhe sistemet e tjera që përdorin valë radio, janë të ndjeshëm ndaj sulmeve nga raketat anti-radar. Për të parandaluar shkatërrimin e stacionit, zakonisht përdoret një aktivizim afatshkurtër i transmetuesit në mënyrë që të ketë kohë për të zbuluar objektivin dhe për të parandaluar që raketa të synojë vetë. Sidoqoftë, një metodë tjetër e luftimit të raketave anti-radar është gjithashtu e mundur, e lidhur me mungesën e ndonjë rrezatimi. Në teori, zbulimi dhe gjurmimi i një avioni të fshehtë mund të kryhet duke përdorur sisteme që zbulojnë rrezatimin infra të kuq të motorit. Sidoqoftë, sisteme të tilla, së pari, kanë një gamë të kufizuar zbulimi, e cila gjithashtu varet nga drejtimi drejt objektivit, dhe së dyti, ata humbasin ndjeshëm efikasitetin kur niveli i rrezatimit zvogëlohet, për shembull, kur përdorni hundë speciale të motorit. Kështu, stacionet e radarëve optikë vështirë se mund të përdoren si mjetet kryesore të zbulimit me efikasitetin e kërkuar të avionëve ekzistues dhe të ardhshëm të bërë me përdorimin e teknologjive vjedhurazi.
Kështu, aktualisht, disa zgjidhje teknike ose taktike mund të konsiderohen si një kundërmasë ndaj teknologjive të fshehta. Për më tepër, ata të gjithë kanë të mirat dhe të këqijat. Për shkak të mungesës së çdo mjeti të aftë për të garantuar gjetjen e avionëve të fshehtë, opsioni më premtues për zhvillimin e mëtejshëm të të gjitha teknologjive të zbulimit është kombinimi i teknikave të ndryshme. Për shembull, një sistem i strukturës integrale, në të cilin do të përdoren radarët e intervalit centimetër dhe metër, do të ketë mundësi të mira. Për më tepër, zhvillimi i mëtejshëm i sistemeve të vendndodhjes optike ose komplekseve të kombinuara duket mjaft interesant. Ky i fundit mund të kombinojë disa parime të zbulimit, për shembull, radar dhe termik. Së fundi, puna e fundit në fushën e vendndodhjes pasive na lejon të shpresojmë për shfaqjen e afërt të komplekseve praktikisht të zbatueshme që veprojnë mbi këtë parim.
Në përgjithësi, zhvillimi i sistemeve për zbulimin e objektivave ajror nuk qëndron ende dhe vazhdimisht po ecën përpara. Quiteshtë krejt e mundur që në të ardhmen e afërt çdo vend të paraqesë një zgjidhje krejtësisht të re teknike të krijuar për të kundërshtuar teknologjitë e fshehta. Sidoqoftë, nuk duhet të presim ide të reja revolucionare, por zhvillimin e ideve ekzistuese. Siç mund ta shihni, sistemet ekzistuese kanë vend për zhvillim. Dhe zhvillimi i mjeteve të mbrojtjes ajrore do të sjellë domosdoshmërisht përmirësimin e teknologjive për fshehjen e avionëve.
