PL "PANTERA" HAP një llogari beteje
Pas dorëzimit të Gjermanisë, një skuadrilje beteje britanike u shfaq në Gjirin e Finlandës. Ishte e qartë se me fillimin e lundrimit në 1919, ndërhyrësit do të ndërmerrnin provokime ushtarake në Baltik.
Më 15 nëntor 1918, u krijua një bunker (një shkëputje aktive e Flotës Baltike), e cila përfshinte 2 luftanije, një kryqëzor, 4 shkatërrues dhe 7 nëndetëse - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Ujku", Tour dhe Jaguar.
Nëndetësja, pavarësisht motit të stuhishëm dhe temperaturës së ulët të ajrit, e cila shkaktoi akullnaja të trupave, dështimin e periskopëve, dhe shpesh armët, kreu operacione sistematike të zbulimit.
Udhëtimi i parë i tillë u bë nga nëndetësja "Tur" (komandanti N. A. Kol, komisari I. N. Gaevsky). Në agimin e 28 nëntorit, ajo depërtoi fshehurazi në rrugën e Revel dhe ishte atje në një pozicion të zhytur deri në orën 11 të pasdites. Nëndetëset "Tiger" dhe "Panther" gjithashtu shkuan në det me qëllime zbulimi. Sidoqoftë, ngricat e rënda çdo ditë e më shumë ngrinin pjesën lindore të Gjirit të Finlandës. Noti po bëhej gjithnjë e më i vështirë. Në dhjetor, për tre ditë, akullthyesit morën nëndetësen "Tur" nga Petrograd në Kronstadt, e cila supozohej të dërgohej për zbulim me rreze të gjatë në Libava. Nëndetësja "Jaguar" dhe mihësi "Kitboy" u mbuluan me akull në Kanalin Morskoy.
Më 30 dhjetor, ajo u mbërthye në akull në rrugën e Bolshoi Kronstadt të nëndetëses Tigr. Më shumë se 20 avullore dhe madje edhe akullthyes doli të ishin të mbuluar me akull në Neva dhe në Kanalin Morskoy. Prandaj, daljet e nëndetëses në det u pezulluan përkohësisht. Në janar 1919, nëndetësja Panther lundroi në Gjirin Narva. Kjo ishte fushata e fundit dimërore e nëndetëses.
Në pranverën e vitit 1919, Antanta dhe kundërrevolucioni rus filluan një fushatë të re kundër Rusisë Sovjetike, në të cilën roli kryesor iu caktua ushtrive të Gardës së Bardhë. Në maj, ofensiva e trupave të gjeneralit Yudenich filloi në Petrograd: më 15 maj, Gdov u kap, më 17 maj - Yamburg (Kingisepp), më 25 maj - Pskov.
Në një takim të Këshillit të Mbrojtjes së Punëtorëve dhe Fshatarëve më 19 maj, Lenini nënshkroi një projekt -rezolutë mbi punën urgjente në riparimin e anijeve të Flotës Baltike.
Shkëputja aktive, e formuar nga 15 dyshekë, përfshinte 3 anije luftarake, një kryqëzor, 10 shkatërrues, 7 nëndetëse, 3 mina, 6 anije patrullimi dhe transporte. Më 11 Prill, një nëndetëse tjetër, miniera "Yorsh", hyri në bunker. Por disa nga këto anije ishin ende në riparim.
Ata hynë në shërbim vetëm disa muaj më vonë. Në fillim të korrikut, Ushtria e Kuqe filloi një ofensivë pranë Petrogradit. Ai u përpoq të parandalonte anijet luftarake britanike, të cilat kryenin granatime sistematike të krahut bregdetar të trupave të Ushtrisë së Kuqe. Nëndetëset morën pjesë aktive në armiqësitë kundër intervencionistëve. Flota Baltike.
Më 10 korrik, nëndetësja "Volk" (komandanti N. M. Kitaev, komisari A. A. Dobrozrakov) u nis për në Gjirin e Koporsky. Kur u largua nga Kronstadt, një nga motorët elektrikë me rrema u dogj mbi të. POR komandanti dhe komisari vendosën të vazhdojnë fushatën ushtarake. Nëndetëset gjetën 3 shkatërrues të armikut në gji. Dy anije ishin në proces. Nënshtresa nuk mund t'i sulmonte me një motor helikë që punonte. Shkatërruesi i tretë ishte duke qëndruar nën bregdet, dhe gjithashtu nuk ishte e mundur t'i afroheshit për shkak të ujit të cekët në një pozicion të zhytur në një distancë të një goditje me silur. Në mesnatë nëndetësja "Volk" u largua nga Gjiri i Koporsky.
Më aktiveja në ato ditë ishte nëndetësja Panther (komandanti A. N. Bakhtin, komisari V. G. Ivanov). Në mëngjesin e 24 korrikut, ajo, nën periskopin, gjeti dy nëndetëse britanike të klasit E në Gjirin Koporsky, të cilat ishin në sipërfaqe. A. N. Bakhtin, duke vendosur të sulmonte të dy nëndetëset në të njëjtën kohë, dërgoi "Panther" midis tyre. Kur distanca në njërën nga nëndetëset e armikut u zvogëlua në 6 kabllo, "Panther" gjuajti nga tubi i silurit të djathtë të ashpër, dhe 4 minuta më vonë, duke u kthyer 20 gradë në të djathtë, gjuajti një silur nga aparati i majtë i ashpër në nëndetësja e dytë. Por për disa arsye nuk pasuan shpërthime. Njëra nga nëndetëset britanike filloi, tjetra mbeti në vend. Duke përshkruar qarkullimin në të majtë nën ujë, nëndetësja Panther gjuajti në një objektiv të palëvizshëm dy silurë nga pajisjet e harkut. Torpedot po ecnin mirë, por armiku e vuri re gjurmën e tyre. Nëndetësja britanike u vu në lëvizje, u kthye dhe të dy silurët kaluan aty pranë.
Në atë moment, një nëndetëse tjetër britanike arriti të gjuante një silur, e cila kaloi përgjatë anës së nëndetëses Panther. Varka sovjetike, duke u kthyer në të djathtë, shkoi thellë.
Ky ishte sulmi i parë i silurit. Përfunduar nga nëndetësja e Flotës Baltike gjatë Luftës Civile. Ajo i tregoi armikut se nëndetëset sovjetike përbëjnë një kërcënim shumë real dhe serioz.
Në mesnatën e 27 korrikut, nëndetësja Vepr (komandanti G. L. Bugaev, komisari I. S. Savkin) lundroi në Gjirin e Koporsky. Rreth mesditës të ditës tjetër, ajo gjeti disa anije armike në gji, duke manovruar një zigzag anti-nëndetëse. Nëndetësja "Vepr" shkoi në afrim me ta. Tubat e harkut dhe të silurit të ashpër ishin gati për të ndezur, komanda "Tovs!" U ndoq, por në atë moment predhat e zhytjes filluan të shpërthenin pranë nëndetëses. Një nga shkatërruesit britanikë nxitoi në dash. "Vepr" shpejt hyri thellë. Dhe predhat shpërthyen gjithnjë e më afër, duke tundur trupin e barkës. Dritat u fikën në ndarje. Një shpërthim tjetër hodhi periskopin dhe uji filloi të rrjedhë nëpër vulat e tij të naftës. Nga qarku i shkurtër, motori elektrik i periskopit mori flakë. Nëndetësja, duke u bërë shpejt më e rëndë nga uji i ardhur, u fundos. Kur ajo, duke u shkëputur nga armiku, doli në sipërfaqe, kulla lidhëse nuk mund të hapet - doli të ishte e anuar.
Në orën 20.45, nëndetësja Vepr hyri në Kronstadt dhe u ankorua në bazën lundruese Pamyat Azov. Një ekzaminim i plotë i nëndetëses tregoi se qengjat e qafës së rezervuarit të harkut të harkut u shqyen, superstruktura u dëmtua në disa vende dhe valvula e ventilimit të baterisë u bllokua. Ndarja e ngarkimit të njërit prej silurëve doli të ishte e dhëmbëzuar. Në mëngjesin e 31 gushtit 1919, nëndetësja Panther u nis për një fushatë tjetër ushtarake. Në traversën e farit Tolbukhin, ajo u fundos. Në 15.-POL mbërriti në zonën e caktuar. Në orën 19.15 A. G. Bakhtin zbuloi përmes periskopit dy shkatërrues britanikë të ankoruar në pjesën juglindore të ishullit Seskar (Lesnoy).
Një alarm beteje ra në varkë. Nëndetësja "Panther" iu afrua ishullit, dhe pastaj u kthye në të majtë me pothuajse 90 gradë. Në këtë kohë, dielli po fundosej në veriperëndim mbi horizont, duke përhapur një shteg të gazuar ngjyrë portokalli të artë nëpër ujë. Ai verboi sytë e sinjalistëve në anijet britanike, duke e bërë të vështirë zbulimin e periskopit. Për më tepër, nëndetësja iu afrua shkatërruesve të armikut nga ana e ishullit, nga ku pritej më pak. Kjo e lejoi atë, pas një sulmi në një shtrirje të cekët (15 - 25 metra), të lëvizte shpejt drejt thellësive të mëdha.
Ora u mbajt në timona horizontale nga një specialist i shkëlqyer F. M. Smolnikov, një shofer makine me përvojë F. V. Sakun ishte në pajisjet e kontrollit të qitjes me silurë. Komisioneri "Panther" VG Ivanov shkoi në harkun e varkës. Boatswain DS Kuzminsky, i cili drejtoi organizatën e partisë Panther, ishte në ashpër. Ora tregoi 21.05. Komandanti urdhëroi të hapnin kapakët e përparmë të tubave të torpedos me hark. Pas 11 minutash u ndoq një komandë e re: "Aparati i hundës - tovs!" Deri në anijet britanike nuk ishin më shumë se 4 - 5 kabllo. Në 21.19 A. N. Bakhtin urdhëroi: "Aparati i duhur - pli!" Gjysmë minutë më vonë, "Panther" gjuajti nga tubi i majtë i silurit. Komandanti, i mbështetur në periskop, pa dy flluska ajri të spërkatura nga nën ujë - silurët nxituan kundër armikut. I ndriçuar pas një salvo torpedo, "Panther" u hodh në sipërfaqe. "Të gjitha falas në hundë!" - komandoi ndihmësi komandant A. G. Shishkin. Detarët nxituan në harkun e nëndetëses. Në të njëjtën kohë, rezervuari i harkut u mbush me ujë. "Panther" shpejt u zhyt. Pas disa sekondash, u dëgjua një shpërthim i dhunshëm. Por nëndetëset nuk mund të shihnin sesi një kolonë zjarri, uji dhe tymi u ngritën në anën e shkatërruesit britanik - periskopi ishte ulur tashmë. Zhurmuan breshëritë e artilerisë. "Panther", duke ndryshuar befas kursin, nxitoi të largohej nga zona e sulmit. Ajo eci, pothuajse duke prekur pjesën e poshtme të tokës. Dhe thellësia u rrit shumë ngadalë - 18 … 20 … 25 m. Të shtëna artilerie u dëgjuan ende prapa ashpër.
"Panther" gjithnjë e më larg shkoi në lindje. Ka ardhur një ditë e re.
Më 1 shtator, në 01.10 të mëngjesit, nëndetësja Panther doli në sipërfaqe. Komandanti hapi kapakun dhe, së bashku me komisarin, u ngjit në urë. Nata ishte e errët. Kur filluan të ventilojnë varkën, një dritë kërkimi ndezi në zonën e Seskar. Rrezja e saj e ndritshme rrëshqiti nëpër ujë, duke iu afruar Panterës. Nëndetësja u mbyt shpejt dhe u shtri në tokë në një thellësi prej 30 metrash.
Në 05.45, Panther u shfaq në thellësinë e periskopit. Në 06.30 u shfaq fari Shepelevsky. Pasi vendosi, "Panther" u drejtua për në Kronstadt. Mezi kaloi farin, komandanti vuri re periskopin e një nëndetëseje të panjohur. Por shpejt periskopi u zhduk. Me sa duket, nëndetësja, pasi kishte zbuluar "panterën", preferoi të shkonte në thellësi. Kur "Panther" tashmë ishte shtrirë në objektivin që po afrohej, u dëgjua një zhurmë kërcitëse - ana e majtë e saj preku ose minierën ose pikën orientuese të lundrimit që kishte rënë pas fushatës së 1918 dhe të prerë nga akulli. Komandanti i nëndetëses raportoi se ky incident ndodhi edhe në mes të farit Tolbukhin, kur nëndetësja ishte nën ujë. Në orën 11.20, Panther doli në sipërfaqe. Një mjegull e zymtë varej mbi det. Në të majtë, përgjatë rrjedhës, dallohej silueta e farit Tolbukhin. Duke u shkëputur nga armiku, nëndetësja Panther qëndroi nën ujë për 28 orë dhe përshkoi 75 kilometra. Ishte një rekord në atë kohë. Presioni brenda nëndetëses u rrit aq shumë sa gjilpëra e barometrit shkoi përtej shkallës (mbi 815 mm). Bateria u shkarkua pothuajse plotësisht. Në orën 13.00 "Panther" ankorohet "në portin e Kronstadt.
Sulmi i silurit të nëndetëses Panther ishte i suksesshëm - më i ri, i nisur vetëm në 1917, shkatërruesi i Marinës Britanike Victory me një zhvendosje prej 1,367 ton shkoi në fund. Për guximin e treguar në këtë fushatë, komandantit të nëndetëses Panther A. N. Bakhtin më vonë iu dha çmimi më i lartë qeveritar në atë kohë - Urdhri i Flamurit të Kuq. Këshilli Ushtarak Revolucionar i Flotës Baltike, me dekretin e tij të 3 Dhjetorit 1919, dha 18 marinarë të nëndetëses Panther me orë të personalizuara. U hap një llogari luftarake e nëndetëseve sovjetike, e cila më pas u vazhdua dhe u shumëfishua në betejat kundër Gjermanisë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Fushata heroike e nëndetëses Panther ishte misioni i fundit luftarak në det nga nëndetësja e Flotës Baltike gjatë Luftës Civile dhe ndërhyrjes ushtarake të huaj.
Deri në vitin 1921, Republika Sovjetike, përveç Flotës Baltike, nuk kishte pothuajse asnjë forcë detare në Detin e Zi, në Veri dhe në Lindjen e Largët. Nëndetëset ishin në dispozicion vetëm në Baltik, në Detin e Zi dhe Kaspik.
Flotilja e Oqeanit Arktik u plaçkit nga pushtuesit amerikano-britanikë.
Gjatë Luftës Civile dhe ndërhyrjes së huaj, flota nëndetëse ruse pësoi humbje të mëdha - 32 nëndetëse të llojeve të ndryshme (61.5% e numrit të saj në prag të revolucionit), nga 25 nëndetëset e poshtme u shkatërruan ose u kapën nga ndërhyrësit dhe Rojet e Bardha Me
Deri në fund të Luftës Civile, flota nëndetëse e Rusisë Sovjetike përbëhej nga vetëm 23 nëndetëse të llojeve "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" dhe "AG". Nga këto, 10 nëndetëse ishin në shërbim (9 nëndetëse të tipit "Bars" dhe një të tipit "AG"), në ndërtim, në montim dhe rishikim - 6, në rezervë - 7 nëndetëse.
Si pjesë e RKKF kishte vetëm një formacion nëndetëse - ndarja e nëndetëses së Detit Baltik (kreu i divizionit ishte një marinar detar YK Zubarev, komisari ishte ish -rreshteri makiner i nëndetëseve "Unicorn" dhe " Leopardi "MF Storozhenko). Formacioni përbëhej nga 3 divizione.
Ndarja e parë përbëhej nga nëndetëset "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" dhe baza lundruese "Tosno".
Në ndarjen e dytë - nëndetëset "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", baza lundruese "Voin" dhe anija stërvitore "Verny".
Nëndetëset "Vepr", "Cougar" dhe "Nalja" përbënin ndarjen rezervë.
Për më tepër, divizioni kishte anijen e shpëtimit Volkhov. Pothuajse të gjitha anijet e formacionit u bazuan në Petrograd. Divizioni humbi 13 nëndetëse gjatë Luftës Civile. Ajo përjetoi një mungesë akute të personelit komandues. Mekanizmat dhe armët nëndetëse ishin konsumuar në kufi. Shumica dërrmuese e anijeve kishin nevojë për riparime të mëdha. Gjendja e tyre mund të gjykohet nga fakti i mëposhtëm: më 27 mars 1920, nëndetësja "Ngjala" u fundos në Neva. Në dimër, ajo u mbështet në det nga akulli, i cili u shkri nën rrezet e diellit të pranverës dhe barka u fundos në fund.
Në Tetor 1920, për herë të parë pas Luftës Civile, 5 nëndetëse bënë një fushatë të përbashkët 6-ditore në Gjirin e Finlandës nën flamurin e shefit të divizionit. Më 28 Nëntor, nëndetëset baltike festuan solemnisht festën e bashkimit të tyre. Në Neva, me një turmë të madhe njerëzish, u zhvillua një paradë e nëndetëseve, dhe njëra prej tyre - "Tour" - u zhyt dhe kaloi përgjatë lumit nën një periskop.
Në maj 1922, ndarja nëndetëse e Flotës Baltike u riorganizua në një ndarje të veçantë, e cila përfshinte dy grupe anijesh: njëra përbëhej nga 5 nëndetëse dhe transporti Tosno, tjetri - 4 nëndetëse dhe anijet Verny dhe Volkhov. Baza lundruese "Voin", 3 nëndetëse të divizionit rezervë, si dhe nëndetëset e papërfunduara "Yaz" dhe "Trofta" u tërhoqën nga përbërja luftarake e Forcave Detare të Detit Baltik. Më 13 qershor 1922, nëndetëset Vepr dhe Cougar u transferuan në shkollën e zhytjes, të krijuar për të zëvendësuar Skuadrën e Trajnimit të Zhytjes.
Organizimi i shërbimit për shtetet e reja po bëhej më i mirë, rendi i kartës në anije u forcua. Trajnimi luftarak u pengua nga kohëzgjatja e punës së riparimit dhe hyrja e vonë e nëndetëses në fushatë.
Qitja e torpedos në 1922 mund të kryhej vetëm nga 4 nëndetëse (divizioni kishte vetëm një grup torpedo, të cilat anijet i kaluan njëra -tjetrës). Sidoqoftë, 3 nëndetëse morën pjesë në lundrimin e anijeve të Flotës Baltike në meridianin Revel, i cili u krye për herë të parë pas përfundimit të Luftës Civile.
Shumë punë u bë për të përmbledhur përvojën luftarake të përdorimit të nëndetëseve në Luftën e Parë dhe Civile. Në vitin 1920, në Detin Baltik, u hartuan Rregullat e Shërbimit për Anijet Nëndetëse. "Më 20 Prill 1922, Ya. K. Zubarev i raportoi Shefit të Shtabit të Forcave Detare të Detit Baltik:" Për herë të parë, puna e personelit të divizionit është lëshuar, duke përfshirë të gjitha informacionet dhe udhëzimet për specialitetin nënujor A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA Ikonnikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov dhe komandantë të tjerë të nëndetëseve.
Më 22 nëntor 1922, në ditën e festës së ndarjes, 59 nëndetëset baltike morën certifikata të "Heroit të Punës të Divizionit të Nëndetëseve të Detit Baltik" për meritat e tyre të veçanta në restaurimin e flotës nëndetëse sovjetike.
Me urdhër të RVS të Forcave të Detit Baltik të 17 janarit 1923, nëndetëses së divizionit iu dha emra të rinj: "Bolshevik" ("Rrëqebulli"), "Komisar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard ")," Punëtori "(" Ruff ")," Red Navy "(" Jaguar ")," Kommunar "(" Tiger ")," Shoku "(" Tur ")," Proletarian "(" Snake "). Nëndetësja "Ujku" u hoq gabimisht në rend dhe mori një emër të ri "Batrak" pak më vonë.
Transporti "Tosno" u quajt në bazën lundruese "Smolny", anija stërvitore "Verny" - në bazën lundruese "Petrosovet" (më vonë "Leningradsovet"), shpëtuesi "Volkhov" - në "Kommuna".
Në fillim të vitit 1925, një divizion i veçantë nëndetësish u shndërrua në një brigadë me dy divizione. Kjo brigadë u komandua nga Ya. K. Zubarev, komisari ishte (nga tetori 1926) OI Spalvin, divizionet nëndetëse u drejtuan nga A. A. Ikonnikov dhe G. V. Vasiliev.
Në 1925, brigada hyri për herë të parë në fushatë me forcë të plotë - të 9 nëndetëset ishin në shërbim. Kjo u lehtësua nga pjesëmarrja aktive e nëndetëseve në riparimin e anijeve të tyre: ata përfunduan më shumë se 50% të punës së riparimit. Në 1924, bateri të reja magazinimi u instaluan në pothuajse të gjitha nëndetëset. Ekuipazhet e nëndetëseve vazhduan të rrisin aftësitë e tyre luftarake.
Në fushatën e vitit 1928kohëzgjatja e udhëtimeve stërvitore të nëndetëseve të Detit Baltik u rrit në 53 ditë, dhe koha e qëndrimit të vazhdueshëm në tokë - deri në 43 orë. Thellësia maksimale e zhytjes ishte 125 metra. Anijet e brigadës bënë 2 udhëtime në pjesën jugore të Detit Baltik, duke praktikuar veprime në komunikime.
Në Detin e Zi, forcat nëndetëse u krijuan në thelb. Pothuajse e gjithë brigada nëndetëse prej 19 njësish, që flota ruse kishte në Detin e Zi në 1917, u shkatërrua nga ndërhyrësit dhe Rojet e Bardhë. Në Odessa, ata përmbytën nëndetëset "Lebed" dhe "Pelican". Në zonën e Sevastopol, britanikët përmbytën 11 nëndetëse: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21 "dhe miniera e parë nënujore në botë" Gaforrja ".
Trupat e Baron Wrangel morën 157 anije të kapura në Bizerte (Tunizi), përfshirë nëndetëset Ag-22, Seal, Petrel dhe Duck.
Rivendosën fabrikat e ndërtimit të anijeve dhe riparimin e anijeve në Nikolaev dhe Odessa. Në uzinën "Rassud" trupat dhe mekanizmat e dy nëndetëseve të tipit "AG" u ruajtën - "AG -23" ishte tashmë në rrëshqitje pothuajse në gatishmëri të plotë (u vendos në maj 1917), nëndetësja " AG-24 "ishte në kuvend. Detajet e dy nëndetëseve të tjera vazhduan të ishin të paketuara në kutitë në të cilat ata mbërritën në Rusi nga Shtetet e Bashkuara.
Këtu u ankorua edhe nëndetësja "Nerpa", nëndetësja e vetme e tipit "Morzh" që mbeti në Detin e Zi, e cila do t'i nënshtrohej një rregullimi të madh.
Për më tepër, në Gjirin Verior të Sevastopol, britanikët përmbytën një nëndetëse të tipit Karp (lloji K), e cila u përjashtua në 28 Mars 1917 nga listat e Flotës së Detit të Zi. Më pas, në periudhën nga 1926 deri në 1935 u ngritën nëndetëset "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Salmon", "Balenë" dhe "Gaforrja". Sidoqoftë, vetëm nëndetësja AG-21 u rivendos dhe u vu në veprim.
Formimi i divizionit të nëndetëseve u drejtua nga A. A. Ikonnikov, i cili mbërriti nga Baltiku në Nikolaev në Prill 1920. Komunisti V. E. Golubovsky u emërua komisar i divizionit, i cili drejtoi përgjegjësin e minierës të nëndetëses "Lamprey". Në nëndetësen AG-23 u krijua një qelizë partie, e cila luajti një rol të rëndësishëm në përshpejtimin e punës.
Më 1 qershor 1923, nëndetësja AG-23 u lëshua. Në të njëjtën ditë, nëndetësja AG-24 e quajtur pas Lunacharsky u vendos. Një muaj më vonë, filloi ndërtimi i nëndetëses AG-25. Puna në nëndetëse ishte në lëvizje të plotë, por nuk kishte specialistë të mjaftueshëm. Prandaj, me vendim të qeverisë Sovjetike në Kaspik, nëndetëset që mbërritën në 1918 - 1919. u transferuan në rezervë. 12 persona u lanë t'i shërbenin, pjesa tjetër e nëndetëseve u nisën për në Detin e Zi.
Më 17 shtator, Kaspikët, të udhëhequr nga kreu i divizionit, Yu. V. Poare, mbërritën në Nikolaev. Tetë persona iu caktuan ekuipazhit të nëndetëses AG-23, pjesa tjetër u caktuan në nëndetëse në ndërtim.
Më 22 shtator 1920, flamuri detar u ngrit në nëndetësen AG-23. Ajo u bë nëndetësja e parë sovjetike si pjesë e Forcave Detare të Detit të Zi dhe Azov.
Deri më 21 tetor, formimi i divizionit të nëndetëseve të Detit të Zi përfundoi.
Më 4 tetor 1923, nëndetësja Ag-23 nën komandën e A. A. Ikonnikov u nis në fushatën e saj të parë ushtarake. Shfaqja e një nëndetëseje sovjetike në pjesën veriperëndimore të Detit të Zi alarmoi seriozisht qeverinë britanike. Që në 26 shtator 1920, anijet britanike u urdhëruan ta sulmonin atë kur u takuan me nëndetësen AG-23.
Në fund të tetorit 1920, nëndetësja AG-23 u vizitua në Odessa nga Kryetari i Komitetit Ekzekutiv Qendror Gjith-Rus, Mikhail Kalinin. Më 28 tetor 1920, njësitë e Ushtrisë së Kuqe filluan ofensivën dhe hynë në Krime. Më 15 nëntor, Sevastopol u mor. Në Nëntor, të gjitha trupat e gjeneralit Wrangel u dëbuan nga Krimea. Në këtë kohë, u vendos nëndetësja e katërt - "AG -26" me emrin Kamenev.
Më 16 korrik 1921, flamuri detar sovjetik u ngrit në nëndetësen AG-24, më 27 maj 1922, në nëndetësen AG-25, dhe një javë më vonë, më 3 qershor 1922, në nëndetësen Nerpa. Më 11 korrik 1923, divizioni i nëndetëseve AG-26 hyri në shërbim.
Georgy "u quajt" Berezan ". Nëndetësja u komandua nga BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin i cili mbërriti nga Baltiku, G. A.
Ekuipazhet e nëndetëseve për 70% përbëheshin nga marinarë që nuk kishin trajnim special nënujor. Pas rivendosjes së divizionit të nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi në Sevastopol, filloi trajnimi aktiv luftarak në anije.
Çeta e stërvitjes më 22 dhjetor 1922 u shndërrua në Shkollën e Zhytjes. Shefi i saj i parë ishte S. P. Yazykov. Shkolla u bë pjesë e Detashmentit të Trajnimit të Detit Baltik, të organizuar në janar 1922.
Më 16 tetor 1922, Komsomol mori patronazhin e Flotës së Kuqe. Pothuajse 89% e atyre që u dërguan në flotë atë vit ishin anëtarë të Komsomol. Në mars 1923 g.130 rekrutë të Komsomol u dërguan në Shkollën e Zhytjes, dhe 280 në maj të të njëjtit vit.
Në 1924, të diplomuarit e rekrutimit të Shkollës së Komsomol u bashkuan me radhët e nëndetëseve të Balltikut dhe Detit të Zi.
14 nëndetëse të llojeve Bars, Morzh dhe AG (9 në Baltik dhe 5 në Detin e Zi) ishin në shërbim - kjo ishte flota nëndetëse Sovjetike deri në fund të periudhës së rimëkëmbjes 1921-1928.
Duke përfituar nga pozicioni i vështirë i Rusisë Sovjetike në vitet 1920, kompani të ndryshme të huaja i ofruan asaj nëndetëset e tyre. Italianët "Ansaldo" dhe "Franco Tozigliano", "Vickers" britanikë, me sa dukej, vetëm dje furnizuan tanke për Rojet e Bardhë. Francezi "Augustin Norman" nga Le Havre raportoi se ishte "një nga firmat më të vjetra dhe më me përvojë të specializuar në ndërtimin e shkatërruesve dhe nëndetëseve". Edhe holandezët, të përfaqësuar nga Fidschenort, ishin të gatshëm të ndihmonin bolshevikët. Këto propozime nuk u shpjeguan me një dashuri të zjarrtë për gjendjen e re të punëtorëve. Kapitalistët e kuptuan që BRSS nuk ishte ende në gjendje të krijonte nëndetëset e veta, por ato ishin shumë të nevojshme dhe, prandaj, Kremlinit do t’i duhej të dilte pa u negociuar shumë. Situata dukej se ishte mirë për biznesmenët perëndimorë. Por çuditërisht për të gjithë, Kremlini nuk donte të pranonte ofertat skllavëruese, nuk po nxitonte të hapte krahët për prodhuesit perëndimorë të armëve.
Kishte shumë arsye për këtë. Dhe një rol të madh, në veçanti, luajti Zarubin, i cili mori propozimet perëndimore në tryezën e tij. Nikolai Alexandrovich i nënshtroi ata ndaj kritikave vrasëse. Këtu është vetëm një dokument për këtë - një analizë e projektit të uzinës Franco Tozigliano: A janë anijet që po shqyrtojmë në këtë propozim janë me interes dhe risi aq të madhe sa do të ishte e nevojshme të ngrihej çështja e blerjes së projekteve në forma e marrjes së të drejtave të ndërtimit nga Rusia? Le të mos konsiderohet përgjigja ime për shovinizëm, por unë do të them jo dhe jo. Sipas mendimit tim. Këto anije janë vetëm hapi tjetër pas varkave tipike të luftës së fundit. Asnjë nga llojet e propozuara u zbatuan … Për Rusinë, e cila është shumë e prapambetur në aspektin teknik nga Perëndimi dhe ekonomikisht shumë e varfër, në disa raste është e nevojshme të shkohet në çështjet e teknologjisë jo nga evolucioni, por nga hapa të mëdhenj.
Llojet që kam marrë parasysh për teknologjinë e Evropës Perëndimore janë një nga fazat teorike në zhvillimin e ndërtimit të anijeve nënujore. Teknikisht, ata kishin standarde më të larta se Rusia, ne ende nuk i kemi përjetuar këto faza, dhe e përsëris, ne nuk mund të ndjekim rrugën e zhvillimit gradual, por duhet të bëjmë një hap, ndonjëherë edhe një shumë të madh.
PL, siç e kam thënë tashmë në raportet e mia të mëparshme, kaloi një pikë kthese përgjatë rrugës së zhvillimit të saj me luftën e fundit; se ku do të çojë kjo rrugë, ne ende nuk e dimë. Secili vend përpiqet ta gjejë këtë rrugë në mënyrën e vet. Britanik, Francez, Amerikan, etj. secili ndjek rrugët e veta, dhe rrugët e tyre zbatohen për teatrin potencial dhe kundërshtarin e mundshëm. Në të njëjtën mënyrë, d.m.th. Rusia duhet të ndjekë rrugën kombëtare. Zhvillimi i nëndetëses së tipit rus është shumë i veçantë dhe nuk duket si i huaj. Shtë interesante që lloji i huaj i nëndetëseve, i transferuar në tokën ruse, tani po ndryshon dhe po përshtatet me kërkesat ruse …
Duke iu kthyer raportit, do ta them përsëri: Rusia nuk ka mjete për të kryer eksperimente të shtrenjta. Nga raportet e paraqitura është e qartë se, në tërësi, e gjithë kjo është e vjetëruar, dhe teknika e luftës kërkon diçka të re. Nuk ka asgjë emocionuese në projektet e propozuara. Shefi i nëndetëses N. Zarubin.
Duke analizuar propozimin holandez, Zarubin në shtator 1923 bën përfundimin e mëposhtëm: "Detyrat taktike të nëndetëses së propozuar janë shumë të dobëta: shpejtësia, zonat, fuqia e makinës, etj. - e gjithë kjo është shumë më e ulët se kërkesat minimale që ne synojmë të vendosim në nëndetëset tona të ardhshme. "… Pastaj vjen refuzimi i firmës italiane Ansaldo: "Projektet e nëndetëseve nuk janë të reja".
Eprorët e tij pajtohen me mendimin e Zarubinit, duke përcjellë një përgjigje lart me Letrën e mëposhtme: "Unë pajtohem plotësisht me mendimin e shprehur në rishikim në lidhje me nevojën për të paraqitur urdhra në fabrikat tona dhe vetëm në raste ekstreme për të transferuar porosinë jashtë vendit. E panevojshme jashtë vendit, dhe për këtë arsye ne veçanërisht duhet të jemi të kujdesshëm dhe të dallueshëm … ekspertët tanë detarë duhet të mbajnë një sy të ngushtë mbi të gjitha këto."
"junk" është një përkufizim shumë i saktë në këtë rast. Vjeturina. Dhe Zarubin është një nga ata që e vërtetojnë këtë në mënyrë shumë bindëse.
Rasti me ndërtimin e nëndetëseve po lëviz gradualisht nga një këndvështrim i vdekur. Sapo ekonomia fillon të përmirësohet, partia merr masat maksimale të mundshme për të forcuar aftësinë mbrojtëse të vendit. Sistemet e reja të artilerisë dhe armët e vogla janë duke u zhvilluar, themelet e industrisë së tankeve dhe aviacionit janë duke u hedhur dhe flota po ringjallet.
Pra, blerja e nëndetëseve jashtë vendit nuk u bë. Por shfaqet një mendim tjetër. Disa propozojnë të marrin si bazë nëndetësen e Ivan Grigorievich Bubnov, në veçanti, të famshëm për kohën e tij "Bare", dhe t'i kopjojnë ato pa zhurmë të mëtejshme. Kjo pikëpamje ka shumë mbështetës, pasi propozimi, në shikim të parë, është joshës: pa hyrë në dyert e hapura të së resë dhe të panjohurës, shkoni në rrugën e rrahur - e vjetra është më e lehtë për tu përsëritur. Dhe ka projekte dhe njerëz që ndërtuan nëndetësen e klasës Bars. Atraktiviteti i dukshëm i një ideje është rreziku i saj. Zarubin e quan këtë "hipnozë" të "Bareve", hipnozë e fortë, sepse, përveç nëndetëseve Bubnov, nuk ka asgjë në Baltik. Dhe me "Baret" gjërat janë të këqija. Ata janë në gjendje të rëndë - mbani mend dokumentet e dhëna më lart, dhe, më e rëndësishmja, ato janë të vjetruara pa shpresë.
Në Tetor 1925, u zhvillua fushata e vjeshtës e Flotës Baltike, pas së cilës, siç pritej, nëndetëset përmblodhën rezultatet. Dhe në raport ishte shkruar: "Lidhur me nëndetësen, fushata konfirmoi edhe një herë përshtatshmërinë e ulët dhe vlerën e ulët të nëndetëses të klasës Bars. Zëvendësimi i anijeve me një lloj më të përshtatshëm është pjekur plotësisht dhe është detyra tjetër."
Rezoluta e Shefit dhe Komisionerit të Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe: "Dëshmi shtesë se ne kemi nevojë për të filluar ndërtimin e anijeve tona nëndetëse".
Pasi u mor me propozimet e huaja, Zarubin tani po lufton kundër "Bareve", këtu janë argumentet e tij: "Shumë autoritete teknike shumë të respektuara të zhytjes nga përbërja që lundron në nëndetëse janë hipnotizuar në mënyrë qesharake nga nëndetësja" Baret "dhe mekanizmat e saj dhe çdo gjykimi për çdo sugjerim dhe kritikë mekanizmi i ri për nëndetëset nuk bazohet në teknologjinë moderne të vitit 1922 ose 1923, por në mekanizmat e nëndetëses "Baret", pra 1912 - 1913. Ky konservatorizëm ndonjëherë bëhet edhe qesharak … Të metat dhe vjetërsimi i "Bareve" janë aq të njohura saqë një deklaratë e tillë duhet të konsiderohet e tepërt. Vlen të përmendet rasti i nëndetëses Nr.1 (Kommunar (e cila ka një jetë shërbimi 10-vjeçare), e cila humbi timonin e saj të ashpër horizontal në të freskët moti ".
Zarubin, natyrisht, nuk është vetëm. Raporti i Konstantin Nikolayevich Griboyedov, komandant i minave nënujore "Rabochy" (ish "Yorsh" - nga familja "Bars"), i cili regjistron fatkeqësitë e një fushate, është ruajtur. Në raport, Griboyedov i shpjegon komandantit të brigadës nëndetëse pse ishte vonë në pikën e takimit: Kjo fushatë zbuloi papërshtatshmërinë e tyre përfundimtare të plotë: U deshën 3 orë për të shkëputur tufën e majtë, por tufa e djathtë nuk u shkëput. dhe një kurs i gjatë nënujor zbuloi papërshtatshmërinë e plotë të ventilimit të anijes në motor dhe ndarjet e pasme. …
Barça e keqe, e keqe. Almostshtë pothuajse e pamundur të notosh mbi to. Fati i nëndetëseve të vjetra bëhet një çështje shqetësuese për Inspektimin e Punëtorëve dhe Fshatarëve. Ajo kryen një ekzaminim skrupuloz.
Raporti i Rabkrin në lidhje me rezultatet e tij u zhvillua në 4 gusht 1925. Midis të pranishmëve ishin N. Zarubin dhe A. N. Bakhtin, ish -komandanti i nëndetëses së famshme Panther, i cili mbyti shkatërruesin britanik Victory në 1919. Mendimi i Bakhtinit për "Baret" është i njohur për një kohë të gjatë: "Zona e lundrimit është e vogël. Jeta është e papërshtatshme".
Raporti i komisionit Rabkrin tingëllon si një fjali për anijet e vjetra: Përvoja luftarake e Luftës së Parë Botërore bëri nivelin përfundimtar në llojet e nëndetëseve. Disa prej tyre u hoqën në të shtënat e para dhe që atëherë ata duhet të jenë konsiderohet e varrosur.
Ndër këto lloje "të vdekur" janë anije me një byk - midis tyre tipi "Bare". Cilësia e ulët e elementëve taktikë të nëndetëseve të klasës Bars, mangësitë kryesore të llojit dhe modelit të tyre, zgjidhin negativisht çështjen e pajtueshmërisë së nëndetëseve të klasës Bars me kërkesat moderne të luftës.
Rabkrin mendon me mençuri: anijet e luftës së kaluar nuk janë të përshtatshme për luftërat e ardhshme. Dhe për këtë arsye, me "leopardët", pasi i kemi bërë haraç kujtimit të stilistit të tyre IG Bubnov, duhet t'i japim fund.
Rëndësia dhe roli i Ivan Grigorievich përcaktohen një herë e përgjithmonë nga historia e ndërtimit të anijeve vendase: një teoricien i shquar dhe projektues i shquar, themeluesi i ndërtimit të anijeve nëndetëse ruse. Gjithçka që është bërë në Rusi në këtë drejtim para Bubnov nuk është asgjë më shumë se eksperimente, ndonjëherë naive. Ivan Grigorievich i dha Rusisë nëndetëset e para të gatshme luftarake të llojit që zbritën në histori me emrin "rus" - Zarubin shkroi me një shkronjë të madhe, kështu duhet të shkruhet sot. Por tani, në vitet 1920, nuk mund të bëhej fjalë për "leopardët" si objekte për kopjim. Përdorimi i nyjeve të veçanta të suksesshme është biznesi i stilistëve të ardhshëm.
Konstruktorët…. Njerëzit përgjegjës për mbrojtjen e vendit gjithashtu menduan për projektuesit. Në pranverën e vitit 1925, brigada nëndetëse e Flotës Baltike u vizitua nga Komisari Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare MV Frunze. Ai tha se Komiteti Qendror i Partisë Komuniste All-Union (Bolshevikët) dhe Këshilli i Komisarëve Popullorë vendosën të fillojnë ndërtimin e një flote të re, përfshirë një nënujore. Supozohej të ndërtonte 3 nëndetëset e para në Baltik, 2 të tjera - për Cherny, Boris Mikhailovich Malinin nuk mund të mos ishte në takim.
BASHKPUNIM ME FIRMN GJERMANE "DESHIMAG"
N IN NDSTRRTIMIN E LLOJIT NUBNSHINOR "C"
Vendet e para me të cilat Bashkimi Sovjetik vendosi lidhje tregtare dhe ekonomike në fushën e ndërtimit të anijeve ushtarake ishin Gjermania dhe Italia. Marrëveshja e parë tregtare me Gjermaninë në fushën e ndërtimit të anijeve ishte shitja nga Bashkimi Sovjetik për skrap, midis anijeve të tjera, dhe tre anije të kryqëzorëve betejë të klasës Izmail, të cilat ishin me interes për firmat gjermane jo vetëm si metal me cilësi të lartë Me Një komision special teknik studioi me kujdes tiparet e bykave strukturore të sistemit të rekrutimit, të reja për specialistët gjermanë, në të cilët përvoja e ndërtimit të anijeve luftarake të tipit "Bashkimi Sovjetik" u zhvillua më tej.
Analiza e inovacioneve të ndërtimit të anijeve të kryqëzorëve rusë të betejës doli të ishte shumë e vlefshme për ndërtuesit e anijeve gjermane në projektimin dhe ndërtimin e anijeve të mëdha luftarake në të ardhmen.
Kontaktet e ardhshme me Gjermaninë në ndërtimin e anijeve kishin të bënin me dërgesat në 1926 të pajisjeve gjermane për Pellgun Eksperimental në Leningrad.
Që nga viti 1934, për të studiuar përvojën e huaj dhe për të marrë projekte individuale të anijeve, armët dhe mekanizmat e tyre, udhëheqja sovjetike e industrisë së ndërtimit të anijeve dhe flotës praktikuan udhëtime biznesi jashtë vendit për grupe specialistësh.
Gjatë këtyre udhëtimeve të biznesit, për shembull, në Francë, specialistët tanë u njohën me projektin e udhëheqësit të tipit "Fantask". Në Zvicër, porositën turbinat kryesore për betejën e projektit "23". Blerja e një numri mekanizmash ndihmës për këtë luftanije, si dhe për kryqëzorin e rëndë të projektit "69" dhe shkatërruesit e projektit "7" u krye në Britaninë e Madhe.
Bashkëpunimi me kompaninë gjermane Deshimag doli të ishte i frytshëm, i cili zhvilloi një projekt për një nëndetëse mesatare me një zhvendosje prej 828/1068, 7 ton në përputhje me termat e referencës së Zyrës Qendrore të Projektimit për Ndërtimin e Anijeve (TsKBS-2).
Në pranverën e vitit 1934një grup i plotë i projekteve për projektin e ri erdhi në dispozicion të stilistëve të Leningradit, dhe më 25 dhjetor u bë vendosja e nëndetëses së serisë IX. Ajo mori përcaktimin e shkronjave dixhitale "N-1". E lëshuar në gusht 1935, kjo nëndetëse u paraqit një vit më vonë për testet e pranimit nga komisioni shtetëror i kryesuar nga inxhinieri ushtarak i rangut të dytë N. I. Kyun.
Tre nëndetëse "S-1", "S-2" dhe "S-3" (seria IX) u ndërtuan sipas vizatimeve të kompanisë gjermane "Deshimag". Emërtimi u ndryshua nga "H2 në" C "në Dhjetor 1937.
Që nga janari 1936, në bazë të tyre, filloi ndërtimi i nëndetëses IX-bis.
