Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse njoftoi se do të zhvillojë një tender në shtator për zhvillimin e një projekti për një korvet të ri për nevojat e Marinës. Ne po flasim për një anije që duhet të zëvendësojë Projektin 20380 (anija kryesore është "Ruajtja"). Supozohet se pesë kompani do të marrin pjesë në konkurs, tre prej të cilave janë pjesë e Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve. Pjesëmarrësit e tjerë ka të ngjarë të jenë një kompani e huaj dhe një zyrë e caktuar e projektimit, e cila në të vërtetë specializohet në projektimin e anijeve civile.
Marina Ruse do të donte të merrte një anije të lëvizshme, me shpejtësi të lartë, shumëfunksionale me një hangar helikopteri, me një rregullim modular të armëve dhe përbërësve kryesorë. Një korvet i tillë është i përshtatshëm për një gamë të gjerë detyrash, duke përfshirë mbrojtjen e ujërave bregdetarë dhe një kolonë anijesh, dhe gjithashtu mund të përdoret si një anije anti-nëndetëse dhe një minave.
Ndërkohë, SHBA tashmë ka zhvilluar dhe kaluar testet e para të një anije të brezit të ri të brezit të ri. Përvoja e krijimit të saj sigurisht që duhet të merret parasysh nga ndërtuesit e anijeve ruse para se të merret një vendim për të zhvilluar një korvet të ri për Marinën Ruse.
BABA LBK
Kohët e fundit, sipas rezultateve të lundrimit të parë me rreze të gjatë të Pavarësisë, anija kryesore e llojit të dytë, e krijuar nën programin e anijeve luftarake bregdetare (LBK; Anija Luftarake Littoral ose LCS), komanda e Marinës Amerikane kërkoi një shtesë $ 5, 3 milion për të "eleminuar mangësitë e identifikuara". Sipas komandës së flotës amerikane, kjo do të lejojë që Pavarësia të sillet në gatishmëri të plotë luftarake më shpejt dhe më plotësisht për të studiuar potencialin e saj luftarak - e gjithë kjo është thjesht e nevojshme për kalimin në fazën tjetër të programit.
Programi për ndërtimin e anijeve luftarake bregdetare është një nga ato kryesore që po zbatohet sot nga Marina Amerikane. Qëllimi i tij është ndërtimi dhe komisionimi serik i më shumë se 50 anijeve luftarake me shpejtësi të lartë dhe shumë të manovrueshme, të pajisura me sistemet më moderne të armëve goditëse dhe mbrojtëse, si dhe armë radio-teknike. Detyra kryesore e anijeve të këtij lloji është të luftojnë forcat dhe asetet e armikut që janë "jokonvencionale" për flotën e raketave bërthamore amerikane të oqeanit në ujërat bregdetare, dhe jo të tyre, por të armikut.
Programi mori dritën jeshile nën drejtimin e operacioneve detare (në terminologjinë ruse - komandant) të Marinës amerikane, admirali Verne Clarke, i cili madje mund të quhet "babai i LBC" me disa rezerva. Sipas Verne Clarke, LBK duhet të zërë zonën e operacioneve detare ku përdorimi i anijeve në zonën oqeanike është ose shumë i rrezikshëm ose shumë i shtrenjtë.
Bëhet fjalë për të ashtuquajturën zonë bregdetare. Sidoqoftë, përdorimi në literaturën detare ruse i termit "luftanije bregdetare" ose "luftanije bregdetare" nuk është plotësisht në përputhje me praktikën ruse dhe është një hap i detyruar - i ashtuquajturi përkthim gjurmues. Fakti është se në shkencën vendase termi "bregdetar" kuptohet si "një zonë e shtratit të detit, e përmbytur në baticë të lartë dhe e drenazhuar në baticë të ulët" (këtë mund ta shihni të paktën në Fjalorin Detar) dhe të vendosur, kështu, " midis niveleve të ujit në baticën më të ulët të ulët dhe baticën më të lartë të lartë. "Siç mund ta shihni, kjo zonë nuk është aq e rëndësishme nga pikëpamja e strategjisë detare, për të ndërtuar një seri shumë të madhe anije sipërfaqësore të klasës kryesore për operacionet në të.
Nëse marrim parasysh një interpretim tjetër - kryesisht të huaj - të termit "zonë bregdetare", atëherë marrim një zonë të "ndërveprimit midis detit dhe tokës", e përbërë nga bregu i detit, vija bregdetare dhe shpati nënujor bregdetar dhe mund të arrijnë një gjerësi prej disa metra deri në disa kilometra. Nëse marrim parasysh këtë përshkrim, atëherë në terminologjinë detare të brendshme është e mundur të gjesh termin përkatës për të - "zona bregdetare e detit" (nga rruga, një nga kuptimet e fjalës "bregdetare" është vetëm "bregdetar"). Pra, anijet amerikane të familjes LCS (llojet "Liria" dhe "Pavarësia") duhet t'i quajmë "anije luftarake të zonës së afërt të detit". Edhe pse - e gjitha është çështje shije, në përgjithësi.
KONCEPT
Sipas planit të amerikanëve, LBK duhet të bëhet një shtesë organike e forcave të fuqishme goditëse, dhe "armiqtë" e tyre kryesorë janë nëndetëset jo-bërthamore me zhurmë të ulët, anijet sipërfaqësore me zhvendosje të mesme dhe të vogla, minierat dhe komplekset e minierave të vendosura në pozicionet e minave, si dhe objektet e sistemit të mbrojtjes bregdetare të armikut.
Siç theksoi ish -ministri i Marinës Gordon England, "detyra jonë është të krijojmë një anije të vogël, të shpejtë, të manovrueshme dhe mjaft të lirë në familjen e anijeve luftarake DD (X)", e cila do të kishte aftësinë për të rikonfiguruar shpejt në varësi të specifikave mision luftarak, deri në sigurimin e lëshimeve të raketave lundruese dhe veprimet e forcave të operacioneve speciale (SSO).
Karakteristika kryesore e anijeve të reja është parimi i tyre modular i ndërtimit: në varësi të misionit të caktuar dhe teatrit të operacioneve, komplekse të ndryshme luftarake dhe sisteme ndihmëse mund të instalohen në bordin e LCS. Për më tepër, dizajni u krye duke përdorur "parimin e arkitekturës së hapur", e cila do të lejojë që në të ardhmen të futen shpejt dhe me lehtësi mjete të reja teknike dhe të përdorin teknologjitë më moderne. Si rezultat, flota LBK do të jetë në gjendje të bëhet një forcë e fuqishme dhe e gjithanshme, e dalluar nga potenciali i lartë luftarak, manovrimi dhe fshehtësia e veprimeve.
Gjatë procesit të projektimit, zhvilluesit u përballën me detyrën e krijimit të një anije që plotëson plotësisht kërkesat e mëposhtme të Marinës amerikane:
- të veprojë në mënyrë autonome dhe të ndërveprojë me forcat dhe mjetet e forcave të armatosura të shteteve aleate;
- të zgjidhë detyrat e caktuara në kushtet e kundërmasave elektronike intensive të armikut;
-për të siguruar funksionimin (marrjen dhe ngritjen) e mjeteve ajrore të drejtuara ose pa pilot, automjeteve sipërfaqësore dhe nënujore të kontrolluara nga distanca (një kusht i veçantë është mundësia e integrimit të helikopterëve të familjes MH-60 / SN-60);
- të jetë në zonën e patrullimit të caktuar për një periudhë të gjatë kohore - ose si pjesë e një shkëputjeje të anijeve luftarake, ose në lundrim autonom;
- disponueshmëria e një sistemi për kontrollin automatik të luftimeve dhe dëmtimeve të tjera;
- të automatizuar, me elementë të inteligjencës artificiale, sistemin e mbrojtjes ajrore / raketore të anijes, detyra kryesore e së cilës është luftimi i raketave kundër anijeve dhe avionëve sulmues të armikut;
- përdorimi maksimal i mundshëm i teknologjive vjedhurazi për të zvogëluar nënshkrimin e anijes në vargje të ndryshme;
- për të arritur shpejtësinë efektive të lëvizjes ekonomike të anijes gjatë patrullimit dhe kalimeve të largëta të oqeanit;
- niveli i ulët i zhurmës së brendshme në vargje të ndryshme;
- Draft mjaft i cekët, duke ju lejuar të veproni në mënyrë të sigurt në ujërat e cekëta bregdetare;
- mbijetesë e lartë luftarake e anijes dhe shkalla e kërkuar e mbrojtjes së ekuipazhit;
-aftësia për të kryer manovra afatshkurtra me shpejtësi maksimale-në procesin e shkëputjes ose, anasjelltas, në ndjekje të nëndetëseve jo-bërthamore ose mjeteve ujore të armikut me shpejtësi të lartë (për shembull, torpedo ose anije kozmike raketore);
-mundësia e zbulimit të objektivave jashtë horizontit dhe shkatërrimit të tyre para se të hyjnë në zonën e prekur të aseteve të tyre në bord;
- lidhja me sistemet moderne dhe të avancuara të kontrollit dhe komunikimit të Marinës dhe llojeve të tjera të Forcave të Armatosura, përfshirë vendet aleate dhe miqësore;
- aftësia për të marrë karburant dhe ngarkesë në lëvizje në det;
- dyfishimi i të gjitha sistemeve kryesore të anijeve dhe sistemeve të armëve;
- çmimi i pranueshëm i blerjes dhe kostot e shërbimit pas shitjes.
Detyra taktike dhe teknike e lëshuar nga komanda e Marinës Amerikane për zhvilluesit parashikonte mundësinë e instalimit të moduleve në anije me sisteme të klasave dhe llojeve të ndryshme, të cilat do të lejonin më plotësisht zgjidhjen e një prej detyrave prioritare të mëposhtme:
- mbrojtje kundër varkave të anijeve dhe anijeve të vetme, shkëputjeve të anijeve luftarake dhe kolonave të anijeve;
- përmbushja e detyrave të anijeve të Rojës Bregdetare (roja kufitare);
- zbulimi dhe vëzhgimi;
- mbrojtje anti-nëndetëse në zonat bregdetare të deteve dhe oqeaneve;
- veprimi ndaj minave;
- mbështetje për veprimet e MTR -së;
- mbështetje materiale dhe teknike në procesin e transferimit të trupave, pajisjeve dhe ngarkesave.
Tender i ashpër
Fillimisht, gjashtë kompani shfaqën interes për tenderin e shpallur nga komanda e Marinës Amerikane për programin LCS - në 2002 ata morën kontrata për 500,000 dollarë secila për projektin e para -hartuar. Pas vlerësimit të rezultateve të punës së tyre, Marina në korrik 2003 identifikoi tre konsorciume, të udhëhequr nga kompani, për të marrë pjesë në tenderin për LBC:
- General Dynamics - kontraktori kryesor (puna kryesore i është besuar Divizionit të Punimeve të Hekurt në Bath), si dhe Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems dhe Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin është kontraktori kryesor, si dhe Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox dhe Marinette Marine;
- Raytheon është kontraktori kryesor si dhe John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich dhe Umoe Mandal.
Konsorciumeve iu dhanë kontrata për zbatimin e projektit paraprak - e para mori një kontratë për 8.9 milion dollarë, dhe dy të tjerat - për 10 milion dollarë. Vitin tjetër, ata paraqitën projektet e tyre në flotë.
Grupi i parë zhvilloi një anije të klasit të mesëm sipas skemës trimaran, e cila u zgjodh nga General Dynamics pas analizimit të rezultateve të një studimi të kryer nga specialistë të kompanisë së ndërtimit të anijeve Bath Iron Works, dhe në bazë të funksionimit të provës së trimaranit e ndërtuar më parë nga Austal (në veçanti, zhvillimet në trimaranin australian u përdorën gjerësisht Benchijing Express). Ndër të tjera, u vërtetua aftësia e trimaranit për të zhvilluar një shpejtësi të plotë prej më shumë se 50 nyje dhe mundësia e funksionimit efikas të anijes nga një ekuipazh prej vetëm 25-30 personash. Një nga avantazhet domethënëse të LBK-trimaran është aftësia e saj e madhe detare, veçanërisht stabiliteti, lundrimi, shtytja dhe kontrollueshmëria. Nga ana tjetër, kjo duhet të theksohet veçanërisht, ndryshe nga konkurrentët, fillimisht ishte planifikuar me një shkallë më të ulët të shkathtësisë sesa konkurrentët, dhe, sipas zhvilluesve, duhet të zgjidhë detyrat e mëposhtme:
- kundërveprimi me piratët dhe terroristët (sot shumë ekspertë dhe ekspertë të huaj në luftën kundër piraterisë e shohin atë si LBC të tipit "Pavarësia" si mjetet kryesore të mundshme për të luftuar "grabitësit e shfrenuar të detit");
- lufta kundër anijeve kozmike me shpejtësi të lartë, veçanërisht nëse ata përdorin metodën e sulmit në një formacion "të copëtuar";
- kërkimi dhe shkatërrimi i nëndetëseve jo-bërthamore;
- zbatimi i veprimit ndaj minave;
- transferimi i personelit dhe ngarkesave në interes të MTR dhe USMC, përfshirë zbarkimin dhe pritjen e forcave speciale në bord.
Grupi i kompanive të udhëhequra nga Lockheed Martin zbuloi për herë të parë projektin e tyre LBC në Prill 2004 gjatë Ekspozitës Hapësinore dhe Detare në Uashington, DC. Karakteristika e tij dalluese ishte përdorimi i një byk të tipit gjysmë -zhvendosje gjatë procesit të projektimit - në Perëndim quhet "Tehu i Detit". Një formë e ngjashme e bykut u përdor për herë të parë në anijet civile me shpejtësi të lartë që fituan rekordin e shpejtësisë në linjat transatlantike, dhe sot ajo përdoret në një formë të përshtatur në anijet më të mëdha të transportit ushtarak dhe civil me shpejtësi të lartë. Për të rritur shanset e tyre për të fituar, zhvilluesit e këtij konsorciumi morën parasysh sa më shumë të gjitha kërkesat e Marinës amerikane - veçanërisht në çështjet e universalitetit, modularitetit dhe ndërrimit të blloqeve dhe moduleve individuale të armëve dhe pajisjeve të ndryshme.
Më në fund, grupi i fundit, i udhëhequr nga Raytheon, propozoi një projekt të bazuar në anijen e vogël patrulluese të klasit Norvegjez Skjold. Duke vepruar kështu, kontraktori kryesor ishte përgjegjës për zhvillimin e sistemeve individuale dhe integrimin e të gjithë përbërësve në bordin e anijes, ndërsa Shoqata John Mullen veproi si grup ekspertësh për hartimin e anijes. Duhet të theksohet veçanërisht se ky modifikim u krijua si një "hovercraft i tipit skeg" (në terminologjinë perëndimore-"anije me efekt sipërfaqësor", ose SES), i cili ishte projektuar për projektin rus hovercraft të raketave 1239 Bora. Sidoqoftë, projekti Raytheon u refuzua përfundimisht nga Marina Amerikane më 27 maj 2004, megjithëse Admirali i kundërt Charles Hamilton, kreu i programit LCS për Marinën Amerikane, vuri në dukje se ai ka "një formë shumë interesante të bykut dhe një numër të tjera zgjidhje premtuese ".
"Luftëtar i Detit"
Ndërsa Pentagoni, Kongresi dhe ndërtuesit e anijeve zgjidhën çështjet paraprake, duke iu afruar gradualisht fillimit zyrtar të programit, admiralët provuan konceptin e anijeve luftarake me shpejtësi të lartë dhe të manovrueshme, të dizajnuara duke përdorur skema jokonvencionale dhe një parim modular të projektimit. Për këtë, nën kujdesin e Drejtorisë Kërkimore të Marinës Amerikane, u krye projektimi dhe ndërtimi i, të themi, një "LBK eksperimentale" - programi mori përcaktimin "Artizanati sipërfaqësor bregdetar - eksperimental ose LSC (X)", dhe vetë anija - emri "Sea Fighter" (Deti luftëtar, përkthyer nga anglishtja - "Sea Warrior"). Për më tepër, anija shpesh quhet "X-craft" (X-craft)-në analogji me avionët eksperimentalë të krijuar në Shtetet e Bashkuara nën programin "X-plane".
Dizajni u bazua në "anijen e llojit katamaran me një zonë të vogël uji" (në Perëndim, përdoret termi SWATH - Zona e Vogël e Avionëve Twin Hull), e cila siguron një aftësi të lartë detare - në zonat detare afër dhe larg, në të thjeshta dhe të stuhishme. kushtet. Në të njëjtën kohë, një nga kushtet kryesore që zhvilluesit duhej të siguronin ishte parimi modular i ndërtimit të anijes - në varësi të misioneve luftarake të caktuara dhe teatrit të operacioneve ushtarake, anija duhej të siguronte integrimin e disa të specializuara "të zëvendësueshme module luftarake ". Për më tepër, Sea Fighter ishte i detyruar të siguronte pritjen / lëshimin e helikopterëve dhe UAV -ve, si dhe anijeve të vogla, përfshirë ato të pabanuara.
Dizajni i anijes u krye nga kompania britanike BMT Nigel Gee Ltd, dhe ndërtimi i saj u krye në Nichols Bros. Ndërtuesit e anijeve (Freeland, Washington). Porosia për të u vendos në 15 shkurt 2003, keel u vendos në 5 qershor 2003, u lëshua në 5 shkurt 2005, dhe më 31 maj të të njëjtit vit u pranua në Marinën Amerikane. Zhvendosja e Luftëtarit të Detit është 950 ton, gjatësia maksimale është 79.9 m, gjatësia e vijës ujore është 73.0 m, gjerësia maksimale është 21.9 m, dhe tërheqja është vetëm 3.5 m. Anija është e pajisur me një termocentral të kombinuar me turbinë me naftë si pjesë e dy njësive me naftë MTU 595 dhe dy njësive të turbinës me gaz LM2500: naftë përdoren me shpejtësi lundrimi, dhe turbina - për shpejtësi të larta udhëtimi. Si helikë, përdoren dy instalime rrotulluese të avionëve të ujit, të vendosura një nga një në dy anije katamaranësh. Kombinimi i suksesshëm i termocentralit dhe helikave lejon që anija të arrijë shpejtësi deri në 50 nyje. Gama e lundrimit - 4400 milje (8100 km), ekuipazhi - 26 persona. Anija është e pajisur me dy pista, të cilat sigurojnë pritjen dhe lëshimin e helikopterëve dhe UAV -ve me shpejtësi deri në shpejtësinë e plotë, në dispozicion të ekuipazhit - një pajisje e ashpër që lejon lëshimin dhe marrjen në bord të anijeve ose sabotimin nënujor ose anti -mina pajisje të gjata deri në 11 m.
Sipas komandës së Marinës Amerikane, Sea Fighter duhej të lejonte Marinën të zgjidhë dy detyra kryesore: të studiojë aftësitë e mundshme të anijeve të kësaj skeme, dhe gjithashtu të përpunojë parimin modular të formimit të armëve në bord të anijes. Në rastin e fundit, ishte e mundur të instaloni module të ndryshme në formë enë në trupin e anijes, duke lejuar, në varësi të llojit të modulit, të zgjidhë detyrat e luftës kundër nëndetëse, mbrojtjen nga raketat kundërajrore, luftimin kundër anijeve sipërfaqësore të armikut, marrin pjesë në operacionet amfibë dhe mbështesin veprimet e ZSSH-së, si dhe zgjidhin detyrat për transferimin e trupave dhe ngarkesave ushtarake nga deti dhe lëshimin e raketave të lundrimit me bazë deti. Një tipar dallues i Sea Fighter është prania e një kuverte ngarkesash - si anijet Ro -Ro.
Testet e para sollën rezultate shumë inkurajuese, të dhënat e marra u përdorën në mënyrë aktive nga zhvilluesit në kuadrin e programit LBC të të dy llojeve. Vlen të theksohet, megjithatë, se kohët e fundit komanda e Marinës Amerikane dhe Gardës Bregdetare Amerikane ka eksploruar gjithnjë e më shumë në mënyrë aktive mundësinë e përdorimit preferencial të anijeve të klasit Sea Fighter jo si anije luftarake të flotës, por për të siguruar sigurinë ligji dhe rendi në ujërat e tyre të brendshëm, si dhe për mbrojtjen e interesave kombëtare në zonën ekskluzive ekonomike të Shteteve të Bashkuara. Nëse është e nevojshme të ndërtohen forcat dhe mjetet e flotës larg bregut të tyre, anijet e këtij lloji, për shkak të shpejtësisë së tyre të madhe dhe diapazonit të lundrimit, mund të transferohen shpejt në zonën e caktuar.
ZBATIMI I PROGRAMIT LBC
Në shkurt 2004, Bordi i Përbashkët Mbikëqyrës për Pajtueshmërinë me Kërkesat e Projektimit për Armët dhe Pajisjet Ushtarake më në fund miratoi një dokument të paraqitur nga komanda e Marinës Amerikane, e cila vërtetonte nevojën për blerjen e LBC, dhe më 27 maj, Marina Amerikane njoftoi se dy grupe kompanish të drejtuara nga General Dynamics dhe Lockheed Martin morën kontrata me vlerë përkatësisht 78.8 milion dhe 46.5 milion dollarë, për përfundimin e punës së projektimit, pas së cilës ata do të fillojnë ndërtimin e anijeve eksperimentale (prototipe) të serisë zero (Fluturimi 0): Lockheed Martin - LCS 1 dhe LCS 3, dhe General Dynamics - LCS 2 dhe LCS 4. Për më tepër, u njoftua se së bashku me kostot e ndërtimit të prototipeve LBC, kostoja e kontratave mund të rritet në 536 milion dhe 423 milion dollarë, respektivisht Kjo është shuma që komanda e Marinës propozoi të vendoset në buxhetet e viteve financiare 2005-2007 (rreth 4 miliardë dollarë ishin planifikuar për ndërtimin e nëntë LBC për periudhën deri në 2009 përfshirëse). Lockheed Martin u zotua të dorëzojë anijen e parë, LCS 1, në 2007, dhe General Dynamics LCS 2 të saj në 2008. Pas ndërtimit të 15 LBK -ve të para dhe testeve përkatëse, komanda e Marinës Amerikane duhej të zgjidhte llojin e LBK për ndërtimin e mëvonshëm serik - kontrata për 40 LBK -të e tjera supozohej t'i jepej një kompanie. Për më tepër, nuk përjashtohej mundësia e përshtatjes së elementeve individuale, të dëshmuara mirë gjatë punës, elementeve strukturorë ose të tjerë nga lloji "humbës" në "fitues".
Më në fund, më 2 qershor 2005, LBK kryesore e llojit të parë - LCS 1 Freedom - u vendos në kantierin detar Marinette në Marinette, Wisconsin, dhe më 23 shtator 2006 u nis me bujë (transferuar në Marinën më 8 nëntor 2008) … Konsorciumi i udhëhequr nga General Dynamics filloi ndërtimin e trimaranit të tij të Pavarësisë më 19 janar 2006 - për këtë qëllim, u zgjodhën Anijet Austal USA në Mobile, Alabama (më 30 Prill 2008, u lançua, u pranua në flotë 16 janar, 2010).
SHKISPUNIM
Gjendja me natyrë të mirë, megjithatë, së shpejti mori fund. Arsyeja, siç është rasti me shumë programe të tjera të Pentagonit, ishte rritja e pakontrolluar e çmimeve. Si rezultat, më 12 janar 2007, Sekretari i Marinës Amerikane Donald Winter madje urdhëroi të pezullojë për një periudhë prej 90 ditësh të gjithë punën në ndërtimin e anijes së dytë të klasit të Lirisë - kostoja e saj nga 220 milion dollarë u rrit në 331 dollarë -410 milionë. 86%, për të mos përmendur faktin se në fillim të programit, kostoja për njësi përgjithësisht u vlerësua në 90 milion dollarë, dhe anija kryesore duhej të transferohej në flotë në 2007 - të dy mbetën vetëm në letër.
Rezultati ishte anulimi i kontratës për LCS 3 në 12 Prill 2007, dhe më 1 Nëntor, për LCS 4. Ato u rinovuan vetëm në Mars (në LCS 3 Fort Worth) dhe Maj 2009 (në LCS 4 Coronado), dhe 6 Në prill 2009, Sekretari i Mbrojtjes Robert Gates njoftoi financimin e tre LBK -ve në 2010 dhe synimin për të blerë gjithsej 55 anije. Duhet gjithashtu të theksohet se gjatë testeve të të dy anijeve kryesore, u zbuluan shumë mangësi dhe lëshime serioze teknike. Kështu, në procesin e testeve të pranimit të Lirisë, komisioni regjistroi 2,600 mangësi teknike, nga të cilat 21 u njohën si serioze dhe iu nënshtruan eleminimit të menjëhershëm - para se anija t'i dorëzohej flotës, vetëm nëntë nga këto 21 u eliminuan., më 15 shkurt 2010, Liria - dy vjet para afatit - shkoi në udhëtimin e tij të parë të gjatë të pavarur dhe madje mori pjesë në operacionin e parë luftarak, duke parandaluar një përpjekje për të transportuar një ngarkesë të madhe droge në zonën bregdetare kolumbiane.
Sidoqoftë, pas shpalljes së buxhetit ushtarak për vitin fiskal 2010, u bë e qartë se kostoja totale e blerjes së anijeve kryesore të dy llojeve të LBK - "Liria" dhe "Pavarësia" - ishte e barabartë me 637 milion dhe 704 milion dollarë, respektivisht! Dhe më 4 Mars 2010, një ndjesi erdhi nga ana e interpretuesve - menaxhimi i Austal USA, i angazhuar në ndërtimin e LBC të tipit të Pavarësisë të divizionit amerikan të kompanisë Australiane, njoftoi tërheqjen e tij nga marrëveshja me Banjën Kantieri i anijeve Iron Works dhe qëllimi i tij për të konkurruar në mënyrë të pavarur për kontratat pasuese nën programin LBC.
