Ocelot, ose Leopardus Pardalis, është një grabitqar i maces me origjinë nga Amerika Latine. Për shkak të gjuetisë intensive në mesin e shekullit të kaluar, okeloti u bë një kafshë e rrallë. Emri i saj, makina e blinduar Ocelot, e zhvilluar me urdhër të ushtrisë britanike, përkundrazi, premton të bëhet automjeti më masiv ushtarak në të gjithë terrenin, duke e dërguar Humvee-n e famshme në pension.
Në Afganistan, trupat e NATO -s përballen me të njëjtin problem që Kontingjenti ynë i Kufizuar nuk mund ta zgjidhte në kohën e duhur. Lloji më i përhapur dhe i rrezikshëm i operacioneve luftarake nuk ishte sulmi në zona të fortifikuara dhe baza stërvitore për rebelët, por furnizimi elementar i municioneve dhe ushqimit për garnizonet e shpërndara në të gjithë vendin, dhe çdo lëvizje përgjatë rrugëve. Lufta klasike me vijën e parë dhe manovrat taktike dinake janë një gjë e së kaluarës - armiku është bërë pothuajse i padukshëm, i pajisur mirë teknikisht dhe jashtëzakonisht i sofistikuar. Dhe doli që M1114 Humvee e vjetër dhe kolegu i tij britanik Land Rover Snatch janë plotësisht të papërgatitur për këtë.
Me aftësi të shkëlqyera ndër -vend dhe fuqi zjarri të mjaftueshme, heronjtë e filmave blockbusters të Hollivudit u bënë një objektiv i lehtë për minat tokësore - arma kryesore e rebelëve. IED -të e mbushura me metal rrafshojnë Humvee dhe Snatch si kanaçe kallaji. Edhe shpërthimet jo shumë të fuqishme i kanë lënë jashtë veprimit për një kohë të gjatë, duke hequr një pezullim të pambrojtur me mish. Armatura shtesë në automjetet e lehta rrit mbijetesën e tyre. I veshur me një "forca të blinduara të trupit" Humvee mban një goditje të kalibrit 7.62, fragmente të një predhe artilerie 155 mm, shpërthim prej 5.5 kg TNT nën boshtin e përparmë dhe rreth 2 kg nën boshtin e pasëm. Por fundi i sheshtë, i cili merr të gjithë fuqinë e valës shpërthyese, anulon të gjitha përpjekjet.
Sigurisht, trupat e koalicionit janë të armatosur me kështjella të vërteta në rrota - Cougar, Mastiff, Ridgeback dhe përbindëshi i padepërtueshëm Buffalo, i cili gëlltit minat tokësore dhe të shtënat e granatave pa asnjë problem. Por përvoja tregon se shumica e automjeteve të rënda me mbrojtje nga minat MRAP janë shoqërimi i konvojit, zjarri dhe mbështetja teknike. Inxhinierët ushtarakë dhe furnizimet janë të kënaqur me ta, por marinsat dhe ushtarët e forcave speciale, të cilët vijnë në kontakt të drejtpërdrejtë me zjarrin me armikun, vrenjten - në male dhe jashtë rrugës, dinosaurët prej çeliku janë praktikisht të padobishëm.
Tronditje pa pagesë
Për këto arsye Pentagoni dhe Departamenti Britanik i Mbrojtjes kanë vendosur të zëvendësojnë plotësisht Humvee dhe Snatch në pension me një brez të ri automjetesh. Kjo nuk është një detyrë e lehtë - praktika e provuar e modernizimit të shasisë industriale serike, duke marrë parasysh kërkesat e ushtrisë, nuk është e përshtatshme këtu. Por tani të gjitha pajisjet ushtarake me mbrojtje nga minat, përfshirë Buallin me gjashtë rrota, prodhohen në këtë mënyrë. Force Protiction blen shasi të zhveshur nga traktorët Mack dhe i vesh me postë zinxhir MRAP të bërë nga pllaka të blinduara të fryra izraelite, pas së cilës mbështetëse janë varur në byk dhe janë instaluar armë standarde. Kontrollet dhe pjesa e brendshme e kabinës së shoferit Buffalo do të duken të njohura për çdo kamionist - ky është një Mack i pastër nga timoni tek politikat. Rezulton të jetë relativisht e lirë dhe shumë gazmore. Në të njëjtën mënyrë, Navistar e kthen kamionin e rëndë të padëmshëm International 7400 në MaxxPro të frikshëm. Por Humvee dhe Snatch janë një çështje tjetër.
Isshtë e pamundur të përshtatësh bazën e kompletit të trupit MRAP ose reflektorin e fuqishëm të blinduar në formë V në trupat e makinave të kategorisë më të lehtë të peshës. Përgatitja e një Humvee dhe Snatch për punë luftarake ditore kushton pothuajse 100,000 dollarë për kopje, por edhe pas kësaj ato mbeten praktikisht të disponueshme. Mina e parë tokësore e "kapur" në rrugë i nxjerr ata jashtë veprimit për disa javë. Faleminderit Zotit nëse në të njëjtën kohë ekuipazhi nuk shton në listën e humbjeve të pakthyeshme. Kontuzionet e rënda dhe dëmtimet e shtyllës kurrizore nuk llogariten - ato përfshihen në menunë e detyrave si parazgjedhje. Dhe nëse hekuri nuk është për të ardhur keq, atëherë luftëtarët e njësive elitare janë mallra copë.
Një luftë e re kërkon një automjet të ri. Departamenti i Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar planifikon të çaktivizojë 400 automjete Snatch dhe Snatch Vixen në 2011. Më shumë se një duzinë kompani iu përgjigjën tenderit të shpallur në 2009, por vetëm dy projekte arritën në vijën e finishit - SPV400 dhe Ocelot të Supacat, të zhvilluara nga një ekip specialistësh nga Force Protection Europe dhe Ricardo. Dizajni i sfiduesit të fundit është aq origjinal saqë meriton një histori të detajuar.
Kërkesat kryesore të ushtrisë janë manovrimi në nivelin e M1114 Humvee, pesha e frenuar e rendit prej 7-8 ton dhe mbrojtja nga minat e ekuipazhit në nivelin e Cougar më të rëndë. Automjeti duhet të ruajë integritetin e ndarjes së trupave gjatë shpërthimit të 14 kg TNT nën cilindo nga akset. Pesha është një faktor kryesor, ndikon drejtpërdrejt në nivelin e mbingarkesës që ndodh. Për shembull, Humvees të blinduara prej gjashtë tonësh me ngarkesa të tilla fluturojnë deri në 3-5 metra. Faktor tjetër është forma e pjesës së poshtme, e cila ndikon në shpërndarjen e valës së shpërthimit. Duhet të jetë në formë V. Fundi në formë pykë devijon një re gazesh inkandeshente dhe predha larg trupit. Të parët që dolën me një zgjidhje kaq efektive ishin projektuesit e Afrikës së Jugut në mesin e viteve 1970.
Në luftën për një kontratë për 100 milion £ (200 automjete të blinduara), specialistët e Force Protection iu drejtuan kompanisë britanike Ricardo, inxhinierët e së cilës kanë qenë prej kohësh të famshëm për qasjen e tyre jo standarde në zgjidhjen e problemeve komplekse. Në vitin 2008, u krijua një ekip special, Team Ocelot, i cili përfshinte jo vetëm ekspertë nga ish -ushtria, Afganistani dhe Iraku i kaluar, por edhe të famshëm të motorsportit - ish -inxhinier kryesor i ekipit të mitingut Mitsubishi WRC Roland Jacob -Lloyd dhe guru i përbërë Michael Kahlan, në të kaluarën - Projektuesi kryesor i F1 McLaren. Për më tepër, profesionistë të trajnuar nga BMW dhe Jaguar kanë kontribuar në zhvillimin e pezullimit të Ocelot. Ne punuam me një ritëm kaq intensiv saqë prototipi i parë Ocelot iu prezantua klientëve në Shtator 2009. Për më tepër, makina u krijua fjalë për fjalë nga e para - projekti u bazua në idenë novatore të Graham Rumball, menaxherit të projektit për Ricardo.
Në një luftë me skateboard
Rumball sugjeroi përdorimin e një shasi të tipit skateboard. Një draft i një koncepti të tillë u krijua në mesin e viteve 1990 nga kompania suedeze SKF, e porositur nga General Motors. Thelbi i "skateboard" është vendosja e termocentralit, njësive ndihmëse, pezullimit dhe rezervuarit të karburantit brenda një platforme të sheshtë në të cilën mund të ngrihet një trup i çdo konfigurimi. Skateboard, i projektuar për Ocelot-in e ardhshëm, është një trup kompakt në formë V i bërë nga pllaka forca të blinduara me shumë shtresa, e cila përmban motorin, transmetimin, përbërësit e drejtimit, diferenciale, rezervuarin e karburantit dhe montimet e pavarura të pezullimit. Jashtë skateboard, vetëm krahët e fuqishëm A me trarë të rrotullimit gjatësor dhe shiritat e pranverës zbutëse janë të dukshme. Dhe, natyrisht, rrota të mëdha me dhëmbë.
Pjesa e sipërme e këtij hendeku është e hapur dhe e pajisur me gjashtë mentesha të thjeshta të ngjashme me menteshat konvencionale të dyerve. Katër anët janë të destinuara për bashkimin e bykut me kabinën e kabinës dhe ndarjen e trupave, dhe dy pjesët e përparme janë për kapuçin e blinduar të palosshëm, nën të cilin fshihen motori dhe kutia e shpejtësisë. Ky plan urbanistik i shasisë siguron sigurinë maksimale të ekuipazhit. Dhe nuk është vetëm reflektori - sanduiçi i përbërë i bykut izolon plotësisht palën e uljes nga mbeturinat vdekjeprurëse të termocentralit që rezultojnë nga shpërthimi.
"Skateboard" mbajtës është pjesa më e rëndë e Ocelot, që do të thotë se qendra e gravitetit të makinës është aq e ulët sa të jetë e mundur mbi tokë. Sipas Roland Jacob-Lloyd, trajtimi dhe qëndrueshmëria e jashtëzakonshme e Ocelot kur manovroni është shumë afër një makine sportive. Rregullimi origjinal i shiritit rrotullues siguron pezullimin plotësisht të pavarur Ocelot me një udhëtim të jashtëzakonshëm të kthimit. Katër rrota të drejtueshme e çojnë shkathtësinë e automjetit në një nivel të ri.
Një shasi e pathyeshme e skateboard nuk është e gjithë historia e Ocelot. Po aq interesante është trupi i tij i përbërë me lëshim të shpejtë dhe tepër të ngurtë. Në sipërfaqen e jashtme ka pika lidhëse për pllaka të blinduara shtesë, me të cilat makina nuk ka frikë nga RPG-7 dhe një mitraloz i kalibrit të madh. Ka tre ndarje brenda kasës, të ndara me ndarje vertikale. Në pjesën e përparme ka një kabinë me kontrolle dhe dy vende për ekuipazhin, mesatarisht ka katër vende për ulje, në pjesën e ashpër ka rafte për bashkimin e pajisjeve elektronike kundër minave dhe një derë të madhe rrotulluese. Komandanti i automjetit ka një derë të veçantë dhe kapakun e sipërm, dhe dy kapëse në krye të ndarjes së trupave janë të destinuara për të qëlluar.
Trupi ka një dysheme të përkryer të sheshtë, dhe sediljet që palosen automatikisht janë ngjitur në murin ose tavanin. Grupi Ocelot ka provuar të paktën tre lloje të vendeve të posaçme kompensuese të veprimit ndaj minave. Me shumë mundësi, makina e prodhimit të ardhshëm do të ketë karrige apo edhe stola ShockRide të kompanisë amerikane ArmorWorks me rripa sigurie me katër pika dhe një dyshek kompensues që parandalon dëmtimet e këmbëve kur hidhen në erë.
Aibolite për një okcelot
Përveç versionit standard të patrullës me gjashtë vende për trupin, Team Ocelot ka zhvilluar një ngarkesë të hapur me dy vende dhe version luftarak 2 + 2. Për ta kthyer një makinë patrullimi, për shembull, në një kamion të ambulancës, mjafton të zhbllokoni menteshat e montimeve duke hequr "gishtat" prej tyre dhe të ndërroni strehimet. Të gjitha manipulimet kryhen brenda një ore duke përdorur pajisjet standarde të flotës së automjeteve luftarake. Riparimi dhe mirëmbajtja e termocentralit kryhet kur trupi dhe kapaku janë të përkulur. Vërtetë, këtu kërkohet ndihma e një makine tjetër. Graham Rumball pretendon se një zëvendësim i plotë i termocentralit nga ekuipazhi nuk merr më shumë se gjysmë ore.
E njëjta gjë mund të thuhet për pezullimin Ocelot. Fillimisht, të gjithë elementët e tij bëhen të këmbyeshëm - shiritat e pranverës së përparme dhe të pasme, levat, shufrat e rrotullimit dhe madje edhe boshtet e boshtit të makinës mund të ndërrohen. Kur situata luftarake ndryshon në Ocelot, mund të varni deri në 2.5 tonë forca të blinduara shtesë të konfigurimeve të ndryshme ose mbrojtëse të lehta. Çift rrotullues i lartë Steyr straight-six me një vëllim prej 3.2 litra do ta falë ekuipazhin, vetëm pak duke u ulur në përgjigje të shtypjes së pedalës së gazit.
Me gjithë brutalitetin dhe dimensionet e tij të jashtme, Ocelot është vetëm pak më i madh se Snatch. Niveli i fuqisë së tij të zjarrit është gjithashtu në përputhje me paraardhësit e tij. Mund të ngarkohet me një modul standard WMIK me një mitraloz të kalibrit të madh dhe një granatë automatike ose një modul të integruar të qitjes me një telekomandë RWS, të cilën revole e kontrollon duke përdorur një levë dhe kamera televizive me pajisje të shikimit të natës. Në të njëjtën kohë, brenda një rrezeje 2 km nga makina, armiku do të duhet të shtypet në tokë në mënyrë që të qëndrojë gjallë.
Duke përmbledhur, mund të themi se Force Protection Europe dhe Ricardo arritën të krijojnë një automjet të një arkitekture krejtësisht të re, kokë dhe supe mbi referencën M1114 Humvee përsa i përket mbrojtjes së ekuipazhit dhe mbijetesës. Ende nuk dihet nëse do të vihet në shërbim. Por pa dyshim, ky "skateboard" do të udhëtojë shumë larg në të ardhmen. Dhe jo domosdoshmërisht si bazë për një automjet luftarak - fjalë për fjalë njëkohësisht me ardhjen e Ocelot, kompania amerikane Trexa paraqiti një shasi modulare "civile" të sheshtë me një termocentral me një çmim shumë të ëmbël.
