Projekti i avionit të vetëm me rreze të gjatë veprimi zbulues me dy motorë Ar 234A u përfundua në fund të vitit 1941 (përcaktimi fillestar i projektit ishte Ar E.370). Detyra teknike RLM nuk parashikonte një lëshim në grup të këtyre avionëve, prandaj, për lehtësinë e vendosjes së karburantit dhe zvogëlimin e peshës së makinës, projektuesit e kompanisë braktisën përdorimin e një shasi normale. Në vend të kësaj, një ski i tërhequr u instalua nën gomarin dhe u siguruan mbështetës të vegjël për të siguruar stabilitetin gjatë uljes nën vrimat e motorit. Për ngritje, avioni u montua në një karrocë lëshimi të lëshuar, ulja u krye në një ski ventral.
Tetë prototipet e parë të kësaj serie ishin prototipe (Ar 234V1 - Ar 234V8). Avioni u hodh për herë të parë në ajër nga piloti testues Kapiteni Zelle më 15 qershor 1943, më vonë avioni humbi. Ar 234V2 i dytë u ngrit më 27 korrik 1943, por u rrëzua gjatë provave të mëtejshme. Avioni i tretë, Ar 234V3, u përdor për të praktikuar ngritjen me përforcues shtesë të lëshimit HWK 501, kabina me presion ishte e pajisur me një kryq katapultash dhe avioni u dëmtua rëndë gjatë testimit. Avionët e katërt dhe të pestë ishin në rezervë. Në katër kopjet e para, u instalua motori turbojet Jumo 004A me një shtytje prej 840 kgf, makina e pestë kishte motorë Jumo 004B-0 me të njëjtën shtytje, por më të lehta me 100 kg.
Në makinat e gjashtë dhe të tetë, u instaluan 4 motorë turbojet BMW 003A me një shtytje prej 800 kgf, të cilët u testuan për përdorim në makinat e serisë C. Në makinën e gjashtë, motorët ishin të vendosur në nacelles të veçantë, në të tetë - në nacelles çiftëzohet.
Fluturimi i parë i avionit të gjashtë u zhvillua në 8 Prill 1944, më vonë ai kaloi
gjyqe ushtarake në front. Makina e shtatë, e cila u ngrit për herë të parë më 10 korrik 1944, Karakteristikat kryesore teknike të Ag 234A: ekuipazhi - një person, pesha e ngritjes - 7750 kg, [tavani aktual - 11,700 m, shpejtësia maksimale në një lartësi prej 6,000 m - 765 km / orë, diapazoni -1940 km. Përmasat: gjatësia e avionit - 12, 64 m, lartësia - 4, 3 dhe, hapësira e krahëve - 14.41 m. Armët e vogla nuk ishin instaluar, në pjesën e pasme të trupit të avionit kishte ndarje për pajisjet fotografike dhe një parashutë frenash. Në lidhje me vendimin për të ndërtuar makina të serisë B, puna e mëtejshme në serinë A u ndal.
Seria B (prototipi Ag 234V9) - dizajni i avionit të kësaj serie filloi në Dhjetor 1942, d.m.th. edhe para fillimit të testeve të fluturimit të makinave të serisë A, u bë një ndryshim në detyrën teknike: avioni supozohej të ishte me shumë qëllime dhe të ngrihej nga çdo fushë ajrore, përfshirë në një grup. Prandaj, në vend të një karroce lëshimi dhe një ski, projektuesit siguruan një shasi normale me tre biçikleta, e cila u përdor në të gjitha seritë pasuese, dy motorë Jumo 004B-2 u përdorën si termocentral: Ag 234V-1-një vend i vetëm avionë zbulues me pajisje fotografike, armë të vogla nuk ishin instaluar, pesha e ngritjes - 9200 kg, shpejtësia maksimale - 780 km / orë, rrezja - 1950 km, tavani i shërbimit - 11.500 m.
Një version luftarak i kësaj makinerie u zhvillua gjithashtu pa pajisje fotografike, dhe dy topa fikse MG 151 u instaluan nën trupin e avionit në panaire të veçanta.
Ag 234V-2-avioni i parë bombardues serik me një vend. Armatimi - dy armë të palëvizshme MG 151. duke gjuajtur paralelisht me boshtin e avionit, prapa, me 250 fishekë për fuçi. Ngarkesa e bombës mund të merret në tre versione: një bombë 1000 kg nën gyp, 2 bomba 500 kg secila nën vrimat e motorit, një bombë 500 kg nën trup dhe dy bomba 250 kg nën vrimat e motorit.
Ai u bë avioni i parë i prodhimit me një armë fikse për të shtënë prapa. Kjo u shkaktua nga paraqitja në vitet e fundit të luftës së avionëve me shpejtësi të lartë, por të manovrueshëm, në lidhje me të cilat linja e ndjekjes në luftimet ajrore iu afrua asaj të drejtpërdrejtë dhe më e mundshme për luftëtarin ishte një bombardues sulm nga bishti.
Synimi gjatë qitjes u krye përmes pamjes periskopike PV-1B, të instaluar në pjesën e sipërme të kabinës së pilotit. Mbyllësi i syrit ishte para syve të pilotit, dhe pjesa e sipërme me dy lente (para dhe pasme) dilnin përtej dimensioneve të fenerit. Për të parandaluar kremin, kishte ngrohje nën syzet mbrojtëse të lenteve. Lentja e përparme u përdor për bombardimet e zhytjes; drejtimi i synimit (përpara ose prapa) u ndërrua nga rirregullimi përkatës i prizmit optik të shikimit.
Për të synuar gjatë bombardimeve nga fluturimi horizontal, u përdor një pamje automatike e bombarduesit sinkron Lotfe-7k, në të cilën u futën të dhëna për lartësinë e fluturimit dhe shpejtësinë e avionit. Për më tepër, para nisjes, të dhënat mbi shpejtësinë dhe drejtimin e erës, si dhe koeficientin balistik të bombës, u futën manualisht në pamje.
Pamja ishte e lidhur me autopilotin. Kur iu afrua objektivit, piloti ndezi autopilotin dhe ktheu shikimin, duke drejtuar boshtin vertikal të retikulës drejt objektivit. Kthesa e shikimit iu transmetua autopilotit dhe aeroplani u shtri në një kurs luftarak. Pas kësaj, piloti ktheu prizmin përcjellës të pamjes, duke hedhur rrezen e shikimit përpara dhe duke e drejtuar qafën e retikulës së shikimit drejt objektivit, dhe ndezi mekanizmin sinkron. Mekanizmi sinkron e ktheu rrezen e shikimit (prizmi i shikimit) mbrapa me një shpejtësi këndore të barabartë me shpejtësinë këndore të avionit në krahasim me objektivin, për shkak të së cilës kryqëzimet e rrjetit vazhduan të mbulonin objektivin derisa bombat u hodhën. Pamja u shoqërua gjithashtu me pajisjen e lëshimit elektrik ASK-234, kështu që lëshimi i bombës (salvo ose i vetëm) ishte automatik kur rrezja e shikimit të pamjes përbënte këndin e kërkuar të synimit me atë vertikal.
Kabina e avionit u ngroh me ajrin e marrë nga termocentralet. Në ditën e hyrjes në kabinën e kabinës, në anën e majtë të avionit kishte një shkallë tërheqëse, hapa dhe doreza. Mbulesa e çelësit të hyrjes në taksi në raste urgjente mund të hidhet duke përdorur një mekanizëm të veçantë. Avantazhi kryesor i paraqitjes së kabinës është një pamje e mirë e pilotit përpara, anash dhe poshtë, pasi shumica e kabinës ishte e veshur me pleksiglas.
Për të lehtësuar ngritjen e një makine të ngarkuar shumë nën krah, përforcuesit e fillimit me një shtytje prej 500 kgf secila mund të pezullohen nga anët e jashtme të motorëve, gjë që pothuajse përgjysmoi vrapimin e ngritjes.
Karburanti ishte vendosur në dy tanke fleksibël: pjesa e përparme me një kapacitet 1800 litra dhe pjesa e pasme me një kapacitet 2000 litra. Për secilin motor, Testi i Çiftimit Ag 234 dhe Pi 103 siguroi aftësinë për të furnizuar karburant nga çdo rezervuar duke përdorur valvola ushqyese të kryqëzuara.
Nëse është e nevojshme, mund të instalohen dy tanke jashtë 300 litra secila, të cilat u pezulluan nën motorët. Gjatë fluturimit, karburanti pompohej nga rezervuari i jashtëm i majtë në rezervuarin kryesor të pasmë, dhe nga rezervuari i jashtëm i djathtë në rezervuarin kryesor të përparmë.
Në total, 210 avionë të serisë B u ndërtuan deri në fund të luftës; ato u përdorën për zbulimin Hecht dhe Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) dhe skuadronin e bombarduesve KG 76 (Ag 234V-2). Supozohej të përdorte Ag 234V si një mjet tërheqës për raketën lundruese Fi 103, e cila ishte e pajisur me një shasi me dy rrota dhe një montim për një tërheqje, teste të tilla u kryen në Rechlin.
Seria C (prototipi Ag 234V19) - bombardues, mund të mbante njëkohësisht deri në 1500 kg bomba, për të arritur shpejtësi më të mëdha, në vend të dy motorëve turbojet Jumo 004B -2, u instaluan katër motorë turbojet BMW 003A, të dyfishuar nën çdo tastierë krahu. Dimensionet e përgjithshme të makinave të kësaj serie janë analoge-2 ™ (të ngjashme me serinë B. Ag 234S -1) - avionë zbulues me një vend, armatim - katër topa të palëvizshëm MG 151 (dy në trupin e përparmë për të shtënë përpara dhe dy në trupin e pasmë, të drejtuar prapa), pesha e ngritjes - 9900 kg, shpejtësia maksimale - 870 km / orë, diapazoni - 1475 km, tavani i shërbimit - 11 530 m;
Ag 234S -2 - bombardues me një vend, i ngjashëm me versionin e mëparshëm, pesha e ngritjes - 10 100 kg, shpejtësia maksimale - 895 km / orë, rrezja - 1600 km, tavani i shërbimit - 11 530 m. Ag 234S -3 - bombardues i vetëm dhe luftëtar i natës me katër topa MG 151 (në versionin luftarak, dy armë ishin të vendosura në hundën e trupit të avionit, dhe dy në gropat nën trup, trungje përpara), pesha e ngritjes - 11 555 kg, shpejtësia maksimale - 892 km / orë, diapazoni - 1230 km, tavani praktik - 11 530 m, një radar FuG 218 "Neptun" do të instalohej në hundën e gropës.
Ag 234S -4 - aeroplanë zbulues me një vend të vetëm me motorë BMW 003C, armatim - katër topa MG 151 (dy në hundën e gypit të avionit, dy në stacione nën trupin e avionit për të shtënë prapa - me trungje në bisht), merr- jashtë peshës - 9-10 kg, shpejtësia maksimale - 880 km / orë, tavani praktik - 11 530 m.
Ag 234S-5 është një bombardues me dy vende me motorë BMW 003S.
Ag 234S-6 është një aeroplan zbulimi me një vend të vetëm bazuar në versionin e mëparshëm.
Ag 234S -7 është një luftëtar i natës me dy vende dhe i pajisur me katër motorë HeS 011A 1350 kgf dhe një radar FuG 245 "Bremen" në trupin e përparmë, armatim -dy topa 30 mm MK 108 dhe dy topa MG 151, pesha e ngritjes - 11555 kg …
Ag 234S-8 është një bombardues me një vend me dy motorë Jumo 004D me një goditje prej 1050 kgf secila, pesha e ngritjes-9800 kg, shpejtësia maksimale-755 km / orë.
Në total, deri në fund të luftës, 10 automjete eksperimentale dhe 14 ato serike u ndërtuan nga kjo seri.
Ag 234S gjithashtu u testua si një mjet tërheqës për raketën Hs 294, përveç kësaj, u përpunua metoda e lëshimit të raketës së lundrimit Fi 103 nga pjesa e pasme e Ag 234S, për të cilën u përdor MG 151, pesha e ngritjes - 11,700 kg, shpejtësia maksimale - 850 km / orë, diapazoni - 1125 km
