Në fund të vitit të kaluar, kompanitë amerikane të ndërtimit të avionëve Sikorsky dhe Boeing lëshuan prototipin e parë të fluturimit të helikopterit premtues SB 1 Defiant me shumë qëllime. Makina tashmë po kalon kontrollet e nevojshme tokësore dhe së shpejti do të ngrihet për herë të parë. Në të ardhmen - siç duan krijuesit e tij - helikopteri duhet të bëhet fituesi i konkursit aktual, dhe pastaj të hyjë në shërbim dhe të hyjë në prodhim. Ndërkohë, projekti mbetet në fazën e testimit. Gjithashtu duhet të konkurrojë me modele të tjera moderne.
Programe dhe projekte
Që nga viti 2004, Pentagoni dhe organizatat amerikane të ndërtimit të avionëve kanë zbatuar disa programe që synojnë rinovimin e ardhshëm të flotës së helikopterëve të ushtrisë. Programi kryesor quhet Future Vertical Lift, dhe qëllimi i tij është të krijojë disa avionë të rinj vertikalë të ngritjes për të zëvendësuar një numër helikopterësh ekzistues. Një zëvendësim i tillë do të fillojë pas vitit 2030, dhe deri në atë kohë duhet të krijohen mostrat e pajisjeve të kërkuara.
Përjetova SB 1 pasi doli jashtë
Një nga nënprogramet FVL quhet FVL-Medium (i njohur gjithashtu si Aeroplani Sulmues i Ardhshëm me Rreze të Largët-FLRAA) dhe parashikon krijimin e një helikopteri ose avionësh të tjerë të klasës së mesme. Helikopteri i ri SB 1 u krijua posaçërisht nën nënprogramin FLRAA dhe propozohet si një automjet i ri për ushtrinë. Nëse është i suksesshëm në konkursin aktual, do të jetë në gjendje të zëvendësojë helikopterët ekzistues UH-60.
Sipas kërkesave të klientit, avioni FLRAA duhet të mbajë të paktën 12 luftëtarë të armatosur me një shpejtësi prej 230 nyje (430 km / orë) për një distancë prej më shumë se 230 milje detare (425 km). U ngritën dhe ulen vertikalisht. Dy motorë premtues me turboshaft FATE (Motori i Ardhshëm me Turbinë të përballueshëm) me një kapacitet 5000 kf duhet të përdoren si termocentral. Para shfaqjes së produkteve të tilla, parashikohet përdorimi i motorëve serik.
Sikorsky (tani në pronësi të Lockheed Martin) dhe Boeing kanë marrë pjesë në programin FVL që nga mesi i dekadës së fundit. Për të përmbushur kërkesat e klientëve, kërkohen zgjidhje specifike të projektimit, kjo është arsyeja pse prodhuesit e avionëve duhej të zhvillonin dhe testonin dy mostra eksperimentale. Përvoja e këtyre projekteve bëri të mundur fillimin e zhvillimit të një automjeti të plotë për ushtrinë.
Në vitin 2008, një helikopter eksperimental Sikorsky X2 me një grup jo-standard të drejtuar nga helika doli për testim. Kjo makinë tregoi një shpejtësi maksimale prej 460 km / orë. Në vitin 2015, helikopteri Sikorsky S-97 Raider hyri në prova me një shpejtësi maksimale prej 445 km / orë dhe një shpejtësi lundrimi më pak se 410 km / orë. Një tipar karakteristik i makinave X2 dhe S-97 ishin dy rotorë kryesorë koaksial dhe një helikë shtytëse bishti, e cila ishte përgjegjëse për fitimin e shpejtësisë horizontale. Gjatë testeve, një skemë e tillë dhe elementët e saj individualë treguan aftësitë e tyre dhe konfirmuan karakteristikat e llogaritura.
Projekti sfidues SB 1
Në vitin 2013, klienti filloi një fazë të re të programit, që përfshin zhvillimin dhe ndërtimin e demonstruesve teknologjikë. Së shpejti numri i pjesëmarrësve në FVL u ul, dhe tani vetëm konsorciumi Sikorsky dhe Boeing, si dhe Helikopterët Bell, janë angazhuar në zhvillimin e pajisjeve të reja. Curshtë kurioze që Lockheed Martin po merr pjesë në të dy projektet e reja si pjesëmarrëse ose nënkontraktore e plotë.
Në bazë të ideve dhe zgjidhjeve të projekteve eksperimentale ekzistuese, si dhe duke përdorur njësi të gatshme, u zhvillua një helikopter i ri me shumë qëllime i quajtur SB 1 Defiant; është kjo makinë që duhet të marrë pjesë në konkursin e Pentagonit dhe të aplikojë për një kontratë të ardhshme. Zhvillimi i "Daring" u vonua dukshëm, kjo është arsyeja pse krijuesit e tij nuk arritën të përmbushin afatet e specifikuara. Demonstruesi i teknologjisë kërkohej të ndërtohej para fundit të vitit 2017, por përhapja e tij aktuale u bë vetëm një vit më vonë.
Karakteristikat kryesore të projektimit
Prototipi i parë fluturues SB 1 me numër serik 0001 dhe regjistrim N100FV u nxor nga dyqani i montimit më 28 dhjetor 2018. Menjëherë pas kësaj, filluan kontrollet tokësore të sistemeve në bord. Në fillim të janarit, u raportua fillimi i parë i testimit të motorëve; disa ditë më vonë, filloi pista. Në javët e ardhshme, Boeing dhe Sikorsky pritet të përfundojnë kontrollet tokësore dhe të fillojnë një fazë testimi fluturimi. Data e saktë e fluturimit të parë ende nuk është bërë e ditur.
Dizajn i qëndrueshëm ndaj së ardhmes
Projekti Sikorsky Boeing SB 1 propozon ndërtimin e një avioni të një dizajni të veçantë që siguron performancë të lartë të fluturimit. Vendimet themelore të kërkuara për të marrë rezultate të tilla janë huazuar drejtpërdrejt nga projektet pilot të mëparshme. Përveç kësaj, ne po flasim për përdorimin e disa komponentëve dhe kuvendeve të testuar tashmë.
SB 1 merr një trup të thjeshtë të përbërë, i cili kombinon forcën e lartë dhe peshën e ulët. Paraqitja e avionit, në përgjithësi, përsërit zgjidhjet e projekteve të tjera. Hunda e avionit dhe ndarja qendrore jepen nën kabinën e ekuipazhit dhe pasagjerëve. Elementet kryesore të termocentralit janë vendosur mbi vëllimin e ngarkesës. Bumi i bishtit strehon transmetimin për helikën shtytëse.
Ashtu si në projektet e mëparshme, avioni nuk ka krahë, por përdoret një njësi e zhvilluar e bishtit. Përdoret një stabilizues me hapësirë të madhe, i pajisur me rondele të skajit të keel. Një rrafsh vertikal vendoset nën trup. Të gjithë aeroplanët e pajisjes janë të pajisur me timona ose të rrotulluar plotësisht. Këto timona propozohen të përdoren për kontrollin e fluturimit me shpejtësi të lartë.
Në të ardhmen, helikopteri SB 1 duhet të marrë një palë motorë turboshaft të zhvilluar nën programin FATE. Para shfaqjes së tyre, prototipi do të përdorë seritë Honeywell T55 me një kapacitet më të vogël se 4 mijë kf. Mungesa e fuqisë në krahasim me atë të llogaritur duhet të përkeqësojë performancën e fluturimit, por në këtë rast "Daring" do të jetë në gjendje të kalojë disa nga kontrollet e nevojshme. Pritet që motorët më pak të fuqishëm nuk do të kenë një ndikim negativ në performancën e shpejtësisë, megjithëse do të zvogëlojnë gamën e fluturimit.
Motorët drejtojnë një palë rotorë koaksial. Helikat, së bashku me shpërndarësin dhe pajisjet përkatëse, u huazuan nga S-97 Raider eksperimental me modifikim minimal. Helikat kanë katër tehe dhe janë të fiksuara në një shpërndarës të zakonshëm. Për shkak të ngarkesave karakteristike gjatë fluturimit me shpejtësi të lartë, sistemi transportues ka një strukturë të ngurtësisë së shtuar. Për lehtësinë e ruajtjes dhe funksionimit në anije, tehet e helikës janë të palosshme. Sipas projektit, elementët e shpërndarësit duhet të mbulohen me pëlhura të lehta, por prototipi ende nuk i ka marrë ato.
Helika e bishtit është përgjegjëse për nxitimin në shpejtësitë e kërkuara. Ai ka tetë tehe me hap të kontrolluar dhe drejtohet nga një transmetim i veçantë me ngritje të energjisë nga kutia kryesore e ingranazheve.
Për SB 1 është zhvilluar një sistem i ri i kontrollit fluturues, duke siguruar kontroll mbi funksionimin e motorëve, helikave dhe sistemeve të tjera. Një tipar i rëndësishëm i një EDSU të tillë është automatizimi maksimal i proceseve, si dhe prania e të ashtuquajturës. sistemi aktiv i kontrollit të dridhjeve. Automatizimi do të jetë në gjendje të identifikojë në mënyrë të pavarur dridhjet e padëshiruara të strukturës dhe të ndryshojë mënyrën e funksionimit të termocentralit dhe helikës për t'i eleminuar ato. Largimi nga dridhjet duhet të ketë një efekt pozitiv në burimin e strukturës dhe jetën e saj të shërbimit.
Helikopteri merr një pajisje ulëse me tre pika. Në pjesën qendrore të gypit, ka dy mbështetëse të tërheqshme. Rrota e tretë është vendosur brenda keel ventral bisht. Lartësia e ulët e shasisë duhet të lehtësojë hyrjen dhe daljen e njerëzve duke eleminuar nevojën për shkallë ose shkallë.
Në pjesën e përparme të avionit, sigurohet një kabinë me dy rreshta, me katër vende. Një "kabinë xhami" përdoret me një grup të plotë të pajisjeve moderne për navigimin dhe kontrollin e të gjitha sistemeve në bord. Prapa pilotëve është një vëllim i ngarkesës i përshtatur kërkesave të klientit. Helikopteri është i aftë të transportojë të paktën 12 luftëtarë të pajisur plotësisht.
Deri më tani, varianti i transportit SB 1 nuk ka armë. Sidoqoftë, reklamat shfaqin imazhe të helikopterëve hipotetikë të prodhimit me mitraloz ose granata -hedhës në dyer dhe dritare. Për më tepër, armë të tilla konsiderohen vetëm si një mjet për të mbështetur uljen.
Në formën e tij aktuale, prototipi i helikopterit SB 1 Defiant ka një peshë ngritjeje prej rreth 14.5 ton-pothuajse tre herë më shumë se S-97 i mëparshëm. Në të ardhmen e afërt, do të kryhen teste fluturimi që synojnë përcaktimin e karakteristikave reale të pajisjeve. Kompanitë e zhvillimit pretendojnë se makina do të plotësojë ose tejkalojë plotësisht kërkesat e klientit. Pra, shpejtësia maksimale e vlerësuar me motorët T55 të përkohshëm duhet të arrijë 450-460 km / orë. Me motorët e rinj FATE, ky parametër do të mbetet i njëjtë, por diapazoni i fluturimit do të arrijë vlerat e kërkuara.
E ardhme e afërt dhe e largët
Deri më tani, shqetësimi kryesor i specialistëve nga Sikorsky dhe Boeing është përfundimi i testeve të nevojshme tokësore dhe përgatitja për fluturimet testuese të ardhshme. Jo shumë kohë më parë, filloi fillimi i parë i motorëve dhe rrotullimi i helikave, dhe në të ardhmen e afërt SB 1 me përvojë do të dalë në ajër për herë të parë. Testimi është planifikuar të vazhdojë gjatë viteve të ardhshme. Nën mbikëqyrjen e ushtrisë, prototipi do të duhet të demonstrojë aftësitë e tij, edhe nëse është i paplotë.
Autorët e projektit tashmë janë duke punuar në zhvillimin e tij. Para së gjithash, është planifikuar të krijojë një helikopter sulmues në bazë të "Daring". Nuk është e qartë se çfarë do të jetë, por reklama tashmë ka treguar pamjen e saj të mundshme. "Modifikimi" luftarak mund të marrë një trup të ngushtë me një kabinë tandem me dy vende dhe pa një ndarje qendrore të ngarkesave. Një frëngji me armë artilerie mund të instalohet nën hundë, dhe aeroplanët me nyje pezullimi për armët e raketave dhe bombave janë të vendosura në anët. Edhe karakteristikat e llogaritura të versionit shokues të SB 1 janë ende të panjohura.
Sipas planeve dhe parashikimeve optimiste të Sikorsky dhe Boeing, helikopterët e tyre të rinj duhet të hyjnë në shërbim të Aviacionit të Ushtrisë Amerikane në të ardhmen e largët. Transporti SB 1 Defiant po konsiderohet si zëvendësim i UH-60 ekzistues. Modifikimi i tij luftarak do të jetë në gjendje të pretendojë vendndodhjen e zënë aktualisht nga AH-64.
Transporti SB 1 (në plan të parë) dhe një helikopter sulmues në bazën e tij
Nuk dihet nëse konsorciumi do të marrë pjesë në konkursin për kontrata për nënprograme të tjera FVL. Përveç UH-60 dhe AH-64, ushtria planifikon të zëvendësojë llojet OH-58 dhe CH-47 në të ardhmen. Me sa dihet, Boeing dhe Sikorsky po shqyrtojnë mundësinë e futjes së zhvillimeve në temat X2 / S-97 / SB 1 në fushën e helikopterëve të transportit të rëndë. Ndoshta më vonë do të bëhet e njohur për një zëvendësim të ngjashëm për mushkëritë OH-58.
Lufta për një kontratë
Sikorsky dhe Boeing me projektin SB 1 Defiant aplikojnë për një kontratë të Pentagonit, sipas së cilës do të ndërtohen të paktën disa qindra automjete prodhimi. Sidoqoftë, prodhuesit e tjerë të avionëve mund të marrin një porosi fitimprurëse. Një tjetër avion me performancë të lartë po zhvillohet paralelisht nën programin FVL-Medium / FLRAA. Helikopterët Bell dhe Lockheed Martin ofrojnë V-280 Valor.
Një projekt alternativ përfshin ndërtimin e një tiltrotori me një palë vida rrotulluese dhe një krah fiks. Për sa i përket karakteristikave të tij të fluturimit dhe funksionimit, V-280 duhet të jetë afër SB 1 dhe të plotësojë kërkesat e klientit. Ndërsa rezultati i konfrontimit midis dy makinave mbetet në pikëpyetje, por zhvillimi i Bell dhe Lockheed Martin ka një avantazh të vogël: V-280 me përvojë u ndërtua në 2017 dhe fluturoi për herë të parë në dhjetor të të njëjtit vit. Prototipi i parë SB 1 u lëshua vetëm një vit më vonë. Shtë e mundur që zhvilluesit e makinës Valor të jenë në gjendje të disponojnë në mënyrë të arsyeshme kohën e tyre të drejtimit, dhe kjo do të ndikojë në rezultatet e konkursit.
Sidoqoftë, të dy avionët premtues, që pretendojnë të jenë UH-60 në Aviacionin e Ushtrisë Amerikane, janë ende në fazën e testimit. Ata duhet të kalojnë përmes testimit dhe korrigjimit, dhe pastaj të demonstrojnë cilësitë e tyre më të mira tek klienti i ardhshëm. Pentagoni, nga ana tjetër, do të duhet të bëjë një zgjedhje të vështirë. Ushtria do të duhet të zgjedhë midis një skeme tiltrotor të njohur dhe të testuar, por jo pa të meta, dhe një arkitekture krejtësisht të re të një helikopteri me një rotor kryesor dhe shtytës. Cila nga dy skemat dhe makinat e bazuara në to do të interesojë klientin është një pyetje e madhe.
Sipas planeve aktuale, puna e mëtejshme në projektet SB 1 dhe V-280 do të vazhdojë edhe për disa vite të tjera. Në fillim të vitit të njëzetë, Pentagoni do të zgjedhë një makinë më të suksesshme, pas së cilës do të fillojë përgatitjen për prodhimin masiv të ardhshëm. Procesi i zëvendësimit të helikopterëve ekzistues të aviacionit të ushtrisë do të fillojë deri në vitin 2030 dhe do të japë rezultate reale nga mesi i dekadës. Deri më tani, mund të supozojmë se të dy modelet premtuese kanë shanse të barabarta për t'u adoptuar për shërbim dhe për të hyrë në trupa. Koha do të tregojë se cilin do të zgjedhë Pentagoni.
