Qëllimi i këtij artikulli është të mbledhë në një material anijet që shënuan ndryshimet kryesore në historinë e marinës. Materiali i ofruar për vëmendjen tuaj nuk është aspak një vlerësim: është absolutisht e pamundur të vlerësohet ajo që është më e rëndësishme për artin detar - shfaqja e një motori me avull ose zëvendësimi i rrotave të vozitjes me një helikë, dhe autori nuk e bën këtë një përpjekje
Sigurisht, lista më poshtë është e paplotë, pasi praktikisht nuk kap historinë e lashtë dhe flotat e lundrimit - dhe pati shumë ndryshime historike. Sidoqoftë, problemi është se shumë pak informacion janë ruajtur në lidhje me flotat e lashta dhe besueshmëria e tij nuk është gjithmonë e qartë. Për më tepër, dhe kjo është karakteristike si për lashtësinë ashtu edhe për epokën e lundrimit, shpesh është e pamundur të zbulohet kur kjo apo ajo risi u aplikua për herë të parë - është e vështirë të përcaktohet edhe vendi në të cilin ndodhi kjo, e lëre më një anije specifike Me Prandaj, lista e sjellë në vëmendjen tuaj fillon me:
1. Luftanije "Prince Royal" (1610), Britania e Madhe
Anijet e para me vela të linjës u shfaqën në fillim të shekullit të 17-të dhe ishin në fillim me dy kuvertë, por anija e parë me tre kuvertë e linjës ishte Prince Royal. Pa dyshim, anije të mëdha, të pajisura me një sasi të madhe artilerie, ekzistonin më parë - mjafton të kujtojmë galeonët e armatosur rëndë, dhe anija e parë e artilerisë e ndërtuar posaçërisht konsiderohet të jetë Mary Rose Karakka (1510). E megjithatë të gjitha këto anije-karavele, galeone, karakka, dhe madje edhe "anije të linjës" me dy kuvertë (siç quheshin në Angli) ishin vetëm faza të përsosjes, të cilat u bënë një anije me tre kuvertë e linjës. Të njëjtat galena ishin anije luftarake transportuese, ato ishin më të mëdha se ato luftarake dhe më pak të manovrueshme. Në një betejë konvikti, galeoni kishte një preferencë, por beteja me tre kuvertë doli të ishte më e përshtatshme për luftime artilerie, kështu që u bë maja e "piramidës ushqimore" të flotave të lundrimit dhe për më shumë se 250 vjet ishte vetëm mjete për të pushtuar dhe ruajtur dominimin në det. Princi Royal ishte i destinuar të ishte i pari nga këto anije.
2. Anija luftarake Demologos (1816), SHBA
Anija e parë luftarake me një motor avulli. Demologos u ndërtua si një bateri lundruese për të mbrojtur portin e Nju Jorkut dhe u bë, në thelb, pararendësi i betejave luftarake të mbrojtjes bregdetare. Anija kishte një dizajn shumë origjinal - një katamaran, midis trupave të së cilës kishte një rrotë vozitje. Fuqia e makinës - 120 kf, i dha shpejtësisë "Demologos" deri në 5, 5 nyje. Armatimi i kësaj anije duhej të ishte tridhjetë armë 32-paund dhe dy Columbiades 100-paund. E gjithë kjo së bashku e bëri Demologos një armik jashtëzakonisht të rrezikshëm deri në dhe përfshirë betejën. Mjaftonte të priste qetësinë dhe të dilte në det, në anijet me vela që bllokonin portin - vështirë se ndonjë gjë mund t'i kishte shpëtuar. Nga kjo anije fillon historia e flotave me avull.
3. Anije luftarake "Princeton" (1843), SHBA
Anija e parë luftarake e drejtuar nga helika në botë. Pas epokës së lundrimit dhe "entuziazmit" të shkurtër për rrotat e vozitjes, anijet luftarake të drejtuara nga helika u bënë baza e flotave luftarake botërore - dhe, me përjashtime të rralla, mbeten të tilla edhe sot e kësaj dite. "Princeton" kishte një zhvendosje prej 950 ton dhe një motor me avull prej 400 kf.
4Inxhinier i anijeve të minierave Tiesenhausen, Rusi (1853-56, data e saktë e ndërtimit është e panjohur)
Kjo varkë, imazhet e së cilës, mjerisht, historia nuk i ka ruajtur, nuk është absolutisht e famshme për asgjë, pasi menjëherë pas ndërtimit të saj ajo u fundos gjatë provave. Por, megjithatë, ishte varka e parë e specializuar e minave, dhe si e tillë mund të konsiderohet paraardhësi i të gjithë "flotës së mushkonjave" të botës.
Epo, imazhi i mësipërm tregon një lëshim të minave amerikane, i cili ishte me fat që ishte i pari në klasën e tij që kreu një sulm të suksesshëm të minave - ai u mbyt në betejën jugore Albemarl. Vërtetë, koncepti i lumturisë këtu është shumë relativ - varka e gjatë vdiq së bashku me qëllimin e saj, ose duke u dëmtuar nga një shpërthim aty pranë, ose duke u tërhequr në një krater në vendin e vdekjes së një anije armike.
5. Luftanije "Gloire" (gusht 1860), Francë.
Anija luftarake e parë në botë. Duke folur rreptësisht, anijet e blinduara u krijuan në Francë më parë, dhe madje morën pjesë në armiqësi: për shembull, Dashuria, Shkatërrimi dhe Tonnant luftuan në luftën e Krimesë dhe detyruan fortesën ruse të Kinburn të dorëzohej. Megjithatë këto anije nuk ishin asgjë më shumë se bateri lundruese të blinduara, ndërsa Gloire i hapi botës epokës së betejave detare.
6. Anije luftarake "Warrior" (Tetor 1861), Britania e Madhe
Anija luftarake e parë në botë me një byk metalik. "Gloire" francez kishte vetëm një grup metalik, veshja mbetej prej druri. Luftëtari çoi në epokën e anijeve të blinduara prej të gjitha metaleve në marinën.
7. Kryqëzor i blinduar "Gjeneral-Admiral" (1875), Rusi
Kryqëzori i parë i blinduar në botë. Në fakt, edhe para "Admiralit të Përgjithshëm" në vende të ndryshme, u bënë përpjekje për të armatosur fregatat (dhe madje edhe korvetat dhe shufrat), por, pasi morën mbrojtje, këto anije humbën karakteristikat më të rëndësishme të kryqëzorëve, të tilla si shpejtësia dhe lundrimi varg. Në thelb, këto ishin luftanije të vogla, jo kryqëzorë. Në të njëjtën kohë, në "zonja e deteve" Anglia besonte se një kryqëzor oqeanik duhet të ishte mjaft i shpejtë, por pa krah dhe me artileri të fuqishme, për shkak të të cilave kryqëzorë të tillë do të jenë në gjendje të zgjedhin një distancë të përshtatshme beteje për ta, me të cilën armët e tyre do të jenë në gjendje të shtypin edhe anije të blinduara.
Në të njëjtën kohë, Rusia kishte nevojë për kryqëzorë të aftë për të shërbyer në Lindjen e Largët, duke ndërprerë tregtinë britanike të oqeanit dhe duke luftuar kryqëzorët e saj. Admirali i pasëm A. A. Popov, dhe u zbatua në kantierët detarë rusë. Kryqëzori i blinduar "Gjeneral-Admiral" krijoi një klasë të tërë të anijeve, të cilat në fillim të shekullit të 20-të u shndërruan në kryqëzorë beteje.
8. Anija me silur "Vesuvius" (1874) Britania e Madhe.
Duke folur për të parëlindurit që krijuan këtë ose atë klasë të anijeve, është shumë e vështirë të veçosh paraardhësin e shkatërruesve dhe shkatërruesve, pasi të paktën katër anije aplikojnë për këtë pozicion nderi. Në fakt, tiparet kryesore të një shkatërruesi (dhe shkatërruesi) janë madhësia relativisht e vogël, shpejtësia e lartë, vlera e detit dhe silurët si armatimi i tyre kryesor. Problemi është se asnjë nga katër anijet "të parëlindur" nuk i plotëson këto kërkesa saktësisht.
E para që hyri në shërbim ishte anija torpedo britanike Vesuvius, e ndërtuar në 1874, dhe është ndoshta anija e parë që ishte e armatosur me një silur (jo një minierë shtyllash). Dimensionet e tij ishin të vogla, ndërsa anija doli të ishte e ulët në det, dhe më e rëndësishmja-me shpejtësi të ulët: shpejtësia maksimale e Vesuvius ishte rreth 9 nyje, ndërsa anijet luftarake moderne tashmë po zhvillonin 13, 5-14, 5 nyje. Me fjalë të tjera, Vesuvius, duke shkuar me shpejtësi të plotë, nuk mund të kapte kolonën tjetër të betejave në përparimin ekonomik. Përkundrazi, kjo anije u krijua si një mbrojtës i portit, i aftë të hynte në mjegull dhe të sulmonte armikun që bllokonte anijet në spirancë. Në epokën e flotave të lundrimit, "bllokada në spirancë" u përdor kudo, por në epokën e flotës me avull është padyshim e vjetëruar.
Kandidati i dytë është shkatërruesi Ziten, i porositur nga Gjermania në Angli dhe i përfshirë në flotën e Kaiser në 1876. Ishte një anije e lundrueshme dhe shumë e shpejtë për ato vite - gjatë testimit ajo zhvilloi 16 nyje me shpejtësi të plotë, ndërsa ishte e armatosur me dy nënujore tubat e silurit dhe për sa i përket kombinimit të cilësive, ndoshta korrespondonin plotësisht me karakteristikat kryesore të një shkatërruesi. Por zhvendosja e saj totale ishte 1152 ton, e cila ishte jashtëzakonisht e madhe për shkatërruesit e atyre viteve, kështu që "Tsiten" mund të konsiderohet, përkundrazi, si një version torpedo i një barkë.
Pretendentët e ardhshëm për rolin e paraardhësit të shkatërruesve janë shkatërruesi britanik Lightning dhe shkatërruesi rus Explosion. Të dy ata hynë në shërbim në 1877, por data e saktë e transferimit të Lightning në flotë nuk dihet, pse parësia midis dy anijeve nuk është vendosur. Shkatërruesi britanik ishte më i shpejti nga të katër - ai zhvilloi 18 nyje, por në të njëjtën kohë zhvendosja e tij ishte vetëm 33 ton, domethënë, në fakt, nuk ishte asgjë më shumë se një shkatërrues i lundrueshëm.
Ndryshe nga të gjitha anijet e përshkruara më lart, "Shpërthimi" rus supozohej të bëhej një prototip i plotë i shkatërruesit. Projekti parashikonte gjithçka - dhe një zhvendosje të vogël (sipas burimeve të ndryshme, 134 ose 160 ton), dhe, të paktën jo oqeanike, por vlerë detare (sepse modeli i një jahti detar u mor si bazë), dhe shpejtësi të lartë (17 nyje), dhe, natyrisht, armatimi i silurit (tubi i torpedos nënujore me hark). Për sa i përket tërësisë së karakteristikave të tij, ishte ai që duhet të konsiderohej themeluesi, por … gabimet në llogaritjet u përmblodhën. Anija doli të ishte shumë e keqe - shpejtësia e vërtetë e plotë sipas rezultateve të testit nuk i kalonte 13.5 nyje, dhe vetëm më vonë mezi arriti në 14.5 nyje. Ishte e vështirë të shënjestronte armikun. Si rezultat, ata madje hoqën tubin e silurit prej tij, duke e riarmatosur me një minierë shtylle. Duke pasur parasysh sa më sipër, mund të argumentohet se rusët konceptuan shkatërruesin e parë të plotë në botë, por për shkak të gabimeve në dizajn dhe, ndoshta, ndërtimit, ndërmarrja brilante nuk çoi në sukses.
Siç mund ta shihni, të 4 anijet kanë arsye të pretendojnë "pozicionin" e themeluesit të klasave të shkatërruesve / shkatërruesve, por asnjëra prej tyre nuk ka të drejta absolute për këtë titull. Mbetet vetëm për të njohur anijen e ndërtimit më të hershëm si të parëlindurit, d.m.th. Anglisht "Vesuvius".
9. Kryqëzor i blinduar "Komus" (1878), Britania e Madhe
Asnjë flotë nuk mund të përballonte të rimbushte gradat e saj ekskluzivisht me kryqëzorë të blinduar - këto ishin anije mjaft të shtrenjta, ndërtimi serik i të cilave ishte i kufizuar nga kompleksiteti, madhësia dhe kostoja e tyre. Flotat kishin nevojë për kryqëzorë më të lehtë, por ishte e pamundur të bëhej pa mbrojtje forca të blinduara - kështu u shfaq klasa e kryqëzorëve të blinduar, i pari prej të cilëve ishte Komus britanik. Duhet të them që kuverta e blinduar e Komus ishte e sheshtë dhe e vendosur mbi automjetet, por nën vijën ujore të anijes. Sidoqoftë, më vonë kryqëzorët filluan të pajisen me makina më të fuqishme, që ngriheshin mbi vijën e ujit, gjë që detyroi kuvertën e blinduar të ngrihej më lart. Dhe për të parandaluar që predhat e armikut të hyjnë në anën nën kuvertën e blinduar, ata filluan të sigurojnë pjerrësi speciale që shtrihen nën vijën e ujit. Por në çdo rast, ishte "Komus" që mori një kuvertë të blinduar dhe u bë paraardhësi i klasës së kryqëzorëve të blinduar, nga të cilët më pas "u rrit" klasa e kryqëzorëve të lehtë.
10. Battleship Royal Sovereign (1892). Mbretëria e Bashkuar
Që nga ardhja e armaturës në anije, vendet me flota të fuqishme kanë kërkuar në mënyrë të furishme llojin më efektiv të betejës për betejat e skuadriljes. Çfarë lloj anije nuk u krijuan! Dhe anije luftarake, dhe anije luftarake, dhe anije të blinduara shumë, por shumë të ulëta … Anije të tjera luftarake dukeshin shumë komike, ndonjëherë kërkimi i një anije optimale çoi në tragjedi (anija luftarake britanike Kapiteni, u përmbys dhe u fundos me pothuajse të gjitha ekuipazhi). Por në 1892, britanikët vunë në punë një shpejtësi mjaft të madhe (deri në 17 nyje) të madhe (mbi 14,000 ton) me dërrasa të larta (bordi i lirë 5.5 m), të armatosur me dy montime të kalibrit të madh me dy armë në hark dhe në pjesën e ashpër, kjo është arsyeja pse të gjithë mund të qëllojnë në bord. 4 armë të rënda, dhe gjithashtu të pajisura me artileri të kalibrit të mesëm të shpejtë (10 gjashtë inç) "Royal Sovereign", zgjidhjet themelore të të cilit të projektimit janë bërë standarde për të gjitha betejat e mëvonshme të Bota.
11. Anije luftarake "Dreadnought" (1906), Britania e Madhe
Anija që revolucionarizoi çështjet detare dhe u bë paraardhësi i një klase të re të anijeve luftarake. Refuzimi për të përdorur artileri të kalibrit të mesëm në luftime lineare dhe instalimi i "vetëm armëve të mëdha"-dhjetë armë 305 mm (ndërsa jo më shumë se katër armë të tilla u instaluan në betejat e skuadriljes) bëri të mundur luftimin në distanca të paimagjinueshme deri më tani, në të cilën fuqia e zjarrit "Dreadnought" tejkaloi ndjeshëm çdo luftanije të skuadriljes. Dhe instalimi i turbinave me anë të reja lejoi që Dreadnought të zhvillonte 21 nyje - jo të gjithë kryqëzorët shkuan me një shpejtësi të tillë në ato vite. "Dreadnought" goditi aq shumë imagjinatën e bashkëkohësve, saqë të gjitha anijet pasuese të kësaj klase u quajtën gjithashtu dreadnoughts. Në fakt, edhe betejat më të fuqishme dhe më të përparuara në historinë e njerëzimit (të tilla si Yamato, Richelieu, Vanguard), megjithëse ishin jashtëzakonisht më të fortë se Dreadnought, nuk kishin ndonjë dallim themelor nga kjo e fundit
12. Nëndetësja "Lamprey" (nisja - 1908) Rusi
Sigurisht, Lamprey nuk ishte aspak nëndetësja e parë në botë: para Lamprey, shumë nëndetëse u krijuan nga vende të ndryshme, dhe disa prej tyre madje morën pjesë në armiqësi. Por duhet kuptuar se aftësitë e të gjitha këtyre nëndetëseve ishin ose jashtëzakonisht të kufizuara, ose madje kishin tendencë për zero: faji ishte mungesa e një termocentrali të përshtatshëm. Motorët me avull, motorët me benzinë, forca muskulare - e gjithë kjo, në rastin më të mirë, bëri të mundur që të flitej për nëndetëset si një mënyrë ekstravagante për të mbrojtur portet dhe portet, por asgjë më shumë.
Nëndetëset u bënë një armë e vërtetë vdekjeprurëse vetëm pas shfaqjes së motorëve me naftë, mbi të cilët ata lëvizën mbi ujë dhe motorë elektrikë për lundrim nënujor. Ishte termocentrali me naftë që lejoi nëndetëset të lëviznin me një shpejtësi dhe distancë të mjaftueshme për të kapur anijet tregtare dhe madje të kërcënonin anijet luftarake. Lamprey u bë nëndetësja e parë në botë që mori një central elektrik me naftë.
13. Mineweeper "Albatross" (1910) Rusi.
Duhet thënë se në biznesin e shkatërrimit të minave Rusia është udhëheqësi i njohur midis vendeve të tjera. Tërralja e parë u shpik në Rusi, dhe skema e saj klasike u miratua gjithashtu në Rusi. Vendi ynë ishte i pari që kreu trawl luftarak (Lufta Ruso-Japoneze), dhe ishte në Rusi që u krijua pastruesi i parë i minave i ndërtimit special, Albatross. Një aspekt interesant - përkundër faktit se "Albatross" u krijua me udhëzimet e flotës, dhe marinarët e quajtën atë "anije me trawling" ose "minieweeper", zyrtarët detarë me kokëfortësi e konsideruan "Albatross" një anije porti. Gjë është se në ato vite, pak njerëz menduan për të lundrojnë me ujë në det të hapur - supozohej se trawling nuk do të duhej të shkonte më tej se sa rruga. Prandaj "anija port".
katërmbëdhjetëCruiser Hawkins (1919), Britania e Madhe
Ndoshta asnjë anije nuk i ka sjellë kaq shumë telashe flotave më të mëdha në botë, sa kanë bërë kryqëzorët e klasit Hawkins. Në anti-vlerësimin e anijeve që kishin ndikimin më të keq në historinë e ndërtimit të anijeve, Hawkins mund të pretendonte se ishte vendi i parë.
Një hyrje e tillë e zymtë nuk e mohon faktin se këto anije vetë ishin shumë të suksesshme. Gjatë Luftës së Parë Botërore, sulmuesit gjermanë të sipërfaqes shkaktuan shqetësim të madh për britanikët, ndërsa kryqëzorët e lehtë gjermanë paraqitën një rrezik të rëndësishëm, i cili u bë një mjet mjaft i lirë, por shumë efektiv për të ndërprerë komunikimet britanike. Si përgjigje, britanikët dolën me konceptin e një "gjuetari kryqëzor": "Hawkins" ishte shumë më i madh se kryqëzorët tipikë të lehtë, zakonisht kishin një zhvendosje prej 3 deri në 5, 5 mijë ton, ndërsa zhvendosja normale e "Hawkins" arriti në 9800 ton. Armatimi i tij ishte gjithashtu shumë më i fortë-shtatë armë 190 mm, nga të cilat gjashtë mund të qëllonin në bord, ndërsa vetëm armë 105-152 mm u instaluan në kryqëzorë të lehtë. Hawkins zhvilloi 29.5-30 nyje, e cila ishte më shumë se shumë kryqëzorë të lehtë, por Hawkins kishte një avantazh të veçantë në madhësinë e tij. Fakti është se sa më i freskët të jetë moti, aq më e madhe është humbja e shpejtësisë së një beteje, por anijet e mëdha humbasin shpejtësinë më ngadalë se ato të vogla, dhe kjo vetëm i dha Hawkins përparësi të caktuara. Për më tepër, gjatësia e Hawkins ishte optimale për lëvizjen në valët e oqeanit, dhe për këtë arsye kjo anije kishte një shans të mirë për të kapur anije edhe zyrtarisht më të shpejta, por më të lehta dhe më të shkurtra të armikut.
Natyrisht, në kohën e Konferencës së Uashingtonit, nuk mund të bëhej fjalë për të bindur Britaninë për të hequr anije të tilla të përparuara, prandaj ato u morën si model kur përcaktohej madhësia maksimale e lejuar për kryqëzorët e pasluftës. Dhe, natyrisht, vendet që nuk kishin menduar më parë për ndërtimin e anijeve të tilla të mëdha menjëherë nxituan t'i ndërtojnë ato …
Problemi ishte se Hawkins ishte një anije e madhe sipas standardeve të Luftës së Parë Botërore, por bota që pasoi solli shumë risi në ndërtimin e anijeve, të tilla si frëngji efikase të armëve të kalibrit të mesëm, për shembull, por e gjithë kjo kërkonte peshë shtesë. Dhe përveç kësaj, forca të blinduara të Hawkins 76 mm nuk i përballuan keq predhat shpërthyese të larta 105-152 mm, por nuk ishin shumë të mira kundër armëve të saj 190 mm dhe 203 mm të lejuara nga marrëveshjet e Uashingtonit. Kështu, pothuajse të gjitha vendet u përballën me faktin se ishte e pamundur të ndërtohej një kryqëzor i armëve të mbrojtur mirë, mjaft të shpejtë dhe të armatosur me 103 tonë-ata duhej ose të shkelnin me vetëdije marrëveshjen duke rritur zhvendosjen, ose të krijonin anijet me dijeni të dëmtuara. Si rezultat, "Hawkins", me të gjitha meritat e tij, mund të konsiderohet paraardhësi i klasës ndoshta më të pabalancuar të anijeve në historinë e njerëzimit - të ashtuquajturit "Washington" ose kryqëzorë të rëndë.
15. Transportuesi i avionëve "Jose" (1922) Japoni
Jose ishte transportuesi i parë i avionëve i ndërtuar në botë për të hyrë në shërbim, por kjo nuk ishte arsyeja e vetme për ta përfshirë atë në listën tonë. Gjë është se "Jose" ishte i pari në botë që mori tiparet kryesore të transportuesve të avionëve të së ardhmes, të tilla si një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm dhe një superstrukturë të vogël "ishull" (e çmontuar gjatë një prej azhurnimeve të anijes). Anija e parë me një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm ishte britanikja "Argus" (1918). Para tij, transportuesit e aeroplanëve ose mbanin aeroplanë detarë, për të cilët një kuvertë nuk ishte e nevojshme për ngritje dhe ulje, ose ata kishin një kuvertë fluturimi të veçantë në vend të një pjese të superstrukturave, të tilla si "Furyos" britanik, të konvertuar nga një kryqëzor i lehtë beteje. Por në "Argus" superstruktura mungonte plotësisht. Kështu, mund të themi se "Jose" japonez u bë transportuesi i parë i avionëve i paraqitjes klasike, i cili përdoret edhe sot.
16Transportuesi i avionëve "Coral Sea" (1947) SHBA.
Anija e parë luftarake në botë e armatosur me armë atomike. Më 21 Prill 1950, një bombardues AJ-1 Savage, i aftë të mbante një bombë atomike, u ngrit nga kuverta e tij.
17. Nëndetësja bërthamore "Nautilus" (1954) SHBA
Anija e parë luftarake që mori një termocentral bërthamor. Tani e tutje, diapazoni i lundrimit për anijet "duke kapërcyer atomin" u përcaktua vetëm nga rezervat e ujit, rezervat dhe qëndrueshmëria e personelit. Në parim, kjo thotë gjithçka, por unë do të doja të tërhiqja vëmendjen e lexuesve të dashur në një nuancë.
Ne, si rregull, i njohim mjaft mirë të metat e anijeve luftarake të ndërtimit tonë, një shembull i kësaj është përshkrimi i problemeve të shkatërruesit rus "Shpërthimi" i dhënë në këtë artikull. Në të njëjtën kohë, vendet perëndimore, si rregull, nuk janë shumë të dashura për "nxjerrjen jashtë" të problemeve të pajisjeve të tyre ushtarake, kjo është arsyeja pse ne shpesh besojmë se anijet e tyre ishin më të përsosura se tonat. Duket se "Nautilus" përfaqësonte një përparim të vërtetë në të ardhmen, dhe në një farë mase ishte, por sipas disa të dhënave, anija doli të ishte praktikisht e paaftë për të luftuar - zhurma e atomarinës së parë në historinë e njerëzimi ishte i tillë që tashmë në 4 nyje të shpejtësisë së tij sonari u bë plotësisht i padobishëm.
18. Kryqëzori i raketave "Boston" (1955) SHBA.
Anija e parë luftarake e armatosur me armë raketash të drejtuara (URO), Bostoni u ndërtua si një kryqëzor i rëndë, por në vitin 1952 u azhurnua, gjatë së cilës frëngji i tij i pasmë i armëve 203 mm u zëvendësua nga dy sisteme të mbrojtjes ajrore Terrier. Kështu, mund të konsiderohet anija e parë luftarake me URO.
Mbi këtë, ndoshta, lista e anijeve luftarake të lindura të para mund të plotësohet. Sigurisht, lista doli të ishte mjaft e diskutueshme: për shembull, i kërkohet kryqëzori amerikan Ticonderoga (si transportues i sistemit Aegis, i cili integron të gjitha armët e anijes nën kontroll të centralizuar) dhe anijet luftarake të jastëkëve ajrorë sovjetikë. Por aftësitë e deklaruara të Aegis nuk janë testuar në praktikë, dhe për këtë arsye nuk dihet se sa efektivisht funksionon kompleksi, dhe jastëku i ajrit nuk është bërë ende i përhapur në marinën botërore.
Interestingshtë interesante të llogaritet se si u shpërndanë anijet novatore sipas vendeve:
Britania e Madhe - 7 anije
SHBA - 5 anije
Rusia - 4 anije
Franca - 1 anije
Japoni - 1 anije
Nuk është për t'u habitur që vendi i parë në këtë vlerësim u mor nga Britania e Madhe - sundimtari i njohur i deteve, dominimi i të cilit filloi me ditët gri të flotës së lundrimit dhe u "transferua" në Shtetet e Bashkuara relativisht kohët e fundit, pas së dytës Lufte boterore. Vendi ynë ka një vend të tretë shumë të nderuar, dhe duke pasur parasysh që Rusia ka arsye të pretendojë udhëheqje në kategorinë e shkatërruesve ("Shpërthimi"), vlerësimi i saj është mjaft i krahasueshëm me Shtetet e Bashkuara të Amerikës.
