Në artikujt e mëparshëm, autori përshkroi në detaje të veçanta tiparet e manovrimit të skuadronit rus deri në hapjen e zjarrit nga forcat kryesore. Me pak fjalë, rezultatet e veprimeve të Z. P. Rozhdestvensky duket kështu:
1. Skuadrilja ruse marshoi në dy kolona paralele shumicën e kohës nga momenti i vendosjes së kontaktit me skautët japonezë. Kjo u bë e njohur për H. Togo, si rezultat i së cilës komandanti japonez vendosi të braktisë përpjekjet për të vendosur "kalimin T" dhe preferoi të sulmonte kolonën e majtë të rusëve. Kjo e fundit përbëhej nga çetat e blinduara 2 dhe 3, domethënë ajo drejtohej nga "Oslyabya", dhe pas saj - beteja të vjetra të skuadrilës ruse dhe beteja luftarake të mbrojtjes bregdetare, të cilat, pa mbështetjen e forcave kryesore të skuadriljes, ishin katër betejat e skuadriljes të tipit "Borodino" nuk mund t'i rezistonin goditjes së 12 anijeve të blinduara të forcave kryesore të japonezëve. Me fjalë të tjera, H. Togo besonte se duke sulmuar kolonën më të dobët ruse, ai do t'i shkaktonte dëme të mëdha, pas së cilës do të zgjidhej edhe fati i shkëputjes së parë të blinduar ruse.
2. Sulmi i kolonës së majtë ruse kishte kuptim vetëm nëse rusët nuk kishin kohë të riorganizoheshin në një kolonë të vetme zgjimi para se të fillonte. Z. P. Rozhestvensky filloi të rindërtohet sapo pa forcat kryesore të japonezëve, por u rindërtua shumë ngadalë, duke rritur shpejtësinë në 11.5 nyje. dhe vetëm pak (rreth 9 gradë) duke u kthyer vazhdimisht në kryqëzimin e rrjedhës së kolonës së majtë. Si rezultat, rindërtimi i skuadriljes ruse duhej të zgjaste rreth gjysmë ore, por, nga pozicioni i anijes japoneze, ishte pothuajse e padukshme. Me fjalë të tjera, rusët gradualisht po rindërtonin, por H. Togo nuk e pa këtë, dhe, natyrisht, besoi se Z. P. Rozhestvensky nuk kishte filluar ende rindërtimin.
3. Kështu, komandanti rus bëri gjithçka në mënyrë që japonezët me të gjithë forcën e tyre të binin në kolonën e majtë, duke u larguar nga ajo në kundërsulm, por derisa palët u afruan në një distancë të shtënave, ata duhej të takoheshin me 4 luftanije të tipit Borodino, të cilat ishin zhvilluar në krye të kolonës.
Me fjalë të tjera, Zinovy Petrovich bëri një kurth të shkëlqyeshëm për admiralin japonez. Por çfarë nuk funksionoi atëherë?
Gabimi i parë, është edhe ai kryesor
Z. P. Rozhestvensky priste që në fund të rindërtimit, në kohën kur anija e tij u kthye në kursin NO23, Borodino, Alexander III dhe Eagle do të kishin hapësirë të mjaftueshme për t'u akomoduar midis Princit Suvorov dhe Oslyabey. Sidoqoftë, kjo nuk ndodhi, dhe kur Suvorov përfundoi manovrën dhe përsëri u shtri në kursin NO23, Oryol ishte në traversën e Oslyabi. Çfarë shkoi keq?
Z. P. Rozhestvensky shpesh akuzohet se nuk është në gjendje të llogarisë një manovër relativisht të thjeshtë, por a është kështu? Çuditërisht, llogaritjet tregojnë se komandanti rus bëri gjithçka plotësisht të drejtë. Zinovy Petrovich shpjegoi manovrën e tij me shembullin e një trekëndëshi me kënd të drejtë, hipotenuza e të cilit u formua nga rrjedha e shkëputjes së parë të blinduar-katër anije të klasës Borodino, të cilave iu deshën 29 minuta për të kaluar kursin e kolonës së djathtë Me
Kështu e ka përshkruar vetë ZP këtë manovër. Rozhdestvensky:
“Për të përcaktuar distancën në 1 orë 49 metra.midis kreut të detashmentit të parë dhe kreut të detashmentit të dytë, mund të supozohet se i pari ka ecur, me një shpejtësi mesatare afër 11.25 nyje, përgjatë një linje afër hipotenuzës së trekëndëshit, 29 minuta (dhe kaloi, prandaj, rreth 5,5 milje), dhe tjetri eci në një këmbë të madhe, me një shpejtësi prej 9 nyje, dhe kaloi 4 1/3 milje në 29 minuta. Meqenëse këmba e vogël e të njëjtit trekëndësh (distanca midis kolonave) ishte 0.8 milje, e gjithë gjatësia e këmbës së madhe duhet të ishte e barabartë me 5.4 milje, dhe distanca midis "Suvorov" dhe "Oslyabya" ishte 1 orë 49 m … duhet të ishte 5, 4 - 4, 33 = 1.07 milje."
Kjo do të thotë, në kohën kur "Suvorov" u kthye në NO23, pozicioni i tij dhe "Oslyabi" duhet të ishte i tillë
Dihet mirë se gjatësia më e madhe e betejave të tipit "Borodino" ishte 121.2 m, dhe ata lundruan në intervale prej 2 kabllove. Në përputhje me rrethanat, gjatësia e kolonës së shkëputjes së parë të blinduar ishte, nga rrjedha e "Suvorov" në shtyllën e ashpër të 8, 6 kabllove të mbylljes "Shqiponja". Pjesa tjetër e llogaritjeve janë shumë të thjeshta dhe tregojnë se manovra e Z. P. Rozhestvensky la më shumë se 2 kabllo midis rrjedhës së Oslyabi dhe shtyllës së ashpër të Shqiponjës, të cilat do të ishin mjaft të mjaftueshme për të rivendosur vijën e frontit.
Kjo do të thotë, në teori, dalja e çetës së parë të blinduar në krye të kolonës ruse nuk duhet të kishte krijuar ndonjë problem: megjithatë, ajo krijoi, sepse deri në atë kohë "Princi Suvorov", duke u kthyer në kursin NO23, hapi zjarr, "Shqiponja" nuk ishte 2 kabllo përpara "Oslyabi", por në pjesën e poshtme të saj. Çfarë nuk arriti të merrte parasysh admirali rus?
Vetë Z. P Rozhdestvensky supozoi sa vijon:
"Në kohën e tanishme, me sa duket, rezulton se beteja luftarake" Oryol "(e 4 -ta në shkëputjen e parë), me formacionin e mësipërm, u tërhoq prapa dhe në 1:49 pasdite nuk ishte në vendin e saj, por prapa bordit të djathtë" Oslyabya ". Unë nuk kam të drejtë ta kundërshtoj këtë. Ndoshta Oryol e tërhoqi atë për fajin e tij ose për fajin e të tretit në linjë (numri i dytë ndoqi Suvorov në një distancë të patëmetë)."
Kjo do të thotë, sipas Zinovy Petrovich, problemi lindi për shkak të faktit se kolona e tij e vogël me 4 anije luftarake u shtri, dhe ose Borodino mbeti pas Aleksandrit III, ose Shqiponja mbrapa Borodino.
Kjo është mjaft e mundshme, por, sipas mendimit të autorit të këtij artikulli, jo vetëm (dhe jo aq) komandantët e Borodino ose Eagle duhet të fajësohen këtu, por më tepër rendi konfuz i Z. P. Rozhdestvensky. Ai urdhëroi çetën e parë të blinduar të mbante 11 nyje, por "Suvorov" - 11, 5 nyje. Natyrisht, llogaritja e admiralit ishte që "Aleksandri III", "Borodino" dhe "Oryol" do të orientoheshin sipas "Princit Suvorov" dhe ata vetë do të zgjidhnin një numër të tillë revolucionesh të makinave të tyre për të ndjekur matelotin e përparmë, duke respektuar të përshkruarat. intervali i 2 kabllove.
Nga njëra anë, ky është, natyrisht, vendimi i duhur, sepse, duke marrë parasysh përshpejtimin e pabarabartë të anijeve, është akoma më e lehtë të kapësh matelotin përpara sesa të ngadalësosh nëse beteja juaj merr shpejtësi më të madhe se sa ata që janë përballë tij. Kjo do të thotë, kur rindërtohet, është në çdo rast më e sigurt të bëhet një manovër që do të rrisë intervalet midis anijeve sesa ajo që mund të shkurtojë këto intervale. Por e gjithë kjo është e saktë vetëm për ato raste kur një rritje në gjatësinë e kolonës për ca kohë nuk mund të çojë në ndonjë pasojë të trishtuar, dhe në rastin që po shqyrtojmë, ky nuk ishte rasti.
Në përgjithësi, mund të deklarojmë se Z. P. Rozhestvensky, duke planifikuar një manovër të "kthimit" të betejave të detashmentit të 1 -të në kokën e kolonës, "e projektoi" atë në mënyrë korrekte, por shumë "mbrapa mbrapa". Ai doli nga fakti se "Oslyabya" shkon saktësisht 9 nyje, dhe besonte se 11, 5 nyje, të cilat "Princi Suvorov" do t'i zhvillonin, do t'i jepnin, duke marrë parasysh kohën për të përshpejtuar nga 9 nyje. një shpejtësi mesatare (11, 25 nyje) është e mjaftueshme për të ndryshuar linjat. Por çdo devijim, madje edhe i parëndësishëm - të themi, "Oslyabya" shkon pak më shpejt se 9 nyje, ose shpejtësia mesatare e shkëputjes së parë të blinduar nuk do të jetë 11, 25, por më afër 11 nyje - dhe distanca midis "Oslyabya" dhe "Shqiponja" në momentin e përfundimit të manovrës do të jetë më pak se 2 kabllo. Kjo do të thotë që "Oslyaba" do të duhet të zvogëlojë shpejtësinë në mënyrë që të hyjë në shërbim pas "Shqiponjës" dhe të respektojë intervalin e përcaktuar me dy kabllo.
Epo, atëherë ndodhi pikërisht ajo që ndodhi - mbase Oslyabya dhe kolona e djathtë e betejave ruse po lëviznin pak më shpejt sesa e kishte imagjinuar ZP. Rozhestvensky, ndoshta "Suvorov" po shkonte më ngadalë, dhe ka të ngjarë që "Borodino" ose "Eagle" të mund të zgjasnin intervalin e caktuar - një nga këto arsye, ose disa kombinime të tyre çuan në faktin se në vend të një rirregullimi të shkëlqyeshëm të Detashmenti i parë i blinduar, në të cilin "Shqiponja" supozohej të ishte rreth dy kabllo përpara dhe 20-30 m në të djathtë të kursit "Oslyabi" … doli se çfarë ndodhi.
Gabim Z. P. Rozhestvensky konsistonte në faktin se kur planifikonte një manovër, ai duhet të kishte vendosur një "diferencë sigurie" të vogël (të paktën në disa kabllo) për të gjitha llojet e gabimeve, por ai nuk e bëri. Ose ndoshta ai e bëri, por ai vlerësoi gabimisht disa parametra (shpejtësia e Oslyabi, për shembull) dhe bëri një gabim në llogaritjet e tij.
Gabimi i dytë - ndoshta joekzistent
E konsistuar në faktin se Z. P. Rozhestvensky, pasi ktheu "Princin Suvorov" e zvogëloi shpejtësinë e tij në 9 nyje.
Fakti është se nga "Princi Suvorov" admirali rus, duke përfunduar rindërtimin, nuk mund të vlerësonte saktësisht se ku ishte "Shqiponja" në lidhje me "Oslyabi". Edhe me shikueshmëri ideale (të themi, nëse "Aleksandri III" dhe "Borodino" befas u bënë transparentë), do të ishte akoma e vështirë të kuptohej nëse "Shqiponja" është në traversën e "Oslyabi", ose nëse është përpara saj nga dy kabllo.dhe dy betejat luftarake ruse që marshonin midis "Princit Suvorov" dhe "Shqiponjës" nuk ishin aspak transparente. Doli se Z. P. Rozhestvensky mbeti i sigurt se Oslyabya do të ishte në gjendje të hynte në prag të Orel pa asnjë problem, por kjo nuk ishte absolutisht kështu.
Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh një moment i tillë. Teorikisht, komandanti rus, përveç dy kabllove midis Oslyabey dhe Shqiponjës "të vendosura" nga ai në manovër, kishte edhe një fillim kokë më shumë. Fakti është se anijet luftarake të shkëputjes së 1 -të, natyrisht, nuk mund të zvogëlojnë shpejtësinë e tyre nga 11, 5 në 9 nyje. në të njëjtën kohë, një "ndalesë" e tillë është e pamundur edhe për një makinë pasagjerësh. Luftanije të tipit "Borodino" mund ta bënin këtë vetëm gradualisht, domethënë deri në momentin kur shpejtësitë u barazuan, distanca midis shkëputjes së parë të blinduar dhe kolonës së çetave të 2 -të dhe të 3 -të do të vazhdonte të rritej.
Me fjalë të tjera, supozoni se betejat e Detashmentit 1 ulën shpejtësinë e tyre nga 11.5 nyje në 9 nyje. në 1-3 minuta, respektivisht, koha e treguar, ata do të kishin udhëtuar me një shpejtësi mesatare prej 10.25 nyje, që ishte 1.25 nyje më e lartë se shpejtësia e Oslyabi dhe kolonës së djathtë. Kjo do të thotë, gjatë kohës kur shkëputja e parë e blinduar po ngadalësohej, distanca midis Oslyabey dhe Shqiponjës duhet të ishte rritur me 0.2-0.6 kabllo të tjerë, përveç kabllove 2 dhe 2 që Z. NS. Rozhdestvensky.
Pse Zinovy Petrovich nuk i rreshtoi kolonat në një mënyrë tjetër? Në fund të fundit, ai nuk mund ta kishte zvogëluar shpejtësinë e çetës së parë të blinduar në 9 nyje, por në vend të kësaj urdhëroi Oslyaba dhe anijet që e ndiqnin të rrisnin shpejtësinë nga 9 në 11 nyje. Ky opsion duket i mrekullueshëm derisa të mendoni për të siç duhet.
Megjithëse mendimet në lidhje me disponimin e ndërsjellë të skuadriljeve ruse dhe japoneze në kohën e hapjes së zjarrit ndryshojnë, ne do të marrim si bazë përshkrimin e historisë sonë zyrtare: pika e kthesës së skuadriljes japoneze ishte e vendosur në 32 kabllo dhe 4 pikë (45 gradë) në traversën e "Suvorov". Në të njëjtën kohë, pas kthesës, anijet japoneze u shtrinë në një kurs paralel, ose pothuajse paralel me skuadronin rus.
Duke ndjekur kursin e mëparshëm me një shpejtësi prej 9 nyje, rusët po i afroheshin pikës së kthesës të skuadriljes japoneze, ndërsa nëse anijet e H. Kamimura ktheheshin pas H. Togos (dhe në fillim të kthesës japoneze, gjithçka dukej si kjo), atëherë në momentin kur kryqëzori i blinduar i fundit japonez do të kalonte pikën e kthesës (14.04), do të ishte në brinjën e "Princit Suvorov" rreth 22.5 kabllo prej tij, ndërsa distanca nga fundi rusisht në fundi i anijes japoneze do të ishte rreth 36 kabllo, siç tregohet në Fig. 1.
Epo, nëse kolona ruse do të kishte kaluar 11 nyje, do të kishte lëvizur përpara 5 kabllo (Fig. 2).
Pra, nga pikëpamja e taktikave, Z. P. Rozhestvensky nuk duhet të kishte bërë asnjë manovër, por duhej të ndiqte të njëjtën rrugë, duke iu afruar pikës së kthesës: në këtë rast, një numër në rritje i anijeve ruse mund të merrnin pjesë në betejë, duke qëlluar në anën e tyre të majtë. Nga kjo pikëpamje, do të ishte më e dobishme të shkonim në 11 nyje, pasi në këtë rast anija japoneze përfundimtare, pasi të kishte përfunduar kthesën, nuk do të ishte në bregun e Suvorov, por pothuajse në brinjën e Borodino, dhe nuk do të ndahej nga fundi i anijes ruse 36, por vetëm 32 kabllo.
Por ju duhet të kuptoni se në këtë rast, komandanti rus, duke iu afruar fundit të japonezëve, do të zëvendësonte kokën e kolonës së tij nën zjarrin e përqendruar të të gjithë linjës japoneze. Dhe këtu Z. P. Rozhestvensky duhej të zgjidhte një shpejtësi kompromisi që do t'u siguronte anijeve të tij kushtet më të mira për të qëlluar ndaj japonezëve duke kaluar pikën e kthesës, por në të njëjtën kohë nuk i ekspozoi shumë Suvorovin, Aleksandrin III, etj. nën zjarrin e linjës japoneze. Dhe në këtë drejtim, 9 nyje dukej se ishin një shpejtësi më optimale se 11 - edhe nga pozicioni i sotëm.
Një gjë tjetër është interesante - Z. P. Rozhestvensky besonte se koha e rindërtimit japonez mund të ishte më pak se sa ishte në të vërtetë, dhe se H. Togo mund të zgjaste 10 minuta. Në këtë rast, do të kishte dalë se "Suvorov", duke ndjekur në 9 nyje, nuk do të kishte arritur në traversën e kryqëzorit të blinduar të terminalit Kh. Kamimura rreth 7.5 kabllo. Pastaj, të paktën teorikisht, skuadrilja ruse mori mundësinë, duke u kthyer vazhdimisht në të majtë, për të kaluar nën ashpërsinë e formacionit japonez.
Përveç kësaj, kishte përparësi të tjera në shpejtësinë prej 9 nyje. Natyrisht, do të ishte shumë më e lehtë të ngadalësoni shpejtësinë e shkëputjes së blinduar të parë sesa të rrisni shpejtësinë e 2 dhe 3. Në këtë rast, ata do të kishin ndjekur për ca kohë me një vonesë pas betejave të tipit "Borodino", dhe nuk është fakt që sistemi do të kishte mbijetuar fare - anijet e N. I. Nebogatov mund të ishte vonuar, etj. Kujtoni që Zinovy Petrovich kishte mendimin më të ulët për shkrirjen e skuadriljeve të 2 -të dhe të 3 -të të Paqësorit: pavarësisht manovrave të rregullta me N. I. Nebogatov, ai nuk mund ta detyrojë atë të zbatojë urdhrat e tij.
Me fjalë të tjera, Z. P. Rozhestvensky, natyrisht, mund të jepte 11 nyje, por në të njëjtën kohë, shanset ishin shumë të mëdha që kolona e tij prej 12 anijeve të blinduara të shtrihej, dhe ato përfundimtare do të mbeteshin akoma pothuajse aq larg nga pika e boshtit japonez sikur skuadrilja ishte në 9 nyje … Kjo do të thotë, duke nxituar drejt japonezëve, komandanti rus fitoi pak për anijet e çetave të 2 -të dhe të 3 -të, por në të njëjtën kohë ai ekspozoi më fort anijet e tij më të mira ndaj zjarrit të përqendruar të japonezëve.
"Mirë", lexuesi i dashur do të thotë: "Por nëse autori është i sigurt se shpejtësia e skuadriljes prej 9 nyjes ishte vërtet optimale në atë situatë taktike, pse e fajëson ZP? Rozhestvensky, duke e llogaritur atë si një gabim të komandantit rus? " Përgjigja është shumë e thjeshtë.
Z. P. Rozhestvensky duhet së pari të përfundojë rindërtimin, të sigurohet që të gjitha betejat e detashmentit të parë të kthehen në kursin e mëparshëm NO23, dhe Oslyabya i ndoqi ato në prag - dhe vetëm pas kësaj të zvogëlojë shpejtësinë në 9 nyje. Në një artikull kushtuar mënyrave në të cilat një skuadrilje me shpejtësi të lartë mund të ekspozojë "kalimin T" tek një armik më i ngadalshëm, autori guxoi të pohojë se çdo manovër e kryer para përfundimit të asaj të mëparshmes mund të sjellë kaos. Kjo është pikërisht ajo që ne shohim në këtë rast - kur "Princi Suvorov" iu drejtua NO23 dhe hapi zjarr, detashmenti i parë i blinduar nuk kishte përfunduar ende rindërtimin dhe nuk u shtri, duke ndjekur anijen, në NO23. Ruaj Z. P. Shpejtësia e Rozhdestvensky prej 11.5 nyje nuk është për shumë kohë, dhe Oryol, i cili u gjend në 13.49 nën Oslyabi, do të vazhdonte të kapërcente ngadalë anijen, mjerisht, DG e vonë Felkerzam, e cila do të lehtësonte shumë rindërtimin e betejës së kokës së Shkëputja e 2 -të në zgjimin "Shqiponja". Por Z. P. Rozhestvensky filloi një manovër të re pa përfunduar atë të mëparshme: ai zvogëloi shpejtësinë para se të 4 anijet luftarake të detashmentit të parë të vendoseshin në NO23. Dhe kjo është ajo që duhet konsideruar si gabimi i admiralit rus.
Me fjalë të tjera, nuk kishte asnjë gabim në drejtimin e skuadronit në betejë me 9 nyje në situatën aktuale: gabimi ishte se Z. P. Rozhestvensky shumë herët e zvogëloi shpejtësinë e shkëputjes së tij të parë të blinduar në 9 nyje.
Por ja çfarë është interesante: është e mundur që Z. P. Rozhdestvensky nuk e bëri këtë gabim. Shumë burime (për shembull, AS Novikov-Priboy) tregojnë se "Princi Suvorov" e zvogëloi goditjen në 9 nyje menjëherë pasi u kthye në NO23, por ka dëshmi për të kundërtën. Për shembull, M. V. Ozerov, komandanti i betejës Sisoy Veliky, tha në dëshminë e Komisionit Hetues:
"Në 1:42 pasdite, Oslyabya hapi zjarr mbi armikun. Detashmenti i parë filloi të shmanget në të djathtë, ndoshta me qëllim që të shtrihej me armikun në një kurs, dhe çetat e 2 -të dhe të 3 -të u urdhëruan të hynin në prag të tij, kursi të kishte 11 nyje. Por kjo lëvizje, dy shkëputjet e treguara, jo vetëm që nuk mund të shkonin për ca kohë, pasi detashmenti i parë ende nuk arriti në kokë, por madje duhej të zvogëlonte ndjeshëm kursin në mënyrë që të lejonte që anijet e detashmentit të parë të hynin në zgjoheni për të zënë vendet e tyre ".
Fatkeqësisht, historia jonë zyrtare nuk e komenton këtë moment në asnjë mënyrë: ndoshta, pikërisht për arsyen se dëshmia e oficerëve të skuadriljes është shumë kontradiktore për të dhënë një vendim të prerë për këtë çështje.
Gabimi i tretë, i cili nuk është aspak gabim
Ky gabim konsiderohet të jetë sinjali Z. P. Rozhestvensky, të cilën ai e ngriti menjëherë pasi anija e tij u kthye në NO23: "shkëputja e 2 -të do të jetë në vazhdën e së parës".
Shtë interesante që anëtarët e Komisionit Historik në Shtabin e Përgjithshëm Detar, të cilët përbënin "Luftën Ruso-Japoneze të viteve 1904-1905". konsideroni dhënien e këtij sinjali një veprim krejtësisht të gabuar të admiralit, duke e quajtur atë "një shtrirje e vogël e skuadronit të tyre". Por le të mendojmë - a mundet Z. P. Rozhestvensky të mos japë një sinjal të tillë? Para se të zbuloheshin forcat kryesore të japonezëve, shkëputja e parë e blinduar manovroi veçmas nga pjesa tjetër e forcave kryesore, duke formuar kolonën e djathtë të sistemit rus. Tani ai doli te kokat e pjesës tjetër, por "Princi Suvorov" përfundoi rindërtimin pak në të djathtë të rrjedhës së "Oslyabi". Me fjalë të tjera, Z. P. Rozhestvensky padyshim që donte të riorganizonte forcat kryesore në një kolonë të vetme zgjimi, duke rimarrë kontrollin, por si mund ta kishin menduar flamujt e tij për këtë? Nëse komandanti rus nuk do ta kishte ngritur këtë sinjal, dhe në Oslyab do të ishte lënë të pyes veten nëse Z. P. Rozhestvensky në mënyrë që çetat e blinduara 2 dhe 3 ta ndjekin atë, apo preferon të vazhdojë të manovrojë vetëm katër nga betejat e tij të tipit "Borodino" të shkëputjes së 1 -të? Me fjalë të tjera, komandanti rus duhej të njoftonte në "Oslyabya" atë që priste nga anijet që ai çoi në manovrim të përbashkët, ky ishte kuptimi i urdhrit "shkëputja e 2 -të të ishte në prag të së parës".
Kështu, ky udhëzim ishte absolutisht i nevojshëm, dhe pyetja e vetme është të kuptosh sa ishte në kohë. Ndoshta kishte kuptim ta ngrinim atë vetëm kur detashmenti i parë i blinduar me forcë të plotë u kthye në kursin NO23? Nuk ka gjasa: në kohën kur vetëm "Princi Suvorov" u kthye në NO23, ajo ishte qartë e dukshme nga "Oslyabi", por tashmë pasi "Aleksandri III" do të kishte hyrë në prag pas tij, mundësia për "Suvorov" nuk ishin shume te medha. Dhe kur midis "Oslyabey" dhe "Prince Suvorov" do të ishin rreshtuar deri në tre luftanije, shanset që sinjali i komandantit rus të merrej parasysh në anijen e detashmentit të blinduar të dytë ishin plotësisht iluzore. Vërtetë, për këtë kishte "Perla" dhe "Emerald", të cilat ishin jashtë linjës, dhe shërbyen, ndër të tjera, si anije provash. Ata duhej të transmetonin çdo sinjal nga komandanti në Oslyabya, por, ndoshta, në fillim të betejës, Z. P. Rozhestvensky kishte frikë të mbështetej vetëm tek ata.
Gabimi i katërt. Por kujt?
Dhe, në fakt, çfarë çuan në kaq të tmerrshme të gjitha gabimet e lartpërmendura të admiralit rus? Përgjigja duket të jetë e qartë: për shkak të gabimeve të Z. P. Anija luftarake e skuadriljes së Rozhdestvensky "Eagle" nuk ishte përpara "Oslyabi", siç ishte planifikuar, por në prag të saj, dhe madje filloi të zvogëlojë shpejtësinë, duke e barazuar atë me "Oslyabi". Si rezultat, komandanti i anijes luftarake të detashmentit të 2 -të nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ndiqte urdhrin e komandantit, së pari të zvogëlonte shpejtësinë në më të voglin, dhe pastaj të ndalonte fare, duke e lënë "Shqiponjën" të shkonte përpara. Si rezultat, japonezët morën një mundësi të shkëlqyeshme për të praktikuar të shtënat në një objektiv në këmbë, dhe shpejt arritën sukses, duke shkaktuar dëme të rënda në Oslyaba, e cila paracaktoi vdekjen e shpejtë të anijes. Eshte keshtu?
Nëse vazhdojmë nga maksima që komandanti është përgjegjës për të gjitha veprimet e vartësve të tij - atëherë, natyrisht, kjo është kështu. Por le të mendojmë pak për atë që bëri në periudhën nga 13.20 në 13.49 dhe pak më vonë komandanti i betejës "Oslyabya" V. I. Baer.
Pra, deri në orën 13.20 shkëputja e parë e blinduar shkoi paralelisht me 2 dhe 3, por më pas "Princi Suvorov" u kthye prapa dhe kaloi nëpër rrjedhën e "Oslyabi". Pra, çfarë është më tej? Për 29 minuta të gjata, Vladimir Iosifovich Baer pati mundësinë të vëzhgojë ekzekutimin e kësaj manovre. Vështirë se ishte e mundur të dyshohej në rëndësinë e tij - është e qartë se duke pasur parasysh forcat kryesore të armikut, Z. P. Rozhestvensky do të drejtonte kolonën e djathtë, të udhëhequr nga "Oslyabey". Dhe nëse Zinovy Petrovich nuk e pa që gjatë rindërtimit të fundit të tij "Oryol" nuk kishte kohë të kalonte para "Oslyabey", atëherë në "Oslyab" ishte e qartë shumë kohë para se të krijohej një kërcënim real i përplasjes !
Por çfarë bën V. I. Bair në lidhje me këtë? Por asgje. Ai kishte mundësinë të shihte paraprakisht rrezikun dhe ta parashikonte atë - për këtë, gjithçka që nevojitej ishte të pakësonte pak shpejtësinë. Sigurisht, anija kryesore e çetës së 2 -të të blinduar kishte fuqi të tilla. Por jo - përkundrazi, Vladimir Iosifovich vazhdon në ekstrem për të zbatuar urdhrin e dhënë më parë dhe ndjek kursin e përcaktuar me një shpejtësi të caktuar, dhe pastaj, kur një përplasje është pothuajse e pashmangshme, ai ndalon betejën e tij në funksion të armikut, pa madje duke menduar për të njoftuar anijet që e ndiqnin për një manovër të tillë!
Le të kujtojmë dëshminë e toger Ovander nga beteja Sisoy e Madhe, e cila ndoqi Oslyabey:
"Oslyabya, padyshim që dëshiron të ndihmojë në rreshtimin sa më shpejt të jetë e mundur, domethënë, që të lejojë shkëputjen e parë të blinduar, së pari uli shpejtësinë e saj, dhe pastaj menjëherë pas kësaj ndaloi plotësisht makinat … … (sinjal, semafor, topa, etj.) nuk u shfaqën ".
Pa dyshim, është krejtësisht e pasaktë të krahasohen anijet luftarake dhe makinat, por gjithsesi çdo shofer të paktën disi me përvojë e di se sa e rrezikshme është situata kur, në një kolonë automjetesh që ndjekin në intervale të caktuara, drejtuesi kryesor "godet" ashpër frenat - diçka V. I. Baer organizoi një aranzhim të ngjashëm për anijet që e ndiqnin.
Me fjalë të tjera, Z. P. Rozhestvensky, natyrisht, bëri një gabim kur rindërtoi: për një arsye ose një tjetër, të listuara më lart, ai krijoi një situatë në të cilën "Shqiponja" nuk kishte kohë të kalonte para "Oslyabey". Por gabimi i tij lehtë mund të ishte korrigjuar nga V. I. Baer, të cilit ky gabim ishte i dukshëm shumë kohë para se situata të bëhej "emergjente". Veryshtë shumë e vështirë të mos kuptosh kërcënimin e një përplasjeje kur beteja e Detashmentit të Parë ngadalë "rrokulliset" mbi anijen tënde! Por V. I. Baer nuk bëri absolutisht asgjë, dhe mosveprimi i tij përfundimisht çoi në faktin se "Oslyaba" nuk duhej vetëm të paloste lëvizjen, por të ndalonte plotësisht nën zjarrin e armikut.
V. I. Ber mund të zvogëlojë shpejtësinë paraprakisht, duke lejuar që betejat e detashmentit të parë të Z. P. Rozhdestvensky. Por edhe pasi e kishte sjellë situatën në kërcënimin e përplasjes, ai ende nuk mund të shkonte në prag pas "Shqiponjës", por të shkonte pak në të djathtë ose në të majtë, duke hedhur poshtë lëvizjen dhe duke mbyllur "Shqiponjën" ose "fshehur "pas tij: dhe kur ky i fundit të dalë përpara, atëherë shkoni në zgjimin e tij. Po, në këtë rast "Shqiponja" ose "Oslyabya" do të "dyfishoheshin", dhe njëri prej tyre nuk do të ishte në gjendje të qëllonte në anijet japoneze. Por gjithsesi ishte shumë më mirë sesa ta linit betejën tuaj të palëvizshme nën zjarr dhe të detyronit urgjentisht të frenoni anijet e detashmentit të dytë pas Oslyabey.
Me fjalë të tjera, Z. P. Rozhestvensky, natyrisht, bëri një gabim, por vetëm veprimet e VI Baer, të cilat i duken autorit të këtij artikulli plotësisht analfabetë, çuan në faktin se ky gabim u shndërrua në një katastrofë - vdekja e "Oslyabi" në fillimi i betejës.
Dhe përsëri - a nuk ishte Z. P. A është Rozhestvensky përgjegjës për përgatitjen e anijeve të tij? Sigurisht, dikush mund të supozojë se ai thjesht i frikësoi komandantët e tij në një shkallë plotësisht të papajtueshëm me vendimet e pavarura. Por mbani mend se, duke mbetur pa udhëheqjen e anijes, komandanti i betejës "Aleksandri III" veproi më shumë se në mënyrë të arsyeshme: ai drejtoi anijen e tij midis kryqëzorëve të H. Kamimura dhe betejave të H. Togos për të kaluar nën ashpërsia e detashmentit të parë luftarak të japonezëve: kjo manovër ishte jashtëzakonisht e rrezikshme për "Aleksandrin III", por anuloi përparësinë taktike që kishin japonezët deri në këtë kohë. Në thelb, Nikolai Mikhailovich Bukhvostov sakrifikoi betejën e tij për hir të përpjekjes për të shpëtuar skuadronin: një vendim i tillë mund të konsiderohet çfarëdo, por termi "mungesë iniciative" është padyshim i pazbatueshëm për të. Pra, mund të supozojmë se komandantët e skuadronit të 2 -të të Paqësorit nuk ishin aq të dëshpëruar.
Sipas mendimit të autorit të këtij artikulli, rasti ishte si më poshtë. Në "Oslyab" admirali i pasëm dhe komandanti i çetës së 2 -të të blinduar Dmitry Gustavovich von Felkerzam mbajti flamurin e tij, i cili mori vendimet kryesore, dhe VI Baer mbeti, si të thuash, "në hije", vetëm ekzekutuesi i testamentit të admiralit Me Por në Cam Ranh, D. G. Felkersam pësoi një goditje në tru dhe vdiq disa ditë para betejës. Si rezultat, V. I. Baer e gjeti veten jo vetëm në krye të betejës, por edhe në krye të të gjithë çetës së 2 -të të blinduar, plotësisht të papërgatitur për një përgjegjësi të tillë.
Në fund të këtij artikulli, mbetet vetëm për të shtuar se autori ka devijuar shumë nga historia e kryqëzorëve të blinduar "Perla" dhe "Emerald", dhe në artikullin tjetër ai me kënaqësi do t'u kthehet atyre. Sa i përket veprimeve të Z. P. Rozhestvensky në fillim të betejës, atëherë një artikull tjetër do t'u kushtohet atyre, në të cilin autori do të përpiqet të kuptojë se sa efektivisht skuadrilja ruse ishte në gjendje të përfitonte nga ato 15 minuta nga avantazhi i pozicionit që Zinovy Petrovich Rozhestvensky e dha atë.
