Klienti më i madh i Hawk jashtë vendit ishte Forca Ajrore Franceze. Pas luftëtarit Moran-Solnier M. S. 406, avioni i Curtiss ishte më i shumti në njësitë luftarake franceze në kohën e fillimit të ofensivës gjermane në pranverën e vitit 1940.
Në shkurt 1938, dy muaj para gatishmërisë së kopjes së parë të prodhimit të P-36A, si pjesë e një urdhri nga ushtria amerikane, qeveria franceze filloi negociatat me Curtiss për blerjen e 300 luftëtarëve Hawk-75A për Forcën e saj Ajrore Me Hawk -75A ishte një model eksporti i P -36A dhe mund të mundësohej nga një motor Pratt & Whitney Twin Wasp ose një motor Wright Cyclone.
Sidoqoftë, çmimi i luftëtarit u dukej shumë i lartë francezëve - ishte dy herë më i lartë se për luftëtarin e tyre Moran -Solnier MS 406. Për më tepër, ritmi dhe koha e propozuar e dërgesave (fillimi i dërgesave të 20 avionëve të parë - Mars 1939, dhe më pas 30 avionë në muaj) ishin gjithashtu të papranueshme. Duke pasur parasysh që Curtiss nuk mund t'i rezistonte orarit të furnizimit për Forcat Ajrore të Ushtrisë Amerikane, është e qartë se Ushtria Amerikane e kundërshtoi këtë kontratë.
Sidoqoftë, riarmatimi i shpejtë i Gjermanisë kërkoi urgjentisht rinovimin e flotës së avionëve francezë, dhe francezët këmbëngulën në vazhdimin e negociatave. Si rezultat i ndërhyrjes direkte të Presidentit Roosevelt, piloti kryesor testues francez Michel Detroit u lejua të fluturonte mbi para-prodhimin Y1P-36 në Wright Field në Mars 1938. Testuesi dha një raport të shkëlqyeshëm dhe Curtiss premtoi të përshpejtonte dërgesat nëse francezët do të financonin ndërtimin e një linje të re montimi.
Francezët ishin akoma në siklet nga çmimi i lartë, dhe më 28 Prill 1938, ata vendosën të shtyjnë vendimin përfundimtar deri në testet e Bllokut MB-150, çmimi i pritshëm i të cilit ishte dy herë më i ulët. Sidoqoftë, MB-150 ishte akoma një avion shumë "i papërpunuar" dhe duhej të përfundonte për dy vjet të tjerë. Riciklimi i Bllokut MV-150 premtoi të ishte një çështje e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë, por thjesht nuk kishte kohë. Si rezultat, më 17 maj 1938, Ministri Francez i Aviacionit vendosi të blinte Curtiss Hawk, dhe u ndoq një urdhër për 100 avionë rrëshqitës Hawk dhe 173 motorë Twin Wasp Pratt & Whitney R-1830. Sipas kontratës, Hawk i parë do të fluturonte për në Buffalo deri më 25 nëntor 1938, dhe avioni i fundit i 100 -të do të dorëzohej deri më 10 prill 1939.
Versioni i parë i prodhimit të Hawk mori emërtimin tregtar Hawk -75A -1, dhe ishin 100 prej këtyre makinave që porositën francezët. Sipas planit origjinal, shumica e Hawks do të transportoheshin përtej oqeanit me një anije të çmontuar për montim pasues në Francë në SNCAS (Shoqata Qendrore Kombëtare e Industrisë së Aeroplanit) në Bourges. Hawk-75A-1 fluturoi për në Buffalo në Dhjetor 1938, vetëm disa ditë me vonesë. Avionët e parë të çmontuar u dorëzuan në Francë më 14 dhjetor 1938. 14 Hawks të tjerë u dorëzuan të montuar për testim nga Forcat Ajrore, dhe pjesa tjetër u dorëzuan të çmontuar.
Në Mars -Prill 1939, skuadriljet 4 dhe 5 të Forcave Ajrore Franceze filluan të riarmatosen me Devutinov -500 dhe -501, dhe deri më 1 korrik, skuadrilja e 4 -të kishte 54 luftëtarë Curtiss, dhe e 5 -ta -41 luftëtarë. Riarmatimi nuk ishte pa probleme: një Hawk-75A-1 u shkatërrua gjatë uljes pasi motori ishte mbinxehur; një tjetër u rrëzua pasi u kap në një rrotullim të sheshtë gjatë kryerjes së aerobatikës me tanke të plota. Duhet thënë se gjatë gjithë periudhës së funksionimit të "Hawk" -75, ai kishte probleme me trajtimin dhe manovrimin me tanke të plota.
Hawk-75A-1 kishte një motor Pratt & Whitney R-1830-SC-G, i cili zhvilloi 950 kf. në ngritje Luftëtari ishte i armatosur me katër mitralozë 7, 5 mm: dy në hundën e avionit dhe dy në krahë. Përveç altimetrit, të gjitha instrumentet kishin një diplomim metrik. Selia u përshtat për përdorimin e parashutës franceze Lemercer. RUD punoi në "mënyrën franceze" - në drejtim të kundërt në krahasim me avionët britanikë dhe amerikanë.
Francezët kanë ruajtur shenjat e fabrikës së avionit - kalimi për secilin model. Për më tepër, keel tregoi: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" nënkuptonte Chasse (luftëtar), "1" - single, "9" - avioni i nëntë i porositur nga Franca. Pas vendosjes së porosisë së parë për Hawk-75A në maj 1938, u bë një kërkesë paraprake për 100 automjete të tjera. Kjo kërkesë u lëshua zyrtarisht më 8 Mars 1939. Seria e re ndryshonte nga A-1 me një palë shtesë mitralozësh 7, 5 mm në krah, një pjesë bishti pak të përforcuar të avionit dhe mundësinë e zëvendësimit të Motori R-1830-SC-G me një R më të fuqishëm në të ardhmen. -1830-SC2-G, i cili zhvilloi deri në 1050 kf. me
Modeli i ri mori përcaktimin e markës "Hawk" -75A -2. Katër mitralozë të montuar në krahë dhe një motor i ri e bënë luftëtarin ekuivalent në cilësitë luftarake me XP-36D të testuar nga Ushtria Amerikane. A-2 i parë iu dorëzua francezëve në maj 1939. 40 të parët prej tyre nuk ndryshonin nga A-1 as në armatim as në motor. Motori i ri dhe armatimi i zgjeruar u instaluan në të vërtetë vetëm nga avioni i 48 -të i serisë. 135 Hawks -75A-3 ishin një version i Hawk për motorin e përmirësuar R-1830-S1CZG me 1200 kuaj fuqi dhe me armë të ngjashme me A-2 (gjashtë mitralozë 7.5 mm). Në fakt, para humbjes së Francës, rreth 60 Hawk-75A-3 arritën atje, dhe pjesa tjetër përfunduan në Britaninë e Madhe.
Porosia e fundit e marrë nga Franca para humbjes së saj ishte për 795 luftëtarë Hawk-75A-4. Dallimi i tyre kryesor nga A-3 ishte instalimi i motorit Wright R-1820-G205A Cyclone me një kapacitet 1200 kf. me Versioni me motorin Cyclone u dallua nga një kapuç më i shkurtër me një diametër pak më të madh dhe mungesa e perdeve pas kapakut dhe bashkëngjitjeve rreth porteve të mitralozit. Në realitet, 284 A-4 u ndërtuan me këtë urdhër, dhe vetëm gjashtë prej tyre përfunduan në Francë.
"Skifterët" francezë hynë në betejat ajrore pothuajse nga ditët e para të luftës në Evropë. Më 8 shtator 1939, regjimenti luftarak 11/4, i armatosur me Hokami -75A, goditi dy Messerschmitts Bf.109E, avioni i parë i rrëzuar nga aleatët në luftime ajrore. Sidoqoftë, në kohën e pushtimit të Francës në maj 1940, ishte e qartë se Hawk ishte inferior ndaj luftëtarit Messerschmitt. Në total, Hawks kanë regjistruar 230 fitore të konfirmuara dhe 80 "të mundshme" me humbje në luftimet ajrore të vetëm 29 avionëve të tyre. Ndërsa këto numra janë shumë optimistë, ata thonë se Hawk ka ecur mjaft mirë në luftime. Sigurisht, ishte inferior ndaj Messerschmitt Bf.109E në shpejtësi dhe armatim, por kishte manovrim dhe kontrollueshmëri më të mirë horizontale. Pra, asi më i titulluar i Forcave Ajrore Franceze në vitet 1939-40. Nënkolonel Marine La Mesle shënoi 20 nga fitoret e tij në Hawk.
Në total, francezët arritën të marrin 291 luftëtarë Hawk-75A, por disa prej tyre vdiqën gjatë transportit. Siç u përmend më lart, vetëm gjashtë A-4 arritën në Francë para armëpushimit. 30 A-4 u humbën në transport, 17 u shkarkuan në Martinique dhe gjashtë të tjerë në Guadeloupe. Më vonë në 1943-1944. këto makina u dërguan në Marok, ku u përdorën si makina stërvitore. Në të njëjtën kohë, motorët Cyclone-9 u zëvendësuan me Twin Wasp. Hawkees që mbetën të padërguar te francezët u transferuan në shërbim me Anglinë nën përcaktimin Mohawk IV.
Pas humbjes së Francës, ato "Hawks" që nuk ishin në territorin e Francës "të lirë" ose nuk kishin kohë të fluturonin në Angli, dolën të ishin trofe të trupave gjermane. Disa prej tyre ishin akoma të paketuara në kuti. Ata u dërguan në Gjermani, u mblodhën në Espenlaub Flyugzeugbau, u pajisën me pajisje gjermane dhe më pas u shitën në Finlandë.
Finlandezët morën 36 ish -Hawks Francezë -75, si dhe tetë ish -norvegjezë. Skifterët finlandezë u përdorën në anën e vendeve të Boshtit kur Finlanda hyri në luftë kundër Bashkimit Sovjetik më 25 qershor 1941. Hawks ishin mjaft të kënaqshëm për finlandezët dhe qëndruan në shërbim deri në 1948.
Pas armëpushimit, regjimentet luftarake franceze 1/4 dhe 1/5 vazhduan të përdorin Hawks si pjesë e forcës ajrore të qeverisë Vichy. Regjimenti i parë ishte në Dakkar, i dyti në Rabat. Vishiski Hawks -75A mori pjesë në beteja me amerikanët dhe britanikët gjatë Operacionit Pishtari, një ulje aleate në Afrikën e Veriut në vjeshtën e vitit 1942. Gjatë betejave ajrore me luftëtarët me bazë transportuesi Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks rrëzoi shtatë avionë dhe humbi 15 Ky ishte një nga rastet e pakta të përdorimit të avionëve amerikanë kundër vetë amerikanëve.
Pas testimit të Hawks në Francë nga pilotët britanikë, qeveria britanike gjithashtu tregoi interes për ta. Më tërhoqi veçanërisht manovrueshmëria e mirë e luftëtarit dhe lehtësia e kontrollit. Pra, në të gjithë gamën e shpejtësisë, aileronët u zhvendosën lehtësisht, ndërsa në Spitfire me shpejtësi mbi 480 km / orë ishte praktikisht e pamundur t'i kontrollonte ato. Në Dhjetor 1939, qeveria britanike punësoi një Hawk (88 serial Hawk -75A -2) nga francezët dhe kreu teste krahasuese me Spitfire -I. Në shumë mënyra, Hawk ishte më i mirë se Spitfires. Britanikët kanë konfirmuar se Hawk ka trajtim të shkëlqyeshëm në të gjithë gamën e shpejtësisë. Shpejtësia e zhytjes -640 km / orë - tejkaloi shpejtësinë e zhytjes të Spitfire. Kur zhvillonte një betejë manovrimi me shpejtësi të rendit prej 400 km / orë, Hawk kishte një shans më të lartë për të fituar për shkak të, përsëri, kontrollueshmërisë më të mirë dhe shikueshmërisë më të mirë. Sidoqoftë, Spitfire gjithmonë mund të dilte nga luftimet duke përdorur një shpejtësi më të madhe. Kur Spitfire u zhyt në Hawk, ky i fundit shpejt u shndërrua në një kthesë dhe u shmang. "Spitfire" nuk kishte kohë të ndizte "Hawk" dhe gjithmonë humbi. Momenti reaktiv i helikës së Hawk gjatë ngritjes ishte më pak i theksuar sesa në Spitfire, dhe gjatë ngjitjes Hawk ishte më i lehtë për tu kontrolluar. Vërtetë, Hawk u përshpejtua më keq në një zhytje.
Pas testeve, qeveria britanike në një kohë donte të porosiste Hawks për RAF, por për disa arsye këto plane nuk u realizuan. Vetëm me rënien e Francës në qershor 1940, disa Hawks përfunduan në Ishujt Britanikë.
Këto ishin "Hawks" -75A që nuk arritën në Francë (kryesisht A -4), si dhe disa makina me të cilat pilotët francezë fluturuan në Ishujt Britanikë në mënyrë që të mos kapeshin nga gjermanët. Në RAF ata morën përcaktimin "Mohawk". Në total, RAF mori 229 avionë të këtij lloji. Shumica e tyre ishin ish -makina franceze, si dhe disa ish -Hawks Persianë dhe disa makina të ndërtuara në Indi nën licencë.
Ish "Hawk" francez -75A -1 mbante përcaktimin "Mohawk" -I, dhe "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Më shumë se 20 ish-Hawk Francez -75A-3 që përfunduan në Britaninë e Madhe u caktuan Mohawk-III. Emërtimi "Mohawk" IV iu dha pjesës tjetër të "Hokey" francez -75A -4, të cilat tashmë ishin furnizuar me pronarët e rinj.
Mohawks në shërbim me RAF ishin të pajisura me pajisje britanike, duke përfshirë mitralozë 7.7mm Browning. Mbytja "franceze" u zëvendësua nga "britaniku", domethënë, shpejtësia e motorit tani ishte rritur kur mbytja iu dha nga ju. RAF vendosi që Mohawks nuk ishin të përshtatshëm për teatrin evropian të operacioneve. Si rezultat, 72 prej tyre u transferuan në Forcat Ajrore të Afrikës së Jugut. Në një kohë, tetë "Mohawks" ishin gjithçka që kishte në dispozicion mbrojtja ajrore e Indisë Verilindore. Në frontin në Burma, ky lloj mbeti në njësitë luftarake deri në Dhjetor 1943, kur u zëvendësuan nga luftëtarë më modernë. 12 Mohawks u transferuan në Portugali.
Emërtimi "Hawk" -75A -5 iu caktua nga Curtiss avionëve të mundësuar nga motorët Cyclone të destinuar për montim në Kinë nga Kompania Qendrore e Aeroplanit (CAMCO). Në fakt, një avion i montuar dhe disa të çmontuar u dërguan në Kinë. Pas montimit të disa Hawks, SAMCO u shndërrua në Hindustan Aircraft Ltd, me qendër në Bangalore, Indi. Në Prill 1941, qeveria indiane vendosi një porosi tek Hindustan për prodhimin e 48 luftëtarëve Hawk-75A për motorët Cyclone-9, si dhe për pjesët e nevojshme rezervë. Hindustan mori një licencë nga Curtiss, dhe më 31 korrik 1942, luftëtari i parë i ndërtuar nga India u ngrit. Menjëherë pas fluturimit të parë, përparësitë u ndryshuan, si rezultat i së cilës u vendos të ndalonte prodhimin e avionëve në Indi. Në total, kompania indiane dorëzoi vetëm pesë avionë. Në RAF ata u quajtën gjithashtu "Mohawks" IV.
Qeveria e Persisë (Irani i sotëm) ka lëshuar një urdhër për dhjetë Hawks -75A-9 për motorët Wright R-1820-G205A. Ata erdhën në Persi pak para pushtimit të vendit nga trupat britanike dhe sovjetike më 25 gusht 1941. Aleatët gjetën Hawks në paketimin e tyre origjinal. Britanikët i morën këto avionë nga Persia dhe i transferuan në Indi, ku ata hynë në shërbim me Skuadron e 5 -të të RAF nën përcaktimin "Mohawk" IV.
Në vjeshtën e vitit 1939, një urdhër për 12 Hawks -75A-6 për motorët Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp Twin me një kapacitet 1200 kf. u prit nga qeveria norvegjeze. Më vonë, u urdhëruan edhe 12 luftëtarë të tjerë, të cilët sollën vëllimin e planifikuar të dërgesave në 24 Hawks. Dërgesat filluan në shkurt 1940, por vetëm disa A-6 u dorëzuan para pushtimit gjerman. Gjermanët kapën të gjithë Hawks, disa edhe në paketimin e tyre origjinal, dhe më pas i shitën në Finlandë së bashku me 36 Hawks të kapur në Francë.
Norvegjia, pak para okupimit gjerman, gjithashtu porositi 36 motorë Hawks -75A-8 për motorët Ciklon Wright R-1820-G205A 1200 kuaj fuqi. Pas pushtimit gjerman të Norvegjisë, këto avionë u blenë nga qeveria amerikane. Gjashtë prej tyre iu dorëzuan në shkurt 1941 forcave të Norvegjisë së Lirë për të trajnuar forcat e tyre ajrore në Kanada, dhe 30 të tjerët u transferuan në Ushtrinë Amerikane nën përcaktimin P-36S.
Hollanda urdhëroi 20 luftëtarë Hawk-75A-7 me motorë Cyclone, por pas pushtimit të Holandës nga gjermanët në maj 1940, A-7 u dorëzuan në Indinë Lindore Hollandeze. Ata hynë në shërbim me Skuadron e 1 -të të Trupave Ajrore Mbretërore të Indisë Lindore, dhe më 8 Dhjetor 1941 hynë në betejë kundër agresorëve japonezë. Duke iu dhënë numerikisht dhe cilësisht Zero Japoneze, deri më 1 shkurt 1942, të gjithë Hawks u humbën.
Në fillim të vitit 1937, Curtiss filloi punën e projektimit në një version të thjeshtuar të Y1P-36 posaçërisht për eksport. Curtiss kishte negociuar tashmë me një numër klientësh të mundshëm, por niveli i cilësisë së lartë të funksionimit të avionëve në forcat e tyre ajrore nuk i lejoi ata të shpresojnë për mirëmbajtjen e duhur të zgjidhjeve të tilla të avansuara teknikisht të avionëve, siç janë mbështetëset e tërheqjes. Projekti "i thjeshtuar" Hawk mori emrin e markës "Model 75H".
Dizajni i "modelit 75H" ishte i ngjashëm me Y1P-36. Dallimet kryesore ishin motori më pak i fuqishëm dhe shiritat fiks të ingranazheve të uljes në panaire. Versioni i parë demonstrues i luftëtarit ishte i pajisur me një motor Wright GR-1820-GE "Cyclone" me një fuqi ngritjeje prej 875 kf. Makina mori regjistrimin civil, dhe në broshurat e kompanisë mbante përcaktimin "Skifter" -75. Theksi kryesor u vendos në lehtësinë e mirëmbajtjes, aftësinë për të operuar nga fushat ajrore të përgatitura dobët dhe aftësinë për të kompletuar avionin me motorë dhe armë të ndryshme me kërkesë të klientit.
Avioni i dytë demonstrues ndryshonte nga paraardhësi i tij nga "veshët" e mëdhenj të xhamit në gargrotta pas tendës së kabinës dhe kapakut të vetë tendës. Armatimi u plotësua nga një palë mitralozë 7, 62 mm të montuar në krahë jashtë diskut të helikës. Dhjetë bomba 13.6 kg ose gjashtë bomba 22.7 kg mund të vareshin nën krahë. Një bombë 220 kg gjithashtu mund të varet nën trupin e avionit.
Hawk i parë eksperimental -75H u shit në Kinë. Qeveria kineze ia dorëzoi avionin gjeneralit Clair Chennault për përdorim personal. Prototipi i dytë iu shit Argjentinës.
Blerësi i parë i thjeshtuar Hawk -75 ishte qeveria nacionaliste kineze, e cila urdhëroi 112 Hawk -75 me shasi fikse, motor R -1820 Cyclone dhe armatim nga një kuartet prej 7 mitralozësh 62 mm. Avionët u prodhuan nga Curtiss në formën e njësive individuale, dhe më pas u mblodhën në Uzinën Qendrore të Ndërtimit të Avionëve në Loy Wing. Më vonë, këto makina morën emrin e markës "Hawk" -75M. Përveç mitralozëve shtesë të montuar në krahë dhe disa shiritave të modifikuar të mjeteve të uljes, këta avionë praktikisht nuk ndryshonin nga Hawk i dytë i "thjeshtuar".
Nuk dihet sa Hawks morën kinezët. Që nga maji 1938, sipas Curtiss, vetëm 30 Hawks -75M janë dorëzuar. Për më tepër, përbërësit dhe materialet u furnizuan për disa "Skifterë" të tjerë për montim në Kinë, por nuk dihet se sa makina u përgatitën atje. Në total, tre skuadrilje të Forcave Ajrore Kineze ishin të armatosura me Model 75M. Avionët u përdorën mjaft me sukses nga kinezët, veçanërisht duke pasur parasysh trajnimin e dobët të pilotëve dhe personelit të mirëmbajtjes.
Qeveria e Siam (Tajlandë) gjithashtu ka treguar interes për Hawk -75. Si rezultat, u vendos një porosi për rreth 12-25 makina (numri i saktë ndryshon në burime të ndryshme). Këta luftëtarë morën emrin e markës "Hawk" -75N dhe në përgjithësi ata i ngjanin "Hawk" -75M kinez me përjashtim të formës së pajisjeve të uljes dhe armëve. 12 "Hawks" -75N iu dorëzuan Siamit (Tajlandë) në Nëntor 1938. Këto "Hawks" -75N u përdorën nga Tajlandezët gjatë pushtimit të Indokinës në janar 1941. Ndërmarrja e tyre e parë luftarake u zhvillua më 11 janar 1941, kur Hawks po mbulonin nëntë bombardues Thai Martin-139W gjatë një sulmi në aeroportin francez në Nakorn Wat. Ata u kapën nga katër francezë Moran-Solnier MS 406. Si rezultat i betejës ajrore, "Hawks" tajlandez njoftuan dy fitore (megjithëse më vonë francezët nuk e konfirmuan këtë). Më 7 Dhjetor 1941, "Hawks" tajlandez përsëri hynë në betejë kundër agresorëve japonezë. Gjatë fushatës së shkurtër, një e treta e Hawks u humbën. Pjesa tjetër u kap nga japonezët. One Hawk tani është në Muzeun e Forcave Ajrore Mbretërore Thai në Bangkok.
Pas blerjes së një avioni demonstrues, qeveria argjentinase urdhëroi 29 avionë prodhimi me pajisje ulëse fikse dhe një motor Cikloni 875 kf. Avioni mori përcaktimin e markës "Hawk" -75O. Panairet e mjeteve të uljes u modeluan në avionët tajlandezë, por sistemi i shkarkimit u ridizajnua me një kapak të kapakut të rregullueshëm elektrikisht. Armatimi përbëhej nga katër mitralozë Madsen 7, 62 mm. Hawk-75O e parë u përfundua në Curtiss në fund të nëntorit 1938.
Në të njëjtën kohë, argjentinasit morën një licencë për Hawk-75O. Prodhimi ishte planifikuar në Fabrikën Militar de Aviones. Skifteri i parë i ndërtuar në FMA u hoq nga dyqani më 16 shtator 1940. Janë prodhuar gjithsej 20 makina. Disa prej tyre fluturuan deri në vitet gjashtëdhjetë.
Emërtimi "Model 75Q" iu dha dy avionëve demonstrues me pajisje ulëse fikse për motorin R-1820. Njëri prej tyre u shndërrua në një mjet ulës që tërhiqet dhe iu paraqit gruas së Chai Kan-Shi. Ajo ia dorëzoi aeroplanin gjeneralit Chenot, i cili atëherë po riorganizonte Forcën Ajrore Kineze. Avioni i dytë u shfaq në Kinë nga pilotët amerikanë, por u rrëzua më 5 maj 1939, menjëherë pas ngritjes.
