Ministria e Industrisë dhe Tregtisë tha se sa avionë civilë supersonikë me deri në 50 vende mund të kushtojnë dhe cila është kërkesa e mundshme për ta. Duke marrë parasysh bazën ekzistuese shkencore dhe teknike, Rusisë, sipas ministrisë, do t’i duhen vetëm tetë vjet për të krijuar një rresht të tillë. Është vërtet?
"Ndërmarrjet UAC kanë një bazë shkencore dhe teknike për avionët supersonikë administrativë," tha shërbimi për shtyp i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Sipas vlerësimeve paraprake, dizajni dhe krijimi i modelit të parë demonstrues të fluturimit me një kapacitet deri në 50 vende industriale mund të zgjasë rreth 7-8 vjet nëse ka një rezervë për termocentralin.
Ata vlerësuan kërkesën brenda Rusisë për një avion të tillë supersonik në nivelin e të paktën 20-30 avionëve me një çmim prej 100-120 milion dollarë, raportoi RIA Novosti. Potenciali eksportues i avionit mund të jetë gjithashtu i rëndësishëm, shtoi ministria.
Tema e krijimit të një versioni civil të një avioni supersonik të bazuar në Tu-160 fjalë për fjalë javën e kaluar u ngrit nga Presidenti Putin pasi shikoi fluturimin e transportuesit të ri të raketave supersonike supersonike të prodhimit rus Tu-160 Pyotr Deinekin. "Ne duhet të bëjmë një version civil," tha kreu i shtetit. "Pse Tu -144 doli nga prodhimi - bileta duhej të korrespondonte me disa fitime mesatare në vend. Por tani situata është ndryshe. Tani janë shfaqur kompani të mëdha që mund të përdorin këtë aeroplan, "tha Putin.
Kreu i Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar (UAC), Yury Slyusar, i tha menjëherë presidentit se korporata tashmë kishte një projekt për një avion të tillë civil supersonik. Dhe para kësaj, në janar u bë e ditur se Instituti Aerohidrodinamik Qendror i quajtur pas V. I. Zhukovsky. Në Nëntor 2017, kompania Tupolev njoftoi mundësinë e krijimit të një avioni biznesi supersonik që mund të mbante 20-25 pasagjerë në disa orë në disa mijëra kilometra. Ata argumentuan se ka mundësi për këtë, nevojitet vetëm një klient.
Në arsenalin e "Tupolev" me të vërtetë ekziston një supersonik civil Tu-144, i cili u krijua në vitet '70. Ky avion u bë avioni i parë supersonik në botë që u përdor për transport komercial të udhëtarëve. Pothuajse njëkohësisht me të, u shfaq avioni supersonik britaniko-francez "Concorde". Tu-144 rus bëri fluturimin e tij të parë dy muaj më herët se Concorde.
Në fakt, kur u shfaqën Tu-144 dhe Concorde, ata menjëherë filluan të flasin për fundin e epokës së avionëve civilë subsonic. Sidoqoftë, tregu ka bërë rregullimet e veta. Në total, Tu-144 bëri 55 fluturime dhe transportoi 2 mijë njerëz, pasi kishin punuar për më pak se një vit, pas së cilës funksionimi i tij u ndërpre. Projekti u njoh si një dështim ekonomik (në fakt, si "Concorde"), dhe ai u mbyll zyrtarisht për arsye sigurie. Dhe që atëherë, aviacioni civil nuk është zhvilluar në këtë drejtim.
Ekspertët ishin skeptikë në lidhje me ringjalljen e idesë së krijimit të avionëve civilë supersonikë. "Kjo është një ide aventureske. Një aeroplan i tillë nuk është i nevojshëm: nuk ka kërkesë, dhe ky është një projekt shumë i shtrenjtë. Isshtë e shtrenjtë të operosh dhe është e shtrenjtë të fluturosh në aeroplanë të tillë, "thotë Roman Gusarov, redaktor i portalit të industrisë Avia.ru.
Biletat për Tu-144 dhe Concorde ishin vërtet shumë të larta, nuk kishte shumë njerëz të gatshëm të paguanin për shpejtësinë e fluturimit tre ose katër herë. Dihet se një biletë për një fluturim në Concorde nga Londra në Nju Jork kushtoi 20 mijë dollarë.
“Improvizimi i presidentit u pasua nga promovimi i kësaj teme. Por në vend që t'i jepnin qeverisë dhe presidentit informacion të qartë për gjendjen e vërtetë të punëve - kërkesën, mundësitë e krijimit dhe çmimin - filluan të shfaqen projekte të pluhurosura. Tani "Tupolev" nxjerr një projekt të vjetër, i cili u shfaq në fund të viteve 80, pastaj JSCB "Sukhoi", tani Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, - thotë bashkëbiseduesi.
Ndërsa financimi për projektin SSJ po përfundon, ata fillojnë të dalin me projekte të reja, si të marrin disa miliardë dollarë për vitet e ardhshme për zhvillimin e tyre."
Sipas Gusarov, kur ka një përhapje të tillë në vlerësimin e kërkesës për 20-30 avionë, kjo do të thotë që numrat janë marrë nga tavani dhe nuk është kryer asnjë hulumtim tregu. Nuk është e qartë se çfarë lloj avioni nënkupton deri në 50 vende - një avion biznesi ose një aeroplan pasagjerësh.
"Nëse po flasim për një avion biznesi, atëherë nuk kemi një kërkesë kaq të madhe për avionë kaq të shtrenjtë. 120 milion dollarë është çmimi i një Boeing 737, plus 20-30 milion dollarë do të kërkohen për një kabinë të klasës së biznesit, "thotë Gusarov.
Nëse po flasim për një aeroplan pasagjerësh, atëherë asnjë kompani ajrore nuk dëshiron të ketë një avion kaq të kushtueshëm, dhe çmimi i një bilete do të trembë një pasagjer masiv.
“Për çfarë po llogarisin ata? Fakti që korporatat shtetërore - Rosneft, Ministria e Emergjencave dhe të tjera - do të blejnë avionë të tillë për të transportuar zyrtarë? A do të krijojmë përsëri një aeroplan për paratë e shtetit dhe a do ta blejmë për paratë e shtetit? , - është kategorik eksperti.
Ai është i bindur se asnjë aeroplan i tillë nuk do të ndërtohet në tetë vjet. "Mjafton të thuhet se nuk ka motor të përshtatshëm në vend dhe nuk do të jetë atje për tetë vjet. Motori Tu-160 është krijuar për një avion të madh, jo për një 50-vendësh, "argumenton Roman Gusarov. Ai kujton se projekti Tu -144 u anulua, ndër të tjera, sepse ata nuk mund të krijonin një motor që mund të tërhiqte aeroplanin me shpejtësi supersonike për disa orë - motori thjesht u shemb. Ata ishin motorë të pangopur, jo-ekonomikë me një burim të vogël. Tu-144 duhej të fluturonte në distanca të gjata, por në fund fluturoi vetëm në Tashkent, i cili nuk është shumë larg.
"Automjetet luftarake nuk fluturojnë vazhdimisht me shpejtësi supersonike, por shkojnë në shpejtësinë supersonike vetëm për kohëzgjatjen e një përplasjeje luftarake, pas së cilës piloti duhet të ngadalësojë, përndryshe motori do të nxehet," shpjegon burimi.
Sipas Gusarov, nëse do të kishte kërkesë dhe fizibilitet ekonomik, Boeing dhe Airbus do të kishin krijuar një avion të tillë shumë kohë më parë. Sidoqoftë, Boeing hodhi poshtë një ide të tillë pasi kreu një studim, dhe Airbus po punon në një projekt të tillë deri në vitin 2050 më herët.
Një çështje tjetër e rëndësishme që nuk është e lehtë të zgjidhet është niveli i zhurmës. Kur fluturoni me shpejtësi supersonike, formohen valë goditëse, të cilat ushtrojnë presion mbi karakteristikat aerodinamike të astarit. Supersonik krijon siklet serioz për pasagjerët dhe madje edhe për njerëzit në tokë kur avioni fluturon mbi zonat e populluara. Prandaj, fluturimet e avionëve civilë mbi tokë me shpejtësi supersonike janë të ndaluara nga rregullat ndërkombëtare të ICAO. Ose do të jetë e nevojshme të arrihet një ulje e ndjeshme e nivelit të zhurmës, ose do të jetë e mundur të kaloni në supersonik vetëm kur fluturoni mbi dete dhe oqeane, ku nuk ka kufizime.
Deri më tani, puna është duke u zhvilluar në këtë drejtim. Për shembull, Lockheed Martin ishte gati të bashkonte forcat me agjencinë kombëtare të hapësirës NASA për të krijuar një avion supersonik me zhurmë të ulët që një ditë mund të transportojë pasagjerë. NASA dihet se po punon në një motor supersonik eksperimental që është i aftë të prodhojë nivele më të ulëta të zërit dhe të parandalojë që valët e zërit të ndikojnë në avionët. Testet e para janë planifikuar për vitin 2020.
Gjithashtu, linja ajrore amerikane Spike Aerospace ka punuar në krijimin e një avioni biznesi supersonik të aftë për të transportuar deri në 22 pasagjerë (me një shpejtësi prej 1900 km / orë) për disa vjet. Dhe fjalë për fjalë në vjeshtë, kompania njoftoi se së shpejti do të kryejë teste fluturimi të një avioni të tillë S-512 Quiet Supersonic. Sidoqoftë, ky është ende një prototip testues dron.
Një prototip i dytë, më i madh testues do të fluturojë në mes të vitit 2018, ndërsa vetë S-512 është planifikuar të testohet vetëm në 2021. Më e rëndësishmja, Spike Aerospace siguron që motori S-512 do të prodhojë vetëm 75 dB zhurmë në tokë. Sidoqoftë, deri më tani ka më shumë zëra rreth këtij projekti sesa suksese të vërteta.
