Ekranoplanet zënë një vend të veçantë në pavetëdijen kolektive të shumë banorëve të ish -BRSS. Përndryshe, si ta kuptojmë dashurinë paradoksale të bashkëqytetarëve tanë për këto ndërtime fantastike - është e pamundur ta shpjegosh këtë me ndonjë argument të arsyes. Ekranoplanet nuk vendosën rekorde shpejtësie dhe nuk rrotulluan "fuçi" dhe "sythe të vdekur" në qiell. Pothuajse askush nuk i pa ata drejtpërdrejt. E vetmja gjë që di një njeri i thjeshtë në rrugë është pamja tepër e bukur e një gjysmë-anije-gjysmë aeroplani që fluturon mbi vetë ujin. Kështu duhet të duket një Marinë Perandorake e vërtetë! E fuqishme, e shpejtë, e shkëlqyeshme!
Ka legjenda përrallore për ekranoplanet - një automjet i mahnitshëm ka shpejtësinë e një avioni dhe ngarkesën e një anijeje. Duke ecur në kufirin e dy mjediseve, ekranoplani është i padukshëm në ekranet e radarit, mund të dalë në zona të sheshta të tokës dhe është i aftë të transferojë një batalion të tërë amfib përtej oqeanit brenda disa orësh. Kapaciteti mbajtës, efikasiteti, shpejtësia!
Paradoksi është se askund në botë ekranoplanet nuk përdoren …
Dush i ftohtë
Ligjet themelore të natyrës nuk mund të mashtrohen. Ideja e një ekranoplan shkel drejtpërdrejt një nga parimet e rëndësishme të aviacionit: profili i fluturimit në lartësi të ulët nuk është optimale nga pikëpamja e efikasitetit të karburantit. Avioni fluturon me shpejtësi përmes ajrit të hollë në buzë të stratosferës. Një ekranoplan duhet të depërtojë në shtresa të dendura të ajrit pranë sipërfaqes së Tokës.
Elementet strukturore të një ekranoplan hyjnë në një kontradiktë të ashpër: një aeroplan, sipas të gjitha rregullave të aviacionit, duhet të jetë i lehtë, dhe një anije, përkundrazi, duhet të jetë e rëndë dhe e qëndrueshme në mënyrë që të marrë në bord qindra tonë ngarkesë dhe të përballojë ndikimi i ujit. Një hibrid i ftohtë i një anijeje dhe një aeroplani, në praktikë, doli të ishte një aeroplan i keq dhe një anije e keqe.
Në fillim të viteve '60, Rostislav Alekseev, një ndërtues i talentuar i anijeve, një ekspert i njohur në hidrodinamikë, krijuesi i hidrofiove më të mira në botë, u interesua për idenë fantastike të një anije aeroplani. Për pesëmbëdhjetë vjet ai punoi në zgjidhjen e enigmës, duke u përpjekur të kombinonte kërkesat konfliktuale të aviacionit dhe ndërtimit të anijeve në hartimin e ekranoplanit. Më kot. Sa herë që testet e ekranoplanes e zhytnin ushtrinë në dëshpërim.
Kishte diçka për të menduar: ekranoplanit gjigant i mungonte vazhdimisht forcë për të kapërcyer rezistencën monstruoze të ajrit. Së bashku me pamjen monstruoze të anijes së aeroplanit, joefektive nga pikëpamja aerodinamike, kjo çoi në një rezultat qesharak. Gjashtë motorë. Tetë. Më në fund, dhjetë motorë jet-RD-7 nga bombarduesi supersonik me rreze të gjatë Tu-22.
Ekranoplan KM kishte nevojë për dhjetë motorë! Avioni mori dy. Epo, në të njëjtën kohë, pesha maksimale e ngritjes së CM është 5 herë më e madhe. Pesë herë më shumë shtytje, pesë herë më shumë peshë ngritjeje - por ku janë kursimet për të cilat flasin kaq shumë përkrahësit e ekranoplanes? Dhe nuk ka kursime - pavarësisht rritjes së ngritjes për shkak të efektit tokësor, të gjitha rezervat "gëlltisën" rezistencën e ajrit. Premtimet për të fikur disa nga motorët në fluturim nuk i rezistojnë kritikave - në vetëm 10 minuta punë në modalitetin e ngritjes, dhjetë motorë reaktivë djegën tridhjetë tonë karburant!
Në fakt, situata është shumë më e keqe: bombarduesi ka 2 herë shpejtësi më të madhe lundrimi, dhe shpejtësia e tij maksimale prej 1600 km / orë është përgjithësisht e paarritshme për ekranoplanet. Gama e fluturimit të ekranoplanit të KM nuk i kaloi 1500 km. Për Tu -22, kjo shifër ishte 4500 - 5500 km, në varësi të modifikimit.
Krahasimi i një bombarduesi me rreze të gjatë dhe një ekranoplan të rëndë nuk është plotësisht i saktë - përkundër disa parimeve të përgjithshme dhe të njëjtave termocentrale, këto janë dy lloje të pajisjeve krejtësisht të ndryshme, të ndryshme në madhësi dhe detyra. Shumë më zbuluese është krahasimi i ekranoplanes KM dhe "Lun" (mrekulli me tetë motorë, zhvillim i mëtejshëm i KM) me aeroplanët e transportit të rëndë An-124 "Ruslan".
Në sfondin e "Ruslan", të dy fëmijët e mendjes të Zyrës së Dizajnit Alekseev duken si shaka fluturuese - An -124 i bën të dyja në aspektin e kapacitetit mbajtës, shpejtësisë, diapazonit të fluturimit, efikasitetit të karburantit dhe aftësive operacionale. Për pilotët, lehtësimi nën krahun e avionit nuk ka rëndësi: malet, taiga, oqeani … Ekziston një kontratë - dhe Ruslan fluturon nga Moska në Novosibirsk: një distancë prej 3200 km, në bordin e 150 ton ngarkesë. Shpejtësia e udhëtimit të Ruslan është 800 km / orë.
Përpjekjet për të shkruar problemet e dukshme kritike të ekranoplanes në mungesën e kohës dhe përpjekjes së stilistit Alekseev nuk kanë asnjë bazë të vërtetë - deri në kohën kur filloi puna në këtë temë, Rostislav Alekseev kishte një përvojë të madhe prapa tij të lidhur me hartimin e pajisjeve të larta. anijet me shpejtësi, dhe në hartimin e ekranoplaneve të tij ato u përdorën zgjidhje teknike të provuara mirë nga ndërtimi i anijeve dhe aviacionit. Dhe megjithatë … për 15 vjet kërkime, Zyra e Dizajnit Alekseev nuk ka qenë në gjendje të krijojë një model efektiv të një ekranoplan.
Shqiponja nuk kap miza
"Ylli" i ndritshëm në koleksionin e ekranoplanit të Alekseev është ekranoplani i transportit dhe uljes A-90 Orlyonok. Ekranoplani është i aftë të marrë në bord deri në njëqind marinsa ose dy transportues personeli të blinduar, dhe t'i dërgojë ato në një distancë prej 1500 km me një shpejtësi prej 350 km / orë. Për dallim nga vëllezërit e tij, Eaglet është i privuar nga pamja e tyre në peshë të rëndë me dhjetë motorë - përkundrazi, është një aparat shumë i bukur, i shpejtë me një trup të aluminit dhe një motor të vetëm në krye të shufrës së bishtit. Ekziston edhe një montim mbrojtës i mitralozit dhe mjete tërheqëse për tërheqje për ulje në fushat ajrore konvencionale. Për më tepër, "Shqiponja" nuk është një ekranoplan i thjeshtë - është i aftë të shkëputet nga ekrani dhe të fluturojë deri në një lartësi prej 3000 m, si një aeroplan i zakonshëm. Një automjet i mrekullueshëm, i balancuar, çfarë dyshimesh mund të ketë?
Në të vërtetë, në shikim të parë, "Orlyonok" është i pajisur me vetëm një motor-turboprop NK-12, të njëjtët motorë janë në bombarduesin ndërkontinental Tu-95. Por le t'i kushtojmë vëmendje hundës së avionit, ka dy "surpriza" në të-dy motorë turbojet NK-8 të marrë nga pasagjeri Tu-154. Jo keq për një ekranoplan modest …
Përsëri justifikimi është se shtytësit e harkut përdoren vetëm për ngritje. Mjerisht, kjo nuk është kështu - motorët e Orlyonok kanë hundë rrotulluese që lejojnë drejtimin e rrjedhës së avionit mbi krah! Pse bëhet kjo? That'sshtë e drejtë, në ngarkesën maksimale dhe shpejtësinë e lartë të fluturimit, shtytja e motorit të bishtit nuk është e mjaftueshme - duhet të ndizni ato të hundës. Automjeti më ekonomik që nuk e njihnit?
E ndërtuar në 1972, Eaglet u ofrua si një automjet special për Marinën, si një lloj alternative për aviacionin e transportit ushtarak. Në atë kohë, avioni kryesor i transportit në Bashkimin Sovjetik ishte An-12, i cili kishte qenë në prodhim serik që nga viti 1959. "Antonov" i vjetër i provuar nuk la një shans të vetëm për "Orlyonok" - me të njëjtën ngarkesë (20 ton), An -12 kishte gjysmën e peshës së ngritjes (natyrisht, nuk ka nevojë për spiranca dhe ton shtesë karburant). Shpejtësia e lundrimit e "Antonov", siç pritej, ishte dukshëm më e lartë se ajo e ekranoplan - 670 km / orë, dhe diapazoni i fluturimit me ngarkesën maksimale arriti në 3600 km.
Por An-12 ka katër motorë! - tifozët e ekranoplanes do t'ju kujtojnë me kënaqësi. Por do të ishte më mirë nëse ata nuk e mbanin mend …
"Antonov" është i pajisur me motorë turboprop AI-20 (2600 kf në mënyrë normale, 4250 kf në modalitetin e ngritjes). Çuditërisht, fuqia totale e të katër motorëve të An-12 është e barabartë me motorin e vetëm të lundrimit të ekranoplan.
Nuk rekomandohet të krahasohet ekranoplan me makina më moderne. An-22 i fuqishëm Antey ngre 60 tonë ngarkesë dhe, si zakonisht, tejkalon Orlyonok shumë herë në shpejtësi, distancë dhe efikasitet karburanti.
Shtë e qartë se Eaglet ishte një projekt i vdekur. Pas disa vitesh sprovash me këtë "lodër" shumë të shtrenjtë dhe të padobishme, në 1976 Rostislav Alekseev u shkarkua me urdhër të Ministrit të Industrisë së Ndërtimit të Anijeve. Ekranoplanet dhe krijuesi i tyre kanë ardhur në fundin e tyre natyror.
Si të dalloni të zezën nga e bardha? Me sytë tuaj
Ndonjëherë dështimet e Rostislav Alekseev shoqërohen me intrigat e liga të Ministrit të industrisë së ndërtimit të anijeve B. E. Butoma. Ndoshta ata vërtet kishin një mospëlqim personal ndaj njëri -tjetrit, megjithëse secili prej nesh do të zemërohej nëse i ofrohej të blinte një biletë me një tarifë të dyfishtë dhe të fluturonte dy herë më ngadalë. Dhe kjo është pikërisht ajo që sugjeroi i dashur Rostislav Evgenievich.
"Si guxoni të qortoni një person kaq të merituar!" - do të më pyesë një lexues i indinjuar. Mjerisht, unë vetëm shpreha gjendjen aktuale të punëve, vendimi për të gjithë ne është marrë prej kohësh nga njerëz të zgjuar nga ministritë dhe departamentet e Bashkimit Sovjetik. Ekranoplanet dolën të ishin të padobishme për askënd, një degë e teknologjisë pa krye.
Përpjekja për të fajësuar dështimin në dritëshkurtësinë dhe inercinë e udhëheqjes sovjetike duket qartë e pabazuar. M. L. Mil dhe N. I. Për disa arsye, Kamov ishin në gjendje të bindnin udhëheqjen e vendit për dobinë e zhvillimeve të tyre dhe ndërtuan mijëra helikopterët e tyre të mrekullueshëm. Helikopteri, megjithë shpejtësinë e tij të ulët dhe joefikasitetin e karburantit, ka një numër cilësish unike, duke përfshirë:
- ngritje dhe ulje vertikale, - manovrim i patejkalueshëm, aftësia për të qëndruar pezull në një vend, - transporti i mallrave të rëndë në një hobe të jashtme.
Fatkeqësisht, mbështetësit e ekranoplanes nuk mund të formulonin një argument të vetëm të kuptueshëm për të justifikuar ndërtimin e këtyre automjeteve.
Efikasiteti mitik i ekranoplanes nuk është konfirmuar në praktikë - një anije me krahë konsumon edhe më shumë karburant sesa një avion me të njëjtën madhësi. Unë as nuk po flas për koston e vetë anijes mrekulli dhe mirëmbajtjen e saj - vetëm një grup prej 10 motorësh jet për "Përbindëshin Kaspik" do të kushtojë një qindarkë goxha.
Avantazhi i një ekranoplan shpesh quhet padukshmëria e tij ndaj radarëve të armikut. Hmm … së pari, një aeroplan i zbulimit të radarit me rreze të gjatë sheh në mënyrë perfekte objektiva të tillë të mëdhenj sipërfaqësorë në një distancë prej 400 km (kufiri i radio horizontit). Së dyti, çdo avion, nëse është e nevojshme, mund të fluturojë në lartësi të ulët. Pra, më falni, shokë, nga.
Argumenti i tretë është se ekranoplan nuk ka nevojë për një fushë ajrore me një pistë të gjatë. Po, ky është argumenti i parë serioz. Sidoqoftë, duke pasur parasysh të gjitha disavantazhet e mësipërme, ky avantazh i vetëm nuk siguron ende baza të mjaftueshme për ndërtimin e ekranoplaneve. Për më tepër, ekranoplani nuk është aq i painteresuar sa paraqitet - nevojitet një bankë e thatë me të gjithë infrastrukturën për ta mirëmbajtur atë.
Aspekte të tjera pozitive të anijes mrekulli? Për shembull, një ekranoplan fluturues nuk ka frikë nga minat e detit. Pra, çfarë, avionët nuk kujdesen fare për to.
Ndonjëherë ka propozime për të përdorur ekranoplanes si shpëtues deti. Me sa duket, anija mrekulli është e aftë të arrijë në vendin e përplasjes në det të hapur brenda disa orësh dhe të marrë në bord njëqind njerëz. Propozimi është i padobishëm për një arsye - duke fluturuar me shpejtësi të madhe, në një lartësi prej vetëm 5 metrash, ekranoplan thjesht nuk do të jetë në gjendje të zbulojë viktimat.
Sistemi më i mirë i shpëtimit detar është i njohur për një kohë të gjatë - dy helikopterë të rëndë (një helikopter kërkimi dhe shpëtimi dhe një cisternë). Duke fluturuar në një lartësi prej disa qindra metrash, helikopterët vëzhgojnë dhjetëra kilometra katrorë të sipërfaqes së detit në orë, ndërsa ata nuk janë shumë inferior ndaj një ekranoplane në shpejtësi dhe shpejtësi reagimi.
Një përpjekje interesante për të përdorur ekranoplanes për uljen e sulmit amfib - dashamirët e ekranoplan këmbëngulin në shpejtësinë e dërgimit të marinsave në brigjet e armikut. Propozimi është i keq - partia e uljes nuk mund të zbarkohet në një breg të papërgatitur, përndryshe gjithçka do të kthehet në një rrëmujë të përgjakshme. Bombarduesit duhet të jenë të parët që do të shfaqen mbi territorin e armikut dhe do të gërmojnë gjithçka lart e poshtë atje. Në përgjithësi, në kohën tonë, operacionet kryesore po përgatiten për shumë muaj para pushtimit - ka kohë të mjaftueshme për të transportuar mijëra tanke në anije në gjysmën e botës. Dhe më e rëndësishmja, diapazoni i ekranoplaneve është shumë i vogël, vetëm 1500 km nuk janë të mjaftueshëm për të kaluar Baltikun.
Krahasimi i një ekranoplan me një anije detare nuk ka kuptim - i ndërtuar duke përdorur teknologjitë e aviacionit, nuk duket aspak si një anije. Transporti detar nuk ka të barabartë për sa i përket kapacitetit mbajtës dhe kostos së transportit - ekranoplan ka humbur të gjitha këto cilësi. Kapaciteti mbajtës i tij korrespondon me një avion konvencional transporti, dhe kostoja e dërgimit të ngarkesave tejkalon (!) Treguesit e aviacionit të transportit.
Përfundimi tingëllon i thjeshtë: nuk kishte aplikim për ekranoplan. Të gjitha vendet janë të zëna nga automjete të tjera:
- A keni nevojë të dorëzoni 10 mijë tonë ngarkesë përtej oqeanit? Transporti detar është gjithmonë në dispozicion. Pavarësisht nga "shpejtësia e ngadaltë" e saj, anija më e zakonshme e ngarkesave të thata ose lundrimi ro-ro në gjysmën e Tokës në 50 ditë. Sekreti është i thjeshtë - anija, si treni, nuk kujdeset për motin - në çdo kohë të vitit, ditë ose natë, në stuhi dhe stuhi, pa karburant dhe ndalesë, ajo zvarritet me kokëfortësi drejt objektivit të saj me një shpejtësi prej 20 nyje (rreth 40 km / orë). Sa më i qetë të shkoni, aq më tej do të arrini. Bëhet fjalë për marinarët.
- A keni nevojë urgjente të dorëzoni 20 … 30 … 100 ton ngarkesë në një kontinent tjetër? Aviacioni i transportit është gjithmonë në dispozicion. Aeroplani do të marrë ngarkesën në bord dhe do të arrijë në pikë në 10 orë. A ka një tërmet, një fushë ajrore e shkatërruar? Nuk ka rëndësi - IL -76 EMERCOM do të ulet në çdo terren pak a shumë të nivelit.
- A keni nevojë të dorëzoni një platformë nafte në Veriun e Largët? Helikopteri do të ndihmojë - do të marrë butësisht ngarkesën me një kabllo dhe po aq me kujdes do ta ulë atë në vendin e duhur.
Ndoshta arsyeja për popullaritetin e ekranoplanes është se askund në botë, përveç BRSS, gjëra të tilla nuk u ndërtuan. It'sshtë e çuditshme … shumë gjëra unike u krijuan në Bashkimin Sovjetik-rovers hënor, stacione orbitale, nëndetëse titan në det të thellë, pesha të rënda ajrore An-124 Ruslan dhe An-225 Dream, por sipas disa ligjeve të errëta të psikologjisë, në kujtesën njerëzore ato janë kujtime të ruajtura më gjallërisht për zogjtë e çeliktë të ngathët që fluturojnë mbi sipërfaqen e ujit. Ndoshta ekranoplani lidhet padashur me një ëndërr të parealizueshme për një të ardhme të mrekullueshme komuniste.
