Ata kanë një qiell për dy. Një mënyrë dhe një detyrë - të spastroni avionët e armikut nga qielli. Ata janë luftëtarë të superioritetit ajror. Automjete luftarake me krahë nga "linja e parë", elita e aviacionit modern luftarak. Kompleksiteti i tyre është ndalues dhe mundësitë janë të pafundme. Ata kanë shumë përparësi, por nuk kanë disavantazhe. Ata janë të fortë dhe të bukur në tërbimin e tyre të pashtershëm qiellor. Rivalët e përjetshëm-Su-27 dhe F-15.
Kush jeni ju, kauboj qesharak?
Lindja e tij shoqërohet me Luftën e Vietnamit. Rezultatet e takimeve me MiG -të sovjetike kërkuan një ndryshim në të gjithë modelin e mëparshëm të zhvillimit të avionëve luftarakë amerikanë. Forcat Ajrore kishin nevojë urgjente për një "vrasës MiG" shumë të manovrueshëm, po aq efektiv si në luftime të ngushta ajrore ashtu edhe në distanca të mesme dhe të gjata. "Mbushjet" e jashtëzakonshme elektronike duhet të mbyllen në një guaskë po aq të përsosur. Dizajnerët amerikanë me guxim bënë një hap drejt brezit të ri, të katërt të luftëtarëve.
Fluturimi i parë i Eagle u zhvillua në 1972. Katër vjet më vonë, F-15 Eagle u vu në shërbim. Deri më sot, këta luftëtarë legjendar ajror kanë fituar 104 fitore ajrore - pa një humbje të vetme! Engjëjt "e pathyeshëm" të vdekjes, të cilët mund të mposhten vetëm me armë amerikane. "Eagle" u rrëzua vetëm një herë-në 1995, gjatë një stërvitje të Forcave Ajrore Japoneze, një F-15 u qëllua gabimisht nga një F-15 i ngjashëm.
Në raportet zyrtare mbi rezultatet e përdorimit luftarak të "Shqiponjës", përshkruhen edhe përralla të tjera. Sipas vetë Yankees, niveli i kontrollit të hapësirës ajrore të Irakut gjatë Luftës së Gjirit "nuk kishte precedent historik". Një gjë e ngjashme ndodhi tetë vjet më vonë - "Shqiponjat" mbyllën fort qiellin mbi Ballkan.
Por pse, midis dhjetëra trofeve të Shqiponjës, nuk ka asnjë avion të vetëm të barabartë me të për sa i përket fuqisë? Asnjë Eurofighter Typhoon apo Dassault Raphael?
Trofetë më të shquar janë nëntë MiG-29 të lehta në një version të thjeshtuar të eksportit. Të gjitha fitoret e tjera të F-15 u fituan mbi avionët padyshim të vjetëruar të brezave të dytë ose të tretë: francezët Mirage F-1, Sovjetik Su-22 (modifikimet e eksportit të Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Pse amerikanët gjithmonë luftojnë gjeneratën e mëparshme të avionëve? A ka ndonjë sekret të tmerrshëm të lidhur me këtë? Kjo duhet trajtuar.
Dhe tani konkurrenti kryesor i "Eagle" ka mbërritur. Njihuni, zotërinj - luftëtar shumëplanësh i gjeneratës së katërt Su -27 me manovrim të lartë.
Kush jeni ju, luftëtar misterioz rus?
Një përgjigje e guximshme ndaj Perëndimit në fund të Luftës së Ftohtë.
Në kthesën e viteve 70 dhe 80, një kryevepër e aviacionit u krijua në vendin tonë, e krijuar për të tejkaluar Shqiponjën Amerikane. Ideja ishte plotësisht e suksesshme: luftëtari i brendshëm i gjeneratës së 4 -të vendosi standarde të reja në fushën e aviacionit luftarak.
Ekipi i projektimit i Zyrës së Dizajnit Sukhoi arriti të gjejë një numër zgjidhjesh interesante që lidhen me paraqitjen dhe aerodinamikën e avionëve të ardhshëm.
Silueta pretenduese e Su-27 është ndryshe nga asnjë prej luftëtarëve të huaj. Kthesa e këndshme e hundës së gypit, një kalim i qetë në krah, hunda të spikatura të motorit - e gjithë kjo është një pasojë paraqitja integrale avionë, në të cilët ashensori formohet jo vetëm nga aeroplanët e krahëve, por edhe për shkak të formës së veçantë të avionit!
Një kontribut i madh u dha nga ekspertët aerodinamikë - gjeni të vërtetë të zanatit të tyre. Si rezultat, pavarësisht nga vlera e ngjashme e ngarkesës së krahut (≈300 kg / sq.m), koeficienti i ngritjes së "Sushka" është një herë e gjysmë më i lartë se ai i "Shqiponjës" amerikane, dhe cilësia maksimale aerodinamike (raporti i ngritjes me rezistencën frontale) arriti në 12 njësi (vlera të tilla gjenden vetëm në aeroplanët e pasagjerëve). Dizajn jashtëzakonisht i paqëndrueshëm!
Dizajni aerodinamik më i avancuar në botë lejohet të krijojë një luftëtar më të madh dhe më të rëndë. Su-27, në krahasim me Eagle, kishte një furnizim të shtuar të karburantit të brendshëm, u sigurua një gamë më e gjatë fluturimi dhe u vendos niveli i volumit të pajisjeve elektronike vendase (mikroqarqet sovjetike janë mikroqarqet më të mëdha në botë!). "Dora" elastike e forcës aerodinamike po tërhiqte fuqishëm Su-27, pavarësisht peshës së madhe të ngritjes së avionëve vendas.
Përfaqësuesi trim i familjes - Su -35
Inxhinierët janë përpjekur shumë, duke krijuar një "zemër" të fuqishme për një avion rrotullues madhështor. Familja AL-31F e motorëve të avionëve turbojet anashkalojnë me 13 ton goditje pas djegies! Raporti i lartë i shtytjes ndaj peshës (≥ 1) është çelësi për super-manovrueshmëri dhe manovra të fuqishme vertikale.
Për sa i përket shkallës së vendosur të ngjitjes, Su-27 nuk ka të barabartë në botë (mbi 300 m / s).
Dhe partnerët tanë nga Kina ende nuk mund të kopjojnë tehet rezistente ndaj nxehtësisë të turbinës AL-31F me labirintet e zgavrave të brendshme nëpër të cilat kalon ajri ftohës. Me sa duket, dizajni i tyre doli të ishte më i ndërlikuar sesa orët zvicerane dhe pajisjet elektronike japoneze.
Më në fund, diçka që nuk mund të shihet me sy të lirë. Shkalla e qëndrueshmërisë statike gjatësore të Su-27 është negative dhe arrin në 5% të akordit mesatar aerodinamik të krahut (MAP). Sigurisht, ne po flasim për fluturimin me shpejtësi nën -zanore.
Çfarë do të thotë kjo situatë?
Qëndrueshmëria statike gjatësore në këndin e sulmit është aftësia e një avioni që të mbajë në mënyrë të pavarur një kënd të caktuar sulmi α dhe të kthehet në vlerën fillestare α në rast të një devijimi të rastësishëm nën ndikimin e forcave shqetësuese.
Stabiliteti është një gjë e bukur në një fluturim të drejtë, por një luftëtar ka nevojë për manovrim të lartë. Sa më i lartë qëndrueshmëria (e matur në% MAR), aq më e madhe është humbja e balancimit, aq më e keqe është kontrollueshmëria dhe dinamika e drejtimit. Për të kryer çdo manovër, do t'ju duhet të aplikoni një çift rrotullues më të madh kontrolli duke devijuar sipërfaqet e kontrollit në një kënd më të madh. Përpjekje e madhe, fraksione shtesë të një sekonde të kohës së çmuar në betejë.
Stabiliteti i një avioni fluturues përcaktohet nga pozicioni i fokusit aerodinamik (pika e rritjes së ngritjes me një ndryshim në këndin e sulmit) në lidhje me qendrën e gravitetit të avionit. Luftëtari Su-27 është projektuar në atë mënyrë që fokusi i tij aerodinamik të jetë i vendosur para CG. Çdo sekondë aeroplani është gati të ngrejë hundën dhe të "sulmojë" përsëri nëpër bisht. Pa asnjë përfshirje të pilotit. Statshtë statikisht e paqëndrueshme.
Kjo e bën tharësin një makinë çuditërisht të shkathët, por stabiliteti negativ bie ndesh me kërkesat e trajtimit. Sistemi i kontrollit të fluturimit me tela ndihmon (Su-27 ishte i pari i avionëve luftarak vendas që ishte i pajisur me një EDSU). Memoria e kompjuterit përmban koeficientët e saktë të forcave të kontrollit për secilën nga mënyrat e fluturimit - përndryshe, një person nuk do të ishte në gjendje të kontrollonte Su -27.
Një pyetje e arsyeshme është çfarë ndodh nëse EDSU dështon? Megjithë përgjigjen e papërshtatshme të Sushkës ndaj lëvizjes së shkopit të kontrollit, një pilot me përvojë ka shumë të ngjarë të jetë në gjendje të arrijë në fushën ajrore dhe të ulë aeroplanin. Paqëndrueshmëria statike prej 5% MAR është ende e tolerueshme.
Por një përfaqësues tjetër i familjes "njëzet e shtatë", Su-35, në rast dështimi të EDSU, do të shkruajë disa sulme dhe do të pushojë me siguri. Shkalla e paqëndrueshmërisë së saj statike është sjellë në 20% të MAR - kontrolli manual i avionit është i përjashtuar. Sidoqoftë, rreziku i një situate të tillë është i papërfillshëm - ESDU e avionit Su -35 është bërë me katër (!) Teprica në kanalin gjatësor dhe tre herë në kanalin e lëvizjes anësore.
Paraqitja integrale, motorët e fuqishëm, dizajni aerodinamik jashtëzakonisht i bukur dhe efikas, paqëndrueshmëria statike … Tjetra-sistemi i përcaktimit të shënjestrës të vendosur në përkrenaren Shchel-ZUM, teknika unike luftarake Pugachev Cobra, raketat e drejtuara ajër-ajër RVV-AE. Pasi u njoh me fakte të tilla, mosmarrëveshja "F-15 vs. Su-27 "humbet kuptimin e tij. Luftëtari vendas është shumë më i fortë dhe më i përsosur sesa homologu i tij amerikan.
NJEREOZIT TUAJ?
Kur u njoftua se McDonnell Douglas kishte fituar, Sukhovitët morën frymë lehtësim: paraqitja në Su-27 dukej shumë më premtuese. Vërtetë, kishte frikë se amerikanët, përmes shtypit të hapur, ua kaluan "keqinformimin" kolegëve të tyre jashtë shtetit, ndërsa ata vetë po bënin një aeroplan krejtësisht të ndryshëm. Sidoqoftë, pas demonstrimit zyrtar në vitin 1972 të prototipit "Gjilpërë", këto frikë u shpërndanë: u bë e qartë se specialistët e "McDonnell Douglas" morën rrugën më të thjeshtë dhe më të lirë, por larg nga më premtuesja. Siç kujton kreu i departamentit të projektit të OKB Sukhoi O. S. Samoilovich, pas ngritjes së YF-15, kreu i TsAGI G. P. Svishchev i tha Sukhoi: "Pavel Osipovich! Vonesa jonë është bërë përparësia jonë. Avioni u ngrit dhe ne e dimë se çfarë është …"
- Nga historia e krijimit të luftëtarit Su-27.
Su-30, F-15C dhe Mirage-2000
Ndarja e luftëtarëve në breza është kryesisht arbitrare. Kategori të ndryshme peshe, nivele të ndryshme të performancës teknologjike, qëllime të ndryshme. Ndodhi që brenda kuadrit të një brezi, MiG-21 8-ton dhe Phantom 18-ton u bashkuan në një mënyrë të çuditshme (për më tepër, i pari u mbështet në luftime të ngushta ajrore me përdorimin e armatimit të topit, dhe ky i fundit u mbështet në sistemin e vet të mbrojtjes nga raketat superradar dhe me rreze të mesme veprimi). Ata u bashkuan vetëm nga fakti se koncepti i të dyve doli të ishte, në tërësi, i gabuar.
Shpesh, makinat i përkasin të njëjtit brez, midis krijimit të të cilit ekziston një hendek i tërë i përkohshëm dhe teknologjik. Besohet se luftëtari i parë i gjeneratës së katërt ishte përgjuesi amerikan me bazë transportuesi F -14 "Tomcat" (fluturimi i parë - 1970, hyri në shërbim - 1974). Duket mirë në sfondin e Fantazmave, por pas nja dy vitesh ishte i vjetëruar pa shpresë - në fakt, nuk kishte përparësi të dukshme ndaj F -15, por absolutisht humbi nga Shqiponja në luftime të ngushta manovruese. Rezultati: Shqiponjat vazhdojnë të fluturojnë edhe sot e kësaj dite, dhe Tomcat e fundit u çaktivizua tetë vjet më parë.
Së fundi, modernizimi. Ashtu si në shakanë e vjetër për zejtarët që modernizuan TV për një vit të tërë dhe më pas e shitën atë si një fshesë me korrent-si mund të krahasoni seritë e para serike Su-27 të fillimit të viteve 80 me luftëtarët modernë Su-35? Sa pluse duhet të vendosni pas numrit "4" për t'i përshtatur këto makina brenda një brezi?
Problemi është më i thjeshtë-sa të ngjashëm janë F-15C të modelit 1980 dhe F-15C të modernizuar të fillimit të shekullit XXI? Një version i ri i radarit AN / APG-63 (V) 2 me një grup me faza aktive, raketa të reja me rreze të gjatë AIM-120 AMRAAM, elektronikë të rinj dixhitalë-po, ky është në të vërtetë një aeroplan i ndryshëm me aftësi krejtësisht të ndryshme!
Për të mos u thelluar në këtë mosmarrëveshje interesante, por të pafund, ne mund të kufizohemi në një përfundim të qartë: brezi i katërt i luftëtarëve ekziston me të vërtetë si një koleksion i disa ideve të përgjithshme. Tendencat kryesore të zhvillimit janë shkathtësia, manovrimi i lartë, avionika me cilësi të lartë dhe të shtrenjta. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se epoka e gjeneratës së katërt u shtri për më shumë se 40 vjet - avionët e "periudhës së hershme" ishin rrënjësisht të ndryshme nga ato që u krijuan më vonë.
Në fakt, ky është ndryshimi kryesor midis F-15 dhe Su-27, të cilit autorët e artikujve analitikë kushtuar këtyre heronjve rrallë i kushtojnë vëmendje-Shqiponja është të paktën 10 vjet më e vjetër se Sukhoi! Siç mund të shihet nga fragmenti nga historia e krijimit të Su-27 të cituar më lart-kur u ngrit F-15 i parë, luftëtari ynë nuk ishte larguar ende nga skena e skicave.
Shpesh thuhet se Su-27 bëri fluturimin e tij të parë më 20 maj 1977, vetëm pesë vjet më vonë se Shqiponja. Por kjo është dinakëri-atë ditë një prototip T-10-1 u ngrit në ajër, i cili nuk kishte të bënte shumë me atë që ne e quajmë Su-27. Për shkak të mospërputhjes së karakteristikave të prototipit me vlerat e specifikuara, u vendos që të ridizajnohet plotësisht avioni: profili i krahut dhe forma e avionit u ndryshuan. Zona e krahëve është rritur nga 59 në 62 metra. Ailerons dhe flaps i dhanë rrugë flaperonëve. Tapa e frenave ka lëvizur nga sipërfaqja e poshtme e gypit në sipërfaqen e sipërme, e vendosur prapa tendës së kabinës. Kulmi i kabinës në vetvete ka ndryshuar, paraqitja e pjesës së pasme të avionit ka ndryshuar, janë shfaqur kuvende të reja të pezullimit …
Prototipi i ri i luftëtarit mori përcaktimin T-10C-sipas shprehjes figurative të projektuesit kryesor MPSimonov, vetëm gomat e rrotave të mjetit kryesor të uljes dhe vendi i nxjerrjes së pilotit u ruajtën nga T-10 -1.
Fluturimi i parë i T-10S ishte në prill 1981. Në këtë kohë, F-15 amerikan tashmë ishte eksportuar plotësisht dhe u përdor në armiqësi në Lindjen e Mesme.
Grupi i parë i prodhimit të luftëtarëve Su-27 u prodhua në 1984. Njësia e parë luftarake që mori Su -27 ishte IAP -i i 60 -të në aeroportin Dzemgi (VO Lindja e Largët) - pilotët e tij filluan të zotëronin avionët më të rinj në 1985.
Deri në vitin 1987, elementët kryesorë të kompleksit të aviacionit Su-27 u formuan plotësisht-radari ajror N001 Mech u "rrit" dhe raketat R-27 dhe R-73 u miratuan. Në njësitë luftarake, u shfaq një palë stërvitore Su-27UB, e cila përshpejtoi dhe thjeshtoi trajnimin e personelit. Pothuajse në të njëjtën kohë, filluan "takimet" e rregullta të Su -27 me aeroplanët e një armiku të mundshëm - një përplasje e bujshme mbi Detin Barents me zbulimin e forcave ajrore Norion "Orion", një afrim i rrezikshëm me luftëtarët amerikanë gjatë Tim Spirit ushtrime (Lindja e Largët), etj etj.
Më në fund, një formalitet i pastër - pasi kaloi me sukses të gjitha testet, me Dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të 23 gushtit 1990, Su -27 u miratua zyrtarisht nga Forcat Ajrore dhe Aviacioni i Mbrojtjes Ajrore të Bashkimit Sovjetik.
Epilog
E vërteta e ashpër është se në kohën kur u shfaq Su-27, Shqiponja Amerikane ishte tashmë dukshëm e vjetëruar.
Dizajnerët e McDonnell-Douglas ishin përpara kohës së tyre, pasi kishin ndërtuar në 1976 një super luftëtar që nuk kishte kundërshtarë të denjë për 10 vjet. Kjo shpjegon numrin e madh të luftëtarëve të gjeneratës së dytë dhe të tretë të rrëzuar nga Shqiponjat.
MiG-23 (fillimi i funksionimit-1969, modifikimi i MiG-23ML-1974), MiG-25 (fillimi i funksionimit-1970) … F-15 u shkatërrua të gjithë kolegët e tij.
Bilanci i fuqisë në ajër ndryshoi vetëm me ardhjen e Su-27.
F-15D, duke u përpjekur të ndiqte Su-27, e humbi nga shikimi dhe pyeti dëshpërimisht vëzhguesin: "Ku është Flanker?" (Flanker është emri i koduar i NATO-s për Su-27). "Ai është prapa jush," u përgjigj krahu. "Beteja ajrore" e përshkruar nuk mori asnjë mbulim në shtypin perëndimor.
- Vizitë e Su-27 në bazën ajrore Langley. SHBA, 1992.
Vitet kalojnë, epokat ndryshojnë … Dy vjet më parë, ngjarjet e përshkruara në bazën ajrore Langley, YF-22, një prototip i luftëtarit amerikan të gjeneratës së pestë, doli në ajër. Pothuajse në të njëjtën kohë, TsAGI mbrojti projektin e modelit dhe modelit të avionit, i cili mori përcaktimin MFI (luftëtar shumëfunksional i vijës së përparme). Karakteristikat e mëposhtme të një luftëtari premtues u shprehën: "vjedhurazi", "super manovrueshmëri", "supersonik jo-pas-djegës" dhe terma të tjerë shumë të njohur.
Ajo që doli nga e gjithë kjo është tashmë një temë për një histori tjetër.
