… Tymi i zi u përhap, udhëtarët bërtitën (jo të gjithë, por vetëm ata që mbetën gjallë)
Në fakt, historia është e trishtuar, plot momente tragjike dhe shembuj të heroizmit të dëshpëruar. Historia se si ekuipazhi i cisternës Sovetskaya Neft, duke rrezikuar jetën e tyre, shpëtoi 438 njerëz nga avioni i djegur francez Georges Filippar.
"Ashtu si bëma e akullthyesit Krasin është regjistruar në analet e eksplorimit të Arktikut, veprimet e ekuipazhit të cisternës sovjetike të naftës do të gjejnë vendin e tyre midis shembujve të pavdekshëm të guximit."
Brithish Weekly
Në orën dy të mëngjesit më 17 maj 1932, cisterna "Sovetskaya Neft" mori një sinjal nga kujdestari i farit Guardafui: një anije e madhe ishte në ankth nën Kepin Gvardafui. Pothuajse në të njëjtën kohë, cisterna në detyrë pa një pikë të ndritshme gjatë natës në të majtë në kurs, në një distancë prej 15-17 milje. Pika u rrit dhe u rrit në madhësi. Më në fund, gjuhët e flakës u bënë të dukshme. Pasi u afruan, marinarët sovjetikë panë një pamje të tmerrshme: anija franceze e rehatshme me motor "Georges Filippar", e cila i kishte kapërcyer një ditë më parë, tani është kthyer në një kurth zjarri për qindra pasagjerë të saj. Flakët ishin ngritur tashmë mbi direkët; përmes dylbive u pa se si njerëzit zbritën në ujë nga dritaret, përgjatë tufave të çarçafëve. Linja nuk dha sinjale SOS dhe nuk iu përgjigj kërkesave të radios. Tani vendimi mbeti me marinarët sovjetikë.
Një nga anijet më të mira të lundrimit të kohës së saj - "Georges Filippar" me një zhvendosje prej 21,000 ton. Pishina e bërë prej mermeri blu, garazh për makina të shtrenjta të mysafirëve jo më pak të shtrenjtë, fushë tenisi, kabina të klasit të parë me pamje nga deti …
Kapiteni i cisternës A. M. Alekseev mblodhi urgjentisht ekuipazhin: "Ka një anije që digjet në horizont. Nuk i përgjigjet sinjaleve. Ju mund ta shihni vetë flakën. Unë e konsideroj si detyrë time të deklaroj se praktika ndërkombëtare e transportit tregtar nuk e konsideron një cisternë nafte të detyruar për të ofruar ndihmë për anijet që digjen. Asnjë nga 18 tanket tona pas dorëzimit të benzinës në Vladivostok nuk është i gazuar. Ju vetë e kuptoni se çfarë rrezikojmë duke iu afruar këtij zjarri lundrues … Ne kemi të drejtë të kalojmë. Ka shumë anije në këtë zonë duke shkuar dhe nga Suezi. Me sa duket, disa prej tyre tashmë kanë marrë një SOS dhe do të ndihmojnë. Nëse kalojmë, ligji do të jetë në anën tonë. Por ne jemi akoma më afër anijes që digjet. Atje janë qindra njerëz. Unë vendos të shkoj në anijen që digjet. Mendimi juaj. Ju lutemi flisni ".
Vendimi u mbështet njëzëri: "Ne jemi me nxitim për të ndihmuar!" Populli sovjetik nuk mund të bënte ndryshe.
Në katër të mëngjesit, cisterna iu afrua vendit të përplasjes dhe filloi një operacion për të shpëtuar udhëtarët dhe anëtarët e ekuipazhit të anijes që digjej. Marinarët mbyllën shpejt qafat e tankeve, përgatitën pompat e zjarrit, ulën anijet në bord dhe hodhën shkallët. Një grumbull bibs jetash ishin grumbulluar në kuvertë. Infermieria e anijes u përgatit për të marrë viktimat.
Varka e parë nën komandën e ndihmësit të dytë V. K. Chablis lundroi në mjegullën e natës arabe. Vozitësit u mbështetën në lopatë me gjithë fuqinë e tyre. Era është gjashtë pikë. Eksitimi i detit - pesë pikë. Njëzet minuta më vonë, barka u kthye me shtatë të parët e shpëtuar. Më tej erdhën anije të reja - njerëz të plagosur, të djegur dhe të frikësuar në to.
Mes atyre që u shpëtuan ishte një vajzë pesë muajshe e lidhur me kurrizin e babait të saj, një furrxhi francez. Marinarët e mbështollën fëmijën e lagur dhe doktori Alexander Vyunov u mundua shumë për ta sjellë foshnjën në jetë. Infermieria e anijes ishte e stërmbushur, nuk kishte vende të mjaftueshme, viktimat u vendosën në të gjitha dhomat, kabinat e kabinës dhe dhomën e ngrënies. Shumë nga të shpëtuarit ishin gjysmë të veshur, shumë ishin të zhveshur plotësisht - detarët e cisternës u dhanë sendet e tyre personale. Ne dhamë të gjithë furnizimin me ushqim dhe ujë të freskët.
Gjatë katër orëve të ardhshme, marinarët sovjetikë të naftës u evakuan nga linja e djegur dhe nxorën katërqind njerëz nga uji. E fundit që iu afrua "Filippar" të djegur ishte varka nën komandën e shokut kryesor të kapitenit Grigory Golub. Anija që vdes, me një rrotull të fortë në anën e portit, u përfshi nga flakët nga rezervuari në të ashpër. Tetë marinarë francezë u futën në varkë, përfshirë kapitenin Vic, i cili mori djegie të rënda në fytyrë dhe këmbë. Duke mbërritur në cisternën, Kapiteni Vic raportoi se nuk kishte më të mbijetuar në anijen e tij, por diku në det duhet të ishte një varkë tjetër me viktimat: ata arritën të ulnin pesë anije nga Georges Philippe, por vetëm katër u ngritën në bord. cisternë. Kërkimi vazhdoi gjithë mëngjesin. Më në fund, ata gjetën një varkë të zbrazët - për fat të mirë, njerëzit në të ishin shpëtuar tashmë nga anija ngarkuese "Kontraktori", e cila mbërriti në vendin e katastrofës në orën 6 të mëngjesit. Në agim, një avullore tjetër britanike, Mosud, iu bashkua operacionit të shpëtimit. Britanikët arritën të shpëtojnë 260 persona të tjerë nga uji.
Puna e shpëtimit përfundoi pasdite dhe cisterna "Sovetskaya Neft" u nis për në Aden. Një ditë pas tragjedisë, anija motorike "Andre Le Bon" iu afrua cisternës sovjetike, me flamurin sovjetik të ngritur në direk - marinarët francezë përshëndetën me entuziazëm heronjtë të cilët, pavarësisht rrezikut, u dhanë ndihmë bashkatdhetarëve të tyre. Para se të hipnin në varka, francezët përqafuan shpëtimtarët e tyre. Furrxhiu Pierre Renal (babai i atij foshnje pesëvjeçare) më vonë kujtoi se, pasi kaloi në "Andre Le Bon", askush nuk i la kuvertat në kabina, madje edhe të plagosurit. Të gjithë qëndruan dhe shikuan cisternën sovjetike që tërhiqej derisa u zhduk mbi horizont.
Georges Filippar i djegur vazhdoi lëvizjen e tij të pakontrollueshme në Detin Arabik për tre ditë të tjera. Më në fund, më 19 maj, gjithçka mbaroi - anija u mbyt 145 kilometra nga Kepi Guardafur. 90 persona u bënë viktima të tragjedisë në det. Më pas, komisioni francez nuk arriti të zbulojë shkakun e saktë të katastrofës. Një zjarr shpërtheu në një nga kabinat e klasit të parë dhe u përhap shpejt nëpër anije falë kondicionerëve që funksiononin me kapacitet të plotë dhe orendive të shumta të bëra nga materiale të djegshme. Gjeneratorët u shkëputën dhe stacioni radio ishte jashtë funksionit. Operatorët e radios nuk arritën të transmetojnë sinjalin SOS. E vetmja gjë që është vërtetuar është se gjatë ditëve që i paraprinë tragjedisë, alarmi i zjarrit i linjës ra 8 herë, pa asnjë shenjë zjarri në bord. Një teori është se dikush me qëllim e ka çaktivizuar alarmin dhe më pas i ka vënë zjarrin.
Kështu ishte apo jo - vështirë se dikush do ta dijë tani. Oqeani i mban sekretet e tij në mënyrë të sigurt.
Njerëzit dhe anijet
Lajmet për shfrytëzimet e ekuipazhit Sovjetik të Naftës arritën në Suez më shpejt se vetë cisterna. Anija u kalua jashtë kthesës nga Kanali i Suezit, dhe një përfaqësues i kompanisë Messageri Maritim (ajo që zotëronte anijen e vdekur), e cila kishte hipur, i dhuroi Kapiten Alekseevit një sekstant të personalizuar dhe një orë ari.
Më pas, Ambasadori Francez në BRSS dha 11 anëtarë të ekuipazhit me urdhra dhe medalje të Legjionit të Nderit. Me vendimin e qeverisë franceze, cisternës "Sovetskaya Neft" iu dha një e drejtë e pakufizuar e thirrjes pa taksa në ndonjë nga portet franceze.
Çisterna Sovetskaya Neft shërbeu për gjysmë shekulli tjetër. Ai arriti të marrë pjesë në Luftën e Madhe Patriotike si një anije ndihmëse e Flotës së Detit të Zi. Ai dërgoi ushtarë dhe pajisje ushtarake në Sevastopol të rrethuar, transportoi naftën rumune në tanket e tij, u torpedua, u rrëzua dhe u përdor për ca kohë si një breshëri. Duke mbërritur në Lindjen e Largët në 1947, cisterna u dëmtua nga shpërthimi i eksplozivit në anijen e avullit General Vatutin (një incident në portin e Nagaevo), por u shpëtua dhe u regjistrua në Kompaninë e Transportit të Lindjes së Largët deri në 1984.
Ekuipazhi i cisternave
Raporti i kapitenit për shpëtimin e anijes Georges Philippard
Tankeri "Sovetskaya Neft" është një nga dy anijet motorike të të njëjtit lloj cisternash benzine të ndërtuar në kantierin detar "Shantie Naval" sipas projektit sovjetik të zhvilluar nga akademikët I. M. Gubkin dhe A. N. Krylov. Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 8228 brt, pesha e vdekur është 12,350 ton, gjatësia është 143, 90 m, gjerësia është 17, 37 m, tërheqja në ngarkesë të plotë është 8, 86 m. Përveç 18 tankeve, anija kishte një ngarkesë të thatë mbaj për 1000 tonë ngarkesë, dy bume dhe çikrikë ngarkese … GEM - dy motorë me naftë me dy goditje me një kapacitet 1400 kf. Shpejtësia e udhëtimit - 11 nyje. Ekuipazhi - 42 persona.
