Aviacioni modern luftarak kthehet në një paraardhës të përbashkët-A-5 "Vigilent", në hartimin e të cilit elementë të tillë që u kombinuan për herë të parë: skema "me krahë të lartë"; sistemi i kontrollit të fluturimit me tela (ESDU); krah trapezoidal me raport aspekti mesatar dhe spastrim;
- trup i avionit drejtkëndor në seksion kryq; bishti horizontal i lëvizshëm; një gjetje kurioze e inxhinierëve të Amerikës së Veriut - marrje ajri në formë kovë me një pykë devijuese.
Duke folur rreptësisht, ky nuk është as "Vigjilent", por një projekt edhe më i hershëm i vitit 1955, i cili mbeti në letër (Amerika e Veriut WS-300A). Dallimi kryesor nga A-5 ishte montimi i bishtit me dy pendë. Këmbët e të gjithë luftëtarëve modernë rriten prej tij.
Bombarduesi zbulues me dy fluturime A-5 Vigilante ("sherif i vetëshpallur", "hakmarrës") u krijua për të kryer sulme bërthamore nga kuvertat e transportuesve të avionëve. Në Dhjetor 1960, Vigilent vendosi një rekord absolut botëror, duke u ngjitur në një lartësi prej 27 kilometrash me një ngarkesë prej 1000 kg bomba. Megjithë madhësinë e tij të madhe dhe peshën e ngritjes prej 28 tonë (për krahasim: MiG -21 - 13 ton, Phantom - 20), ai u dallua nga manovrimi i tij i mahnitshëm dhe, duke qenë i pajisur lehtë, mund të zhvillonte beteja ajrore në një pozitë të barabartë me luftëtarët. Ai u përshpejtua me shpejtësinë e zërit pa ndezur ndezësin pasues. Ndërsa pas tendës ishte një portë e vogël - kabina e navigatorit bombardues. Me të gjitha karakteristikat skandaloze të performancës, "Avenger" mbeti një transportues bombash me dy vende! Por tipari më argëtues i Vigilent ishte ndarja e armatimit, e bërë në formën e një tubi, e mbyllur me një prizë nokauti.
Një furtunë uragani me një "mbushje bërthamore" mund të pretendojë të jetë një luftëtar i gjeneratës së pestë. Shaka? Ndoshta.
Superbomberi nuk arriti të hidhte një bombë të vetme, por Vigilent arriti të shihte qiellin e nxehtë të Vietnamit në rolin e një zbulimi me rreze të gjatë RA-5C. Avionët e këtij lloji regjistruan rezultatet e bombardimeve, u shfaqën mbi objektivat pasi grupet e goditjes kishin punuar në të dhe mbrojtja ajrore vietnameze e zgjuar u vu në gatishmëri të plotë. Megjithë karakteristikat jashtëzakonisht të larta të fluturimit, 18 "Avengers" u rrëzuan në xhungël.
Ndërsa A-5 po vendoste rekorde, fotografi të Vigilent nga revistat e aviacionit perëndimor (dhe ndoshta diçka tjetër nga KGB-ja e plotfuqishme) u vendosën në tryezën e projektuesit kryesor të Byrosë së Dizajnit Mikoyan. Një skemë premtuese ishte baza për projektin E-155, luftëtar-përgjues i ardhshëm MiG-25 (zhvillimi filloi në 1961).
Inxhinierët vendas e kanë sjellë skemën në përsosmëri. Dallimi kryesor i jashtëm midis MiG dhe Vigilent ishte pendë me dy pendë. Makina amerikane vuajti nga stabiliteti i dobët i drejtimit - vorbulla të fuqishme, duke prishur skajet e hyrjeve të ajrit, tronditën aeroplanin, pavarësisht nga prania e një stabilizuesi të madh. Mikojanitët aplikuan një zgjidhje të bukur, duke i lënë vorbullat të kalonin midis keelëve. Për të qenë i drejtë, as Yankees nuk ishin memecë. Por makina e tyre ishte menduar të bazohej në transportuesit e avionëve: keeli i vetëm i Vigilent u palos në njërën anë.
I çliruar nga kufizimet e anijeve dhe i humbi të gjitha problemet menjëherë, MiG Sovjetik u ngrit 37 kilometra me një qiri. E cila nënkupton pa mëdyshje energjinë fantastike të makinës. Një strukturë plotësisht prej çeliku, e pajisur me dy R15BD-300 të zhurmshëm me një shtytje totale në djegien e pasme prej 22 ton. Pesha maksimale e ngritjes së MiG-25 arriti në 40 tonë, nga të cilat 17 ton ishin vajguri.
Ylli i gazuar i MiG nuk mund të mbetet pa u vënë re (dhe aq më tepër i padëgjuar) nga miqtë tanë të mundshëm. Përkundër thashethemeve për pasojat e tmerrshme të rrëmbimit të MiG-25 në Japoni, atashetë ushtarakë amerikanë kishin një shans të njiheshin me përgjuesin e tre avionëve 9 vjet më parë, gjatë paradës ajrore në Domodedovo në 1967. Sidoqoftë, CIA ndoshta mësoi për projektin E-155, sapo linjat qendrore të avionëve të ardhshëm u vendosën në dërrasat e vizatimit.
E drejta për t'u përgjigjur është për McDonnell-Douglas. Në verën e vitit 1972, Yankees ngritën një prototip të luftëtarit F-15 në ajër (fillimi i punës në programin FX ishte 1969). Në errësirë me sy të mbyllur "Shqiponja" mund të jetë shumë e gabuar me MiG-25: një kombinim i ngjashëm i një krahu trapezoidal me një trup të avionit me dy keel dhe futje ajri të ngjashme me një kovë. Por çfarë është ajo? Trupi i avionit i F-15 duket të jetë pak "i rrafshuar". Në ekzaminimin e jashtëm është e pamundur të përcaktohet vendi i artikulimit të tij me krahun.
Ky ishte sekreti kryesor i "Shqiponjës". Yankees dolën me një paraqitje integrale. Në fillim, duke vepruar me ndrojtje dhe me kujdes, ata bënë një hap për të siguruar që një pjesë e ngritjes të gjenerohet nga vetë avioni.
Paralelisht me projektin F-15, lind edhe projekti F-16. Një degë anësore në evolucionin e luftëtarëve. Do të kalojnë edhe 30 vjet të tjera, dhe Skifteri do të bashkohet përsëri me pemën e zakonshme të avionëve luftarakë, duke shtuar një pjesë të zgjidhjeve teknike unike në gjenotipin e tij. Sidoqoftë, kjo është ende shumë larg … Jashtë dritares është viti 1974. Yankees po punojnë në një avion të lehtë, shumë të manovrueshëm. "Skifteri" i vogël nuk duket aspak si bashkëmoshatarët e tij (ndoshta përveç proporcioneve të përgjithshme dhe krahut të raportit të moderuar të aspektit dhe spastrimit). Vetëm një motor. Një keel. Dhe, natyrisht, sekreti kryesor i skifterit është nyjet e zhvilluara në rrënjën e krahut ("gjeneratorë vorbullash"). Me ndihmën e tyre, Yankees po përpiqen të mbajnë kontrollin në kënde kritike të sulmit, duke lejuar miniaturën F-16 të luftojë në një pozitë të barabartë me çdo luftëtar. Kjo lehtësohet gjithashtu nga paraqitja integrale dhe raporti ndalues i lëvizjes ndaj peshës së "kecit".
Shpërndarja ka kaluar. Një kombinim i fortë në tryezë. Aksionet janë të larta. Ka miliarda njësi monedhe në bankë.
Lojtarët e mbetur në tryezë tregojnë kartat e tyre. Një kartë e fortë është e fshehur në mëngën e MiG-luftëtari i lehtë i vijës së përparme MiG-29 (fluturimi i parë në 1977). Skema e integruar aerodinamike, e sjellë në përsosmëri, e shoqëruar me një gjenerator të zhvilluar të vorbullave hyrëse dhe mekanizim të përsosur të krahëve (kapëse të çara, ailerone, gishtërinj të devijuar). Punonjësit e Byrosë së Dizajnit Mikoyan janë të parët në botë që hynë në super-manovrueshmëri!
KB Sukhoi hedh kartat. Palos. Prototipi i tyre i luftëtarit të gjeneratës së katërt (T-10) nuk konfirmon karakteristikat e deklaruara të fluturimit. Skajet shumë të mprehta të ulura, buza e lakuar e krahut pa mundësinë e përdorimit të çorapëve dhe keelave shumë afër. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria në kënde superkritike të sulmit nuk sigurohen …
Dështimi nuk është shkak për dëshpërim. Në një kohë rekord, po përgatitet një prototip i ri i T-10S (fluturimi i parë-1981), i cili më vonë u bë legjendar Su-27.
Marrëveshje e re e kartave. Sukhoi ka një kombinim unik në duart e tij. Njohuria vendase i shtohet të gjitha gjetjeve të listuara të inxhinierëve në të dy anët e oqeanit (montimi i bishtit me dy keel / gjeneratorët e vorbullës / paraqitja integrale / mekanizimi i krahëve). Paqëndrueshmëria statike në kanalin gjatësor. Ne përkthejmë në rusisht: për kombinime të ndryshme të numrave Mach dhe këndeve të sulmit, pika e zbatimit të forcave aerodinamike lëviz vazhdimisht mbrapa dhe me radhë në lidhje me qendrën e gravitetit të avionit. Si rezultat, Su-27 po përpiqet pa pushim të "ngrihet", duke bërë sulme mbi bishtin pa ndonjë pjesëmarrje të pilotit.
Për të kontrolluar Su-27, kërkohet një kompjuter me një algoritëm në kujtesën e të cilit parametrat e shpejtësisë dhe këndet e sulmit korrespondojnë me pozicionin e kërkuar të sipërfaqeve të kontrollit. Kontrolli i një makinerie të tillë pa ndihmën e një EDSU përjashtohet. Të paktën, askush nuk e provoi seriozisht - pa llogaritjet komplekse, është e qartë se Su -27 pa një ESDU i përgjigjet në mënyrë joadekuate lëvizjes së RSS. Ky avion nuk është krijuar për të fluturuar në një vijë të drejtë. Elementi i "Tharjes" është aerobatika!
Mesdita, shekulli XXI. Dora tjetër. "Lockheed-Martin" amerikan i thërret në mënyrë të pamatur të gjitha bastet: një klasë e re e avionëve ushtarakë është krijuar jashtë shtetit, duke kombinuar me sukses aerodinamikën dhe teknologjinë vjedhurazi. Në siluetat e F-22 dhe F-35, është e vështirë të dallosh tiparet e avionëve të epokave të kaluara, por thelbi mbetet i njëjtë: paraqitja me krahë të lartë, një njësi bishti me dy pendë, një krah trapezoidal, aerodinamikë të ngjashme vorbullash dhe "kova" të marrjeve të ajrit anësor të motorëve. Përshëndetje nga Vigilent dhe WS-300A nga vitet pesëdhjetë!
Në modelet e luftëtarëve të gjeneratës së pestë, nuk ka prurje të zhvilluara, PGO dhe zgjidhje të tjera klasike. Në vend të gjithë kësaj - një gjenerator anësor i vorbullës në hundën e luftëtarit me një shkallë edhe më të madhe të integrimit të krahut dhe gomarit. Për më tepër, ekziston një raport i lartë i shtytjes ndaj peshës dhe aerodinamikë "e pastër" (kjo nënkupton refuzimin e shtyllave të jashtme dhe pezullimeve në BVB.) Opsionale, një vektor i kontrolluar i lëvizjes së motorëve.
Përgjigja qëndron tek stilistët rusë. PAK FA me shumë qëllime i përmbahet një koncepti të ngjashëm, duke përdorur bazën mbresëlënëse aerodinamike të marrë në krijimin e luftëtarëve të gjeneratës së katërt. Dallimi kryesor nga "Raptors" është një qark motorik thjesht vendas me OBT. Dizajnerët vendas dhe të huaj kanë ide të ndryshme në lidhje me rolin dhe modelin e kësaj njësie.
Grykat e sheshta të F-22 amerikan mbeten të fiksuara në pozicionin e tyre normal në kënde sulmi më pak se 20 gradë. dhe devijojnë në mënyrë sinkronike, në të njëjtin drejtim. OVT përdoret vetëm për kontrollin e katranit dhe rrotullimit për të rritur veprimin e bishtit horizontal me shpejtësi të ulët dhe kënde kritike të sulmit (luftime të ngushta ajrore).
Në kontrast me skemën amerikane, eksperimentet e brendshme me OVT demonstrojnë pamjen e kundërt: grykat me OVT devijojnë në mënyrë të ndryshme, në drejtime të ndryshme (deri më tani pseudo-sekuenca është devijim vetëm përgjatë diagonës). Për më tepër, motorët vetë janë të vendosur në një distancë të mjaftueshme nga CG e avionit.
Si rezultat, Su-35S i avancuar, i cili është, nëse jo një analog, atëherë shumë i afërt në dizajnin aerodinamik me PAK FA, demonstron aerobatikë të pamundur.
Su-35S hoqi termin "rrezja e kthimit".
Tang Yanshi, Ch. inxhinier i korporatës kineze të avionëve AVIC.
Një marrëveshje tjetër kartash! Ne nuk kemi kombinimin më të dobët në duart tona. Dhe një pozicion i mirë - fjala jonë do të jetë përfundimtare. Ne shohim veprimet e lojtarëve të tjerë dhe jemi në gjendje të analizojmë gabimet e tyre. A do të jemi në gjendje të përfitojmë plotësisht nga pozicioni ynë apo do t'i nënshtrohemi kundërshtarëve po aq të fortë në luftë?
Historia 100-vjeçare e aviacionit rus dëshmon për suksesin. Ne do të përballojmë dhe do të fitojmë!
Epilog. Profeci e tmerrshme
Huazimi i modeleve aerodinamike nuk është një sekret i madh. Të gjithë aeroplanët flasin të njëjtën gjuhë, gjuhën e aerodinamikës (dinamika e gazit). Dhe nëse një ekip i veçantë studiuesish arriti sukses të dukshëm, arritjet e tij, si më premtuesit, u kopjuan menjëherë nga pjesa tjetër.
Vigjilent - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Duke ndjekur kronologjinë e krijimit të secilit luftëtar, ju personalisht mund të shihni se cilat elementë të rinj dhe në çfarë rendi u futën në hartimin e çdo brezi të ri. Sigurisht, ne nuk po flasim për kopjim të verbër. Sidoqoftë, të gjithë këta avionë janë të bashkuar nga një numër zgjidhjesh të dukshme qartë, paraardhësi i të cilave ishte projekti WS-300A.
Ekipi tani i harruar i studiuesve të shkëlqyer, të cilët paracaktuan shfaqjen e avionëve luftarakë për një shekull përpara.
Bota nuk është pa shumëllojshmëri. Përveç shkollës ruso-amerikane, ekziston një shkollë tjetër dalluese e ndërtimit të avionëve. Francezët, suedezët dhe "Eurofighters" të tjerë i përmbahen pikëpamjes së tyre për avionët luftarak, duke krijuar tradicionalisht luftëtarë pa bisht. Sidoqoftë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme …
