Demonstrimi i Yak-141 në Farnborough Air Show u bë "kënga e mjellmës" e një luftëtari unik. OKB jam Yakovleva nuk ka marrë një porosi të vetme nga klientët vendas ose të huaj.
Konsumatorët e mundshëm nuk e panë të nevojshme blerjen e avionëve VTOL. Me të gjitha avantazhet, "vertikalja" nuk mund të krahasohet në cilësitë luftarake me një luftëtar klasik. Karakteristikat e larta të fluturimit, diapazoni i gjatë i fluturimit dhe më pak mundim i mirëmbajtjes ishin më të rëndësishme sesa aftësia për t'u ngritur nga çdo "arna".
Klientët vendas nga Rajoni i Moskës nuk ishin aspak të kënaqur me Yak. Pas 17 vitesh zhvillimi, super luftëtari dështoi në GSI (rrëzimi i Yak-141 në bordin e kryqëzorit që mbante avionë Admiral Gorshkov). Deri në atë kohë, marinarët kishin rivlerësuar taktikat e përdorimit të avionëve me bazë transportuesi drejt luftëtarëve me një raport të lartë shtytje ndaj peshës dhe një ngritje të shkurtuar të trampolinës. Në këto kushte, Yak i pafat nuk mund t'i kundërvihej asgjë Su-33 të fuqishëm.
Papritur, kompania Lockheed Martin u shfaq në horizont, duke punuar vetëm në një luftëtar vertikal të gjeneratës së 5 -të të ngritjes. Amerikanët siguruan fonde në këmbim të marrjes së të dhënave teknike dhe të dhënave të kufizuara të projektimit në Yak-141 dhe projekte të tjera të avionëve vendas VTOL.
Nuk është rastësi që ka kaq shumë zgjidhje të zakonshme në modelet e Yak dhe famëkeqit Lockheed Martin F-35!
Jak-141
Lockheed Martin F-35B
Përmendja e "trashëgimisë sovjetike" të sistemit luftarak më të teknologjisë së lartë të Pentagonit zemëron ata që nuk janë indiferentë ndaj "vlerave perëndimore". Çfarë kanë të përbashkët "avionët vertikalë" sovjetikë dhe avionët vjedhës të gjeneratës "5"?
Skeptikët parashtruan kundër -argumente që dëshmojnë edhe një herë se Yankees nuk përfituan asnjë përfitim nga bashkëpunimi me rusët. Vizatimet e Yak-141, të marra me një vështirësi të tillë, u mbështollën dhe u lanë mënjanë. Zhvillimi i luftëtarit të lehtë Generation 5 u krye ekskluzivisht nga forcat e vetë Lockheed Martin, me një sy në vëllain më të madh të F-22 Raptor.
Në të majtë është një dizajn paraprak i luftëtarit shumëplanësh Yak-43 me një ngritje të shkurtuar, e cila u bë një zhvillim i mëtejshëm i Yak-141 me bazë transportuesi.
Sigurisht, vetëm krahasimi i jashtëm nuk është i mjaftueshëm. Ligjet e aerodinamikës janë të vërteta në të dy anët e oqeanit. Për më tepër, nëse gjykojmë me një mendje të hapur, atëherë edhe nga jashtë ngjashmëria atje është larg nga absolute.
Në një përpjekje për të mohuar çdo shoqatë me Jakun Sovjetik, mbështetësit e Lockheed citojnë një numër argumentesh shkatërruese. Cilat janë ngjashmëritë midis JSF jashtë shtetit dhe atij të brendshëm 141?
Motori më i fuqishëm në historinë e avionëve luftarakë? (Shtytja pas zjarrit - 19 ton! "Pratt Whitney F135" digjet si dy motorë Su -27.)
Teknologjia e zvogëlimit të dukshmërisë? Radar me një antenë me faza aktive AN / APG-81? Sistemi i zbulimit infra të kuqe AN / AAQ-37?
Dhe gjithashtu një top "Equalizer" me katër fuçi në një enë të fshehur vjedhurazi, gjire armësh të brendshme, një "kabinë xhami" moderne, bashkim i thellë me dy variante të tjera F-35 për Forcat Ajrore dhe Aviacionin Detar, një sistem i zhvilluar i vetë- testimi dhe zgjidhja automatike e problemeve. Tetë milion rreshta kodesh, më në fund.
Ka vërtet shumë të përbashkëta! A është ajo skema "me krahë të lartë" dhe dy krahë. Edhe keelët e "Rrufeja" - dhe ato janë divorcuar me 20 gram. nga normalja.
Por ndryshimi kryesor midis F-35B është metoda e tij unike e ngritjes vertikale.
Skema e re është thelbësisht e ndryshme nga gjithçka që ishte përdorur më parë në avionët e tjerë VTOL.
Më lejoni t'ju kujtoj se Yak-141 kreu një ngritje vertikale për shkak të tre motorëve turbojet: mbajtësi i ngritjes R79V-300 me një hundë të devijuar dhe dy ngritës RD-41 të instaluar në ndarjen pas kabinës së kabinës.
Yak-43, i cili zakonisht lëshohet si Yak-141 dhe krahasohet me F-35B për shkak të një ngjashmërie të jashtme të caktuar me makinën amerikane. Ai "Yak" nuk kishte asnjë mënyrë pezullimi, si dhe mundësinë e ngritjes me shpejtësi zero horizontale. Ajo u krijua si një luftëtar me ngritje të shkurtër, aftësitë e të cilit u arritën nga goditja e uraganit të motorit NK-32 nga bomba Tu-160 me një vektor të devijimit të devijuar. Nuk kishte për qëllim të përdorte ndonjë teknikë tjetër për të lehtësuar ngritjen.
Familja e "Harriers" Britanik niset duke përdorur një PMD të vetme me katër hundë rrotulluese të vendosura pranë qendrës së gravitetit të avionit. Kështu, "vertikali" britanik është i privuar nga nevoja për të tërhequr në fluturim "peshën e vdekur" në formën e motorëve shtesë të ngritjes së turbojetit. Përveç motorit të suksesshëm Rolls-Royce Pegasus, suksesi i projektit u lehtësua nga pesha dhe dimensionet e kufizuara të gjithë avionët VTOL të kësaj familje.
Sipas vlerës së peshës së ngritjes "Harrier" të gjeneratës së dytë dy herë inferior ndaj F-35!
Dizajni i F-35B përdor një dizajn relativisht të thjeshtë dhe efikas duke përdorur një tifoz ngritës "të ftohtë", transmetimi i të cilit drejtohet nga një motor mbajtës ngritës (PME) me një hundë rrotulluese.
Për të shmangur ngarkesat ekstreme të nxehtësisë dhe për të rritur efikasitetin e ventilatorit, ajri furnizohet me kompresorin PMD në mënyrën vertikale të ngritjes përmes një marrje ajri të veçantë në anën e sipërme të gypit.
Edhe gjysma e risive të mësipërme janë të mjaftueshme për të shpërndarë mitin në lidhje me ngjashmërinë e Yak dhe F-35. A përfundoi vërtet bashkëpunimi i "Lockheed" me Zyrën e Dizajnit Yakovlev në asgjë?
Amerikanët janë shumë pragmatikë për ta përfunduar këtë me lehtësi. Pa mohuar rëndësinë e shfaqjes së një motori dhe radari super të fuqishëm me karakteristika unike, krijuesit e të cilit pretenduan çmimin Nobel, ia vlen t'i kushtohet vëmendje rrethanave të mëposhtme. Në çdo dizajn, ka një numër nyjesh kritike nga të cilat varet gjithçka.
Në hartimin e avionëve VTOL, një vend i tillë është kontrolli i vektorit të futjes së motorit. Sidomos në formën në të cilën është zbatuar në F-35. Lëvizja përkthimore e pjesëve mekanike në kushtet e ngrohjes termike. Kur bëhet fjalë për një nga motorët më të fuqishëm të avionëve në botë!
Këtu përvoja e stilistëve sovjetikë dhe Yak-141 ishte e dobishme. Grykë me tre pika e aftë të ulet 95 ° në 2.5 sekonda. Djegia (por jo djegia) në flakën e tërbuar blu të rrymës së avionit!
Sigurisht, ka skeptikë që do të fillojnë të dëshmojnë se dizajni i Sistemit të Integruar të Shtytjes së Tifozëve të Liftit (ILFPS) për F-35B nuk ishte aspak Lockheed, por Rolls Royce Britanik. Një kompani me përvojën e saj solide në këtë fushë të teknologjisë. Me sekretet dhe njohuritë e veta. Për shembull, gjashtë drejtues hidraulikë të grykës F-35 përdorin … karburant aviacioni si një lëng pune.
Ata që pretendojnë ngjashmërinë e Yak dhe F-35 nuk u pëlqen të kujtojnë se për herë të parë një hundë e tillë me tre mbajtës u krijua nga Konvair për luftëtarin vertikal të ngritjes me bazë Convair Model 200. Zgjedhja e një PMD me një hundë rrotulluese për Yak-141 tuaj.
Por të gjitha sa më sipër nuk mohojnë faktin se avioni i parë në botë me aftësi luftarake VTOL me një hundë të lëvizshme me tre seksione u ndërtua në vendin tonë nga specialistë të OKB. Yakovleva. Supersonike Yak-141 nuk mund të mos i bënte përshtypje amerikanëve. Ishte e rëndësishme për mysafirët e huaj të shihnin sesi kërkimet e tyre teorike u përkthyen në praktikë.
Paraqitja e seksionit të bishtit nuk është më pak e diskutueshme. Yak dhe F-35 janë si binjakë. Trarët identikë të konzollës, në të cilët është ngjitur bishti, me një hundë PMD të vendosur midis tyre.
Nga ana tjetër, çfarë është e çuditshme në faktin se një aeroplan me dy motorë me një motor ka një hundë në hapësirën midis dy keelëve? Sipas ligjeve të gjeometrisë Euklidiane - si ta vendosni atë ndryshe? Rrafshët e spikatur të bishtit horizontal janë pasojë e gjatësisë së vogël të motorit: projektuesit u përpoqën të vendosnin hundën rrotulluese sa më afër qendrës së gravitetit të avionit.
Ngjashmëria e pretenduar midis Yak-141 dhe F-35 është shumë e paqartë. Faktet në dispozicion nuk na lejojnë të nxjerrim përfundime në lidhje me kopjimin dhe huazimin e teknologjive. Avionët e brezave të ndryshëm janë shumë të ndryshëm.
Unë nxitoj t'i kujtoj të gjithë ata që duan të ankohen për "teknologjitë e humbura" se amerikanët po shkelin në të njëjtën grabujë që një herë shkelte Jak. Të gjithë avionët vendas dhe të huaj VTOL janë të bashkuar nga një papërshtatshmëri e zakonshme dhe mungesa e një kamare të qartë për përdorimin e tyre. Në mënyrën normale të fluturimit, "avionët vertikalë" mbajnë një "peshë të vdekur" në formën e njësive ngritëse. Motorët dhe ventilatorët zënë një sasi të konsiderueshme hapësire brenda trupit të avionit, ku zakonisht gjenden rezervuarët e karburantit dhe ngarkesa të tjera.
Si rezultat, nga tre modifikimet e F-35, vetëm një (F-35B) ka një aftësi vertikale të ngritjes. Dhe numri i avionëve të këtij modifikimi do të jetë vetëm 15% e numrit të planifikuar të F-35. As Forcat Ajrore, as Marina, as për eksport nuk kanë nevojë për avionë të tillë. Klienti i vetëm janë marinsat, të cilëve nuk u është dashur të operojnë nga fusha ajrore të përparuara të papërgatitura gjatë gjysmëshekullit të kaluar. Zgjedhja në favor të F-35B është kryesisht për shkak të prestigjit dhe interesave të strukturave tregtare të përfshira në projektin JSF.
