Biseda me Timofei Panteleevich Punev. "Asnjë forcë ajrore nuk kishte një bombardues si Pe-2."

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Unë u takova rastësisht me Timofei Panteleevich Punev. Një nga të njohurit e mi një herë la të ikte se ajo njihte gruan e një piloti ushtarak që luftoi. "Një njeri luftarak," më paralajmëroi ajo, "dhe temperamentin e tij … do ta shihni vetë".

Kështu u bëra pronar i një telefoni, të cilin e thirra menjëherë. Punev menjëherë pranoi kërkesën time për t'u takuar. "Çfarë keni përdorur për të luftuar Timofey Panteleevich?" "Në peng, në Pe-2". Mirë

Në takim, Punev menjëherë mori iniciativën. "Po, çfarë do t'ju them, gjithçka tashmë është shkruar. Lexoje,”dhe më dha një fotokopje të një artikulli në gazetë. Për të respektuar pronarin, e lexova. Mes nesh, artikulli më dukej sinqerisht i dobët. Ajo u shkrua në një datë dhe u tha për pilotët e Urdhrave të 36 -të të Gardës të Suvorov dhe Kutuzov, Regjimenti i Bombarduesve të Berlinit, verbues me frazat si "… duke treguar heroizëm të pashembullt …", "… duke mbushur zemrat me urrejtje të armikut … "," … por, asgjë nuk mund t'i ndalonte rojet … "dhe kështu me radhë. Mut "politik".

"Epo, si?" më pyeti pronari. "E dobët", u përgjigja në mënyrë diplomatike. "Plehra," tha Punev, "e vetmja gjë e mirë në këtë artikull është se ai tregon për djemtë tanë, përndryshe do të marrë pak kohë dhe ata do të na harrojnë fare". "Dhe ju nuk keni blerë asgjë!" - më lavdëroi ai - mirë, hajde, bëj pyetjet e tua. Unë ju pyes vetëm për një gjë, të mos gënjejmë”.

Një bisedë me Punev më "kapi" menjëherë, ndodh gjithmonë kur keni një bashkëbisedues inteligjent, të ditur, të ndjeshëm dhe menjëherë të përgjegjshëm. Dhe Temperamenti, ashtu si ajo, me një shkronjë të madhe.

U fol gjithashtu për ndikimin e temperamentit në karrierën e tij ushtarake. Kur ishte fjala për çmimet, Punev tha: "E dini, unë nuk kam një çmim të vetëm" për një mision luftarak ". Të gjitha çmimet e mia "bazuar në rezultatet e periudhës luftarake" janë kur regjimenti nxirret për rimbushje dhe riorganizim, duke shpërblyer të mbijetuarit. Unë jam i tillë, nëse dëgjoj ndonjë gënjeshtër, kam folur menjëherë, pavarësisht gradave dhe titujve. Ai shprehu gjithçka personalisht, madje edhe shefit të shtabit, madje edhe oficerit politik, madje edhe Anëtarit të Këshillit Ushtarak. Konflikti ishte tmerr, cilat janë çmimet. Unë nuk luftova për ta. Dhe tani mendoj se ndoshta kam luftuar në rrugën e gabuar ".

Ne u takuam edhe disa herë, intervista e publikuar është rezultat i disa takimeve.

Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Lindur më 2 gusht 1922, në fshatin Kugulta (tani Territori i Stavropolit). Babai është kirurg, nëna është ndihmëse. Në 1940, menjëherë pasi përfundoi një periudhë dhjetëvjeçare në fshatin Kugulta, ai hyri në Shkollën e Pilotëve Ushtarak Krasnodar. Që nga viti 1942 në front. Ai luftoi në skuadrilën e parë të veçantë të bombarduesve me shpejtësi të lartë (Fronti Karelian) dhe në Urdhrat e 36-të të Rojave të Suvorov dhe Kutuzov, Regjimenti i Bombarduesve të Berlinit (Fronti i Parë i Ukrainës). Pas luftës, ai mbajti pozicione të ndryshme në regjimentet e Trupave të Aviacionit Bombardues të Gardës së 4 -të dhe Divizionit të Aviacionit të Gardës 164 -të. Pas luftës, ai fluturoi në mënyrë aktive mbi bombarduesin Il-28. Shevalier i shumë urdhrave dhe medaljeve ushtarake. Postimi i fundit ishte kreu i trajnimit të pushkës ajrore të regjimentit. Në vitin 1960, ai u tërhoq nga radhët e forcave të armatosura, me gradën e nënkolonelit. Aktualisht ai jeton në Stavropol.

Unë u përpoqa të ruaj sa më shumë origjinalitetin e fjalimit të Timofey Panteleevich, një pilot luftarak, një ushtar i Luftës së Madhe Patriotike, i cili luftoi SIGURISHT.

Kadeti i Shkollës së Fluturimit Krasnodar Punev. Viti 1940.

Fotografia është bërë në një studio në Krasnodar.

Sipas Punev, në 1940, nëna e tij, e ardhur nga Stavropol, e vizitoi atë. Komanda e shkollës i dha atij gjashtë ditë pushime (një luks i jashtëzakonshëm për një kadet). Kjo foto është bërë gjatë pushimeve. Pushimet e vetme që ai kishte nga 1940 deri në 1946.

A. S. Timofei Panteleevich, kur dhe ku filluat të studioni fluturimin?

T. P. Në gusht 1940, hyra në Shkollën e Fluturimit në Krasnodar.

Nga klasa e 4 -të ëndërroja të bëhesha pilot. Për më tepër, ishte një pilot bombardues. Mbaj mend, sapo kam ardhur nga Stavropol, dhe të diplomuarit janë kaq të bukur, me veshje të plota, hapa gojën me kënaqësi. Dyqind supermen, mirë, kështu mendova atëherë. Uniformë e veshjes blu të errët - dandies, dhëndërit, ju mund të verboheni.

Kur hyra, Shkolla e Fluturimit në Krasnodar trajnoi pilotët për aviacionin bombardues dhe duhet të kishte një periudhë normale trevjeçare trajnimi, megjithatë, kursi ynë u shkurtua dhe ne duhej të bëheshim togerë në dy vjet. Ne ishim vetëm të kënaqur për këtë - një vit më pak para lakmisë "kokë e këmbë".

Ne sapo hymë, dhe tashmë e pamë veten si togerë - komandantë të Ushtrisë së Kuqe. Kishte në detashmentin tonë një kadet nga ish -sulmuesit e radios, ai luftoi në luftën finlandeze dhe shkoi në Moskë për të marrë Urdhrin e Flamurit të Kuq tashmë si kadet. Ne e kishim atë si komandant të klasës (për ne një shef i madh) dhe i kërkuam të na sillte "kube". Ai mori urdhrin dhe na solli "kubari", katër për secilin. Kjo është për lëshimin, i cili duhet të jetë tashmë në dy vjet!

Dhe pastaj pati thashetheme. Në ushtri, kjo është gjithmonë kështu, në fillim ka zëra, të cilat më pas, çuditërisht, gjithmonë konfirmohen. Thashethemet ishin njëra më e keqe se tjetra dhe, më e keqja, se nuk do të na jepnin gradat e komandës, por atëherë ne nuk u kushtonim vëmendje atyre.

Papritmas, numri i Dhjetorit lëshohet si togerë të rinj. Ne, si qentë, ecnim pas tyre dhe i ngacmonim: "Djem më të rinj, të rinj!" Epo, ne ishim budallenj atëherë, budallenj. Këtu para tyre togerët u liruan, të rinjtë e tyre, dhe çfarë do të ndodhte me ne, ne nuk e menduam.

Dhe pastaj në janar vjen një urdhër tjetër - të lirohen të gjithë si rreshterë. Ne kemi mbivendosje të tilla, ofenduese dhe budallaqe. Pikërisht atje tek këta togerë të rinj fatkeq, ata i hoqën "kubet", në përgjithësi, i ulën në rreshterë. Dhe, ajo që është më befasuese, jo të gjithë u rrëzuan, por vetëm ata që nuk arritën të merrnin takimin. Ata që arritën të caktojnë një takim dhe u larguan më herët (në Lindjen e Largët), ata mbetën togerë të rinj, unë e mësova këtë gjatë luftës.

Kur filloi lufta, ne shpejt filluam të shkruanim raporte me një kërkesë për t'u dërguar në front si vullnetar. Vullnetarizëm i plotë, pa budallenj. Më kujtohet gjithashtu që të gjithë theksuan se ne flasim gjermanisht dhe, në një parantezë, në mënyrë modeste - "me një fjalor". Edhe pse, Zoti na ruajt, nëse të paktën dy duzina fjalë, kush e dinte. Edhe atëherë, gjuhët e huaja nuk ishin ana më e fortë e arsimit. Dukej se ata që flisnin gjermanisht do të dërgoheshin më shpejt, dhe pastaj ne do të tregojmë Fritz! Fritzes do të gjuajnë kur të shfaqem! Tani, nga një lartësi, nga përvoja ime, mund të them se ajo që isha atëherë do të kishte qenë e mjaftueshme në front për dy ditë.

Në kohën që mbarova kolegjin, kisha një kohë totale fluturimi prej vetëm 40 orësh. Në të vërtetë, gjithçka që mund të bënim ishte ngritja dhe ulja. Asnjë aftësi për të parë përreth në ajër, asnjë grup fluturues. "Ne të gjithë u mësuam pak, diçka dhe disi." Kjo është diçka dhe disi - ka të bëjë me mua atëherë. Tani e kuptoj që në krahasim me gjermanët ne ishim braktisës të egër, sepse gjermanët lëshuan pilotët me një kohë fluturimi 400 (katërqind) orë. Një ndryshim i pabesueshëm.

Më liruan edhe si rreshter. Unë u bëra një rreshter i lartë tashmë në front, pasi u plagosa.

A. S. Dhe çfarë kishit ju, në shkollë, dy diplomime në vit?

T. P. Po. Vetëm nuk mbaj mend se në cilin vit filloi, nga 1940 ose më herët. Atëherë nuk i kushtova vëmendje.

A. S. Në shkollë, në cilat lloje të avionëve keni studiuar?

T. P. Në shkollë ne zotëruam llojet e mëposhtme të avionëve: U-2, SB, R-Z, TB-3.

Në U -2 - trajnimi fillestar i fluturimit.

Në SB dhe P-Z, ata po praktikonin përdorimin luftarak. Bombardimi - kryesisht me P -Z dhe, pak, me SB. Ata qëlluan në kone dhe në ato "tokësore" - kjo tashmë është nga SB.

P-Z konsiderohej sekret. Ky është një variant i R-5, por motori i tij ishte një M-34, dhe jo një M-17, si në R-5. Për shkak të motorit më të fuqishëm, shpejtësia e ZET ishte 20-30 km / orë më e lartë. M-34 pi duhan tmerrësisht dhe e futi nxehtësinë në kabinë, kështu që gjatë verës ishte jashtëzakonisht e vështirë dhe e pakëndshme të ulesh në të. Ndonjëherë, shikoni, Zet vjen për ulje dhe koka e kadetit është jashtë bordit. Tymi plus nxehtësia - u trondit menjëherë.

A. S. Dhe çfarë mund të jetë sekrete për P-Z? Në fund të fundit, gjëra të vjetra

T. P. Epo, po, çfarë lloj "të vjetër"? "Stuhi e qiellit"!

Një devijim i vogël. Në fillim të viteve 50, avioni Il-28 u shfaq në kompaninë tonë. Ky është një aeroplan i klasit bombardues të vijës së parë, duhen tre tonë bomba, armatim i fuqishëm topi, në përgjithësi, avioni është më moderni. Isshtë klasifikuar deri në pamundësi, në masën që manuali sekret i funksionimit nuk përmban një imazh të kabinës së navigatorit, pasi ky kabinë tashmë përmban pamjen super sekrete OPB-6SR-një pamje optike bombarduese e lidhur me një radar (radar). Pamja është aq e fshehtë saqë në atë super sekret në udhëzimet për funksionimin e tij ekziston vetëm një diagram i pjesës kinematike, pa elektronikë, e cila (elektronika) tashmë është super-super sekrete. Të gjitha shakatë mënjanë, ju shikoni një diagram elektronik, dhe pranë jush është një roje me armë automatike. Kjo ishte sekreti. Imagjinoni surprizën tonë kur, ndërsa studionim në Qendrën e 4 -të të Përdorimit Luftarak në Voronezh, gjejmë në bibliotekën lokale një udhëzim plotësisht të paklasifikuar, të plotë për pamjen amerikane të kompanisë Norden. E paklasifikuar sepse amerikanët ose e hoqën këtë pamje nga shërbimi, ose po përgatiteshin ta hiqnin atë. Për më tepër, kjo është "Norden" amerikan një kopje e saktë e OPB -6SR tonë, më saktësisht, e jona - një kopje e saktë e asaj amerikane. Kaq për fshehtësinë! Vjedhur dhe klasifikuar, sepse asgjë më e mirë nuk u shpik.

Ju ndoshta mendoni pse ju thashë këtë histori dhe çfarë lidhje ka me P-Z? Kjo është në mënyrë që të kuptoni, kur ata fshehin të gjitha llojet e mbeturinave, kjo do të thotë vetëm një gjë - gjërat janë vërtet të këqija. Si përgatitja jonë para luftës. "Fshehtësia" P-Z është nga e njëjta familje. Ata e fshehën dobësinë e tyre nga vetja.

A. S. A u bombardua edhe TB-3?

Jo Fillimisht, TB-3 fluturoi për stërvitje në grup, megjithatë, ata shpejt u anuluan, ata menduan se ishte shumë e rrezikshme dhe filluam të fluturonim në TB-3 "për komunikim". TB -3 ishte lloji i vetëm i avionëve në të cilët ishte instaluar një stacion radio - RSB. Teorikisht, besohej se kur fluturonim, duhej të merrnim nga toka dhe të transmetonim në tokë, me radio, një tekst të ndryshëm, dhe pas uljes, të krahasojmë rezultatin e marrë, të verifikojmë tekstin. Dukej se gjithçka ishte e njëjtë, i kaluam testet. Por ishte budallallëk, sepse gjatë gjithë kohës nuk kisha dëgjuar kurrë "tokën" dhe nuk besoja se dikush mund të më dëgjonte.

Forma kryesore e komunikimit midis "tokës" dhe avionit ishte vendosja e flamurit të Popham (kishte një marshall të tillë anglez). Një pëlhurë merret, një "T" është hedhur prej tij, dhe në pëlhurë ka valvola të veçanta që përkulen dhe, duke shkurtuar pjesët "T", lejojnë transmetimin e informacionit të caktuar. Shembulli më i thjeshtë: nëse "këmba" juaj e majtë nuk lëshohet, atëherë gjysma e majtë e "T" paloset në panel.

Dhe nëse do të ishte e nevojshme të transferoni diçka më të komplikuar në aeroplan, atëherë (mbaj mend një fotografi nga libri), dy direkë u instaluan, dhe një paketë e varur në një kabllo midis tyre. P-5, duke fluturuar ulët mbi tokë, e lidhi paketën me një grep. Kjo ishte lidhja.

Ne kishim komunikime radio në një gjendje embrionale. Ne ishim shpella, në kuptimin e komunikimit me radio. Nuk më kujtohet se çfarë do të ishte ky radio në TB-3, edhe nëse do të funksiononte mirë për dikë.

A. S. Timofei Panteleevich, me çfarë lloj avioni keni fluturuar më shumë në shkollë?

T. P. 40 orë shkollore u shpërndanë afërsisht në mënyrë të barabartë, midis të gjitha llojeve të avionëve. Edhe pse, nga shkolla u diplomova në Këshillin e Sigurimit.

A. S. A nuk keni fluturuar me Pe-2 në shkollë?

T. P. JoPërafërsisht, ata as nuk e dinin që një avion i tillë ekzistonte. Edhe pse për herë të parë kam parë Pe-2 në shkollë.

Në vitin 1941, si zakonisht, kishim një fundjavë shumë frytdhënëse duke mbjellë pemë. Ne, kadetët, dilnim gjithmonë gjatë fundjavës ose mbillnim pemë, ose gërmonim kaponierë për magazina të karburantit dhe lubrifikantëve. Fakti që për një qëllim të tillë ekzistojnë buldozerë ose, atje, ekskavatorë, dhe fundjavat mund të kalohen disi në një mënyrë tjetër, ne nuk e kishim idenë.

Pra, ne gërmojmë tokën dhe dëgjojmë një zhurmë të pazakontë dhe të mprehtë mbi fushën ajrore. Ne shikojmë lart, mbulimi i reve është tre, dhe këto re fjalë për fjalë shpohen nga një aeroplan i panjohur. Na nxiton, dhe ai ka një shpejtësi !! … Në shkollën tonë, 140 km / orë u konsiderua luftarake, por këtu, me sa duket, 140 po ulen. Ne dëgjojmë - ai po ulet. Ne nuk kishim një shirit betoni dhe duket se piloti "e lidhi" makinën nga një shtrirje e lartë, pluhuri ishte një shtyllë dhe makina ishte tashmë në fund të shiritit. Epo, shpejtësia! Ne jemi në aeroplan, dhe këtu nga të gjitha anët: "Ku?! Kthehu! Planeshtë një aeroplan sekret! " Kështu: ju nuk mund t'i tregoni një aeroplan një kadeti, vetëm në pjesën e përparme, kur ai shkon për të luftuar! Kështu që ata nuk e treguan nga afër. Ky ishte Pe-2, një nga të parët. Unë u dashurova me këtë makinë menjëherë! Një aeroplan me bukuri të rrallë! Një aeroplan i bukur fluturon bukur.

A. S. Timofey Panteleevich, në cilin regjiment dhe ku filluan të luftojnë?

T. P. Në vjeshtën e vitit 1942, shkova edhe unë në luftë. Shkolla tashmë ishte "duke u rrumbullakosur", pasi gjermanët po shtyheshin drejt jugut me shpejtësi të plotë. Konfuzion dhe panik, por ata arritën të na lënë jashtë, por unë nuk shkova në jug, por në frontin Karelian.

Mbërriti, dhe tashmë ka borë të plotë dhe të ftohtë të tmerrshëm. U futa në skuadrilën e parë të veçantë të aviacionit të bombarduesve me shpejtësi të lartë. Kishte, me sa duket, 15 bomba SB. Personeli i skuadriljes kishte luftuar shumë, komandanti im i skuadriljes ishte në zjarr, mbaj mend fytyrën e tij të dhëmbëzuar. Ne fluturuam pak me të, për të vlerësuar "aftësinë" time fluturuese. "Aftësia" ime nuk i bëri përshtypje, por meqenëse ju konsideroheni një pilot luftarak, duhet të shkoni në betejë. Ai më thotë: “Nesër është planifikuar një mision luftarak. Mbani në mend, detyra juaj është të shihni vetëm bishtin tim. Nëse filloni të kërkoni diku tjetër dhe largoheni, jeni të humbur ". Kjo ishte gjithçka që ai mund të bënte për të përmirësuar aftësitë e mia fluturuese. Siç doli, shumë …

E mbaj mend këtë rregull gjatë gjithë luftës dhe u binda për të vërtetën e tij shumë herë. Ata që nuk e dinin këtë rregull, e harruan, ose nga marrëzia dolën - ata rrëzuan menjëherë. Zarzavate të tilla vdiqën gjatë luftës, oh, sa shumë!

Statistikat e bombarduesve ishin të thjeshta: nëse ai nuk u rrëzua në pesë sulmet e para, atëherë ai shkon në një kategori tjetër, ku mundësia për të rrëzuar është disi më pak. Për shembull, unë u plagosa për herë të parë në sulmin e katërt ose të pestë. Më lënduan lehtë, as që ndalova së fluturuari dhe nuk kam informacion për këtë dëmtim. Atëherë nuk kishte kohë për hetime.

Nëse keni bërë dhjetë fluturime, atëherë ngadalë mund ta hiqni shikimin nga bishti i prezantuesit. Për shembull, vetëm në fluturimin e dhjetë fillova të "shikoj ajrin", domethënë. ngadalë shikoni përreth. Shikova përreth, wow! Une po fluturoj! Nëntë fluturimet e para nuk e kisha idenë se ku po fluturoja dhe çfarë po bombardoja, menjëherë humba orientimin tim, që ishte një "skifter i vrullshëm". Por ai nuk e humbi udhëheqësin! Dhe në fluturimin e njëmbëdhjetë unë u qëllova. Luftëtarët.

A. S. Më thuaj, Timofey Panteleevich, në fillim të luftës, SB ishte shumë e vjetëruar apo ishte një bombardues mjaft i plotë?

T. P. Një makinë absolutisht e vjetëruar. Ai u dogj tmerrësisht. Tanket ishin të pambrojtura. Shpejtësia është e vogël.

SB ishte "lisi", pilotët kanë një koncept të tillë. Ky është emri i një avioni që është aq i qëndrueshëm saqë duhet bërë përpjekje të mëdha për të ndryshuar rrjedhën e tij. Në SB, gjithçka kontrollohej nga drejtuesit e kabllove, kështu që përpjekja në timonët duhej të zbatohej në mënyrë të denjë. Ai reagoi ngadalë dhe pa dashur për dhënien e timonëve. Një manovër kundër luftëtarëve në SB është joreale. Një fjalë është "lisi".

Armatimi në bord është i dobët - vetëm ShKAS janë një infeksion i tillë! Gjermanët filluan të na "çekiçojnë" nga 800 metra, ata do të bashkoheshin me bishtin dhe shkuan … Dhe kufiri i ShKAS ishte 400 metra.

A. S. Në realitet, cila ishte shpejtësia e SB dhe cila ishte ngarkesa e bombës?

T. P. Për karakteristikat e performancës 400 km / orë, por kjo është e pakuptimtë. Në vitet 400, SB po dridhej, duket se është gati të shpërbëhet. Po, dhe do të ishte shembur po të kishin fluturuar. Me të vërtetë 320 km / orë. Ngarkesa e bombës 600 kg.

A. S. A kishte një mbulesë luftarake atëherë, në 1942?

T. P. Ndonjehere. Nga ato njëmbëdhjetë fluturime, ne u mbuluam dy ose tre herë, me luftëtarë I-16 dhe, me sa duket, një herë me "harricanes". Megjithatë, nuk i kam parë. Shikova bishtin e nikoqirit. Na thanë nëse do të ketë mbulim apo jo në konferencën para fluturimit, nga këtu mbaj mend

A. S. Timofey Panteleevich, më thuaj, në këtë ndeshje të njëmbëdhjetë, sa ishit dhe sa luftëtarë gjermanë? A ju mbuluan luftëtarët tanë?

T. P. Ne fluturuam jashtë me një nëntë. Nuk kishte mbulesë luftarake. Ne bombarduam, dhe në rrugën e kthimit gjermanët na kapën. Lartësia jonë ishte rreth pesë mijë. Sa ishin atje? Dhe djalli e di vetëm! Kuptova që ata më qëllonin vetëm kur predhat filluan të shpërthenin, dhe një dhimbje të mprehtë në këmbën time të majtë. Unë nuk kam parë asnjë luftëtar. Një sulm krejtësisht befasues.

Motori i majtë mori flakë. Ra jashtë funksionit. Duhet të hidhem, sepse tanket mund të shpërthejnë lehtësisht, por nuk e di se ku jam! Ose mbi territorin tonë, ose mbi atë të pushtuar. Këtu është një "skifter krenar", por hedhja në robëri nuk është për mua. Shpejtësia 190, makina po digjet, duhet të shkojmë në shtëpi, por ku është ai në shtëpi? Derisa muret e zjarrit u dogjën, unë u fiksova dhe fluturova. Flaka gjëmoi! Dhe ndërsa ndarjet u dogjën, unë kërceva nga kabina në rreth 3500 m. Unë u hodha jashtë në mënyrë që të mund të hapja parashutën në terren, kisha frikë se luftëtarët gjermanë do të më qëllonin në ajër. Ai u ul tek jona, megjithatë, kishte një vrimë në këmbën e tij, kofsha e tij u thye.

A. S. Navigatori dhe qitësi kishin dalë jashtë në atë kohë?

T. P. Dhe djalli e di vetëm! Nuk kishte SPU në SB, kështu që ne nuk mund të negocionim.

A. S. Pra, nuk kishte asnjë komunikim midis anëtarëve të ekuipazhit në SB?

T. P. Kishte një lidhje, nëna e saj! Posta pneumatike. Ky tub alumini kaloi përgjatë avionit dhe lidhi kabinat e kabinës. Ju shkruani një shënim, në "fishekun" e tij dhe në tub, ose navigatorin, ose operatorin e radios. Një "fizarmonikë" e veçantë disa herë "chuhhhul" dhe kjo është e gjitha … "Për gjyshin e fshatit. Konstantin Makarych ". Një marrëzi e plotë! Sa e mbaj mend …! Furi! Ne nuk po përgatiteshim për luftë, por …! Chkalov, Gromov fluturuan, i gjithë vendi u tensionua, por kjo është për postera propagandistikë, dhe nëse i merrni realitetet, shteti është i tmerrshëm.

A. S. Por si, pa SPU, navigatori ju çoi në kursin luftarak?

T. P. Dhe kisha tre llamba në pult. "E kuqe në të majtë, jeshile në të djathtë, e bardhë drejt përpara". Navigatori i tyre u ndez nga kabina e tij. Të pakuptimta dhe plehra.

Në përgjithësi, unë bombardova "në krye". Ai hapi kapakët - unë i hapa, bombat e tij "dolën" - gjithashtu fillova të derdhesha.

E dini, në shkollë dukej se nuk kishte aeroplan më të bukur dhe më të mirë se SB, dhe tani as që mund të dëgjoj për të.

A. S. Kam dëgjuar se gjermanët filluan të qëllojnë pilotët tanë që u arratisën me parashutë më vonë, rreth vitit 1943

T. P. Jo Tashmë në 1942 ata po praktikonin plotësisht. Lehtë Ndodhi në 1941 që gjermanët varrosën pilotët tanë të rrëzuar me nderime ushtarake, këtë më thanë djemtë që luftuan në atë kohë. Kur përparoni 50 km në ditë, është e drejtë që armiku të bërtasë: "Hej! Ndaloni! Më jepni një pushim! " Atëherë mund të luani me kalorësinë dhe fisnikërinë. Deri në fund të vitit 1942, gjermanët kuptuan se ata "e kishin futur veten në telashe" dhe kjo ishte ajo, lojërat e tyre të fisnikërisë kishin përfunduar.

A. S. A keni zbritur në vendndodhjen e njësive tona?

T. P. Jo Doli më interesante atje.

Ndërsa isha ulur në kabinën e pilotit dhe kur fluturova në tokë, nuk kishte frikë. Sinqerisht. Në përgjithësi, gjithçka nuk po më ndodhte. Gjatë uljes, ose nga dhimbja ose nga humbja e gjakut, humba vetëdijen. U zgjova nga fakti që dikush po më tërhiqte zvarrë. Ai kapi llastikët dhe e tërhoqi zvarrë nëpër dëborë. Zvarritet në heshtje. Po përpiqesh të kuptosh nëse është jona apo finlandezët? "Epo, unë mendoj - nëse ata do të tërhiqnin tonën, ata do të kishin menduar të hiqnin parzmoren nga unë." Pra finlandezët. Duke u përpjekur për të gjetur një armë. E ndjeva, por nuk mund ta duroj, dorezat më ranë në ajër, duart e mia janë ngrirë, gishtat nuk punojnë. Një fyerje e tillë më mori, në pafuqinë time, saqë fillova të betohem. Fjalët më të frikshme. Papritur dëgjoj: “U zgjova! E dashur, e gjallë! Unë po të tërheq…”Një vajzë e një lloji. Doli se zbarkova disa kilometra larg fshatit ku ndodhej spitali i tyre (ajo punoi atje dhe më tërhoqi zvarrë atje). Kjo vajzë po kthehej në fshatin e saj dhe më pa të largohesha nga avioni. Meqenëse avioni ishte i yni, ajo menjëherë vrapoi drejt meje. Epo, bëmë një pushim (dhe ajo më tërhoqi për një kohë të gjatë) dhe pastaj ishte më argëtuese.

Me fat ne menyre te pabesueshme. Me fat që nuk shpërtheu në ajër. Ishte me fat që gjermanët nuk qëlluan. Kur u ul me një këmbë të plagosur, ai nuk u vra - ai ishte gjithashtu me fat. Me fat që ajo vajzë më gjeti menjëherë. Ishte me fat që duart e mia u ngrinë, kështu që vajza, kur më tërhoqi "pa ndjenja", nuk qëlloi. Unë do ta kisha qëlluar - isha i ngrirë, sepse nuk mund të lëvizja për shkak të këmbës sime. Dhe gjëja e fundit - kishte një spital në fshat, në të cilin ata menjëherë më operuan këmbën dhe, me këtë, ata e ruajtën atë për mua, ky është fat, pra fat. Në përgjithësi, unë kam qenë shumë me fat gjatë gjithë luftës.

A. S. Timofey Panteleevich, si filluat të luftonit në Pe-2?

T. P. I shtrirë në spital, mezi prisja të shkoja në front, sinqerisht, jo marrëzi. Kisha frikë se do të njihesha si i papërshtatshëm, sepse këmba ime ishte rrotulluar plotësisht. Sado që të stërvitem, nuk mund të shpëtoj nga çalimi. Sinqerisht ai çaloi dhe si nuk e përpunoi ecjen e tij - asgjë nuk doli prej tij. Pas luftës, unë e operova këtë këmbë në një mënyrë të re dhe fragmentet janë ende ulur në të. Por atëherë asgjë, komisioni i kaluar, nuk u njoh si i përshtatshëm.

Pasi u shkarkova nga spitali, më 1 shkurt 1943, përfundova në brigadën e 4 -të ajrore, ajo ishte e vendosur në Kazan, dhe ZAP -i i 18 -të (regjimenti i aviacionit rezervë) ishte në brigadë. Në ZAP, fillova menjëherë rikualifikimin në Pe-2.

Ishte një traditë e mirë e aviacionit që çdo pilot pas një shkolle ose spitali të kalonte nëpër një regjiment rezervë të aviacionit. Vetëm në fund të luftës pilotët ranë menjëherë në regjimentet luftarake, kur ne që kishim kaluar luftën ishim tashmë "bizonë". Dhe pastaj, në 1943, vetëm përmes ZAP. Ishte e drejtë.

SB u harrua, vetëm Pe-2! Unë pothuajse u luta për këtë Pe-2. Ky është një aeroplan! Shumë pilotë kishin frikë prej tij, dhe unë e doja shumë atë.

Isha shumë i zellshëm, kështu që rikualifikimi më mori pak, katër muaj, dhe në fluturim 40-50 orë. Në ZAP ata përpunuan shumë ushtrime, një kurs të plotë të përdorimit luftarak: bombardime me zhytje, ky ishte lloji kryesor i bombardimeve, bombardimet horizontale, por kjo është më pak. Ata gjithashtu qëlluan në objektivat tokësorë, qëlluan në kon, kjo është me mitralozë. Shigjetat dhe lundruesi gjithashtu qëlluan në kon. Shkëputja e lidhjes u përpunua. Ata studiuan "fort", jo si në shkollë. Poligoni me aeroportin ishte shumë afër, fjalë për fjalë, vetëm bombat u ngritën. Ata bombarduan me bomba të zakonshme, jo bomba stërvitore. Të gjitha fluturimet u bënë nga një ekuipazh i plotë. Para këtyre fluturimeve, unë isha babëzitur, doja të shkoja në front më shpejt.

Katër muaj më vonë, "tregtarët" hynë dhe më çuan në regjimentin e tyre, në të cilin ai shkoi deri në fund të luftës, në GBAP të 36 -të, i cili deri në fund të luftës u bë Urdhri i 36 -të i Gardës i Suvorov dhe Kutuzov, Regjimenti i Aviacionit Bombardues të Berlinit. Regjimenti më pas luftoi në Frontin e Parë të Ukrainës dhe luftoi beteja të rënda ajrore. Fillova në të si një pilot i zakonshëm, rreshter i lartë dhe e përfundova luftën si një komandant fluturimi, një oficer.

A. S. Ju thatë që shumë pilotë Pe-2 kishin frikë. Pse ndodhi?

T. P. Kur keni vetëm 5-15 orë kohë fluturimi në një bombardues, është shumë e vështirë të "zbutni" një "bishë" të tillë me shpejtësi të lartë dhe të fuqishme si Pe-2. Prandaj frika

A. S. Sa aeroplanë kishte në regjimentin e 36 -të? Avionët e cilës fabrikë ishin në regjiment? Cili ishte ndryshimi midis makinave të fabrikave të ndryshme?

T. P. Le të numërojmë. Tre skuadrilje të plota, 9 avionë secila. Tani - një lidhje kontrolli, 3 makina. Dhe 3-4 automjete në rezervë, pa ekuipazh. Gjithsej 33-34 avionë. Që nga viti 1944, çdo regjiment ajror tashmë kishte të paktën 10 avionë pa pilot në rezervë, atëherë kishte të paktën 40 avionë për regjiment.

Avionët u dërguan në regjiment nga dy fabrika, Kazan dhe Irkutsk. Ato ndryshonin vetëm në ngjyrë, përndryshe makina absolutisht identike.

A. S. A ishte kabina e Pe-2 e rehatshme, a kishte shikueshmëri, pajisje, mbështetëse të blinduara?

T. P. Shumë e rehatshme. Makinë e madhe, betejë. Rishikimi është i mirë. Përpara, anash është shumë mirë. Natyrisht, nuk kishte asnjë pamje prapa, navigatori dhe operatori i radios po shikonin prapa.

Ishte e pajisur shumë mirë. Krahasuar me avionët tanë të tjerë, i gjithë kompleksi i instrumenteve të fluturimit është thjesht i shkëlqyeshëm. Në atë kohë, na dukej, një bollëk i jashtëzakonshëm i instrumenteve, dhe horizonti artificial, dhe GPC (xhiro-busull) në busullën magnetike, etj. I gjithë grupi, gjithçka që kërkohet. Piloti kishte një pamje të kolimatorit PBP, pamja siguronte synimin kur zhyten dhe gjuajnë nga mitralozët e kursit. Navigatori kishte një pamje OPB (optike). Pamje të mira, sigurohet saktësi e lartë e goditjes.

Nuk kishte syze antiplumb, pleksiglas. Piloti kishte një mbështetëse të blinduar shumë të besueshme, me një kokë të blinduar, nga rruga, ajo kryesisht ndërhynte në pamjen e pasme.

Vendi i pilotit ishte shumë i rregulluar, para dhe mbrapa dhe lart e poshtë.

A. S. A keni përdorur pajisje oksigjeni, nëse po sa shpesh? A është e besueshme kjo pajisje?

T. P. Rrallë. Ne praktikisht nuk fluturuam mbi 4000 m, dhe atje një djalë i ri i shëndetshëm nuk ka nevojë për oksigjen. Por, ishte gjithmonë gati. Ajo funksionoi me besueshmëri.

A. S. Sa e vështirë ishte të largoheshe nga kabina, tenda u hodh me shpejtësi të madhe?

T. P. Kulmi ra lehtë dhe ishte e lehtë të dilje nga kabina, por ajo kishte të metën e saj më të madhe të projektimit. Nga tubi PIT (Pitot), i cili qëndron mbi kabinën e kabinës, tek rondele bishti shkoi një antenë teli, një ndërlidhës dhe një komandë. Kur elektrik dore bie dhe piloti ose lundruesi kërcen jashtë, ai mund të bjerë nën njërën prej telave dhe të "rrëshqasë" përgjatë tij në skajin kryesor të rondele të bishtit, i cili fjalë për fjalë i preu kokën. Natyrisht, ai fluturoi si një shalqi.

Tek ne, është gjithmonë kështu, ku projektuesi nuk e bën atë, ka një ushtar të zakonshëm me lehtësi. Mjeshtrit tanë ndryshuan modelin e montimit të antenës, duke bërë "veshë" të veçantë dhe duke futur një kabllo shtesë, me ndihmën e së cilës elektrik dore e rënë "tërhoqi" antenat nga tubi AHP. I zgjuar dhe i thjeshtë. Duke përdorur të njëjtin sistem, ata më vonë filluan të prodhojnë antena drejtpërdrejt në fabrikat. Nuk kishte më probleme me largimin nga kabina.

A. S. Timofey Panteleevich, sa i vështirë ishte kontrolli i Pe-2?

T. P. Makina është jashtëzakonisht e lehtë. Pe-2 gjeti një ekuilibër optimal, do të thosha të shkëlqyeshëm, midis lehtësisë së kontrollit dhe stabilitetit. Dhe ajo eci në mënyrë të qëndrueshme dhe reagoi menjëherë ndaj timonave. Një aeroplan tepër i balancuar.

Pe-2 ishte një hap i ri në aviacionin sovjetik. Ishte elektrizuar në mënyrë të pazakontë. Gjithçka ishte bërë me energji elektrike: pastrimi dhe ulja e mjeteve të uljes, kapëset e frenave, skutat e zbukurimit, fletët; në përgjithësi, gjithçka që ishte bërë më parë me disqet kabllore. Prandaj, përpjekja për timonët ishte e nevojshme minimale.

Sidoqoftë, kur uleni, me një rënie të shpejtësisë, ishte e nevojshme të "mbani" me shumë kujdes.

A. S. Timofey Panteleevich, sa të vërteta, sipas jush, janë historitë e veteranëve për karakteristikat e neveritshme të uljes së Pe-2 ("dhi", etj.), Të cilat (karakteristikat), sipas fjalëve të tyre, "… vranë më shumë ekuipazhe sesa Fritzes "?

T. P. Ju duhet të jeni në gjendje të fluturoni! Nuk di të fluturosh, mos bërtis!

Ajo që dua t'ju them … Pas luftës, unë isha në Kazan në varrin e Petlyakov. Kishte mbishkrime të ndryshme në monument, dhe jo ato më të këndshmet gjithashtu. Sharja, të folurit drejtpërdrejt. Unë deklaroj: Petlyakov nuk e meritonte këtë abuzim! Pe-2 është një makinë e mrekullueshme!

Kur u ulën, shumë pilotë u hodhën në "kthesën e katërt", kur shpejtësia ishte minimale, dhe nëse "këmba" ishte pak "e kaluar" atëherë - qij! Tashmë në tokë. Ishte, por … kur në një kurs luftarak, "arma kundërajrore" godet (dhe godet sipas ligjeve të caktuara matematikore), dhe unë duhet të jap diçka në kundërshtim me këtë shkencë matematikore. Më duhet të manovroj. Pra, kur arma kundërajrore godet, atëherë "ngjit këmbën" në "peng" dhe ai rrëshqet larg nga zjarri anti-ajror, dhe për ndonjë arsye askush këtu nuk ra.

Trajtimi i Pe-2 ishte i shkëlqyeshëm. Unë do t'ju tregoj një rast që ju ta vlerësoni. Ne kishim një episod të tillë:

Vitya Glushkov. Ne shkojmë në një kurs luftarak për të bombarduar Krakovën. Qytet i madh, mbrojtja ajrore më e fortë. Ne shkojmë tre mijë, jo më shumë. Dhe ndërsa predha u përplas në aeroplanin e tij, goditi një vrimë - një makinë, hop! dhe u shtri mbi kurrizin e saj. Dhe bombat po varen! Ne zakonisht merrnim 800 kg. Ata e vunë në shpinë, ai pështyri -pyr - astroluku nuk hapet, kapaku i hyrjes nuk hapet - është bllokuar. Kjo është e kuptueshme, e ngarkuar në krahë, e deformuar trupin e avionit dhe thjesht "shtrëngoi" të gjitha kapakët. Ai është atje si një harabel që nxiton rreth kabinës, por nuk mund të bëjë asgjë. Dhe makina po vjen! Fluturim i nivelit normal, vetëm i shtrirë në shpinë. Rrota lart, me një ngarkesë bombë! Ne shikojmë, ky "harabel" ka pushuar të nxitojë dhe është ulur. U ul, u ul, atëherë, oh-oh! dhe e ktheu atë në fluturim normal. Bombarduan dhe fluturuan për në shtëpi. Ne pastaj i themi atij: "Ajo nuk të lejoi që ti, budallai, të kapesh rob!" - sepse në një situatë të tillë, siç ndodhi me të, është e nevojshme të hidhesh.

Unë do t'ju them më shumë. Zakonisht zhytja është në një kënd prej 70 gradë. Ne kishim djem të cilët, duke u marrë me vete, zhytën aeroplanin në një kënd të madh, apo edhe negativ (dhe ky është një gabim, natyrisht), por edhe në këtë rast, Pe-2 nuk e humbi kurrë kontrollin dhe makina doli shkëlqyeshëm Me

Gjatë uljes, shumë "luftuan" jo sepse makina është e keqe, por sepse këta pilotë nuk ishin plotësisht të trajnuar.

A. S. A fluturuat me kominoshe lesh në dimër?

T. P. Dhe në verë

A. S. Si ndikoi në përdorshmërinë, përmbledhjen? Ju shqetësoi?

T. P. Epo jo Kabina ishte e bollshme dhe e rehatshme, kominoshet nuk ndërhynin.

A. S Dhe cilat ishin opsionet për uniformat e fluturimit në luftë?

T. P. Kominoshe për dimër, gjysmë-sezon dhe verë. Vera është pëlhura e zakonshme. Demi-sezoni është një pëlhurë e qëndrueshme me dy, tre shtresa, dhe midis shtresave ka një shtresë të tillë të tillë si goditja dhe një biçikletë. Përdoret më shpesh. Dimër - lesh. Ne nuk kishim xhaketa fluturimi, ato u shfaqën pas luftës.

A. S. Çfarë lloj këpucësh ishin ato? Kishe çizme fluturimi?

T. P. Në verë - çizme, në dimër - çizme të larta me lesh. Çizme me dantella të larta, për herë të parë ne jemi shfaqur pas luftës, të kapur, gjermanë. Nuk kishte çizme gjatë luftës.

A. S. Timofey Panteleevich, keni përdorur shiritat e shpatullave?

T. P. Ata përdorën të gjithë, si në shpatull ashtu edhe në bel, sepse në betejë ishte e mundur të bubullimat aq shumë …

A. S. A ishte ngrohja e kabinës?

T. P. Jo Ishte ftohtë në dimër, ka vrima kudo, dhe nga ana e navigatorit kabina është, në fakt, e hapur dhe fryn në përqafimet e mitralozit.

Ndonjëherë, nëse duart "ngurtësohen", atëherë thjesht filloni të godisni fort anash, dhe kështu me radhë derisa të "kapeni" në gishta.

A. S. A kishin të gjithë Pe-2 një stacion radio dhe një SPU?

T. P. Po. Dy stacione radio. Dhoma e komandimit të pilotit (nuk mbaj mend si quhej), oficeri ndërlidhës RSB-2 në sulmuesin e operatorit të radios. Ne qëndruam në të gjitha makinat. Stacioni i komandës supozohej të siguronte komunikim midis makinave në ajër dhe pilotit me fushën ajrore, dhe komunikimit "komunikim me rreze të gjatë" me tokën. Ishte në Pe-2 dhe SPU. Shekulli kur kishte postë pneumatike është zhdukur.

A. S. A funksionuan radiot me besueshmëri?

T. P. Jo Ishte telashi ynë atëherë dhe problemi ynë tani. Këto radio stacione nuk kishin atë që quhet stabilizim kuarci, ishin të zhurmshme, të rreme, ato plasën tmerrësisht. Dhoma e komandës, pilotët u fikën, sepse e gjithë kjo zhurmë, zhurmë dhe kakofoni ishte e vështirë të mbahej. Lidhja ishte e neveritshme. Ndonjëherë, stacioni i komandës funksiononte aq i neveritshëm saqë komunikimi me automjetet fqinje duhej të mbahej përmes operatorit të radios, kjo është e keqe, efikasiteti zhduket plotësisht. Në përgjithësi, duke u nisur për në fluturim, ne kurrë nuk e dinim se si do të silleshin stacionet. Ose lidhja do të jetë e keqe, ose pak a shumë. Asnjëherë nuk ka pasur një të mirë.

Laringofonët ishin të mëdhenj dhe të pakëndshëm, si kuti. Qafat e tyre u irrituan prej tyre plotësisht, madje as një shall mëndafshi nuk ndihmoi. Në mes të armiqësive, kur ka shumë fluturime, të gjithë ecnin me acarim të vazhdueshëm të qafës, pasi këto kuti po godisnin lëkurën e tyre me energji elektrike. Përveç kësaj, laringofonët duheshin goditur herë pas here, përndryshe pluhuri i qymyrit do të "piqte" në to dhe ata do të ndalonin së punuari.

SPU, ndryshe nga talkie-talkies, funksionoi shumë mirë, me zë të lartë dhe të pastër.

Po ndodh. Ne qëndruam në Rzeszow (kjo është në Poloni) dhe zbarkuam në aeroportin tonë shkatërruar B-17 amerikan "Kalaja Fluturuese". Ai u ul në bark, ekuipazhi u dërgua në shtëpinë e tyre, dhe aeroplani mbeti me ne në aeroport, me sa duket askush nuk do ta rivendoste atë. Ne u ngjitëm në këtë B-17, donim të shihnim se për çfarë po luftonin aleatët. Laringët amerikanë na befasuan! Me të vërtetë. Madhësia e një monedhe sovjetike me tre kopeck dhe e trashë sa një pirg prej tre monedhash. Gunistët tanë të radios i tërhoqën shpejt në mënyrë që ata të mund të lidheshin me stacionet tona. Gjëja është më e përshtatshme. Për sa i përket elektronikës elektronike, ne mbetëm pas aleatëve (dhe madje edhe nga gjermanët).

Ne donim të shikonim edhe pamjet amerikane, por nuk gjetëm asgjë të mallkuar. Rezulton se gjatë një uljeje të ashpër, sistemi i vetë-shkatërrimit të amerikanëve u shkaktua dhe të gjitha pajisjet pak a shumë sekrete u vetë-shkatërruan nga shpërthimet e vogla. Mësova për vetë-shkatërrimin pas luftës.

A. S. A kishte radio udhëzime në shënjestër nga toka?

T. P. Jo Radiot tona pak a shumë siguronin vetëm komunikim midis ekuipazheve në ajër. Ne shpesh nuk e dëgjonim tokën, dhe ata shpesh nuk na dëgjonin ne.

Ne kemi një episod interesant të lidhur me stacionin radio.

Kur filloi operacioni i Berlinit, ne pësuam humbje mjaft të mëdha. Dhe nga zjarri kundërajror dhe nga luftëtarët. Përkundër faktit se lufta po përfundonte, gjermanët fluturuan deri në të fundit. Gjermanët nuk fluturuan një lloj shantrap, por ata fluturuan "ji i qetë!" Nëse ai hyri dhe ishte i suksesshëm - "shkruani përshëndetje!".

Një herë ne të dy u rrëzuam. Nuk mbaj mend më, as luftëtarë, as armë kundërajrore, por nuk ka rëndësi. Analiza është duke u zhvilluar, të gjithë janë, natyrisht, të zbehur. Të humbësh dy çdo ditë është shumë! Komandanti i regjimentit, Major Korotov, merr fjalën: "Shoku komandant - është ai që i drejtohet komandantit të regjimentit, - Unë propozoj: kur pilotët tanë janë në një kurs luftarak ose kryejnë një betejë ajrore, nga posti i komandës për të transmetuar parulla frymëzuese: "Për Atdheun! Për Stalinin! Përpara! " Komandanti i regjimentit, major Mozgovoy, ishte i zgjuar. Një intelektual i vërtetë, ai ishte i zotëruar nga vetja dhe me takt deri në pamundësi; ai kurrë nuk e ngriti zërin. Por, këtu shohim, bëhet vjollce-vjollce, dhe më pas: "Uluni, major Korotov! Unë gjithmonë e dija që ti ishe … hmm … budalla, por nuk e dija që ishe aq shumë!"

A. S. Cilat ishin ngarkesat aktuale të bombave të Pe-2?

T. P. Pe-2 lehtë mori 1200 kg. Kjo ndodh nëse niseni nga aeroportet e betonit. Vërtetë, manovrimi me një ngarkesë të tillë është i vështirë. Këto janë gjashtë bomba në gjiret e bombave (tre në mbajtëset e grupimeve), dy dhe dy nën pjesën qendrore dhe dy në nacelles. Bomba "endje".

Ne, për luftën, zakonisht merrnim 800 kg në "njëqind pjesë". Dhe ju ngriheni nga toka pa asnjë problem, dhe aftësia për të manovruar, pavarësisht një ngarkese të tillë, është shumë e mirë.

Gjatë bombardimit të Breslau, ne varëm 4 250 kg secila në një pezullim të jashtëm, respektivisht, ne fluturuam nga 1000 kg.

Disa herë ata morën "pesëqind" - kalibri maksimal për ne - dy pjesë.

Ata bombarduan me PTAB, ishin në pezullimin e brendshëm, në dy kaseta, dolën 400 copë. 2, 5 kg bombë, në "rreth" - gjithashtu 1000 kg.

A. S. Pezullimi i brendshëm cili është kalibri maksimal i lejuar i bombave?

T. P. "Sotka". 100 kg

Ju nuk mund ta rregulloni "250" në raftin e bombës, edhe pse mund të futet në gjirin e bombës.

A. S. Cili ishte armatimi mbrojtës i automjetit?

T. P. Armatimi mbrojtës ishte si më poshtë: navigatori kishte një "Berezin" të kalibrit të madh, gjuajtësi kishte një SHKAS në hemisferën e sipërme, dhe mali i poshtëm i kapakut ishte gjithashtu një "Berezin". Vërtetë, në fillim navigatori kishte edhe ShKAS, mirë, kjo nuk është "në çfarë portash" dhe djemtë në regjiment vetë ndryshuan instalimin e navigatorit për "Berezin" ose shpikën ndonjë djallëzi në mënyrë që të "përshkruan" një mitraloz i kalibrit.

Navigatori gjithashtu kishte AG-2, granata aviacioni, të tilla si me një parashutë. Shtypni butonin, ai fluturon dhe shpërthen në 300-400 metra. Unë nuk di një rast të vetëm që këto granata të kishin rrëzuar të paktën një luftëtar gjerman, por gjermanët u larguan shpejt nga kursi luftarak. Pra, këto AG ishin gjëra mjaft të zgjuara.

Epo, plus gjithçka që piloti kishte dy mitralozë - e drejta "Berezin" dhe e majta SHKAS.

A. S. A u përpoqët të bombardonit këto AG?

T. P. Si t'i bombardoni ato? As nuk e mendoja. Ata janë atje në bisht në kasetë, të përdorura vetëm gjatë luftimeve ajrore.

A. S. A ishte e mjaftueshme efektiviteti i armëve mbrojtëse në përgjithësi dhe pika më e ulët e qitjes në veçanti?

T. P. Armët mbrojtëse ishin efektive. Nëse formacioni mban, përpiquni të vini!

Sa i përket pikës më të ulët të qitjes. Ajo jo vetëm që zmbrapsi sulmin e luftëtarëve nga poshtë, por nga shigjetat e saj të gjuajtura në tokë. Kjo pikë ishte efektive. Qitësi kishte një pamje periskopike, e cila siguronte një pamje mjaft të mirë dhe saktësi të qitjes.

A. S. Operatori i radios nga ShKAS i tij shpesh qëllonte lart?

T. P. Rrallë. Gjatë betejës, navigatori "mbajti" hemisferën e sipërme, operatorin e radios - atë të poshtëm. Ishte punuar. Nëse navigatori gjuante, operatori i radios as nuk e ngrinte kokën lart. Dhe ai nuk ka kohë të shikojë lart, detyra e tij është të mbulojë nga poshtë.

Operatori i radios ShKAS, i vendosur zakonisht në instalimin strumbullar anësor. Në ndarjen e operatorit të radios kishte një dritare në secilën anë, dhe secila prej këtyre dritareve kishte një pajisje për bashkimin e kapëses së ShKAS. Në varësi të vendit të skllavit që zuri aeroplani, djathtas ose majtas, ShKAS zakonisht instalohej në anën tjetër. Nëse lind nevoja në betejë, atëherë ShKAS mund të transferohet lehtësisht dhe shpejt në anën tjetër. Operatori i radios filloi të punojë me ShKAS -in e tij lart vetëm nëse navigatori, për ndonjë arsye, nuk mund të qëllonte. Ndonjëherë, kur një sulm urgjent duhej zmbrapsur, operatorët e radios, të cilët ishin fizikisht më të fortë, qëllonin lart "nga duart e tyre", domethënë, pa e siguruar mitralozin. Për të arritur, natyrisht, nuk arriti askund, por sulmi u pengua nga luftëtari, ai u largua nga kursi luftarak.

A. S. Timofey Panteleevich, a funksionuan armët mbrojtëse me besueshmëri?

T. P. I besueshëm Ndonjëherë kishte probleme me ShKAS, dhe Berezinët punonin me shumë besueshmëri.

A. S. A kishte ndonjë rast kur navigatori ose operatori i radios mori municion shtesë?

T. P. Jo Ku do ta çojë ai? A do të vishet me shirita? Nuk ka ku ta çojë. Nuk ka hapësirë shtesë në kabina.

A. S. Në literaturën "urapatriotike", ka përshkrime të një rasti të tillë që një luftëtar nga zjarri i navigatorit "fshihet" pas rondele të timonit dhe navigatori, duke gjuajtur përmes topit, e rrëzon atë. Pra, për të folur, për dy të këqija - një njësi e dëmtuar e bishtit ose duke u rrëzuar - zgjedh më të voglin. Kjo eshte e vertete?

T. P. Teorikisht, po, por si do të ulen më vonë? Unë kurrë nuk kam dëgjuar për të shtëna të tilla.

Në realitet, kjo ka shumë të ngjarë të ishte rasti. Navigatori, në nxehtësinë e betejës, "preu" topthin (i cili mund të kishte qenë), dhe ky është një gjykatë. Pjesa tjetër e ekuipazhit, duke ditur për një rast të tillë, konfirmoi historinë e shpikur për luftëtarin "e fshehur", në mënyrë që ata të mos e fusnin navigatorin e tyre nën gjykatë. Por, përsëri, nuk kam dëgjuar për raste të tilla.

Muchshtë shumë më e lehtë nëse piloti "godet" pak dhe luftëtari do të dilte nga prapa topit. Keelët e ndara i dhanë navigatorit sektorë të shkëlqyeshëm të qitjes, sepse problemi është që luftëtari të fshihet pas këtyre keelëve.

A. S. Kur filluat të përdorni zhytjen në një situatë të vërtetë luftarake?

T. P. Menjëherë Për objektiva të tillë si urat, trenat hekurudhor, bateritë e artilerisë, etj., Ata u përpoqën të bombardonin vetëm nga një zhytje.

A. S. A filluat ju personalisht bombardimet me zhytje apo bombarduat fillimisht horizontalisht? A kishte grila frenash dhe sa shpesh praktikohej zhytja? Raporti i zhytjeve dhe bombardimeve horizontale?

T. P. Si të bombardoj, zhytem apo horizontale, nuk ishte vendimi im. Lloji i bombardimeve varej nga objektivi dhe, më e rëndësishmja, nga moti.

Gjithmonë ka pasur grila, natyrisht, por si mund t'i nxjerrim pa to? Sipas udhëzimeve, hyrja në zhytje është 3000 m, prodhimi është 1800 m, dhe dy prej tyre janë tërhequr - piloti dhe zhytja automatike. Për më tepër, makina ndizet kur lëshohen grilat. Këtu, në 1800 m, makina punon dhe ndërron prerësin. Por në realitet, dalja nga zhytja merret në një lartësi më të ulët, sepse ekziston ajo që quhet "tërheqje", dhe kjo është 600-900 metra të tjerë. Nëse nuk do të kishte grila, atëherë ato do të mbërtheheshin në tokë nga rrëshqitja. Kjo do të thotë, lartësia aktuale e tërheqjes ishte zakonisht në rajonin prej 1100-1200 m.

Kishte pesë herë më pak zhytje. Për fat të keq.

A. S. Pse ka më pak zhytje?

T. P. Për shkak të motit. Lufta nuk pret motin. Nëse lartësia e reve është nën 3000 mijë, atëherë bombardimet duhej të bëheshin nga një fluturim horizontal.

A. S. Gjatë zhytjes, për shkak të fajit të makinës, a lindi ndonjë situatë e rrezikshme?

T. P. Për shkak të fajit të makinës, nuk ka zhytje dhe u shfaq në mënyrë të shkëlqyeshme. Ishte faji i ekuipazhit.

Ndodhi që piloti duhej të "bënte presion" makinën në një zhytje. Nevoja për "shtrydhje" shfaqet kur navigatori bëri një gabim gjatë synimit. Pastaj piloti, për të mbajtur objektivin në sy, detyrohet të rrisë vazhdimisht këndin e zhytjes ("shtrydh"). Si rezultat i kësaj, pasi u rrëzua, makina është prapa dhe poshtë bombave të veta dhe, gjatë tërheqjes, bombat thjesht bien mbi aeroplan. Raste të pabesueshme, por ato ishin. Ky ishte "rebus-croxword". Si t'i rivendosni ato? "Lia e dhenve" fluturoi, siguresat u shpërthyen, bomba ishte "gati", vetëm prekeni. Djemtë, në raste të tilla, u thinjën në disa minuta. Por, regjimenti ynë ishte me fat, askush nuk shpërtheu.

A. S. A është bombardimi shumë më i saktë nga një zhytje?

T. P. Shumë, shumë më e saktë.

A. S. Timofey Panteleevich, më thuaj, a ishte vërtet e mundur të godisnit një objektiv të tillë si një tank nga një zhytje?

T. P. Jo Në vendin tonë, një goditje u konsiderua kur bombat bien brenda 40-50 m nga pika e synimit, shpesh ato u vendosën në 10 metra. Nuk do të ketë 10 metra në një tank, kjo është vetëm rastësisht.

A. S. Por bombarduesit gjermanë të zhytjes në kujtimet e tyre shkruajnë se ata pothuajse goditën rezervuarin në kullë

T. P. Po Dhe shoferi në hundë. Heshtë ai në shtëpi, mbi një gotë snapp, ai mund të tregojë përralla të tilla. Do të përpiqesha të më thoshte, do ta çoja në ujë të pastër.

A. S. A keni bombarduar nga një zhytje individualisht, "qasje direkte" apo nga një "rreth" ("rrotullues")? A jeni zhytur me një palë, një fluturim?

T. P. Në thelb, ata bombarduan në njësi, tre aeroplanë secili, ndonjëherë në pesë. Ata gjithashtu munden individualisht, për shembull, gjatë "gjuetisë" ose zbulimit. Këto lloj misionesh u kryen nga një avion i vetëm. Moreshtë më e dëshirueshme të bombardosh vetëm, është më e lehtë të korrigjosh gabimet.

Në betejë, ata bombarduan nga një qasje e drejtpërdrejtë, "rrotulluesi" u praktikua vetëm në fluturimet stërvitore, në betejë nuk u përdor. "Pinwheel" kërkon udhëzime nga toka, dhe ne kemi një lidhje … po, ju thashë. Për më tepër, avionët në "rrotullues" janë shumë të prekshëm ndaj veprimeve të luftëtarëve armik. Në fillim të luftës, ishin Fritzes ata që "majmën" këtë "pllakë gome", dhe pastaj kur kishim mjaft luftëtarë, në fillim "pllaka e tyre" e tyre mbaroi, dhe më pas aviacioni bombardues.

A. S. Cili ishte "gjuetia" për Pe-2?

T. P. Zakonisht detyra shtrohej si më poshtë (po e jap në mënyrë abstrakte): "Për të pastruar seksionin hekurudhor nga pika filani në pikën filani", kjo është 50-100 kilometra, jo një distancë për ne. Kështu që ne nxitojmë mbi këtë shtrirje, dhe nëse dikush kapet, atëherë të gjithë - "përshëndetje e zjarrtë!" Nuk do të shkojë askund, i bartur

Ne fluturuam vetëm me aeroplanë të vetëm. Të dy varëse rrobash ishin ngarkuar, ndonjëherë vetëm ajo e brendshme. Shpejtësia në "gjueti" është gjëja më e rëndësishme, sepse "gjuetia" në luftë është kështu: pjesërisht ju jeni një gjahtar, pjesërisht ju jeni një lepur..

A. S. Sa vizita zhytjeje keni bërë?

T. P. Aty ishte kështu. Kur zhyteni, nuk është e mundur të përdorni parzmoren e brendshme. Fritzes përdorën një pezullim të brendshëm, ata kishin një levë të veçantë për hedhjen e bombave, por ne as nuk kishim një gjë të tillë. Prandaj, doli kështu, qasja e parë u zhyt, duke hedhur bomba nga pezullimi i jashtëm, dhe më pas qasja e dytë nga 1100-1200 m u bombardua horizontalisht, duke liruar atë të brendshëm.

Kur bombarduam Breslaun, bëmë dy zhytje duke varur 4 bomba prej 250 kg secila në hobe të jashtme. Por zhytja e dytë është e rrezikshme, ju duhet të fitoni lartësi përsëri, dhe kjo kërkon kohë.

Në foto, inxhinieri i skuadriljes Nikolai Monastyrev.

Fotografia tregon stemën e pilotit - "mace". Fatkeqësisht, ky nuk është avioni i Punev; ai nuk ka fotografi të makinës së tij.

A. S. A jeni instaluar në avionët RS?

T. P. Ne nuk kemi.

A. S. A janë marrë masa për të rritur armatimin?

T. P. Pasi një mitraloz i kalibrit të madh u vendos në navigator në 1943, nuk u morën masa për të rritur armatimin. Sapo një kalibër i madh iu dorëzua navigatorit, armatimi i Pe-2 për kryerjen e luftimeve ajrore mbrojtëse u bë thjesht madhështor.

A. S. Në cilën distancë u drejtuan mitralozët e kursit?

T. P. 400 metra. Të gjitha armët janë 400 metra.

A. S. Timofey Panteleevich, a ju është dashur të "sulmoni" Pe-2? Në përgjithësi, a u krye sulmi në Pe-2?

T. P. Jo Nuk kishte kuptim. Askush nuk sulmoi. Kishte mjaft stuhi që bënë këtë "prerje flokësh". Ne jemi bombardues, kemi një biznes serioz. Bateri artilerie, rrugë hyrëse, seli, zona të fortifikuara. Nuk mund t'i sulmosh me të vërtetë, nuk mund të bësh asgjë atje me zjarr mitralozi, aty duhen bomba të fuqishme.

Bombardimi PTAB është më afër sulmit. Atje, lartësia e bombardimeve është 350-400 m.

Kam gjuajtur me mitraloz në objektivat tokësorë vetëm në ZAP, kurrë në pjesën e përparme.

A. S. Dhe në "gjueti", për qëllimet për të cilat është për të ardhur keq të shpenzosh bomba, ka automjete të vetme, etj., Ata nuk u përpoqën t'i shkatërrojnë ato me mitralozë?

T. P. Une jo. Per cfare? Riskshtë e rrezikshme të zbresësh, makina nuk është e blinduar, çdo plumb mund të jetë i fundit. Për objektiva të tillë, qitësi nga instalimi i tij i kapakut do të "funksionojë" në mënyrë të përsosur, për këtë nuk kam nevojë të zbres.

A. S. Çfarë lartësie do të jetë?

T. P. Ai u luhat nga 350 në 1200 metra. Zakonisht 500-700 metra. Nga këto lartësi, qitësi doli në mënyrë të përsosur nga "berezin" e tij, është e lehtë të gjuash poshtë, plumbat fluturojnë mirë poshtë.

A. S. PTAB -të bombardohen shpesh?

T. P. Shpesh. Kjo ishte një formë shumë efektive e bombardimeve. Sapo grumbullimi i pajisjeve ose tankeve u vu re, ata na dërguan për ta trajtuar atë me PTAB. Edhe nga një aeroplan 400 PTAB fluturojnë larg në një re, nëse bini nën të, nuk do të duket pak. Dhe ne zakonisht përpunonim akumulimet e pajisjeve me 9 ose 15 aeroplanë. Pra, imagjinoni se çfarë po ndodhte atje poshtë. PTAB është një bombë serioze, megjithëse e vogël.

Këtu është një rast nga 45.

E gjitha filloi me Yurka Gnusarev, e cila u dërgua për zbulim. Moti ishte i neveritshëm - një mjegull e dendur dhe dukshmëri horizontale jo më shumë se një kilometër, që nuk është një distancë për një avion me shpejtësi të lartë. Ai raporton në radio: "Goditi Biskau, ka tanke!" Pesëmbëdhjetë ekuipazhe rekrutohen urgjentisht, tre pesë, më me përvojë, nga të cilët ata me siguri do të përballen. Unë isha mes tyre. Navigatori kryesor atje duhet të jetë një "bizon" dhe ne kishim një të tillë, Kostya Borodin, një navigator me thirrje. Ata fluturuan, nuk e di se si dikush, por shpirti im ishte në thembrat e mia. Pak miss navigator, dhe ne "përshtatemi" në qytet, jo mut në shikim. Ne fluturuam në 350 metra, u ngjitëm pak më lart dhe toka nuk është më e dukshme. Por, Kostya punoi qartë. Ai na çoi drejt e në këtë rubrikë. Akumulimi i pajisjeve është kapital. Ne, përmes mjegullës, e pamë këtë teknikë tashmë në qasjen e parë, por vetëm drejtpërdrejt nën ne. Bombardimi, natyrisht, është i pamundur. Nëse biem, bombat do të bien para objektivit. Fritzes ishin "të heshtur", nuk qëlluan, me sa duket ose ata menduan se nuk i kishim parë, ose u hodhëm shumë papritur. Me shumë mundësi, të dyja. Por ne ishim "të fiksuar", duke bërë një kthesë U me tre pesë veta për bombardime. Epo, kur shkuam në vrapimin e dytë, ata kuptuan se ishin gjetur dhe hapën zjarr të rëndë. Ata goditën në mënyrë të pabesueshme, nga gjithçka - nga mitralozët deri tek armët kundërajrore. Ne i hodhëm bombat, por ne shkojmë drejt, duhet të bëjmë një kontroll fotografish. Unë, këto sekonda shtesë, nuk do ta harroj varrin.

Ne zbarkojmë - "urra!" askush nuk u rrëzua. Unë isha i fundit që u ula, i lumtur që dola nga kabina, duke pritur "demin" tradicional nga tekniku im. (Ne kishim një zakon. Kur hyra për ulje, ai më ndezi një cigare. Ai thjesht fiki motorët dhe menjëherë, fryrja e parë, pothuajse në kabinën e makinës. Një kënaqësi e tillë pas betejës! E zymtë. Unë i thashë: "Çfarë je ti?" "Po, ti, komandant, shiko!" Makinat po qëndrojnë - nuk ka vend jetese. Ata janë të tmerruar tmerrësisht, kush nuk ka gjysmën e bishtit, kush ka një vrimë - koka do të zvarritet. Ata filluan të shikojnë tonën. Asnjë gërvishtje! Pastaj, kur ata filluan të shikojnë me kujdes, ata gjetën një gërvishtje plumbi në mburojën e ftohësit të duhur të vajit. Gjithçka! Unë isha me fat.

Tashmë duke parë kontrollin e fotografisë, na thanë: "Epo, e ke bërë!" Pastaj, të nesërmen, zbulimi tokësor raportoi se në këtë operacion ne kishim shkatërruar 72 tanke, pa llogaritur pajisje të tjera. Një largim shumë produktiv, do të thosha i jashtëzakonshëm.

A. S. A përdorte shpesh piloti mitralozë në betejë? Nëse do të duhej t'i përdorni ato, si keni qëlluar personalisht - me korrigjime për gjurmuesit ose një kthesë të saktë për të vrarë menjëherë?

T. P. Po, shpesh kam përdorur mitralozë kursi. Më kujtohet, kur filloni të qëlloni prej tyre, atëherë një kabinë të plotë tymi.

Fakti është se disa nga Fritzes "qesharake" u harruan. Ai sulmon nga poshtë nga mbrapa, dhe për të ruajtur shpejtësinë, ai kërcen përpara dhe ngjitet përtej vertikalës, "tregon një kryq", dhe me këtë "kryq" drejtpërsëdrejti në shikimin tim. Unë kam dy "shokë të gëzuar" të tillë. (Unë nuk mora asnjë çmim, nuk mora asgjë për ta, gjuha ime është e papërshtatshme për autoritetet.) Edhe pse të gjithë e panë që i rrëzova. Mbaj mend kur rrëzova të parin, ata më thanë: "Epo, ju jeni një shok i mirë" Kapter "(kjo ishte shenja ime e thirrjes, në fund të fundit, unë isha nga rreshterët, megjithëse isha tashmë oficer), mirë, ju e ndërprisni atë! " Unë them: "Çfarë dreqin … të ngjitesh nën mitralozët e mi?!"

Nuk kishte parashikime dhe rregullime këtu, pasi ai "tregoi kryqin", vetëm për shkaktarët për mua - hhh! dhe kjo eshte! Cila është merita ime këtu? Jo Mos u fut nën mitralozët e mi!

Jo, mitralozat e kursit janë një gjë shumë e dobishme. Unë mbaja dy yje në bordin tim, për ata që u rrëzuan, dhe kishim djem që kishin pesë yje secili.

A. S. Timofey Panteleevich, cili ishte konsumi i municioneve në betejë?

T. P. Navigatori ishte "djegur" plotësisht, operatori i armëve radio pothuajse, dhe shpesh plotësisht, piloti nuk mund të qëllonte një, por të gjithë. Gjithçka varej nga beteja. Operatori i radios kaloi një pjesë të municionit duke punuar "në tokë", por nuk u mor me vete. Asnjëherë nuk e dini se çfarë, papritmas ju duhet të luftoni me luftëtarët, por nuk ka fishekë.

A. S. Qitësi qëllimisht goditi armët kundërajrore ose "çfarë do të duhet"?

T. P. Në "çfarë do të duhet", në mënyrë që armiku të ishte më keq.

A. S. Aeroplanët e rrëzuar nga piloti u shënuan me yje, dhe navigatori dhe sulmuesi?

T. P. Pikërisht të njëjtët yje. Një ekuipazh, gjithçka e përbashkët.

A. S. Pyetje: Cili nga navigatorët dhe qitësit rrëzuan? - nuk u ngrit? Me sa di unë, në betejë, disa ekuipazhe shpesh qëllojnë në një luftëtar sulmues

T. P. Kurrë. Sinqerisht. Ne gjithmonë e dinim saktësisht se kush rrëzoi. Asnjëherë nuk ka pasur fërkime në zgjidhjen e kësaj çështjeje.

A. S. Dhe cili ishte numri maksimal i luftëtarëve të rrëzuar për llogari të navigatorëve dhe gjuajtësve më efektivë të regjimentit tuaj?

T. P. Pesë.

A. S. Cila ishte shkalla e ngjitjes së Pe-2?

T. P. Dhe djalli e di vetëm. Unë kurrë nuk i kam bërë vetes këtë pyetje. Ne ishim mjaft të kënaqur me të atëherë, u ngjitëm lartësinë e kërkuar në vijën e frontit mjaft lehtë.

A. S. Shpejtësia e vërtetë e Pe-2?

T. P. Lundrimi me bomba - 360 km / orë. Në një kurs luftarak - 400. Shmangia e objektivit deri në 500. Në një zhytje deri në 720.

A. S. A ju përshtatej manovrueshmëria e Pe-2?

T. P. Manovrueshmëri e madhe! Për mua - përtej lavdërimeve. Unë ju thashë, "më ngul këmbën" dhe hop! Ju nuk jeni më në këtë vend.

A. S. A ishte e mundur të kryeni aerobatikë në Pe-2? Nëse po, a e shfrytëzuat këtë mundësi në betejë?

T. P. Possibleshtë e mundur, por e ndaluar. Ne kishim një pilot Banin, sapo ai fluturoi rreth aeroplanit, shpejtoi dhe rrotulloi një fuçi mbi fushën ajrore. R-herë dhe e dyta! Ai ulet dhe menjëherë e mbërtheu atë në rojtarin. Dhe pikërisht atje të nesërmen, komandanti i korpusit fluturoi, asi i famshëm Polbin, "galopoi" në regjiment dhe në Banin. Ne u ulëm dhe u ulëm, vizatuam dhe vizatuam, dhe më pas Polbin u ngrit dhe përdredhi edhe dy "fuçi". "Pawn" i bëri me lehtësi këto gjëra, por pilotët jo.

A. S. Dhe pse? Epo, në një formacion beteje të ngushtë është e kuptueshme, nuk ka ku të dalësh jashtë rendit, por në "gjueti", duket, thjesht bëj atë që dëshiron të bësh.

T. P. Jo Në aerobatikë me një luftëtar, është një biznes humbës paraprakisht, gjithsesi, ai praktikisht i kryen të gjitha aerobatikat më mirë dhe më shpejt. Manovra kryesore e evazionit nga luftëtari është një ndryshim i menjëhershëm i kursit në lartësi dhe i pakoordinuar majtas-djathtas. Pioni i bëri këto gjëra në mënyrë të shkëlqyeshme - me një gjuajtje! Plus "ëndrra e artë" - kursi më i shkurtër në shtëpi dhe, natyrisht, zjarri i navigatorit dhe gjuajtësit.

A. S. Domethënë, e kuptova që nuk keni kryer asnjë manovër si "gërshërë" në radhët?

T. P. Jo Akordimi "i vështirë" është çelësi i suksesit. Të gjitha manovrat dhe "hedhjet", vetëm brenda kuadrit të formacionit.

A. S. Motori M -105PF - a jeni të kënaqur, fuqia, besueshmëria e tij? Sa shpesh dështuan motorët dhe për çfarë arsye - veshin, mirëmbajtjen?

T. P. M-105PF është një motor shumë i besueshëm, praktikisht nuk kishte dështime, vetëm dëme në betejë.

E vetmja gjë që ndodhi ishte dhëmbët e ingranazheve, por këto ishin raste të izoluara. Ndonjëherë shufra lidhëse gjithashtu prishej, por ky është në një motor të lodhur dhe është gjithashtu shumë i rrallë. Nuk kishte gjëra të tilla në motorët e rinj.

Fuqia e M-105 ishte, në përgjithësi, e mjaftueshme, por Pe-2 thjesht "kërkoi" një motor nën 1700 kf, siç është M-107. Me të, "peng" do të ishte bërë një aeroplan i jashtëzakonshëm, dhe me "njëqind e pestë" do të ishte "thjesht" i lezetshëm.

Shërbimi i motorëve ishte "në nivel".

A. S. Timofey Panteleevich, keni fluturuar me motorë M-105A?

T. P. Jo, kur fillova të fluturoja atje tashmë ishin të detyruar.

A. S. A e ndryshuat lartësinë e vidës, a ishte i përshtatshëm për të kontrolluar ndryshimin në lartësinë e vidës, sa shpesh e keni përdorur ndryshimin në hap?

T. P. Ndryshimi i katranit i përdorur vazhdimisht dhe shpesh. Pothuajse çdo ndryshim në mënyrën e fluturimit, ngritje, lundrim, etj., Kërkonte një ndryshim në lartësi. Nuk paraqiti vështirësi dhe funksionoi me besueshmëri.

Në fillim, marrëzisht, para zhytjes, ata hoqën gazin, ata menduan se tërheqja do të ishte më pak, por kjo ishte e pakuptimtë. Pastaj e hodhën, çfarëdo që të marrësh, çfarëdo që të mos e marrësh, është akoma 720 km / orë, "pengu" është varur fjalë për fjalë në vida.

A. S. A kishte agjërues dhe të tërbuar?

T. P. Jo

Kishte kufizime në numrin e revolucioneve në helikat e lehta - në 2550 revolucione, jo më shumë se 3 minuta. Në këtë mënyrë, dhe kështu për një kohë të gjatë, motori funksionoi vetëm në ngritje. Edhe kur kaluam vijën e frontit mbi 2400, nuk e ngritëm. Nëse bëni më shumë, atëherë fitimi në shpejtësi është minimal dhe motorët mund të "fiken" lehtë.

A. S. Ju pëlqeu lartësia e motorit?

T. P. Mjaft. Siç thashë, ne nuk u ngjitëm mbi 4000. Ndërsa kaluan tre mijë - atëherë nxitja u transferua në fazën dhe rendin e 2 -të.

A. S. A kishte ndonjë ndërprerje me pjesët rezervë? Si u bënë ankesat?

T. P. Që nga viti 1943, mbështetja materiale e regjimenteve të aviacionit bombardues ishte në nivelin më të lartë, pjesët rezervë funksiononin pa probleme, çdo. Nga shufrat tek motorët. Sa i përket ankesave: nuk më kujtohet, makinat ishin montuar me cilësi të lartë.

Edhe pse kur fluturova në uzinën e Kazanit për të marrë aeroplanë, shëtita nëpër dyqane, unë, të them të drejtën, u tremba. Ekziston një mjeshtër i tillë në torno, dhe ka dy sirtarë nën këmbët tuaja, përndryshe makina nuk do të arrijë në torno. Djema, të uritur në mënyrë kronike. Nëse një pëllumb fluturoi në punëtori, atëherë kjo është ajo, puna u ndal dhe filloi gjuetia për lojë. Të gjithë pëllumbat që fluturuan brenda ranë në supë, ata u rrëzuan me llastiqe. Më gërvishti në shpirt, sepse kur zhyten, makina tashmë bie. Kujt i besoj me jetën time? Djema Por ata e mblodhën atë me cilësi të lartë. "Pawn" përballoi një mbingarkesë deri në 12 dhe asgjë, nuk u shpërbë.

Universiteti Kazan i dhuroi një pjesë të avionit regjimentit tonë (Lenini ishte akoma student atje). Më saktësisht, makinat u prodhuan me fonde të mbledhura nga mësuesit dhe studentët e këtij universiteti. Unë kisha privilegjin të fluturoja me një nga këto makina. Ne, ata që fluturuam me këto makina dhe mbijetuam (dhe kemi mbetur rreth dhjetë prej nesh) pas luftës, u takuam me mësuesit e këtij universiteti në Kazan. Unë jam mirënjohës ndaj këtyre njerëzve.

E vetmja gjë që mbaj mend ishte se "teknikët" dikur u ankuan se nuk kishin sjellë lëngje me plumb tetraetil, por meqenëse fluturimet nuk u ndalën, me sa duket ata ende e dorëzuan atë.

A. S. Pra, çfarë vetë "ndërhyni" me lëngun?

T. P. Nuk e di, nuk ishte puna ime. Mbaj mend që kishte biseda. Mbaj mend pse - ofensiva ishte duke u zhvilluar, ishte në lëvizje të plotë dhe kishim frikë se do të "zbarkonim" pasi nuk kishte benzinë.

A. S. Nisja e aeroplanit - me ajër apo auto -starter?

T. P. Pe -2 - me ajër. SB filloi me autostarter.

A. S. Sa karburant kishte Pe-2? A keni përdorur ndonjëherë tanke të varura?

T. P. Për rreth një fluturim tre-orësh, kjo është 1000-1100 km. Tanket e pezulluara nuk janë përdorur kurrë.

A. S. A keni fluturuar me një ekuipazh të përhershëm?

T. P. Me konstante. Aty duhet të kuptoni njëri -tjetrin në mënyrë perfekte. Sigurisht, ndonjëherë përbërja e ekuipazhit ndryshonte, për një sërë arsyesh, nga vdekja dhe dëmtimi (i cili ishte mjaft i zakonshëm) në promovim (i cili ishte i rrallë), por çdo ndryshim në përbërje ishte vetëm me urdhër. Ekuipazhet e majta u përpoqën të mos prisheshin, ekuipazhi i majtë ishte një forcë.

A. S. Personeli teknik: stafi, forca, kushtet e mirëmbajtjes së avionëve?

T. P. Le të listojmë. Le të fillojmë me lidhjen. Tekniku i Lidhjes - Ai është përgjegjës për motorët. Lidhës armatosës - për armën. Pastaj u mbështet në çdo aeroplan: një mekanik, dy mekanikë, një armëpunues dhe një krijues mjetesh.

A. S. Cilat ishin kushtet e funksionimit të Pe-2 në pjesën e përparme?

T. P. Janë 30 fluturime, të luftuara natyrshëm. Pastaj avioni "u largua" diku. Në përgjithësi, ata fshinë. Ata morën një të re.

A. S. Cila ishte mbijetesa e zjarrit të armikut?

T. P. Shumë e lartë. Nuk kisha aq shumë për të më rrahur, isha me fat. Por ndonjëherë ato vinin, pastaj me vrima në aeroplan, në vrima të gjitha - natyrisht një sitë, pastaj topi u rrah, pastaj gjysma e stabilizatorit ra. Dhe makina erdhi dhe u ul.

Ndriçimi i Pe-2 nuk ishte i lehtë. Pe -2 kishte tanke të mbrojtura, mbrojtësi u shtrëngua mirë - jo çdo plumb është vdekjeprurës. Më tej, sistemi NG (gaz neutral). Navigatori, me të hyrë në zonën e zjarrit (dhe disa menjëherë pas ngritjes), kalon levën NG dhe fillon të thith shkarkimin në rezervuarët, duke mbushur hapësirën boshe të rezervuarëve me gaz inert.

A. S. A ka pasur raste të "detyruar në bark"? Sa e rrezikshme është që një pilot të ulet dhe a kishte mundësi riparimi?

T. P. Në bark? Ata u ulën. Enoughshtë mjaft i sigurt për pilotin, aq sa një ulje e tillë mund të jetë përgjithësisht e sigurt. Gjëja kryesore nuk është të uleni në atë që digjet, përndryshe tanket do të shpërthejnë kur të uleni. Riparim? Lehtë Nëse ai u ul në një fushë pak a shumë të nivelit, atëherë ai u ngrit dhe pas disa ditësh, e shihni, ai tashmë fluturon.

A. S. Nëse aeroplanët u kthyen me vrima, atëherë sa, nga çfarë kalibrash?

T. P. Ne jemi njerëz paragjykues, numërimi i vrimave konsiderohej një ogur i keq. Por unë po ju them, nuk ishte avioni që u kthye, por sita.

A. S. Si e vlerësoni vizualisht fuqinë e topave gjermanë 20 mm?

T. P. Varësisht se ku shkon. Nëse ai hynte nga një kënd 2/4, atëherë ai hynte në trup, pastaj ishte marrë një vrimë prej 6-7 cm. Do të binte në aeroplan, pastaj doli 15-20 cm, doli një vrimë e madhe, me skaj të tillë të kthyer. Me sa duket për shkak të faktit se avioni është një element mbajtës, ai ndihmoi shkatërrimin.

A. S. A keni hyrë ndonjëherë në urgjencë?

T. P. Më duhej. Dhe gjatë luftës, dy herë, dhe pas - një herë. Dhe pas luftës, me një motor të djegur, ishte me fat - nuk shpërtheu. Unë jam me fat. Shufra lidhëse ishte prerë. Makina ishte tashmë e vjetër, e konsumuar plotësisht. Fluturoi.

Unë nuk kërceva më mbi "peng". Unë isha një "tregtar i egër" - gjithmonë i qëndroja popullit tim. Ata nuk më interesuan të më rrëzonin.

A. S. Çfarë lloj modifikimesh në terren të avionit u kryen?

T. P. Pas përfundimit të rivendosjes së elektrik dore dhe instalimit të një mitralozi të kalibrit të madh në navigator, Pe-2 nuk kishte nevojë për ndonjë modifikim.

A. S. Si u kamufluan aeroplanët në regjiment, cilat janë madhësitë e numrave, a kishte ndonjë emblemë?

T. P. Ata nuk u kamufluan në asnjë mënyrë. Bojra e fabrikës ishte mirë me ne. Bima Kazan pikturoi sipërfaqen e sipërme me një ngjyrë të gjelbër mbrojtëse, dhe bimën Irkutsk në të bardhë me vija jeshile. Ne i quajtëm këto makina "gra Irkutsk". Avionët shkuan tek ne nga uzina Irkutsk në dimër. Fundi ishte blu aty -këtu. Ne nuk kishim kamuflazh dhe nuk e pashë kurrë në regjimente të tjera. Gjermanët kishin kamuflazh.

Dhomat ishin të mëdha, blu, në zonën e kabinës së operatorit të radios. Në keels e yllit. Në zonën e kabinës në të majtë, u vendos emblema e pilotit, unë kisha një "luan në një kërcim". Dikush ka një "tigër". Vaska Borisov kishte një emblemë interesante në përgjithësi - një bombë (e shtrirë), në krye të saj ishte një ari që pinte vodka nga fyti i tij. Komandanti i divizionit arrin si më poshtë: "Borisov, mirë, fshije këtë pleh!" - nuk fshihet kurrë. Por në përgjithësi, emblemat u lejuan. Ata vizatuan emblemat e teknologjisë, kishte mjeshtra të mëdhenj atje. Djemtë thanë për luanin tim se "si i gjallë, ai është gati të hidhet".

Pas luftës, unë u transferova në Regjimentin e 2 -të të Trupave tanë të Gardës. Atje, në kabina, në vend të stemës së pilotit, ishte emblema e regjimentit - shenja e Gardës, me mbishkrimin e zhdrejtë - "Vislensky".

Krimbat e vidhave u pikturuan në të njëjtën ngjyrë mbrojtëse.

A. S. A kishin të gjithë sipërfaqet e tyre sipërfaqet e tyre të lyera me ngjyrë blu?

T. P. Po, të gjithë.

A. S. Sa e zakonshme ishte ngjyrosja e avionëve pas fabrikës?

T. P. Kurrë nuk e bëri këtë marrëzi. Tridhjetë llojet e fluturimeve nuk ia vlenin të rilyeshin. Unë do t'ju them kështu, rrallë ajo makinë në ngjyrën e verës mbijetoi deri në dimër ose në dimër, deri në verë.

A. S. A aplikohej bojë gëlqereje në dimër?

T. P. Jo

"Pas luftës": Pilotët e regjimentit "Vislensky". E dyta nga e majta Punev T. P. (bën gjeste me dorën e tij)

Foto e bërë në Austri në 1949. Punev tashmë ka shërbyer në regjimentin "Vislensky", siç dëshmohet nga emblema në aeroplan.

A. S. A keni sulmuar herë pas here bombarduesit armik? A kishte ndonjë rast të tillë në front, në regjimentin tuaj?

T. P. Unë personalisht nuk duhej, por kishte shumë raste të tilla si në front ashtu edhe në regjimentin tonë. Kjo ishte e shpeshtë dhe e suksesshme. I copëtoi ato - "ji i qetë!" Ashtë për të ardhur keq që nuk u paraqita, isha një goditje e mirë.

A. S. A sulmuan bombarduesit gjermanë tonat?

T. P. Jo, nuk ishte kështu. Makinat e tyre ishin shumë inferiore ndaj tonave në shpejtësi, ku mund të konkurrojnë me "pengun" tonë!

A. S. Pse mendoni se ne bëmë më pak misione luftarake sesa gjermanët?

T. P. Kryesisht, me siguri, për shkak të mbështetjes së dobët inxhinierike të fushave ajrore, të cilat na bënë tmerrësisht të varur nga moti. Për shembull, në shkurt 1945 bëra vetëm dy fluturime. Fritz fluturoi nga "rrugët e betonit", dhe ne fluturuam nga toka. Shkurti është i ngrohtë, fushat ajrore janë të dobëta, nuk ka asnjë mënyrë për t’u ngritur. Dhe ne u ulëm si të mallkuarit. Megjithëse, kur fushat ajrore u thanë, ata mund të bënin katër fluturime në ditë, dhe të gjitha me një zhytje. Për një bombardues, kjo është një shumë e jashtëzakonshme. Kjo është një punë e konsumit.

Në dimër, përsëri, ata mund të kishin bërë një ose dy fluturime në tre muaj, ose mund të kishin bërë më shumë se një. Se aerodromi nuk është i përshtatshëm, sepse nuk kishte asgjë për të pastruar fushat ajrore nga bora. Pa buldozerë, pa klasa. Ne pastruam aeroportin - pa mot. Moti është shfaqur - përsëri nuk ka fushë ajrore. U shfaq një fushë ajrore - pjesa e përparme ishte zhdukur, ishte e nevojshme të kapesh, etj.

Edhe pse, gjatë verës, sigurimi i fushave ajrore u përmirësua. Nëse ata qëndronin të palëvizur për një kohë të gjatë, atëherë ata mund të vendosnin një hekurudhë me përmasa të ngushta për furnizimin me karburant dhe municion direkt në aeroport.

A. S. Cili ishte raporti i misioneve luftarake me misionet jo luftarake?

T. P. Tani nuk do t'ju them, por kishte shumë jo-luftëtarë. Ndoshta tre ose katër herë më shumë se ato luftarake.

Para së gjithash, fluturimet. Fluturoni mbi pajisje të reja dhe të rinovuara. Vënia në punë e një rimbushje të re. Kishte shumë lloje trajnimesh.

Për shembull. Pas operacionit në Lvov pati një pauzë operacionale, dhe ne nuk fluturuam në misione, por nuk kishte pushim. Ata fluturuan vazhdimisht në regjiment në fluturimet stërvitore, në mënyrë që të mos humbnin aftësinë. Disa qindra metra nga aeroporti, një rreth u "derdh", ose me rërë ose gëlqere, 10 m në diametër. Varni, ju të bukur, tre bomba, natyrisht, dhe, ju lutem, fluturoni. Ishte e nevojshme të goditej të paktën një bombë në rreth. Goditi - eci, humbi - ngarkoni tre bomba të tjera derisa të godisni. Çdo lloj udhëtimi është tre zhytje, dhe unë u përpoqa ta bëja të katërtin në një farë mënyre. Ngarkesa e ekuipazhit në misione të tilla është shumë e madhe, mirë, tre zhytje me radhë … Gjuajtësi im vodhi mollë diku dhe më dha me ushqim (ushqimi ynë ishte i kënaqshëm, por jo shumë i larmishëm), vetëm se unë do të isha ky hera e katërt nuk shkoi, djemtë ishin shumë të rraskapitur.

A. S. A keni dëgjuar ndonjëherë për skuadrillat e penalltive?

T. P. Vetëm thashetheme.

A. S. A ka ndodhur ndonjëherë që ju të mos merreni me një lloj luftimi nëse misioni nuk ishte përfunduar?

T. P. Nëse "punohet" në shënjestër dhe ka kontroll fotografish, largimi gjithmonë llogaritej.

E kuptuat - apo jo? Kishte qëllime shumë "të kushtueshme", dmth. numri i fluturimeve të kërkuara për shkatërrimin e tyre ishte i jashtëzakonshëm - ura, kryqëzime hekurudhore, etj. Gjermanët e mbuluan "armën e tyre kundërajrore" në mënyrë të pabesueshme. Ndodh që bombardoni dhe bombardoni, por ende nuk mund ta merrni. Afër dhe afër. Ky nuk është një terren trajnimi për ju.

A. S. A kishte ndonjë rast frikacak ose dështim të veçantë për të përmbushur një mision luftarak?

T. P. Jo Se dikush kishte hedhur vijën, ky nuk ishte rasti.

Rastet e vogla, një dridhje kaq e lehtë, ishte. Ndonjëherë, ne hyjmë në zonën e zjarrit kundërajror, por kishim një të tillë "shumë të shkolluar", ai u ngrit 50 metra më lart se formacioni dhe eci atje. Unë i them atij: “Seryoga! Herën tjetër ju do të më godisni në fluturim! Çfarë po bën?!" Ndërsa "arma kundërajrore" godet nuk ka rëndësi, po sikur luftëtarët? Ata do ta rrëzojnë atë së pari, dhe rendi ynë i betejës do të prishet, që do të thotë se sistemi i qitjes është një vrimë në radhët, përpiquni ta mbyllni! Ne ishim shumë negativë për truke të tilla dhe ndëshkuam veten. Epo, e dhanë në qafë, për ta thënë troç.

Unë kisha një rast kur një pilot nuk hodhi një bombë, por ky nuk ishte një pilot i regjimentit tonë.

Më duhej të fluturoja për zbulim, megjithatë, me bomba. Nyja Gorlitz është një qytet i madh, dhe ndodhi që unë u "ngarkova" me largimin e krahut të Kolonelit nga Moska. Ata në Moskë menduan se që nga viti 1945, ne tashmë po fluturojmë me një kallam dhe në tuxedos, me "flutura". Dhe jo fluturime luftarake me ne, dhe kështu - në krah, dhe në fund të fundit, gjermanët rrahën dhe stuhinë, ato armë kundërajrore, që luftëtarët - "ji i qetë!" Vetëm, do të kisha kaluar, por kur më thanë se do të fluturoja me të, u nervozova. Çfarë lloj piloti është, nuk e di, luftoi - nuk luftoi - nuk e di se si do ta drejtonte veten në ajër - nuk dihet. Epo, a kam nevojë për një ndjekës të tillë? Jo Për më tepër, një palë është një formacion inferior dhe me të meta për një bombardues. Incredshtë tepër e vështirë të mbrohet me një palë luftëtarësh. Më mirë vetëm.

Në përgjithësi, unë jam atje, ata janë syudy - nuk mund ta heq qafe këtë kolonel. Dhe nuk kam besim tek ai. Orlov, piloti ynë i shkëlqyer, komandanti i fluturimit, kalon pranë. Ai sapo po shkonte për peshkim (peshkatarja ishte e apasionuar dhe kishte një lumë pranë aeroportit). Unë them: "Më jep të paktën një Orlov tjetër, dhe atje, mbi golin, ne tashmë jemi një lidhje, tre prej nesh, do të kuptojmë diçka." Unë me të vërtetë doja që një pilot i dëshmuar të më mbulonte në ajër. Në përgjithësi, unë shkatërrova tërë udhëtimin e peshkimit të Orlov. Unë jo vetëm që i prishja peshkimin, por e futa në një arkivol. Eh! …

Rezultatet e fotokontrollit të bombardimeve

Dhe ne të tre fluturuam. Dhe kur iu afruam këtij qëllimi, ata na fshikulluan ashtu! Tashmë në kursin luftarak, synimi është në progres (pesë kilometra në objektiv), e shoh, "pengu" bie me një pishtar dhe në tokë, siç do të ndodhë! - gjithçka u shpërnda. "Ky kolonel nuk qëndroi në radhët," i them ekuipazhit. Filloi një zhytje, goditi stacionin dhe kishte katër nivele. Edhe më herët, inteligjenca raportoi se tre prej tyre ishin me ushtarë dhe një nuk dihej me çfarë. Këtu në këtë person të panjohur, vendosa bomba, dhe doli të ishte municion. Ai qij! Predhat fluturuan nëpër qytet (kjo u reflektua në kontrollin e fotografisë). Unë nuk e di sa gjermanë vrau ky shpërthim, por mendoj se numërimi është të paktën qindra, meqë këta tre nivele këmbësorie ishin, për më tepër, shumë afër. Nyja nuk funksionoi për një javë pas ndikimit tim. Kjo ishte ndoshta goditja ime më efektive në të gjithë luftën.

Ne kthehemi në çifte. Dhe pastaj qitësi më tha: "Dhe koloneli po na ndjek". "Si?! - Unë mendoj - do të thotë që Orlov u rrëzua! " Ata e luftuan këtë! Ne kalojmë vijën e parë, dhe qitësi më tha përsëri: "Dhe gjiret e tij të bombave janë hapur". Unë i thashë: "Ishte ai që e hoqi objektivin, thuaji ta mbyllë". Sapo i thashë këtë, qitësi bërtet: "Bombat ranë prej tij!" E mora në tabletë dhe vura një kryq, shënova vendin dhe kohën e bombardimit. Ky ishte territori ynë, për fat vetëm pyll. Ne mbërrijmë në aeroport, unë dal dhe dëgjoj se ai tashmë po bërtet: "Pilotët, rojet, nëna juaj kështu-kështu, kanë humbur ekuipazhin! …. " Unë i thashë: "Oh, bastard! Bombat e tua ranë këtu!" - dhe e tregoj në tabletë. Ai përdredhi dhe përdredhi, disi "doli" në aeroplan dhe u hodh në një mënyrë të shpejtë. Çfarë i ndodhi më pas, nuk e di.

Vërtetë, regjimenti ynë kishte dredharakë të tillë që ata nuk fluturuan fare në misione luftarake. Nëse nuk doni, gjithmonë do të ketë një arsye. Epo, regjimenti nuk ndjeu ndonjë nevojë për ta. Nëse nuk e dini se si, fluturoni në një rreth, bombardoni një terren stërvitjeje, trenoni. Të dërgosh njerëz të tillë në betejë do të jetë edhe më e shtrenjtë.

A. S. A kishte përqindje në detyrat e kryera?

T. P. Jo, ne nuk e kishim atë.

A. S. Si ndiheni për filmin "Kronikë e një bombarduesi në zhytje", sa i vërtetë dhe i besueshëm është filmi në raport me jetën reale?

T. P. Nuk e mbaj mend saktësisht këtë film, më kujtohet ndjenja e përgjithshme - petë.

Unë gjithmonë kam pyetur veten pse, si konsulent, është kaq e nevojshme një gjeneral. Pyesni ata që luftuan në të vërtetë.

Nga të gjithë filmat, më i besueshmi është "Vetëm" pleqtë "shkojnë në betejë", por ka edhe gabime të bezdisshme.

A. S. Timofei Panteleevich, tani shumë historianë po zhvillojnë tezën tani mjaft popullore se Pe-2 ishte një bombardues mjaft mediokër i zhytjes? Sipas jush, a është kjo e saktë?

T. P. Po?! Cila është më e mirë?

A. S. Epo … Tu-2

T. P. Dhe kush e pa atë dhe kur u shfaq në front? Për shembull, gjatë gjithë qëndrimit tim në front, unë kurrë nuk kam parë një Tu-2. Pse nuk u pëlqen Pe-2?

A. S. Pe-2 është e vështirë të kontrollohet. …

T. P. Pa kuptim! Duhet të jeni në gjendje të fluturoni. Ju thashë…

A. S. … Kur zhyten, parzmore e brendshme nuk duhet të përdoret. …

T. P. Edhe çfarë? Sidoqoftë, një kalibër i madh nuk do të futet në gjirin e bombës. Bomberi i zhytjes ka një pezullim kryesor të jashtëm. Epo, ky është një bombardues.

A. S. … Ngarkesa e bombës është e vogël. …

T. P. Dhe sa bomba keni nevojë për të goditur? Një mjafton. Këtu jam në një pikiatë dhe e godita atë - një.

Edhe me vetëm dy 250 kg, ju mund të shkatërroni urën ose të mbytni anijen "në lëvizje", dhe nëse hyni në tren, atëherë nuk keni nevojë të thoni asgjë.

Prandaj, Pe-2, që mbante një ton bomba, është më efektiv sesa një bombardues që mbante dy tonë, por që bombardon horizontalisht. Dhe një ton bomba nuk është aspak një ngarkesë e vogël.

A. S. … Shtrirja duhej të ishte e lartë, për shkak të "tërheqjes" së madhe, të lartë - kjo do të thotë se bombat ishin të pasakta

T. P. Pa kuptim! Bombat u vendosën në një rreth 10 metra, a është kjo një saktësi e vogël?! Tërheqja është për shkak të faktit se Pe-2 është një makinë me shpejtësi të lartë. Ishte e mundur, natyrisht, për të rritur hapësirën e krahëve, dhe pastaj do të hidhej menjëherë, por atëherë ata do të humbnin shpejtësinë dhe si atëherë për të luftuar?

A. S. Tani është gjithashtu mjaft popullore të thuhet se luftëtarët e rëndë me një motor, të tillë si FW-190 ose P-46 Thunderbolt, ishin më efektivë si bomba zhytës sesa bomba zhytës me dy motorë, dhe në një betejë me luftëtarët armik ata mund të qëndronin deri për veten e tyre, nuk kërkuan një përcjellje. Për sulmuesit e stuhisë mund të "punojnë". Në përgjithësi, ato ishin të gjithanshme

T. P. E drejtë. Ata përdorën universalen, dhe ne përdorëm atë që jep efektin më të madh në bombardimet.

A. S. A mendoni se Pe-2 ishte më efektiv si një bombardues?

T. P. Mirë sigurisht! Pe-2 ka synim të dyfishtë. Navigatori drejton synimin e parë. Drejton makinën në këndin e zhvendosur të llogaritur në kursin luftarak, vendos BUR - këndi luftarak i përmbysjes së shikimit. Nëse ky kënd nuk merret parasysh dhe nuk vendoset, atëherë kur piloti synon (tashmë në një pikiatë), bombarduesi do të fryjë dhe ju nuk do të godisni objektivin. Për më tepër, navigatori kontrollon lartësinë dhe jep një sinjal rivendosjeje, pasi piloti shikon përmes pamjes dhe nuk mund të ndjekë një lartësimatës.

Këtu ata fluturojnë dhe navigatori "mat erën". Ekziston një pajisje e tillë - një fryrje e erës, me ndihmën e saj ata përcaktojnë këndin e zhvendosjes, d.m.th. përcaktoni drejtimin, shpejtësinë e erës dhe në çfarë këndi avioni duhet të kthehet në kursin luftarak në mënyrë që ai të mos hidhet në erë (piloti bën diçka të ngjashme kur ulet, ku aeroplani është gjithashtu i kthyer në drejtim të erës). Duke marrë parasysh një kënd të caktuar domethënie, piloti kthen kolimatorin e shikimit të tij para se të zhyten. Prandaj, kur një pilot në një zhytje kryen një synim të dytë përmes shikimit të tij, ai nuk do të gabohet për shkak të domethënies, pasi duke synuar navigatorin dhe duke kthyer boshtin optik të shikimit të pilotit, lëvizja e automjetit tashmë ka qenë kompensuar

Ju mund të varni sa më shumë bomba sa të doni në një luftëtar (ky nuk është një biznes i ndërlikuar), por nuk do të jetë e mundur të arrihet saktësia e rënies në një zhytje, pasi piloti luftarak nuk ka asnjë mënyrë për të përcaktuar këndin e zhvendosje në kursin luftarak.

Çdokush që nuk i njeh këto hollësi mendon se për të goditur me një bombë në pikiatë, piloti duhet vetëm të kapë objektivin në sy, dhe pastaj do të vazhdojë vetë. Nuk do të shkojë askund! Edhe nëse e kapni, nuk do të arrini askund pa marrë parasysh këndin e zhvendosjes dhe lartësinë e saktë të rënies. Edhe nëse arrini t'i rezistoni lartësisë së rënies (për shembull, instaloni një rënie automatike), atëherë nuk do të largoheni nga gabimi në përcaktimin e këndit të zhvendosjes. Dhe një gabim në përcaktimin e këndit të zhvendosjes prej 1 (një) shkalle tashmë jep një devijim të goditjes nga pika e synimit me 40-50 metra, dhe do të gaboheni për një kënd shumë më të madh.

Sigurisht, mund të përpiqeni të kompensoni gabimet në domethënie, lartësi të ulët rënieje dhe shpejtësi të ulët, si në Ju-87 gjerman. Unë nuk polemizoj, "bombarduesi" "bastard" është madhështor, por kjo është dje. I ngadalshëm dhe i armatosur lehtë. Kështu që ne morëm shumë armë kundërajrore, dhe kaq, Junkers përfunduan. Unë fluturova për një kohë të gjatë, por ndërsa bomba e zhytjes përfundoi, ajo pushoi së godituri, pasi lartësia e rënies duhej të rritej. Dhe tani ne kemi më shumë luftëtarë, ai nuk ka më të shfaqet në qiell, aq i vjetër për luftëtarin tonë - një dhëmb.

Ata tani, në kujtimet e tyre, janë të gjithë snajperë, por nëse ai do të përpiqej të më tregonte se si hyri në frëngjinë e një tanku në një Junkers, unë do t'i bëja vetëm një pyetje: "Si e merrni parasysh prishjen?" - dhe ky do të ishte fundi i tij.

Sa i përket FW-190, është e njëjta histori, ju nuk merrni parasysh prishjen, dhe Fokker është dy herë më i shpejtë se Junkers. Unë pashë këta "Fokkers" - bomba do të hidheshin gjithsesi dhe "Për Atdheun!" në retë, nga luftëtarët tanë.

Ju duhet të kuptoni që Pe-2 ishte me të drejtë bombarduesi kryesor i vijës së parë të Forcave tona Ajrore. Me të drejtë, dhe jo sepse nuk kishte asgjë tjetër.

Gjatë luftës, të dy gjermanët dhe aleatët kishin bombardues më të shpejtë se Pe-2. Kishte edhe nga ata që mbanin një ngarkesë të rëndë bomba. Ata ishin me armatim më të fuqishëm në bord. Më në fund, kishte më të rehatshme për ekuipazhin. (I njëjti "Boston" - një aeroplan për ekuipazhin, një makinë shumë e rehatshme, ne kemi shumë djem që fluturuan mbi të, thanë ata.) Kishte.

Por, asnjë forcë ajrore nuk kishte një bombardues si Pe-2, i cili do të kishte kombinuar me sukses të gjithë parametrat: shpejtësi të lartë, ngarkesë të mirë bombash, manovrim të shkëlqyeshëm, thjeshtësi dhe lehtësi kontrolli, armatim të fortë mbrojtës dhe, më e rëndësishmja, aftësi hedhin bomba zhytjeje. Në çdo rast, nuk kam dëgjuar për analoge të huaja të barabarta në karakteristikat e performancës dhe efikasitetin e Pe-2.

Dhe ai që thotë se Pe-2 ishte një bombardues i keq, nuk e bombardoi atë vetë, as nuk di ndonjë gjë të rëndë për bombardimet. Ndoshta ai gjithashtu mund të mashtrojë publikun "lexues", por një profesionist do ta vendosë menjëherë në vendin e tij.