Më 27 korrik 1953, armiqësitë në shkallë të plotë u përfunduan në Kore. Sipas ekspertëve, ky konflikt i periudhës së Luftës së Ftohtë mund të shihet si një luftë midis Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të saj nga njëra anë dhe forcave të PRC dhe BRSS nga ana tjetër.
Kanë kaluar gjashtëdhjetë vjet nga armëpushimi, por shumë detaje të asaj lufte mbeten të fshehura.
Ka shumë arsye për këtë: pala amerikane nuk është shumë e prirur të zbulojë shkallën e humbjeve të saj dhe llogaritjet e gabuara të udhëheqjes ushtarake. Edhe tani, të dhënat zyrtare përmendin raportin e humbjeve në betejat ajrore prej 12: 1, natyrisht, në favor të "forcave të OKB -së".
Gjatë armiqësive të dhunshme, krimet e luftës u kryen shpesh, përfshirë kundër popullatës civile. Natyrisht, Shtetet e Bashkuara nuk duan të kujtojnë edhe një herë për këtë, në mënyrë që të mos prishin "imazhin demokratik" të saj.
Nga ana tjetër, BRSS fshehu me kujdes faktet e pjesëmarrjes së ushtarëve sovjetikë në armiqësi. Për një kohë të gjatë, këndvështrimi zyrtar në përgjithësi e mohoi këtë fakt.
Vullnetarët e Popullit Kinez hynë në luftë në Tetor 1950. Në fakt, ishin ata që e shpëtuan KPRK -në nga humbja e plotë. Sidoqoftë, pavarësisht humbjeve të mëdha, ata nuk arritën të arrijnë fitore të plotë në këtë konflikt.
Nga ana e tyre, autoritetet e Koresë së Veriut pohojnë se ata arritën të "mposhtin imperialistët amerikanë" vetë, dhe ndihma nga jashtë ishte thjesht logjistike.
Në këtë drejtim, shumë fakte kanë marrë publicitet të gjerë vetëm tani, kur pjesëmarrësit e drejtpërdrejtë pothuajse janë zhdukur.
Një nga momentet më interesante të atyre armiqësive ishte përplasjet ajrore gjatë natës.
Menjëherë pasi Shtetet e Bashkuara hynë në armiqësi në shkallë të plotë në Gadishullin Korean, Forcat e saj Ajrore arritën epërsi të plotë ajrore.
Për të parandaluar humbjen e aleatëve të Koresë së Veriut, më 14 nëntor 1950, J. V. Stalin urdhëroi formimin e Korpusit të 64 -të të Aviacionit Luftarak (IAK). Ai përbëhej nga 2-3 divizione të aviacionit luftarak, dy divizione të artilerisë kundërajrore dhe një divizion teknik të aviacionit.
Aviacioni amerikan filloi të pësojë humbje të mëdha nga përplasjet me avionët sovjetikë MiG-15. Në atë kohë, forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore Amerikane në Kore ishin njësitë bombarduese të Komandës Strategjike Ajrore (SAC). Ata ishin të armatosur me bomba strategjikë B-29 dhe B-50.
Pas humbjes së rreth 20 "fortesave fluturuese" gjatë dy sulmeve (pa llogaritur luftëtarët e mbuluar), komandës amerikane iu desh të ndryshonte taktikat, duke zvogëluar ndjeshëm numrin e fluturimeve ditore. Nëse më parë grupet e vogla dhe bomba të lehtë të vetëm B-26 "Invader" u dërguan në sulmet e natës, tani atyre u bashkohen edhe B-29 të rëndë.
Për më tepër, amerikanët kanë një sistem të ri të shënjestrimit të natës Sharan, i cili bëri të mundur kryerjen e bombardimeve efektive.
Komanda sovjetike, nga ana tjetër, forcoi sistemet e mbrojtjes ajrore, si nga ajri ashtu edhe nga toka.
Regjimenti i 10-të i dritave të kërkimit dhe divizioni i 87-të i artilerisë kundërajrore u transferuan në Andong. Kjo bëri të mundur krijimin e një fushe të vazhdueshme të ndriçimit të dritës. Në kodra, kishte poste radarësh të radarit të tipit P-20. Gjithashtu, u formua me urgjencë regjimenti i aviacionit të natës të luftëtarëve La-11.
Luftëtari i fundit pistoni Sovjetik La-11 me shenja identifikimi të Koresë së Veriut
Regjimenti u komandua nga nënkolonel Ivan Andreevich Efimov. Dhe detyra kryesore e IAP 351 ishte të mbulonte objektet e rëndësishme strategjike të KPRK -së: një hidrocentral pranë qytetit të Singhisu, një urë mbi lumin Yalujiang pranë qytetit Andong, aeroportin Andong dhe vetë Anshan.
Fitorja e parë u fitua në vjeshtën e vitit 1951, kur toger i lartë V. Kurganov arriti të rrëzojë një bombardues të natës B-26 Invader të Forcave Ajrore Amerikane në një lartësi të ulët gjatë natës.
Luftëtarët La-11 kishin fuqi dhe shpejtësi të mjaftueshme të armëve për të luftuar me sukses armikun kryesor të asaj kohe-bombarduesin e natës B-26, i cili fluturoi në lartësi të ulët.
Meqenëse La-11 nuk kishte një radar, pilotët duhej të mbështeteshin në dritën e hënës ose dritën e kërkimit.
B-26 "Pushtuesi"
Por me pistonin B-29 "Lavochkin" ishte e vështirë të përballohej. Kur hynë në zonën e bombardimeve, "fortesat fluturuese" fituan një lartësi të madhe, dhe pastaj zbritën në objektiv, duke rritur shpejtësinë deri në 620 km / orë, gjë që praktikisht i privoi pilotët La-11 nga mundësia për të kryer zjarr efektiv. Për shkak të distancës, aeroplanët amerikanë shpesh largoheshin pa u ndëshkuar.
Komanda e IAK-ut të 64-të duhej të ri-pajiste një skuadron me avion MiG-15bis. Kjo skuadrilje filloi misionet e saj luftarake në shkurt 1952. Amerikanët shpejt zbuluan praninë e avionëve MiG në qiellin e natës mbi Kore duke përdorur radarë, kështu që aktiviteti i bombarduesve të rëndë B-29 u ul.
Në çdo rast, luftëtarët sovjetikë të natës arritën të zmbrapsin disa sulme të mëdha me ndihmën e sulmuesve kundërajrorë, dritave të kërkimit dhe posteve të radarit.
Më 10 qershor, një grup B-29 kryen një bastisje nate në urat pranë Kwangsan. Pranë objektivit, ata u takuan nga një fushë e lehtë, dhe nga errësira pilotët sovjetikë dhanë një goditje. Dy B-29 u rrëzuan, një tjetër u dëmtua rëndë dhe ra në territorin e Koresë së Jugut. Një bombardues i dëmtuar rëndë arriti të bënte një ulje emergjente në aeroportin Daegu. Në këtë betejë, zëvendës komandanti i IAP 351, kapiteni A. M. Karelin, u dëshmua, i cili rrëzoi dy dhe dëmtoi një B-29.
Herën tjetër A. M. Karelin, në atë kohë tashmë major, arriti të dallohej në 3 korrik 1952. Një aeroplan zbulues RB-50, i cili ishte pjesë e Skuadronit të 91-të të Zbulimit SAC, u rrëzua në fushën e dritës.
Nga qershori deri në shtator 1952, pilotët sovjetikë rrëzuan të paktën shtatë avionë amerikanë.
Komanda amerikane duhej të ndryshonte taktikat. Tani përpara bombarduesve fluturuan skuadrat e përgjuesve të natës, të cilat hapën rrugën drejt objektivit. Për më tepër, avionët e luftës elektronike u shfaqën në grupin goditës, të cilët supozohej të shtypnin udhëzimet e radarit të luftëtarëve dhe artilerisë kundërajrore.
Disa skuadrilje nate mbërritën në bazat ajrore në Korenë e Jugut, të cilat ishin të pajisura me avionë luftarakë të çdo moti me radarë. Midis tyre ishin Nata 513-të IAE e Trupave Detare Amerikane, të cilët ishin të armatosur me avionë F3D "Skyknight" dhe 319-të EIP (skuadron luftarak-përgjues), të armatosur me avionë F-94B "Starflre".
Duke filluar në vjeshtën e vitit 1952, luftëtarët amerikanë kapën MiG -të para se t'i afroheshin një objektivi ose pas një misioni luftarak. Më 2 nëntor, ndodhi përplasja e parë me pjesëmarrjen e avionëve jet të të dy palëve. Sipas burimeve perëndimore, një MiG-15 u rrëzua në këtë betejë nga një pilot amerikan i këmbësorisë në një F3D-2.
Ndërprerës i natës F3D-2 "Skyknight"
Sipas të dhënave sovjetike, pilotët e IAP 351 rrëzuan 15 avionë amerikanë në përleshjet e natës. Midis tyre: 5 avionë zbulimi V-26, 9 V-29 dhe RB-50. Humbjet e ushtrisë sovjetike arritën në 2 La-11 dhe 2 MiG-15. Një pilot vdiq - më 8 gusht 1951, toger i lartë I. V. Gurilov hipi në La -11 në një tajfun tropikal dhe u rrëzua. Në Nëntor 1952, La-11 i dytë u rrëzua gjatë ngritjes, por piloti, toger i lartë I. A. Alekseev, arriti të shpëtonte. Në MiG, toger i lartë I. P. Kovalev u rrëzua (8 nëntor 1952, mbijetoi) dhe major P. F. Sychev nga menaxhimi i korpusit (19 nëntor 1952, vdiq).
Në Mars 1953, IAP 351 u dërgua në Bashkimin Sovjetik. Ai u zëvendësua nga IAP i 298 -të.
Në Mars 1953, Amerikanët u bënë përsëri aktivë. Natën e 5-6, një grup prej 17 B-29 sulmoi qytetin e Ondjong. Në total, pesë bastisje të tilla u kryen këtë muaj, me pjesëmarrjen e të paktën 10 B-29, të cilat u mbuluan nga F3D-2N dhe F-94.
Në prill, amerikanët vendosën të ndryshojnë taktikat e sulmeve të natës në objektivat që mbulonin MiG -të. Grupet e bombarduesve filluan të dërgoheshin vetëm në mot të keq ose në netët pa hënë dhe me re, në mënyrë që të mos binin në fushat e dritave të dritave të kërkimit.
Megjithë ndërlikimin e kushteve luftarake dhe kundërshtimin nga përgjuesit e natës, pilotët e IAP 298 ende arritën të arrijnë rezultate të mira.
Ai shkatërroi 2 F-84 dhe 2 F-94, rrëzoi 4 B-29, 1 B-26 dhe 1 F3D-2N. Vlen të përmendet se, sipas palës amerikane, pilotët sovjetikë fituan 8 fitore, duke rrëzuar 3 F-84, 1 F-94 dhe 1 B-26, si dhe rrëzuan 2 B-29 dhe 1 F3D-2N Me Humbjet e regjimentit arritën në 2 MiG-15bis, një pilot u vra.
Kohët e fundit, u shfaq informacioni se një grup special i aviacionit zbulues, i komanduar nga Heroi i Bashkimit Sovjetik, Nënkolonel N. L. Arseniev, mori pjesë në konflikt. Ajo ishte e armatosur me Il-28 të fundit në atë kohë. Grupi u transferua në Kinë në verën e vitit 1950. Pilotët bënë pothuajse gjysmën e fluturimeve gjatë natës, duke marrë pjesë në armiqësi deri në fund të luftës. Vlen të përmendet se në vitin 1953 (ndoshta edhe më herët), pilotët kryen jo vetëm misione zbulimi, por edhe i bombarduan ato. Sipas informacioneve të pakonfirmuara deri më tani, dy Il-28 humbën gjatë bastisjeve të natës.
Tashmë para përfundimit të armiqësive, një grup prej 10 pilotësh kinezë (në MiG-15), të komanduar nga toger i lartë Hou Sou Kyun, ishte përgatitur për fluturime nate. Ata ishin të vendosur në aeroportin Miaogou, jo shumë larg AE -së së 3 -të të IAP 298 -të. Pilotët sovjetikë ia kaluan përvojën e tyre kolegëve të tyre, duke i mësuar ata të fluturonin në kushte të vështira meteorologjike dhe natën. Kinezët filluan misionet luftarake në fund të qershorit, por ata rrallë u takuan me kundërshtarët, vetëm komandanti arriti të dallohej, i cili dëmtoi seriozisht F-94 në zonën Anei në korrik. Avioni amerikan duhej të bënte një ulje emergjente në bregdetin e KPRK -së.
Ndërprerës i natës F-94B "Starfire"
Në fund të vitit 1950, menjëherë pas fillimit të luftimeve, e gjithë aviacioni i KPRK -së ose u shkatërrua ose u bllokua në fushat ajrore.
Duke marrë parasysh përvojën që mori ushtria sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u vendos të krijohej një njësi e veçantë e aviacionit të natës të Forcave Ajrore të DPRK -së. Më pas u evolua në një regjiment të aviacionit të natës me bombardues të lehtë të natës, i cili u dha komandën nga Park Den Sik. Në fund të vitit 1951, atij iu dha titulli Hero i KPRK -së. Fillimisht, kjo njësi përfshinte disa skuadrilje, të cilat ishin të armatosura me bomba të lehtë sovjetikë Po-2.
Duke filluar në verën e vitit 1951, pilotët e regjimentit të aviacionit të natës bënë misione luftarake të natës, duke sulmuar objektiva pas vijës së frontit. Më 17 qershor, një sulm me bombë u krye në një fushë ajrore në Suwon, gjatë së cilës u shkatërruan 9 avionë F-86 Saber. Po-2 sulmoi gjithashtu depo karburanti dhe objekte në portin e Incheon dhe aeroportin Yondipo.
Më 21 qershor, avionët e regjimentit bombarduan stacionin hekurudhor Seul-Yongsan. Më 24 qershor, një fushë ajrore në Suwon u sulmua (10 avionë u shkatërruan). Një skuadrilje tjetër e njësisë në të njëjtën natë sulmoi një kolonë armike pranë fshatrave Namsuri dhe Bouvalri, duke shkatërruar rreth 30 automjete. Më 28 qershor, skuadriljet e regjimentit bombarduan trupat e armikut në Yondiphe, Incheon, Yongsan dhe në afërsi të Munsan.
Më 1 janar 1953, një njësi aviacioni bombardues nate e komanduar nga Park Den Sik shkatërroi një cisternë të madhe në portin Incheon, si dhe disa depo ushtarake.
Në vitin 1952, njësitë e natës të Forcave Ajrore të KPRK-së morën avionë sovjetikë Yak-11 dhe Yak-18, të cilët mund të mbanin jo vetëm bomba të vogla, por edhe raketa. Disa skuadrilje të Forcave Ajrore të Koresë së Veriut, të armatosura me luftëtarë pistoni La-9 dhe La-11, u transferuan gjithashtu në fluturimet e natës. Ata kryen bastisje në territorin e Koresë së Jugut. Dhe megjithëse në atë kohë këto avionë ishin tashmë të vjetëruar, pilotët e Koresë së Veriut ishin në gjendje t'i jepnin shumë probleme armikut.
Sulmet e natës Po-2 shkaktuan jo vetëm dëme materiale, ato gjithashtu kishin një ndikim moral tek ushtarët armiq që nuk mund të ndiheshin të sigurt as natën. Ushtarët amerikanë morën pseudonimin Po -2 - "Orë të çmendura kineze të alarmit".
Për t'iu kundërvënë Po-2, komanda e Forcave Ajrore të Pestë të SHBA përdori avionë pistoni F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" dhe AT-6 "Texan". F-82G ishte në shërbim me Skuadron e 339-të të Forcave Ajrore, dhe F7F-5N me Skuadronin 513-të të Luftëtarëve të Natës Detare të SHBA.
Luftëtar i natës F-82G "Twin Mustang"
American F7F-5N "Tigercat" ishin në gjendje të rrëzonin disa avionë Po-2. Gjithashtu F7F-5N "Tigercat" u përdorën në sulmet e natës të caqeve tokësore në Korenë e Veriut. Më 23 korrik 1951, një nga F7F-5N "Tigercat" (piloti Marion Crawford dhe operatori Gordon Barnett) u dëmtua rëndë dhe u rrëzua gjatë uljes. Operatori arriti të shpëtonte, por piloti nuk u gjet kurrë. Duhet të theksohet se më shumë se gjysma e fluturimeve të natës u kryen me pjesëmarrjen e F7F-5N "Tigercat".
Ndërprerës i natës F7F-3N "Tigercat"
Në verën e vitit 1952, 513 AE mori F3D-2 luftëtar-përgjues të natës "Skyknight". Fitorja e parë e natës duke përdorur radarë u fitua nga ekuipazhi i një avioni të tillë, i përbërë nga piloti S. A. Covey dhe operatori i radarit D. R. George.
Natën e 2 nëntorit, ata rrëzuan avionin e parë MiG-15bis. Gjatë luftimeve, pilotët F3D-2 "Skyknight" rrëzuan shtatë avionë armikë.
Në Mars 1952, skuadrilja e 319-të interceptuese luftarake, e armatosur me avionë luftëtarë Starfire, mbërriti në Korenë e Jugut. Pilotët menjëherë filluan misionet luftarake. Vërtetë, përgjimi i parë u shndërrua në një tragjedi: piloti nuk mori parasysh ndryshimin në shpejtësi dhe u rrëzua menjëherë në bishtin e Po-2 të ndjekur. Të dy avionët u rrëzuan. Natën tjetër, skuadrilja humbi një luftëtar tjetër: piloti mori parasysh gabimin e kolegut të tij dhe zgjati përplasjet dhe mjetet e uljes për të zvogëluar shpejtësinë, por si rezultat ai gjithashtu humbi lartësinë. Avioni u rrëzua, u përplas në një nga kodrat dhe ekuipazhi i tij u vra.
Fitorja e parë u fitua vetëm në prill. Ekuipazhi, i përbërë nga piloti, kapiteni Ben Fiton dhe operatori, toger R. Lyson, arritën të rrëzojnë armikun Po-2. Pilotët e kësaj skuadrilje fituan fitoren e tyre të fundit më 30 janar 1953, duke rrëzuar një Po-2 tjetër. Gjatë armiqësive, pilotët e 319-të EIP bënë 4694 fluturime të natës, duke rrëzuar 4 avionë koreanë: 3 Po-2 dhe 1 La-9 dhe duke hedhur 1108 tonë bomba ajrore.
Fighter F4U-5N "Corsair"
Në qershor 1953, një skuadrilje e luftëtarëve të natës F4U-5N "Corsair", e cila ishte pjesë e flotës-VC-3, e cila bazohej në transportuesin amerikan të avionëve "Princeton", iu bashkua armiqësive. Detyra e tij kryesore ishte të kapte avionët e Koresë së Veriut gjatë natës në zonën e Seulit. Gjatë armiqësive, toger Bordelon u dallua, i cili nga 29 qershori deri më 16 korrik rrëzoi 3 Yak-18 dhe 2 La-9 të ushtrisë koreane. Ky është piloti i vetëm në flotë që arriti të arrijë një rezultat kaq të lartë.
Në përgjithësi, suksesi i përgjuesve të natës në SHBA nuk ishte shumë mbresëlënës. Dhe, çuditërisht, objektivi më i vështirë ishte "plaku" Po-2 i vjetëruar pa shpresë.
