Automjete ajrore pa pilot ASN-104, ASN-105 dhe ASN-205
Siç u përmend në pjesën e parë të rishikimit, ushtria kineze kishte një përvojë në funksionimin e UAV -ve në fillim të viteve 1980. Trupat përdorën modele të lehta, shumë primitive me kontroll radio, një avion rrëshqitës i bërë nga kompensatë dhe motorë pistoni me fuqi të ulët. Qëllimi kryesor i këtyre dronëve ishte trajnimi i ekuipazheve të artilerisë kundërajrore. Objektiva teknologjikisht më të avancuar të avionëve pa pilot dhe avionë zbulimi u krijuan në bazë të modeleve amerikane dhe sovjetike. Zhvillimet në dispozicion në PRC dhe bashkëpunimi me firmat perëndimore bënë të mundur që shumë shpejt të krijohen dhe miratohen dronë të vegjël që mund të përdoren për zbulim në vijën e parë, duke rregulluar zjarrin e artilerisë dhe duke bllokuar radarët e armikut.
Në 1985, filloi operacioni provë i UAV D-4, i cili më vonë u emërua ASN-104. Ky automjet i pilotuar nga distanca është zhvilluar nga specialistë të laboratorit UAV të Institutit Kërkimor Xi'an (i riorganizuar më vonë në Grupin e Teknologjisë Xian Aisheng) dhe është bërë kryesisht prej tekstil me fije qelqi të përforcuar me fibra karboni.
ASN-104 është ndërtuar në të njëjtën mënyrë si objektivat e parë kinezë Ba-2 dhe Ba-7 të kontrolluar nga radio. Duket si një aeroplan pistoni miniaturë dhe mundësohet nga një motor pistoni me dy goditje me katër cilindra HS-510 i ftohur me ajër (fuqi maksimale 30 kf) i montuar në pjesën e përparme të avionit. Hapësira e krahëve - 4.3 m. Gjatësia - 3.32 m.
Fillimisht, lëshimi i pajisjes u krye nga një lëshues i tërhequr duke përdorur një përforcues të ngurtë të shtytësit. Më vonë, pajisja e lëshimit u vendos në pjesën e pasme të një kamioni ushtarak Dongfeng EQ 1240. Ulja u krye duke përdorur një parashutë.
Për kohën e tij, ASN-104 kishte karakteristika të mira. Pajisja me një peshë ngritjeje prej 140 kg mund të kryejë zbulim në një distancë deri në 60 km nga stacioni tokësor. Rezervuari i karburantit me një vëllim prej 18 litrash ishte i mjaftueshëm për 2 orë fluturim. Shpejtësia maksimale është deri në 250 km / orë. Lundrimi - 150 km / orë. Tavani - 3200 m. Ngarkesa që peshon deri në 10 kg përfshinte fotografi dhe kamera televizive.
Një dron i pajisur me një autopilot, një sistem të telekomandës, një sistem telemetrie dhe një pajisje transmetimi të sinjalit televiziv mund të fluturonte nën kontrollin e një stacioni tokësor ose sipas një programi të paracaktuar. Njësia UAV përbëhej nga gjashtë dronë, tre pajisje lëshimi, një automjet komandimi dhe kontrolli me pajisje të telekomandës dhe marrjen e informacionit të zbulimit në kohë reale, si dhe një laborator për përpunimin e materialeve fotografike.
Sipas të dhënave perëndimore, skuadriljet e para ASN-104 arritën gatishmërinë luftarake në 1989. Pas trajnimit në terrenin e stërvitjes Dingxin në provincën Gansu, njësitë e pajisura me dronë u dërguan në provincat Heilongjiang dhe Yunnan, në zonat kufitare me BRSS dhe Vietnamin.
Duke kuptuar përvojën e funksionimit të UAV ASN-104, udhëheqja ushtarake kineze u vuri projektuesve detyrën për të rritur gamën e zbulimit dhe futjen e një kanali nate në pajisjet e zbulimit. Në përputhje me këto kërkesa, në fillim të viteve 1990, droni hyri në shërbim, i cili mori përcaktimin ASN-105. Kjo pajisje duket si ASN-104, por është bërë më e madhja.
Sipas informacionit të publikuar nga media kineze, UAV ASN-105 peshon 170 kg në një gjendje të përgatitur për nisje. Hapësira e krahëve - 5 m, gjatësia - 3.75 m. Shpejtësia maksimale në krahasim me ASN -104 u bë më pak, dhe arriti në 200 km / orë. Sidoqoftë, ky tregues nuk është aq i rëndësishëm për një avion zbulues pa pilot sa kohëzgjatja e fluturimit, e cila u rrit në 6 orë. Në modifikimin e njohur si ASN-105A, lartësia maksimale e fluturimit u rrit në 5000 m, gjë që uli ndjeshmërinë nga MZA dhe sistemet e lëvizshme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër.
Falë përdorimit të pajisjeve të reja të kontrollit, një pajisje antenë-direk teleskopik 18 m të lartë dhe një rritje të fuqisë së transmetuesit televiziv, u bë e mundur të kontrolloni dronin dhe të merrni një fotografi televizive prej tij në një distancë deri në 100 km. Në rast të nisjes gjatë natës, përdoren kamerat e shikimit të natës.
Në vitin 2009, në një paradë ushtarake kushtuar 60 vjetorit të themelimit të PRC, u demonstrua një version i përmirësuar, i caktuar ASN-105B. Një kamion ushtarak jashtë rrugës Dongfeng EQ1240 me tre boshte u përdor si transport dhe lëshues.
Megjithëse korniza ajrore dhe termocentrali i dronit nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme, mbushja e tij elektronike është përmirësuar ndjeshëm. Shtë raportuar se pajisjet e kontrollit tokësor janë të kompjuterizuara plotësisht, dhe njësitë elektronike të UAV janë transferuar në një bazë të re elementesh. Falë përdorimit të sistemit të navigimit satelitor Beidou, saktësia e përcaktimit të koordinatave të objekteve të vëzhguara është rritur, e cila nga ana tjetër ka rritur efikasitetin në rregullimin e zjarrit të artilerisë dhe lëshimin e përcaktimeve të synuara për avionët e tij. Për më tepër, nëse droni përdoret në modalitetin e programit ose nëse kanali i kontrollit humbet, ka shumë të ngjarë që të jetë në gjendje të kthehet në pikën e lëshimit. Të gjitha informacionet e zbulimit të marra gjatë fluturimit u regjistruan në një transportues elektronik.
Një opsion i mëtejshëm i zhvillimit për UAV ASN-105 ishte ASN-215. Në të njëjtën kohë, pesha e avionit u rrit në 220 kg, por dimensionet mbetën të njëjta me atë të ASN-105.
Për shkak të rritjes së masës së ngarkesës, ishte e nevojshme të instaloni një motor me fuqi të shtuar dhe të zvogëloni furnizimin me karburant në bord. Për këtë arsye, koha e kaluar në ajër u zvogëlua në 5 orë. Lartësia maksimale e fluturimit nuk i kalon 3300 m. Shpejtësia maksimale është 200 km / orë. Lundrimi - 120-140 km / orë. Rritja e fuqisë së transmetuesit bëri të mundur rritjen e diapazonit të fluturimit të kontrolluar deri në 200 km. Informacioni nga kamera televizive transmetohet në qendrën e kontrollit përmes një kanali dixhital. Në krahasim me pajisjet ASN-104/105, cilësia e figurës së transmetuar në kohë reale është përmirësuar ndjeshëm. Në ASN-205, kamera gjatë gjithë ditës është e vendosur në një rrotullim të stabilizuar, në pjesën e poshtme të avionit. Kjo ju lejon të gjurmoni objektivin pavarësisht nga rrjedha dhe pozicioni i dronit. Për të zgjeruar gamën e aplikacioneve luftarake, u përdor një opsion modular i vendosjes së ngarkesës. Nëse është e nevojshme, në vend të pajisjeve të zbulimit vizual, mund të instalohet një transmetues ndërhyrjeje ose një përsëritës sinjali radio VHF.
UAV-të e klasës së lehtë ASN-104, ASN-105 dhe ASN-215 u prodhuan në seri të mëdha dhe janë ende në shërbim. Ato janë një shembull i mirë i përmirësimit evolucionar në performancën e një familje dronësh të krijuar në bazë të një platforme të vetme. Këto pajisje relativisht të lira dhe të thjeshta ishin të destinuara për përdorim në nivelet e divizionit dhe regjimentit, kryesisht për zbulimin në pjesën e prapme të armikut dhe vëzhgimin e fushës së betejës. Falë përdorimit të kamerave me rezolucion të lartë dhe navigimit satelitor, u bë e mundur rregullimi i saktë i zjarrit të artilerisë.
Më pas, dronët e vjetëruar që u hoqën nga shërbimi u përdorën në mënyrë aktive në procesin e trajnimit luftarak të ekuipazheve kundërajrorë, si në tokë ashtu edhe në det.
Bashkëpunimi kino-izraelit në fushën e avionëve pa pilot
Mund të duket e çuditshme, por në fund të shekullit të 20 -të, Kina kapërceu vendin tonë në krijimin e mjeteve ajrore pa pilot të klasës së lehtë dhe të mesme, dhe kjo epërsi ende vërehet. Kjo është kryesisht për shkak të moskuptimit të rolit të dronit nga gjeneralët sovjetikë dhe recesionit të përgjithshëm socio-ekonomik që filloi në Bashkimin Sovjetik në mesin e viteve 1980. Ushtria e rangut të lartë kinez, pasi kishte përfunduar nga përdorimi i UAV-ve izraelite në Liban, i konsideroi ato një mjet të lirë dhe mjaft efektiv të luftës së armatosur, i cili, nëse përdoret në mënyrë korrekte, mund të ketë një efekt të dukshëm në rrjedhën e armiqësive, edhe kur përballet me një armik të përparuar teknologjikisht. Në gjysmën e dytë të viteve 1980, Instituti i 365 -të i Kërkimeve, i vendosur në Xi'an, në pjesën qendrore të PRC, u bë zhvilluesi dhe prodhuesi kryesor i dronëve kinezë.
Sidoqoftë, arritjet e stilistëve kinezë, të cilët kanë krijuar një linjë UAV -ve të suksesshme, nuk dolën nga askund. Përparimi i dukshëm në këtë drejtim shoqërohet me bashkëpunimin e ngushtë kinez-izraelit dhe aftësinë për të kopjuar sistemet e kontrollit, regjistrimin e videove dhe transmetimin e të dhënave të instaluara në dronët izraelitë. Siç e dini, Izraeli në vitet 1980 arriti sukses të rëndësishëm në zhvillimin e UAV-ve, madje Shtetet e Bashkuara e gjetën veten në rolin e kapjes. Qasja në PRC në teknologjitë izraelite u bë e mundur në fillim të viteve 1980, pasi udhëheqja kineze filloi të bënte deklarata të ashpra anti-sovjetike dhe të siguronte mbështetje të konsiderueshme ushtarake dhe financiare për muxhahedinët afganë. Në këtë drejtim, vendet perëndimore filluan ta konsiderojnë Kinën si një aleate të mundshme në rast të një konflikti ushtarak me BRSS. Për të modernizuar ushtrinë kineze me pajisje dhe armë të stilit sovjetik të zhvilluar në vitet 1950- 1960, me bekimin e Shteteve të Bashkuara, një numër kompanish evropiane dhe perëndimore filluan bashkëpunimin ushtarak-teknik me PRC. Si rezultat, zhvilluesit kinezë fituan qasje në "produktet me përdorim të dyfishtë" të atëhershëm: avionika, motorë turbojet, komunikime dhe pajisje telekontrolli. Përveç blerjes së njësive dhe përbërësve individualë, Kina ka fituar licenca për prodhimin e raketave të drejtuara, radarëve, avionëve dhe helikopterëve. Bashkëpunimi ushtarak-teknik i PRC me vendet perëndimore, u ndërpre në 1989 në lidhje me ngjarjet në Sheshin Tiananmen, ngriti ndjeshëm nivelin teknologjik të industrisë kineze të mbrojtjes dhe bëri të mundur fillimin e ri-pajisjes së ushtrisë me modele moderne.
Automjete ajrore pa pilot ASN-206, ASN-207 dhe ASN-209
Një nga shembujt më të spikatur të bashkëpunimit kino-izraelit ishte UAV ASN-206, i krijuar së bashku nga Instituti Kërkimor 365 (një divizion i Universitetit Politeknik Veri-Perëndimor Xi'an që merret me mjete ajrore pa pilot) dhe kompania izraelite Tadiran, e cila ndihmoi në krijimin e pajisjeve në bord dhe një stacion kontrolli tokësor. ASN-206 mori një sistem dixhital të monitorimit dhe kontrollit të avionëve, një sistem radio të integruar dhe pajisje moderne të kontrollit të fluturimit. Zhvillimi i ASN-206 zgjati nga 1987 në 1994. Në 1996, droni u prezantua në shfaqjen ajrore ndërkombëtare në Zhuhai, e cila erdhi si një surprizë për shumicën e ekspertëve të huaj. Para kësaj, besohej se Kina nuk ishte në gjendje të krijonte në mënyrë të pavarur pajisje të kësaj klase.
UAV ASN-206 me një peshë maksimale të ngritjes prej 225 kg ka një hapësirë krahësh prej 6 m, një gjatësi prej 3.8 m. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 210 km / orë. Tavani është 6000 m. Distanca maksimale nga kontrolli i tokës Stacioni është 150 km. Koha e kaluar në ajër është deri në 6 orë. Ngarkesa - 50 kg. Sipas paraqitjes, ASN-206 është një aeroplan me dy breza me krahë të lartë me një helikë shtytëse, e cila rrotullon motorin pistoni HS-700 me një fuqi prej 51 kf. Avantazhi i këtij aranzhimi është se pozicioni i pasmë i helikës me dy tehe nuk pengon vijën e shikimit të pajisjeve optoelektronike të vëzhgimit të instaluara në pjesën e poshtme të përparme të gypit.
Nisja kryhet nga një lëshues i vendosur në një shasi ngarkesash, duke përdorur një përforcues të ngurtë të shtytësit. Ulje me një parashutë. Skuadrilja ASN-206 UAV përfshin 6-10 mjete ajrore pa pilot, 1-2 automjete lëshimi, kontroll të veçantë, automjete të marrjes dhe përpunimit të informacionit, një furnizim me energji të lëvizshme, një stacion karburanti, një vinç, automjete të asistencës teknike dhe automjete për transportin e UAV-ve dhe personelit.
Me përjashtim të stacionit të kontrollit, pajisjet e të cilit janë montuar në një minibus, të gjithë këta përbërës të tjerë janë bërë në një shasi të kamionëve jashtë rrugës.
Në varësi të qëllimit, versione të ndryshme të UAV ASN-206 mund të pajisen me një sërë kamera njëngjyrëshe dhe me ngjyra me rezolucion të lartë. Droni ka vend për tre kamera të ditës, secila prej të cilave mund të zëvendësohet me një aparat IR. Në versionet e mëvonshme, një sistem optoelektronik i zbulimit, vëzhgimit dhe përcaktimit të objektivit (me një përcaktues lazer) është instaluar në një sferë me një diametër prej 354 mm, që ka një rrotullim rrethor dhe kënde vertikale të shikimit prej + 15 ° / -105 °. Informacioni i marrë mund të transmetohet në stacionin tokësor në kohë reale. Përndryshe, droni mund të pajiset me një stacion bllokimi JN-1102 që funksionon në intervalin e frekuencës prej 20 deri në 500 MHz. Pajisjet JN-1102 skanojnë automatikisht ajrin dhe ndërhyjnë me stacionet radio armike.
Një opsion i mëtejshëm i zhvillimit për UAV ASN-206 ishte ASN-207 i zgjeruar (i njohur gjithashtu si WZ-6), i cili u vu në shërbim në 1999. Pajisja me një peshë ngritjeje 480 kg ka një gjatësi prej 4.5 m dhe një hapësirë krahësh 9 m. Shpejtësia maksimale është 190 km / orë. Tavani - 6000 m Masa e ngarkesës - 100 kg. Kohëzgjatja e fluturimit - 16 orë. Gama e funksionimit - 600 km.
UAV ASN-207, si modeli i mëparshëm, mbart një pajisje të kombinuar optoelektronike ditë / natë të montuar në një platformë të stabilizuar rrotulluese dhe një përcaktues të objektivit të distancuesit lazer. Meqenëse sinjali dixhital me frekuencë të lartë përhapet brenda vijës së shikimit, një dron përsëritës i njohur si TKJ-226 përdoret për të kontrolluar dronin në rreze maksimale.
Kjo pajisje bazohet në kornizën ajrore ASN-207 UAV dhe përdoret me të në një skuadron pa pilot. Nga jashtë, ky modifikim ndryshon nga versioni i zbulimit nga prania e antenave vertikale të kamxhikut.
Në shekullin 21, imazhet e modifikimit ASN-207 u shfaqën në mediat kineze me një antenë radari në formë kërpudhe, e cila përdoret në lidhje me një sistem mbikëqyrjeje optoelektronik. Një numër burimesh thonë se ky model i dronit mori përcaktimin BZK-006. Karakteristikat dhe qëllimi i radarit nuk dihen, por, ka shumë të ngjarë, ai ka për qëllim zbulimin e terrenit në kushte të dobëta të dukshmërisë. Meqenëse instalimi i raingut masiv të radarit rriti zvarritjen, kohëzgjatja e fluturimit të UAV BZK-006 është 12 orë.
Fluturimi i BZK-006 monitorohet vazhdimisht nga dy operatorë të vendosur në dhomën e kontrollit celular. Njëri është përgjegjës për vendndodhjen e dronit në hapësirë, tjetri mbledh informacione të inteligjencës.
Për të shtypur rrjetet radio të armikut që veprojnë në rangun VHF, UAV RKT164 është menduar. Në këtë automjet pa pilot, një antenë kamxhiku është instaluar në vend të furgonit të kërpudhave.
Në shfaqjen ajrore të vitit 2010 në Zhuhai, u demonstrua një modifikim sulmi i njohur si DCK-006. Nën krahun e dronit ka pika të forta mbi të cilat mund të vendosen katër raketa miniaturë të drejtuara me lazer.
Njësitë e zbulimit të artilerisë të PLA janë aktualisht të pajisura masivisht me UAV JWP01 dhe JWP02, të krijuara posaçërisht për të rregulluar zjarrin e artilerisë.
ASN-209 zë një pozicion të ndërmjetëm në peshë dhe madhësi midis UAV-ve ASN-206 dhe ASN-207, për monitorimin e fushës së betejës në terren, kërkimin dhe gjurmimin e objektivave tokësorë, kontrollin e zjarrit të artilerisë dhe patrullimin e kufirit.
Ky model është i gjatë 4, 273 m, me një hapësirë krahësh 7, 5 m, ka një peshë ngritjeje prej 320 kg, dhe që nga fillimi ishte menduar për dërgesa eksporti. Me një ngarkesë prej 50 kg, droni mund të funksionojë në një distancë prej 200 km nga stacioni i kontrollit dhe të qëndrojë në ajër për 10 orë. Lartësia maksimale e fluturimit është 5000 m. Njësia përbëhet nga dy mjete ajrore pa pilot të tipit ASN-209 dhe tre automjete me një devijim lëshimi, një post komande dhe pajisje mbështetëse.
Në vitin 2011, UAV ASN-209 iu ofrua blerësve të mundshëm, dhe tashmë në 2012, u nënshkrua një kontratë me Egjiptin për furnizimin e 18 dronëve. Sipas të dhënave kineze, vlera e eksportit e ASN-209 është rreth 40% më pak se ajo e një klase të ngjashme të dronëve të ndërtuar në Izrael dhe Shtetet e Bashkuara. Një nga kushtet e marrëveshjes ishte transferimi i teknologjisë kineze dhe ndihma në krijimin e prodhimit të dronëve në ndërmarrjet egjiptiane. Kështu, mund të thuhet se Kina në një periudhë mjaft të shkurtër kohore është kthyer nga një importues i teknologjive dhe zhvillimeve të projektimit, në një eksportues të mjeteve ajrore pa pilot që janë mjaft konkurruese në tregun botëror të armëve.
UAV të lehta ASN-15 dhe ASN-217
Që nga mesi i viteve 1990, bazuar në teknologjitë izraelite, Instituti i 365-të i Kërkimeve ka zhvilluar një UAV të klasit të lehtë ASN-15, i krijuar për të kryer zbulime vizuale gjatë ditës. Droni hyri në shërbim me forcat tokësore PLA në 1997, dhe u shfaq për publikun në 2000.
Avioni me peshë rreth 7 kg u krijua në bazë të UAV ASN-1, i cili nuk u miratua për shërbim, pengesa kryesore e të cilit ishte pajisjet e kontrollit të pamjaftueshëm të përsosur dhe cilësia e ulët e figurës televizive të transmetuar. Në të kundërt, ASN-15 është e pajisur me një aparat televiziv miniaturë të gjeneratës së re dhe një transmetues sinjali televiziv mjaft të fuqishëm. UAV ASN-15 është i aftë të qëndrojë në ajër për rreth një orë, në një distancë deri në 10 km nga pika e kontrollit tokësor. Motori miniaturë me benzinë me dy goditje siguroi një shpejtësi maksimale deri në 80 km / orë. Tavani - 3 km. Hapësira e krahëve - 2, 5 m. Gjatësia -1, 7 m. Për shkak të vendndodhjes së motorit dhe helikës në pjesën e sipërme të krahut, ulja bëhet në trup të avionit.
Zhvillimi i mëtejshëm i UAV-së së lehtë ASN-15 ishte ASN-217. Kjo pajisje është e pajisur me pajisje vëzhgimi më të avancuara dhe helika rrotullon një motor elektrik të mundësuar nga një bateri.
Pesha e ngritjes - 5.5 kg. Në fluturimin horizontal, ASN-217 mund të përshpejtojë në 110 km / orë, shpejtësia e lundrimit-45-60 km / orë. Koha e kaluar në ajër është deri në 1.5 orë. Distanca nga stacioni tokësor është 20 km. Pajisja u shfaq në vitin 2010 në Zhuhai, por statusi i saj i vërtetë nuk dihet. Një numër ekspertësh besojnë se një dron i disponueshëm që mbante një ngarkesë shpërthyese dhe i projektuar për të sulmuar objektivat tokësore mund të krijohet në bazë të tij.
Municion ngarkues JWS01 dhe ASN-301
Në 1995, PLA bleu "dronët kamikaze" izraelitë të familjes IAI Harpy. Mostrat e para të "dronëve vrasës" të kësaj familje u krijuan në fund të viteve 1980, dhe më vonë pati disa modifikime të reja. Ky ishte një nga projektet e para të "plisit të municionit", i zbatuar në praktikë. Israel Aerospace Industries ka arritur të krijojë një dron kompakt dhe relativisht të lirë të aftë për të kryer zbulime dhe goditje të sistemeve të mbrojtjes ajrore. Më pas, "Harpy" u prodhua ekskluzivisht në versionin shokues, dhe detyrat e vëzhgimit iu caktuan mjeteve të tjera ajrore pa pilot.
UAV Harpy është bërë sipas skemës së "krahëve fluturues" me një trup trupor cilindrik që del përpara. Një motor me djegie të brendshme me një kapacitet 37 kf është vendosur në pjesën e bishtit të automjetit. me një vidë shtytëse. "Harpy" mbart një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes që peshon 32 kg dhe është e pajisur me një autopilot dhe një kokë radari pasiv në shtëpi. Gjatësia e aparatit është 2, 7 m, hapësira e krahëve është 2, 1 m. Pesha e ngritjes është 125 kg. Shpejtësia- deri në 185 km / orë, me një gamë fluturimi prej 500 km.
Nisja kryhet nga një lëshues enësh duke përdorur një ngarkesë pluhuri; kthimi dhe ripërdorimi nuk sigurohet. Pas nisjes "Harpy" nën kontrollin e autopilotit doli në zonën e patrullës. Në një pikë të caktuar, një kërkues radari pasiv u përfshi në punë dhe filloi kërkimi për radarët tokësorë të armikut. Kur zbulohet sinjali i dëshiruar, droni automatikisht synon në burim dhe e godet atë me një shpërthim të kokës së luftës. Ndryshe nga raketat anti-radar, Harpy mund të qëndrojë në zonën e dëshiruar për disa orë dhe të presë që të shfaqet sinjali i synuar. Në të njëjtën kohë, për shkak të RCS relativisht të ulët, zbulimi i dronit me mjete radari është i vështirë.
Në 2004, Kina shprehu synimin e saj për të lidhur një kontratë tjetër për furnizimin e një serie të re të "dronëve vrasës" të avancuar Hapry-2 dhe modernizimin e dronëve të shitur tashmë. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara e kundërshtuan këtë dhe shpërtheu një skandal ndërkombëtar. Si rezultat, PRC -së iu mohua shitja e municioneve të reja dhe modernizimi i atyre të furnizuar më herët. Sidoqoftë, në atë kohë, industria kineze kishte arritur nivelin kur u bë e mundur të krijonin produkte të tilla më vete.
Versioni kinez i "Harpy" mori përcaktimin JWS01. Në përgjithësi është i ngjashëm me produktin e kompanisë izraelite IAI, por ka një numër dallimesh. Për municionet kineze të trishtuara të destinuara për shkatërrimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore, ekzistojnë dy lloje të kërkuesve të zëvendësueshëm, që veprojnë në rangje të ndryshme frekuencash, gjë që zgjeron ndjeshëm gamën e objektivave të mundshëm. UAV JWS01 pas lëshimit është plotësisht autonome dhe kryen fluturimin në përputhje me një program të paracaktuar.
Lëshuesi celular në shasinë e kamionëve jashtë rrugës Beiben North Benz mbart gjashtë JWS01. Njësia përfshin tre lëshues vetëlëvizës, një stacion zbulimi elektronik dhe një post komandues celular. Një model i përmirësuar ASN-301 u prezantua në ekspozitën e armëve dhe pajisjeve ushtarake IDEX 2017, e cila u mbajt në shkurt 2017 në Abu Dhabi. Në pjesët e poshtme dhe të sipërme të avionit të modernizuar "kamikaze drone" janë instaluar antena shtesë, të cilat, sipas ekspertëve, bëjnë të mundur korrigjimin në distancë të veprimeve të dronit.
Kështu, mund të thuhet se në vitet 1980-1990, një rezervë u krijua në PRC, e cila bëri të mundur pajisjen e plotë të Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Kinës me mjete ajrore pa pilot të klasës së lehtë dhe të mesme. Për më tepër, prodhuesit kinezë të UAV po shtypin në mënyrë aktive firmat izraelite dhe amerikane që më parë kishin një pozicion dominues në këtë segment në tregun ndërkombëtar.
