Sistemi i mbrojtjes ajrore të Turqisë … Në gjysmën e dytë të viteve 1980, u bë e qartë se flota luftarake e Forcave Ajrore Turke ishte kryesisht e vjetëruar dhe duhej të përditësohej. Që nga viti 1985, rreth gjysma e 300 luftëtarëve turq nuk i plotësonin kërkesat moderne. Luftëtarët e parë supersonikë turq F-100C / D Super Saber, të cilët u dorëzuan në fillim të viteve 1960, nga mesi i viteve 1980, nga mesi i viteve 1980, ishin kryesisht të rraskapitur, të vjetëruar pa shpresë dhe i nënshtroheshin çmontimit brenda viteve të ardhshme. Luftëtarë mjaft të shumtë F-104G / S Starfighter, për shkak të pranisë së një burimi të fortë dhe një stok të madh të pjesëve rezervë, mund të ishin në shërbim për një dekadë e gjysmë tjetër. Por jeta ka treguar se Starfighters janë optimale në rolin e përgjuesve të mbrojtjes ajrore, dhe në luftimet ajrore ata nuk janë në gjendje të konkurrojnë me MiG-21 dhe MiG-23, të cilët në atë kohë ishin luftëtarët kryesorë të vijës së parë të Varshavës Vendet e paktit. Luftëtarëve të rëndë me shumë qëllime F-4E Phantom II iu caktuan kryesisht misione goditëse. Megjithëse Phantom kishte karakteristika të mira përshpejtimi, ishte i pajisur me një radar të fuqishëm ajror dhe mund të mbante raketa të drejtuara me rreze të mesme me një kërkues radari gjysmë aktiv, në luftime të ngushta ai humbi nga MiG. Tre duzina luftëtarë të lehtë F-5A Freedom Fighter nuk e bënë motin. Këta avionë kishin manovrim të mirë, por edhe në mesin e viteve 1980 ata nuk konsideroheshin më modernë. Nuk kishte asnjë radar në bordin e luftëtarit dhe shpejtësia e tij maksimale e fluturimit nuk ishte shumë më e lartë se shpejtësia e zërit.
Duke marrë parasysh faktin se që nga mesi i viteve 1980, luftëtarët e lehtë të gjeneratës së katërt MiG-29 filluan të hyjnë në regjimentet luftarake luftarake të Forcave Ajrore të BRSS, dhe në të ardhmen këto avionë luftarakë duhej të zëvendësonin MiG-21 dhe MiG-23 në vendet e bllokut lindor, u bë mjaft e qartë se Forcat Ajrore Turke kanë nevojë për një azhurnim të madh. Në 1985, grupi i parë i pilotëve turq shkoi në Shtetet e Bashkuara për të stërvitur në luftëtarët F-16C / D Fighting Falcon. Në vitin 1987, luftëtarët më të rinj për rolin e tyre të lehtë të gjeneratës së 4-të u shfaqën në Turqi. Midis 1987 dhe 1995, Forcat Ajrore Turke morën gjithsej 155 luftëtarë F-16C / D (46 Blloku 30 dhe 109 Blloku 40). Montimi përfundimtar i disa prej këtyre avionëve u krye në uzinën në Ankara.
Në shekullin 21, udhëheqja turke ka filluar zhvillimin e prodhimit ushtarak të teknologjisë së lartë në vend. Në vitin 2008, prodhuesi turk i avionëve Turkish Aerospace Industries (TAI) hyri në një marrëveshje me korporatën amerikane Lockheed Martin për prodhimin e përbashkët të luftëtarëve F-16C Block 50 në uzinën e Ankarasë. Në mars 2009, Forcat Ajrore Turke vendosën një urdhër për grumbullin e parë prej 30 avionësh për një shumë totale prej 1, 7 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, marrëveshja parashikonte që lëshimi i hershëm F-16C / D me burime të mjaftueshme, do të përmirësohet gjatë rishikimit.
Në vend të radarit të mëparshëm AN / APG-66, një stacion i ri shumëfunksional AN / APG-68 (V) 5 u instalua në luftëtarët e versionit F-16C Block 50. Modifikimi F-16C Block 50+ është i pajisur me radar AN / APG-68 (V) 9. Armatimi përfshin raketa të reja përleshje AIM-9X dhe raketa me rreze të mesme veprimi AIM-120C-7. F-16C / D i azhurnuar mori pajisje për shkëmbimin e informacionit Link 16, monitorë me shumë funksione të kristaleve të lëngëta me ngjyra, një sistem përcaktimi të synuar të vendosur në përkrenare dhe syze të shikimit të natës. Motorët Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP me jetë të zgjatur të rregullimit zvogëlojnë ndjeshëm koston e ciklit të jetës dhe rrisin sigurinë e fluturimit. Disa luftëtarë janë të pajisur me dy tanke konform karburanti, të cilat përkeqësuan disi shpejtësinë, karakteristikat e përshpejtimit dhe manovrueshmërinë e luftëtarëve, por rritën ndjeshëm parametrin e "ngarkesës me rreze luftarake".
Luftëtari F-16C Block 50 me motorin F100-PW-229 ka një peshë normale të ngritjes prej 12,723 kg (14,548 kg me tanke konformale). Pesha maksimale e ngritjes - 19190 kg. Shpejtësia maksimale në një lartësi prej 12000 m është 2120 km / orë. Rrezja luftarake kur kryeni misione të mbrojtjes ajrore me tanke karburanti jashtë, 2 raketa AIM-120 dhe 2 raketa AIM-9-1,750 km. Armatim i integruar - top 20 mm M61A1 Vullkan. Për luftime ajrore, raketat mund të pezullohen në gjashtë nyje të jashtme: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM ose homologët e tyre evropianë dhe izraelitë.
Luftëtari i parë me shumë role F-16C Block 50, i prodhuar nga industria kombëtare nën një licencë amerikane, u transferua në Forcat Ajrore Turke më 23 maj 2011. Në të njëjtin vend, në Ankara, luftëtarët pakistanezë F-16A / B po modernizoheshin dhe F-16C / D të reja po mblidheshin për Forcat Ajrore Egjiptiane.
Sipas The Balance Ushtarake 2016, Forcat Ajrore Turke kishin 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 dhe 30 F-16C Block 50+. Duke marrë parasysh faktin se F-16C / D Block 30 jo i azhurnuar kryesisht u çaktivizuan ose u transferuan në depo, dhe disa luftëtarë më të rinj humbën në aksidente fluturimi ose po riparohen, pak më shumë se 200 luftëtarë F-16C / D janë në të vërtetë gati per luftime. Pasi F-4E Phantom II dhe F-5A Freedom Fighter u çmontuan, një-motorësh F-16C / D u bë avioni i vetëm luftarak i Forcave Ajrore Turke i aftë për të kryer misione të mbrojtjes ajrore dhe për të luftuar për epërsi ajrore. Për më tepër, pasi Fantazmat e fundit u fshinë, Sokolëve Sulmues Turq iu caktuan misionet kryesore të goditjes.
Krahasuar me kohën e Luftës së Ftohtë, flota luftarake e Forcave Ajrore Turke është ulur me rreth një të tretën. Duke marrë parasysh aftësitë e rritura të F-16C / D të modernizuar, dhe në lidhje me zvogëlimin e rrezikut të luftës globale, një flotë shumë e vogël avionësh luftarakë në Armeni dhe një ulje të madhe të numrit të avionëve goditës në Irak dhe Siri, dyqind luftëtarë të lehtë me shumë qëllime për Turqinë për momentin janë mjaft të mjaftueshme …
Në të kaluarën, turqit F-16C / D kanë qenë shumë agresivë. Në mesin e viteve 1990, të paktën dy Sulma Sulmues humbën gjatë "manovrave të përbashkëta" me luftëtarët e Forcave Ajrore Greke. Turqia ka përdorur F-16 të saj gjerësisht në konfliktin me kurdët në pjesët juglindore të Turqisë dhe Irakut. Luftëtarët turq morën pjesë aktive në armiqësitë në Siri. Më 16 shtator 2013, F-16 turq rrëzuan një helikopter sirian Mi-17 në provincën Latakia pranë kufirit turko-sirian. Më 23 mars 2014, Forcat Ajrore Turke rrëzuan një MiG-23 sirian ndërsa bombarduan pozicionet e islamistëve disa kilometra larg kufirit. Më 24 nëntor 2015, një luftëtar F-16C rrëzoi një bombardues rus Su-24M të vijës së përparme në hapësirën ajrore siriane.
Pas këtij incidenti, Presidenti rus Vladimir Putin e quajti sulmin turk në Su-24M në Siri një goditje në pjesën e pasme të Rusisë, e cila u shkaktua nga bashkëpunëtorët e terroristëve. Sipas tij, incidenti do të ketë pasoja serioze për marrëdhëniet midis Rusisë dhe Turqisë.
Aktiviteti i Forcave Ajrore Turke ra ndjeshëm pas përpjekjes për grusht shteti ushtarak në 15-16 korrik 2016. Gjatë grushtit të shtetit natën dhe mëngjesin e 16 korrikut në kryeqytetin e vendit, Ankara, luftëtarët F-16 shkaktuan sulme ajrore në pallatin presidencial dhe ndërtesën e parlamentit kur po zhvillohej një takim i deputetëve atje. Pas dështimit të puçit në Turqi, filluan "spastrimet" në shkallë të gjerë në strukturat e sigurisë. Deri në Dhjetor 2016, më shumë se 37 mijë njerëz u arrestuan në rastin e përpjekjes për grusht shteti. Disa dhjetëra pilotë me përvojë dhe teknikë shumë të aftë të dyshuar për mbështetjen e rebelëve u dëbuan nga Forcat Ajrore. Në të njëjtën kohë, disa skuadrilje luftarake u shpërndanë në të vërtetë. Skuadriljet luftarake të Forcave Ajrore Turke tani po përjetojnë një mungesë akute të personelit të kualifikuar, i cili nuk ka gjasa të eliminohet në vitet e ardhshme.
Deri kohët e fundit, një pjesë e ngarkesës për të siguruar paprekshmërinë e hapësirës ajrore të Republikës Turke sigurohej nga luftëtarët e Forcave Ajrore të SHBA të vendosura në bazat ajrore Konya dhe Inzherlik. Në të njëjtën kohë, ushtria turke pati mundësinë të njihej në detaje me luftëtarët amerikanë F-15C / D / E. Luftëtarët e rëndë me dy motorë të Forcave Ajrore të SHBA kryejnë misione të mbrojtjes ajrore dhe marrin pjesë rregullisht në stërvitjet ushtarake SHBA-Turke.
Luftëtarët nga baza ajrore Konia marrin pjesë në patrullime të përbashkëta dhe sigurojnë mbulim për avionët E-3S AWACS, dhe Shqiponjat me bazë në Ingerlik janë pjesë e forcave ajrore të NATO-s të pranishme përgjithmonë në Turqi.
Në shfaqjet ndërkombëtare të aviacionit, përfaqësuesit turq në të kaluarën ishin të interesuar në mënyrë aktive për luftëtarin e rëndë F-15SE Silent Eagle, i cili është një zhvillim i mëtejshëm i F-15E Strike Eagl, dhe sot është më i përparuari në familjen Orlov. Izraeli dhe Arabia Saudite u bënë blerës të këtij modifikimi, luftëtarët F-15SE iu ofruan gjithashtu Japonisë dhe Koresë së Jugut. Turqia, nëse dëshironi, mund të kishte marrë F-15SE, por amerikanët refuzuan t'i shesin këto avionë me kredi dhe ofruan të marrin pjesë në programin JSF. Në të njëjtën kohë, kostoja e F-35A është 84 milion dollarë, dhe për F-15SE me dy motorë, Korporata Boeing kërkoi 100 milion dollarë në 2010.
Në të ardhmen, F-16 do të plotësoheshin me luftëtarët F-35A Lightning II. Para së gjithash, Lightning planifikoi të zëvendësojë bombarduesit e çaktivizuar F-4E. Sipas ushtrisë turke, kjo makinë me një shpejtësi maksimale fluturimi 1930 km / orë, një peshë maksimale ngritjeje 29,000 kg, një rreze luftarake pa karburant dhe një PTB prej 1080 km është më e përshtatshme për kryerjen e misioneve goditëse sesa për përgjimin dhe manovrimin luftime ajrore.
Me drejtësi, duhet thënë se F-35A është e pajisur me një avionikë mjaft të përparuar, megjithëse sipas një numri kriteresh është e vështirë ta konsiderosh atë një luftëtar të gjeneratës së 5-të. Avioni është i pajisur me një radar me shumë qëllime AN / APG-81 me AFAR, i cili është efektiv si për objektivat ajrorë ashtu edhe tokësorë. Piloti F-35A ka një sistem elektronik-optik AN / AAQ-37 me një hapje të shpërndarë, i përbërë nga sensorë të vendosur në trup dhe një kompleks të përpunimit të informacionit kompjuterik. EOS bën të mundur paralajmërimin në kohë të një sulmi me raketa aeroplani, zbulimin e pozicioneve të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore dhe artilerisë kundërajrore dhe lëshimin e një rakete ajër-ajër në një objektiv që fluturon pas avionit. Kamera infra të kuqe CCD-TV me rezolucion të lartë AAQ-40 me rezolucion të lartë siguron kapjen dhe gjurmimin e çdo objektivi tokësor, sipërfaqësor dhe ajror pa ndezur radarin. Ai është i aftë të zbulojë dhe gjurmojë objektivat në mënyrë automatike dhe në një distancë të madhe, si dhe të rregullojë rrezatimin me lazer të një avioni. Stacioni i bllokimit AN / ASQ-239 në një mënyrë të automatizuar kundërshton kërcënime të ndryshme: sisteme të mbrojtjes ajrore, radarë tokësorë dhe anije, si dhe radarë ajrorë luftarakë.
Turqia iu bashkua programit F-35A në 2002, dhe në janar 2007, Ankaraja u bë anëtare e programit të prodhimit të Joint Strike Fighter (JSF). Brenda kuadrit të programit JSF, rreth 900 lloje përbërësish do të prodhoheshin në ndërmarrjet turke. Gjatë gjithë ciklit jetësor të F-35, Turqia mund të fitojë 9 miliardë dollarë nga prodhimi i përbërësve.
F-35A e parë ishte planifikuar t'i dorëzohej Forcave Ajrore Turke në vitin 2014. Në total, kontrata supozonte furnizimin e 100 avionëve, me një normë prej 10-12 njësi në vit. Sidoqoftë, për shkak të një afati të humbur, dy automjetet e para të ndërtuara për Forcat Ajrore Turke u transferuan në bazën ajrore Luke në Arizona në 2018.
Deri kohët e fundit, pilotët turq të skuadriljeve 171 dhe 172, të cilët më parë kishin fluturuar me F-4E, ishin trajnuar në këto luftëtarë. Komanda e Forcave Ajrore Turke planifikoi të vendosë F-35A në bazën ajrore Malatya në Anadollin Qendror, ku ndodhet gjithashtu një strukturë kryesore e radarëve të NATO-s. Pas blerjes së S-400 rusë, marrëdhëniet midis Ankarasë dhe Uashingtonit u përkeqësuan aq shumë sa që pilotëve turq iu kërkua të largoheshin nga territori amerikan, dhe fati i mëtejshëm i avionit nuk ishte përcaktuar ende.
Në të ardhmen, luftëtarët F-16С / D në Forcat Ajrore Turke ishin planifikuar të zëvendësoheshin nga luftëtarët e gjeneratës së 5-të TF-X (Luftëtar turk-Eksperimental). Zhvillimi i këtij avioni është kryer nga prodhuesi kombëtar i avionëve TAI që nga viti 2011. Gjithashtu në projekt marrin pjesë kompania suedeze Saab AB, British BAE Systems dhe italishtja Alenia Aeronautica. Zhvillimi i radarit i është besuar korporatës elektronike të radios turke ASELSAN. Motori duhej të sigurohej nga korporata amerikane General Electric. Sipas të dhënave të hapura, avioni për TF-X është krijuar duke përdorur zhvillimet turke dhe të huaja në fushën e shkencës së materialeve, të cilat duhet të sigurojnë një ulje të radarit dhe nënshkrimit termik.
Për herë të parë, informacioni për zhvillimin e një luftëtari premtues TF-X u njoftua zyrtarisht në Ekspozitën Ndërkombëtare të Mbrojtjes IDEF-2013 në Stamboll. Modeli në shkallë të plotë u zbulua më 17 korrik 2019 në Panairin Ajror Le Bourget.
Avioni me dy motorë me një krah të fshirë dhe dy keel duket si luftëtarë të huaj të gjeneratës së fundit. Gjatësia e modelit arrin 21 m, hapësira e krahëve është 14 m. Pesha maksimale e ngritjes së avionëve të prodhimit do të kalojë 27 ton. Do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 2300 km / orë, të ngjitet në një lartësi prej 17000 m dhe mbajnë një sërë armësh në ndarjet e brendshme dhe të jashtme.
Në vitin 2013, u tha se testet e fluturimit të prototipit do të fillonin në 2023, më vonë ato u zhvendosën në 2025. Në të njëjtën kohë, Ankara njoftoi blerjen e mundshme të 250 avionëve të rinj. Sidoqoftë, zbatimi i këtyre planeve është në pikëpyetje. Që në fillim, vëzhguesit e aviacionit të një numri botimesh të huaja të specializuar në fushën e aviacionit luftarak shprehën dyshime të arsyeshme në lidhje me aftësinë e zhvilluesve turq për të përmbushur afatet. TAI nuk ka përvojë në krijimin e avionëve luftarakë modernë, dhe pasi Ankaraja hyri në konflikt me Uashingtonin, amerikanët kanë 100% gjasa të bllokojnë transferimin e teknologjive kritike dhe të pengojnë bashkëpunimin me kompanitë evropiane. Shtë e qartë se pa ndihmë të huaj shkencore, teknike dhe teknologjike, Turqia nuk ka shanse të krijojë në mënyrë të pavarur një luftëtar të gjeneratës së 5 -të.
Në sfondin e përkeqësimit të marrëdhënieve midis Turqisë dhe Shteteve të Bashkuara dhe ngrirjes së orarit të dorëzimit të F-35A, Ankaraja filloi të flasë për mundësinë e blerjes së luftëtarëve të rëndë rusë Su-35SK.
Udhëheqja më e lartë ushtarako-politike turke pati mundësinë të njihej me Su-35S ruse gjatë festivalit të teknologjisë Technofest, i cili u mbajt në Stamboll më 17-22 shtator 2019. Siç u raportua në MAKS-2019 në Shërbimin Federal për Bashkëpunimin Ushtarak-Teknik të Federatës Ruse, palët ruse dhe turke po diskutojnë mundësinë e furnizimit të luftëtarëve rusë Su-35 dhe Su-57. Më vonë, Presidenti turk Rexhep Tajip Erdogan tha se nuk e përjashtoi blerjen e luftëtarëve rusë Su-35 dhe Su-57 në vend të avionëve amerikanë F-35. Më 11 dhjetor 2019, botimi turk i Daily Sabah publikoi fjalët e Ministrit të Jashtëm turk Mevlut Cavusoglu: "Rusia mund t'i sigurojë (Turqisë) një alternativë për luftëtarët F-35 nëse SHBA refuzon t'i shesë ato."
Sidoqoftë, me një shkallë të lartë probabiliteti, mund të supozohet se udhëheqja turke po shantazhon Shtëpinë e Bardhë. Çfarëdo kontradiktash dhe ankesash do të kishte midis Ankarasë dhe Uashingtonit, duhet të mbahet mend se Turqia, një anëtare e NATO -s, është shumë e varur nga mbështetja ushtarake dhe ekonomike e Shteteve të Bashkuara dhe Bashkimit Evropian. Nëse injorojmë përbërësit emocionalë dhe politikë të historisë me ngrirjen e furnizimeve F-35A, atëherë blerja nga Ankaraja e luftëtarëve rusë Su-35SK dhe Su-57E duket e pamundur.
Nuk ka dyshim të veçantë se udhëheqja jonë e lartë mund të autorizojë me lehtësi dërgimin e pajisjeve dhe armëve më moderne ushtarake në një vend që është pjesë e Aleancës Veriatlantike, edhe nëse në një afat të gjatë kjo mund të dëmtojë aftësinë mbrojtëse të Rusisë. Një pyetje tjetër është se sa shumë Turqia ka nevojë për të. Nuk është sekret se situata ekonomike dhe politike në Republikën e Turqisë është mjaft e vështirë, dhe vendi është në një krizë ekonomike. Sipas SIPRI, Turqia shpenzoi 19.0 miliardë dollarë për mbrojtje në 2018, e cila arriti në 2.5% të PBB -së së vendit. Në të njëjtën kohë, shpenzimet ushtarake u rritën me 65% gjatë dekadës. Për krahasim, Rusia shpenzon 61.4 miliardë dollarë në mbrojtje. Por në të njëjtën kohë, vendi ynë ka një territor shumë më të madh dhe është i detyruar të investojë shumë në një mburojë raketore bërthamore, të financojë një numër programesh të shtrenjta mbrojtëse dhe të mbajë kontigjente të mëdhenj ushtarakë kushtet klimatike. Edhe me një buxhet shumë të fortë ushtarak për një vend si Turqia, Ankaraja nuk ka burime financiare falas për të blerë avionë luftarakë modernë.
Luftëtari F-35A u krijua si një platformë e lehtë me një motor me shumë qëllime me teknologji të ulët të nënshkrimit të radarit dhe pajisje të përparuara të navigimit të shikimit. Theksi kryesor në krijimin e F-35A u vendos në aftësitë e tij të goditjes. Edhe pse ky avion ka një potencial si një luftëtar, ai do të jetë inferior ndaj luftëtarëve të rëndë në fitimin e epërsisë ajrore. Sidoqoftë, duhet kuptuar se Forcat Ajrore Turke, e cila ka operuar ekskluzivisht avionë luftarakë të prodhuar nga Amerika që nga viti 1952, ose të ndërtuar nën një licencë amerikane, janë të orientuar drejt standardeve perëndimore. Edhe pse luftëtari Su-35S është një nga më të mirët në botë, vështirë se është e mundur ta pajisni atë me pajisje MIDS. Sistemi MIDS është një sistem komunikimi taktik i NATO -s që bashkon lloje të ndryshme të platformave të informacionit në një rrjet të përbashkët taktik të transmetimit të të dhënave me pajisjet Link 16. Me fjalë të tjera, nëse Turqia blen avionë luftarakë rusë, ata nuk do të jenë në gjendje të kombinohen me ato të automatizuara të NATO -s sistemi i kontrollit dhe shkëmbimit të të dhënave.pas të cilit vlera luftarake e luftëtarëve do të bjerë. Për më tepër, cikli jetësor i Su-35S është dukshëm më i shtrenjtë se ai i luftëtarëve me një motor F-16C / D, të zotëruar mirë nga personeli teknik i fluturimit dhe teknik. Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, dy motorë turbojet anashkalues AL-41F1S me një jetë shërbimi prej 4000 orësh janë instaluar në luftëtarin Su-35S. Jeta e shërbimit të motorit Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP të instaluar në Turqisht F-16C Block 50+ është 6,000 orë. Argumenti i vetëm vendimtar mund të jetë shitja e Su-35SK me kredi, me çmimin e eksportit të një avioni mbi 30 milion dollarë. Por në këtë rast, lind pyetja, çfarë përfiton vendi ynë përveç një përkeqësimi afatshkurtër të marrëdhënieve midis Turqisë dhe Shteteve të Bashkuara?
Sigurisht, ne me të drejtë mund të jemi krenarë për luftëtarët më të mirë rusë në botë, por në planin afatgjatë, a jemi të interesuar që ekspertët ushtarakë të NATO -s të njihen plotësisht me ta në të ardhmen e afërt? Ne mund të kujtojmë dëmet që mbrojtjet tona pësuan pasi luftëtarët MiG-29 dhe Su-27 ishin në qendrat e testimit amerikan dhe "partnerët e mundshëm" ishin në gjendje të studionin në detaje jo vetëm të dhënat e fluturimit të avionit dhe karakteristikat e armëve, por edhe për të hequr parametrat e stacioneve të radarëve në bord dhe sistemeve të zbulimit optoelektronik pasiv. Ata që mbrojnë shitjen e hershme të Su-35SK në Turqi duhet të kuptojnë se pavarësisht nëse Rexhep Tajip Erdogan mbetet në pushtet apo dikush tjetër është president, Republika e Turqisë do të mbetet në zonën e ndikimit të SHBA dhe nuk do të largohet nga NATO, si pavarësisht se si na pëlqen.
