Gjatë Luftës së Dytë Botërore, flotat e palëve ndërluftuese krijuan fusha të minuara të gjera në ujërat e deteve dhe oqeaneve. Kjo bëri të mundur që flotat të zgjidhnin një gamë të gjerë misionesh luftarake duke shkaktuar humbje direkte dhe indirekte te armiku. Lufta përfundoi, por fushat e minuara të detit vazhduan të mbanin "vëzhgimin luftarak" të tyre. Gjatë tre viteve të para pas përfundimit të luftës (1945-1948), 406 anije dhe 29 anije u hodhën në erë nga ujërat evropiane nga minat. Në vitet e pasluftës, një situatë jashtëzakonisht e vështirë e minierës u zhvillua në teatrot tanë të detit dhe lumenjve. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, më shumë se 145,000 mina dhe mbrojtës të minave u vendosën në një zonë prej 22,815 kilometra katrorë. Situata më e vështirë e minierës ishte në Detin Baltik. Forcat e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, si dhe Marinës së Anglisë, Gjermanisë dhe Finlandës, dorëzuan këtu mbi 79 mijë mina dhe mbrojtës të minierave, nga të cilat më shumë se 4000 ishin miniera të afërsisë gjermane (fundi dhe spiranca). Ky i fundit përbënte rrezikun më të madh në Baltik. Për më tepër, një tipar i situatës së minierës në Detin Baltik ishte prania e pozicioneve të minierave anti-nëndetëse Gogland dhe Nargen-Porkkala-Udd të krijuara nga flota gjermane në 1941-1944. Këtu, kërkoheshin trava speciale të detit të thellë dhe mihrës të fuqishëm të minave për të pastruar minat.
Gjatë viteve të luftës, flota jonë vendosi 2069 mina në Teatrin e Detit Verior, dhe armiku vetëm në Detet e Bardhë dhe Barents - 51883. Në vitet e pasluftës, situata e minierës në këtë zonë ishte gjithashtu e rrezikshme. Kishte fusha të minuara në qasjet ndaj bazave dhe porteve të rëndësishme (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), ku hynë shumë anije.
Numri i përgjithshëm i minave dhe mbrojtësve të minave të vendosura gjatë Luftës së Madhe Patriotike në Detin e Zi dhe Azov ishte 20,000. Nga këto, 10,845 mina u vendosën nga Flota e Detit të Zi, pjesa tjetër - nga gjermanët dhe aleatët e tyre. Nga numri i treguar i minierave, 2500 ishin pa kontakt; kishte rreth 7000 mbrojtës të minave këtu, fshirja e cila nuk është më pak e vështirë se sa minave. Numri i minierave të vendosura në zonën e kontrollit të Flotës së Paqësorit arriti pothuajse 42 mijë (sovjetikë, amerikanë, japonezë). Për më tepër, në Detin e Japonisë, duke filluar në vjeshtën e vitit 1941, kishte një numër shumë të madh të minierave të kontaktit lundrues, të ankoruar, të cilat përbënin një kërcënim serioz për lundrimin.
Një situatë po aq e vështirë e minierës ishte në vitet e para të pasluftës dhe në rrjedhën e poshtme të Vollgës, në Dnieper dhe lumenjtë e tjerë. Sidoqoftë, kjo çështje kërkon shqyrtim të veçantë dhe është përtej fushëveprimit të këtij neni. Për të siguruar lundrim të pandërprerë dhe falas në teatrot detarë të BRSS, Komisariati Popullor i Marinës, pasi kishte vlerësuar situatën e minierës që rezultoi, e konsideroi të nevojshme kryerjen e masave speciale. Në to, para së gjithash, ishte parashikuar fshirja dhe hapja e anijeve të demagnetizuara për lundrim:
a) në Detin Baltik - një autostradë e madhe e anijeve pa asnjë kufizim deri më 1 qershor 1946;
pista e anijes përmes ngushticës Irbensky, me një tërheqje prej 10 m deri më 1 gusht 1946;
b) përgjatë Detit të Zi dhe Azov - një rrugë e anijeve përmes ngushticës Kerch për kalimin e anijeve me një rrymë prej 6 m deri më 1 korrik 1946; portet e Detit të Azovit - brenda kushteve të dakorduara me Komisariatin Popullor për Morfologjinë;
c) për të siguruar lundrimin e anijeve në Oqeanin Paqësor në rrugën e lirë të anijeve luftarake (FVK) pa pilotim në Vladivostok - nga 15 Prill 1946; përmes ngushticës La Perouse - nga 1 maj, dhe në Petropavlovsk -Kamchatsky - nga 15 maj 1946.
Për të zgjeruar rrugët e hapura për lundrim në të gjitha detet e BRSS deri në 2 milje.
Për të siguruar trawling, qeveria sovjetike siguroi që komisariatet e popullit të BRSS të kryenin masa për mbështetjen materiale dhe teknike të Marinës me trava, agregate, kabllo, si dhe për pajisjen e stacioneve të demagnetizimit pa dredhje (SVR) dhe monitorimin dhe matjen stacionet magnetike (KIMS). Për më tepër, në përputhje me rezolutën e Këshillit të Komisarëve Popullorë, gjatë vitit 1946, rrjeti i trekëndëshit u rivendos në zonat e trawling të pasluftës, rrethimi i lundrimit i rrugëve detare u krye në Detet Baltik, Zi dhe Bardhë, në zonat e transportit tregtar sovjetik dhe peshkimit.
Pas vendimeve të qeverisë sovjetike, Komisari Popullor i Marinës lëshoi një direktivë në Dhjetor 1945, në të cilën ai vendosi detyrat e mëposhtme të lundrimit për flotën dhe flotiljet për 1946: për të siguruar sigurinë e anijeve luftarake që lundrojnë përgjatë rrugëve ekzistuese dhe në stërvitje poligone të destinuara për stërvitje luftarake nga anije sipërfaqësore dhe nëndetëse. varka.
Në përputhje me këtë direktivë, dhe bazuar në disponueshmërinë e forcave dhe mjeteve të trawling, flotat zhvilluan planet e trawling për 1946. Për shembull, në Detin Baltik ishte parashikuar:
-deri më 1 qershor 1946, hapja e shtegut Bolshoi Korabelny për lundrimin e anijeve me çdo tërheqje nga Kronstadt në FVK Helsinki-Tallinn dhe nga Talini në dalje në Detin Baltik, përgjatë rrugës aktuale të Tallinn-Ristna; deri më 1 shtator 1946, duke traluar dhe hapur për lundrim të anijeve me çdo skicë të Fueva të Anijeve të Mëdha nga FVK e Helsinki-Talin përmes pozicionit të minierës Nargen-Porkkala-Ud-d para se të shkoni në det;
- deri më 1 gusht 1946, hapja e rrugës përmes ngushticës Irbensky për kalimin e anijeve me çdo tërheqje;
- deri më 1 Prill 1946, hapja për lundrimin e hyrjes jugore në portin e Libau;
- tralizim dhe hapje për lundrim në rrugën e lirë nga pika e afrimit të FVK Swinemünde në autostradën angleze Trelleborg-Danish Straits;
- zgjerimi i rrugëve të qasjes në bazat dhe portet e Kronstadt, Talin, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel dhe Svinemunde;
- tralimi dhe hapja e rrugës për lundrimin e anijeve në portin e Wismar;
- shkatërrimi i të gjitha fushave të minuara në Liqenin Ladoga. Planet e ngjashme për trawling për 1946 u hartuan në flotat e Detit të Zi, Veriut dhe Paqësorit.
Përmbushja e detyrave të caktuara flotave për të siguruar lundrim të sigurt në teatrot detarë të BRSS kërkoi shumë punë nga komandantët, selia dhe personeli i anijeve dhe formacioneve. Puna me trallë filloi me fillimin e fushatës së vitit 1946. Ata përdorën një sasi të konsiderueshme të forcave të trawling dhe aseteve.
Duhet thënë se trau në Detin Baltik ishte më i vështiri, pasi fushat e minuara gjermane të kombinuara u ekspozuan këtu. Gjatë krijimit të tyre, si rregull, u përdorën lloje të ndryshme minierash, të ekspozuara me thellime të ndryshme dhe të mbrojtura nga mbrojtësit e minave. Pozicionet Gogland dhe Nargen-Porkkala-Udd ishin veçanërisht të ngopura me miniera. Në këto ujëra relativisht të vogla në dalje nga Gjiri i Finlandës, kishte disa mijëra miniera gjermane, barriera neto gjermane dhe një numër i konsiderueshëm i mbrojtësve të minave. Minieret e zonave mbrojtëse detare të Kronstadt dhe Talin kishin vështirësi të mëdha në thyerjen e këtyre pengesave. Dhe vetëm në fund të fushatës gjithëpërfshirëse, në shtator 1949, fusha e minuar në vijën Nargen, Porkkala-Udd u eliminua plotësisht.
Trawling për të shkatërruar fushat e minuara në Detin Baltik u krye në një urdhër trawling, i cili u ndërtua, si rregull, sipas skemës së mëposhtme. Të parët ishin mihësit e anijeve (që kishin një rrëfim të cekët) me një trallë të lehtë KT, të ndjekur nga minierat rrugorë me tralë me një gjerësi të madhe spastrimi - MTSh, në një brez të fshirë, pastaj - minawearë të fuqishëm detarë me tralë të përbërë nga pjesë tralimi të disa tralë MT- 3, MT-2. Ata që zvarriteshin ishin 1-2 minahedhës vechestav, të cilët rrethonin zonën e përfshirë me piketa speciale të trawling. Ata gjithashtu qëlluan nga muret e tyre të armëve (të kalibrit 37-45 mm) që ishin shpuar dhe fluturonin në sipërfaqe.
Taret me fishekë shpërthyes u përdorën për të gërmuar minierat me zinxhirë minierash. Tërheqja e minierave të kontaktit në Baltik, si dhe në dete të tjera, u krye vetëm gjatë orëve të ditës, pasi kishte një rrezik të madh shpërthimi në minierat që ishin shpuar tashmë. Nëse shkatërrimi i fushave të minuara, i përbërë nga miniera kontakti, me përgatitjen e duhur të forcave fshirëse nuk kërkonte shumë përpjekje, atëherë fshirja e minave pa kontakt ishte një detyrë më e vështirë dhe kërkon shumë kohë.
Minierat e afërsisë me një siguresë të shkaktuar nga fusha magnetike e anijes u shfaqën në vitet e para të Luftës së Madhe Patriotike. Ata po përmirësoheshin vazhdimisht. Për më tepër, jo vetëm minierat u përmirësuan (ato ishin në fund, të ankoruara dhe lundruese), por edhe siguresat e afërsisë, të cilat në fillim ishin magnetike, pastaj induksioni, akustike dhe në fund të luftës - të kombinuara. Siguresat erdhën në një pozicion qitjeje pas një kohe të caktuar (pajisje urgjence) dhe pas një numri të caktuar të operacioneve të saj (pajisje shumëzimi). Lufta kundër minierave pa kontakt ishte shumë serioze. Shkencëtarët tanë të shquar, përfshirë I. V. Kurchatov dhe A. P. Aleksandrov. Sipas rezultateve të punës së shkencëtarëve, sipas rekomandimeve të tyre, flotat ishin të pajisura me stacione demagnetizimi pa dredha-dredha (SBR) dhe stacione të kontrollit magnetik (KIMS) për të matur fushën magnetike të mbetur të anijes (anijes) pas kalimit të SBR Anijet dhe anijet, fusha magnetike e të cilave ishte më e madhe se normat e lejueshme, nuk u lëshuan në det.
Sidoqoftë, për të eleminuar rrezikun nga minierat pa kontakt, ato duheshin shkatërruar. Tartat e para ishin maune të vogla të ngarkuara me hekurishte, të cilat tërhiqeshin nga anije druri (jo magnetike) të minave të tipit KM-4 ose seinerë peshkimi. Fusha magnetike e tirave të tilla ishte aq e madhe sa minat shpërthyen shumë larg nga tralja, duke përfshirë edhe pranë trautës. Pastaj ata filluan të tërheqin maune në një tërheqje të shkurtër ose në anën, trungun. Më vonë, u krijuan trallat e kabllove me lak PEMT-3, PEMT-4, të cilat krijuan një fushë magnetike të ngjashme me fushën e një anijeje nga gjeneratori i një anijeje, dhe tralë të hapur të tipit TEM-5, TEM-6. Në tralë të hapur, një fushë magnetike identike me fushën e anijes u krijua duke kaluar rrymën përmes një përcjellësi të ulur në ujin e detit. Për më tepër, trawling ishte efektive vetëm me një palë mina -fshirëse. Në Detin Baltik, tralë me varka KEMT-2, trava solenoide SEMT-12, SEMT-24 dhe trava lakore PEMT-3, PEMT-4 u përdorën për të fshirë minierat pa kontakt. Tartat e hapura, për shkak të kripësisë së ulët të ujit të detit në Baltik, u përdorën me një përmirësim shtesë të elektrodave. Duhet të theksohet se tërheqja e trawave pa kontakt u bë me shpejtësi të ulët, me disa (deri në 16 herë) mbulesa të shiritit të trautë. E gjithë kjo kërkoi një sasi të madhe kohe, shpenzimin e burimeve motorike të minave, dhe punën e palodhur të marinarëve. Në Detin Baltik, traulet luftarake u kryen nga 100 mihrës të minave dhe 178 anije të mihjes së minave.
Gjatë periudhës së trautë luftarake (nga maji deri në shtator), brigadat e trawling dhe divizionet e minave të zhvendosjes u zhvendosën në pikat e manovrimit të vendosura pranë zonave të trawling. Pra, kur lundronim me gjirin Narva, mina -fshirësit bazë u bazuan në Ust -Luga, mina -fshirës të anijeve - në Gakkovo. Pikat e lëvizjes u vendosën gjithashtu në Primorsk, Ust-Narva, Virta dhe në portet dhe gjiret e tjerë të Gjirit të Finlandës, Rigës dhe Detit Baltik. Karburant, ushqim, tralë dhe pjesë këmbimi u dorëzuan këtu. Këtu minatorët u strehuan nga moti i keq, kryen mirëmbajtje parandaluese të planifikuar.
Ndërsa në Detin Baltik dhe të Zi, gjatë trawlimit të pasluftës, problemi i bazimit të manovrueshëm të minave pastruese u zgjidh mjaft kënaqshëm, në Flotën Veriore dhe në Oqeanin Paqësor, u hasën vështirësi të mëdha përgjatë kësaj rruge. Detyra kryesore e peshkimit të pasluftës në Flotën Veriore, për shembull, ishte eliminimi i kërcënimit të minave në Rrugën e Detit Verior. Sidoqoftë, atje, në shumicën e zonave, nuk kishte porte, asnjë pikë, asnjë shtrat ku mund të shkonin minave pastruese. Në këtë drejtim, rimbushja e stoqeve, riparimet u kryen në ankorime, në rrugë të pa pajisura, në kushtet e stuhive të shpeshta. E gjithë kjo e vështirësoi tejkalimin e trautë në Veri.
Si rezultat i punës së kryer në 1946, përfundimi i traut të fazës së parë të rrugës Bolshoi Korabelny nga Kronstadt në FVK Helsinki-Talinn. Më 17 qershor, u hap për lundrim. Më 25 qershor 1946, Drejtoria Hidrografike e Marinës raportoi: "Rruga e Madhe e Anijeve është e hapur për lundrim gjatë orëve të ditës nga Kronstadt në pista e Tallin-Helsinki për të gjitha anijet e demagnetizuara dhe anijet tregtare me çdo tërheqje, duke iu përmbajtur rreptësisht boshtit të saj Me Lundrimi nëndetëse në një pozicion të zhytur dhe shtrimi në tokë është i ndaluar."
Në të njëjtin vit, zonat në Rajonin e Mbrojtjes Detare Kronstadt (KMOR), në Rajonin e Mbrojtjes Detare të Talinit (TMOR), portin e Petrodvorets, rrugicën e Talinit, Gjirin Paldiski, etj. U fshinë nga minierat pa kontakt., Liqeni Ladoga; në TMOR-rruga e Tallin-Ristna, 3 milje e gjerë dhe 25-60 m e thellë; në Rajonin e Mbrojtjes Detare Ostrovnoye (OMOR)-një rrugëkalim i gjerë 2 milje i gjerë përgjatë seksioneve të Vindavsky dhe një pista e ujërave të thella në ngushticën Irbensky. Detarët hapën portet e Warnemünde dhe Rostock për lundrim me afrimin e FVK, Wismar me afrimin e FVK, Sasnitz dhe FVK Swinemünde-Sasnitz, hyrjen jugore të Libau dhe rrugicën e jashtme, Stralsund dhe portën lindore në port. Fushat e minuara në Gjirin Putzig u shkatërruan.
Së bashku me mihësit e Flotës Baltike të Veriut, trawling në 1946 në Gjirin e Finlandës (kryesisht në skerries finlandeze) u krye nga minieres të Marinës finlandeze, të dyja nga minierat pa kontakt dhe të kontaktit (rreth 200 minave pastruese u përfshinë 1946 në pjesën veriore të Gjirit të Finlandës rreth 4000 kilometra katrorë). Numri i përgjithshëm i minierave të shkatërruara dhe të shkatërruara dhe mbrojtësve të minave në Detin Baltik që nga 1 Nëntori 1946 ishte: miniera fundore pa kontakt - 58 copë.; miniera spirancë pa kontakt - 243 njësi; kontaktoni minierat e ankorimit - 4837 copë; miniera anti -amfibe - 94 copë;; mbrojtësit e minave - 870 copë.
Në përgjithësi, përkundër punës së madhe të bërë nga selia e formacioneve të trawling dhe personeli i minatorëve, plani i trawling për 1946 në Detin Baltik nuk u zbatua plotësisht. Të ndikuar nga kushtet e pafavorshme të motit, veçanërisht për mihësit e anijeve, dhe vështirësitë në shkatërrimin e fushave të minuara në pozicionin Nargen-Porkkala-Udd, si dhe në vijën Nargen-Aegna për shkak të pranisë së barrierave të rrjetit në përbërjen e tyre. Për më tepër, mihjet e minierave të flotave të Balltikut të Veriut dhe Jugut shpesh u përdorën jo për qëllimin e tyre të synuar (ata tërhoqën maune me ngarkesa ekonomike kombëtare, u përdorën si anije ndihmëse, etj.). Baza teknike për të siguruar riparimin në kohë të minave pastruese ishte gjithashtu e dobët.
Të njëjtat mangësi në vitin e parë të trawling pas luftës ishin në flotat e tjera të vendit tonë. Trawling në 1947 ishte shumë më mirë. Flotat u përgatitën për të paraprakisht, morën masat e nevojshme për të riparuar mihësit, duke i drejtuar ata, etj. Në përputhje me detyrat e përcaktuara nga Shtabi i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të BRSS për këtë vit për të siguruar sigurinë e lundrimit të anijeve luftarake dhe transporteve, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës në Dhjetor 1946 udhëzoi këshillat ushtarakë të flotave për të planifikuar operacione gjithëpërfshirëse. Për travat me kontakte: flotat e Paqësorit, Detit të Zi, Jug-Baltikut dhe Veri-Baltikut për të shkatërruar të gjitha fushat e minuara të kontaktit pa përjashtim; Për Flotën Veriore, shkatërroni të gjitha fushat e minuara të kontaktit, me përjashtim të 2 që qëndronin mënjanë nga rrugët detare. Duke lundruar pa kontakte, të gjitha flotat, me përjashtim të Paqësorit, zgjerojnë rrugët e gjurmuara në të gjitha portet kryesore, vendosin rrugë të lira në të gjitha portet e vogla dhe pikat që ende nuk janë hapur për lundrim, shkatërrojnë fushat e minuara pa kontakt të vendosura pranë rrugëve të lira.
Në fillim të marsit 1947, një mbledhje e komandantëve të formacioneve të trawling, minatorëve kryesorë dhe shefave të departamenteve të trawling të selisë së flotës dhe specialistëve të tjerë u mbajt në selinë kryesore të Marinës. Ai analizoi arsyet që pengojnë zbatimin e planeve të trawling, përshkroi mënyrat e eleminimit të tyre dhe metodat e monitorimit të punës që po kryhet, përdorimin racional të minave, etj. E gjithë kjo kontribuoi në zgjidhjen e suksesshme të detyrave të caktuara. Flotat përmbushën plotësisht planet e tyre për trawling për 1947. Në Detin Baltik, 3391 km katrorë u përfshinë nga traulet e kontaktit. milje, në Cherny - 1959 sq. milje, në Veri - 482 sq. milje
Vërtetë, zona e fshirë nga minierat pa kontakt vazhdoi të mbetet e parëndësishme - 84 metra katrorë. milje në Baltik, 110 sq. milje në Detin e Zi, 51 sq. milje në Flotën Veriore. Kjo ishte për shkak të faktit se kur "Manuali i Trawling" (NT-45) ishte duke u zhvilluar, të gjithë elementët e minave të armikut nuk ishin njohur ende. Prandaj, u hartua me pritjen e garancisë maksimale që të gjitha llojet e minierave do të hiqen. Në realitet, doli të ishte ndryshe. U deshën teknika dhe metoda plotësisht të reja pune. Më pas, me marrjen e informacionit më të plotë dhe të saktë në lidhje me minierat e afërsisë dhe llojet e siguresave të tyre, frekuenca e trautave pa kontakt (numri i kapëseve të kryera nga minave të minave me tralën e ndezur) filloi të zgjidhet duke marrë parasysh këto të dhënave. Në përgjithësi, në vitin 1947 flotat u shkatërruan: Baltiku - 351 mina dhe 196 mbrojtës të minave, Deti i Zi - 331 mina dhe 10 mbrojtës të minave, Veriu - 2, Paqësori - 4 miniera.
Një analizë e rrezikut të minave në teatrot tanë tregoi se nëse praktikisht do të kishte pushuar së ekzistuari në Oqeanin Paqësor deri në fillim të vitit 1948, atëherë ai do të mbetej akoma në Detin Baltik, Detin e Zi dhe në Veri, dhe kryesisht nga minierat e poshtme pa kontakt, kontaktoni minierat, të vendosura ose të vendosura në keqfunksionime në një depresion të madh, si dhe nga minierat lundruese. Prania e një rreziku nga minat në këto dete dhe, në lidhje me këtë, kufizimi i lundrimit shkaktoi ndërprerje të mëdha joproduktive dhe funksionim të anijeve tregtare (shuma e përgjithshme e vlerësuar e humbjeve të kompanive të transportit për 3 vitet e pasluftës arriti në 150 milion rubla dhe rreth 2 milion rubla valutë të huaj).
Direktivat e komandantit të përgjithshëm të Marinës për zhvillimin e planeve të trawling për 1948 propozuan të siguronin përfundimin e të gjithë punës kryesore me llogaritjen e parashikimit deri në fund të vitit, kushte normale të lundrimit. Këto flota do të përfundonin kontaktin me tralën e detit të thellë dhe do të fillonin të tërhiqnin me një tralë kontakti të poshtëm për të shkatërruar përfundimisht fushat e minuara të ankoruara dhe në këtë mënyrë të eliminonin burimet e minierave lundruese. Pas përfundimit të trautave të kontaktit në ujëra të thella, ishte parashikuar anulimi i navigimit të detyrueshëm të anijeve dhe anijeve përgjatë rrugëve të rrugëve në të gjitha zonat ku nuk ishin vendosur mina pa kontakt. Në zonat ku fushat e minuara pa kontakt mbeten të pashqetësuara, kufizimet ekzistuese në kushtet e lundrimit (p.sh., përdorimi i detyrueshëm i rrugëve të pastruara) mbetën deri në skadimin e periudhës, e cila do të përcaktohet nga kohëzgjatja e shërbimit luftarak të mos-kontaktit minierat e këtij lloji. Komandantëve të flotës iu kërkua të përdorin anijet që shpërthenin mina në 1948 për të fshirë minat e mbetura pa kontakt në rrugët kryesore për të siguruar lundrimin e anijeve të pa demagnetizuara përgjatë tyre.
Planet për trawling në flotat në 1948, pavarësisht nga sasia e madhe e punës, u përmbushën kryesisht. Tartat e kontaktit përfshinë një sipërfaqe prej 3469 sq. milje, pa kontakt - 436 sq. milje Si rezultat, anijet e flotës tregtare u lejuan të lundrojnë pa ri-magnetizim në të gjitha zonat e Detit të Bardhë dhe Barents (Rruga e Detit Verior ishte e hapur vetëm për anijet e demagnetizuara), hyrja pa ri-demagnetizim në të gjitha portet kryesore të Detet Baltike dhe të Zeza. Gradualisht filloi, megjithëse me një shkallë të caktuar rreziku, kalimi në lundrimin e anijeve pa demagnetizim, por përgjatë rrugëve të gjurmuara, përgjatë të cilave një numër i madh i anijeve kishin kaluar tashmë.
Në 1949, trawling në detet e BRSS u krye kryesisht nga tralë pa kontakt dhe në fund pranë porteve dhe bazave detare, të tilla si Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Talin, Ust-Narva, si dhe zona të caktuara në Gjirin e Finlandës, fyt Deti i Bardhë, Azov dhe Detet e Zi. Studimet e kryera nga institucionet shkencore të Marinës në 1946-1948 treguan se të gjitha minierat e afërsisë dështojnë 7-8 vjet pasi u vendosën. Duke u nisur nga kjo, komanda e Marinës mori një vendim: për të kontrolluar fushat e minuara nga minierat pa kontakt, mbijetesa e të cilave tashmë ka skaduar, me një trawling kontrolli, dhe në mungesë të minierave duke u hedhur në erë nga një trawl, zona të hapura pa trau. Kjo bëri të mundur autorizimin e menjëhershëm të lundrimit të të gjitha anijeve në detet e BRSS dhe kursimin e burimeve të konsiderueshme materiale dhe teknike.
Si rezultat i punës së madhe dhe të palodhur të personelit të formacioneve të flotave dhe flotillave në vitet e para të pasluftës (1946-1949), zona të rëndësishme detare të BRSS u pastruan nga minat. Më vonë, u organizua një xhiro e përsëritur e poshtme në mënyrë që të shkatërronte plotësisht kërcënimin nga minat.
Përveç kryerjes së fshirjes luftarake, lufta kundër rrezikut të minave në vitet e para të pasluftës përfshinte vëzhgime zhytjeje të kalatave dhe porteve, bombardime të thella, kërkime dhe shkatërrime të minierave lundruese. Pra, për shkatërrimin e minierave në portet dhe portet e Talinit, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa dhe të tjerët, u krye një studim zhytjeje i tokës dhe linjës së ankorimit. Kjo punë shumë e rrezikshme iu besua ekipeve të stërvitura posaçërisht të zhytësve, të cilët në pajisje të veçanta jo magnetike ekzaminuan në detaje çdo shtrat dhe çdo metër të portit. Vetëm në Baltik, u vëzhguan 8.5 milion metra katrorë. m, 43 copë u gjetën dhe u shkatërruan. mina, 415 bomba, 24 karikime në thellësi.
Në shtigjet e rrugëve dhe në zona të ngushta, ku, për shkak të ngushtësisë së zonës së ujit, ishte e pamundur të përdornin trava, bombardime të thella u kryen për të shkatërruar minierat. Në portin e Gdansk, për shembull, 8 miniera u shkatërruan, në portin e Gdynia - 9 miniera. Për më tepër, bombardimet e thella u përdorën për të shkatërruar rrjetat anti-nëndetëse në pozicionin Nargen-Porkkala-Udd. Këtu u hodhën në erë 76.6 kabllo të rrjeteve gjermane kundër nëndetëseve.
Në vitet e pasluftës, minierat lundruese të kontaktit përbënin një rrezik të madh për lundrimin. Ato u shfaqën në sipërfaqen e detit për shkak të prishjes së hekurudhës për shkak të korrozionit, defekteve në prodhim, brishtësisë natyrore të metalit gjatë qëndrimit të zgjatur nën ujë. Sidomos shumë prej tyre u shfaqën pas motit të stuhishëm në zonat ku fushat e minuara ishin të ekspozuara. Për të luftuar minierat lundruese në Balltik dhe detet e tjera, selia e flotave zhvilloi masa speciale për t'i luftuar ato. Këto masa parashikonin monitorim të vazhdueshëm të detit, poste bregdetare, kërkim të veçantë për miniera me anije dhe avionë përgjatë rrugëve të zhvilluara, sipas orarit, por të paktën 2-3 herë në javë. Të gjitha anijet dhe anijet në det u udhëzuan që t'i japin njoftim flotës për minierat lundruese të zbuluara dhe t'i shkatërrojnë ato. Në total në Detin Baltik gjatë 1946-1949. 545 mina lundruese u shkatërruan.
Tërheqja ka qenë gjithmonë punë e mundimshme, komplekse dhe jashtëzakonisht e rrezikshme, e cila, si rregull, duhej të kryhej në mungesë të të dhënave të sakta për kufijtë dhe përbërjen e fushave të minuara. Nxjerrësit e minave ndonjëherë duhej të punonin në mot të stuhishëm, i cili, së bashku me ndryshimin në sistemet e minave (spiranca, antena, pjesa e poshtme e kontaktit dhe të tjerët) në të njëjtën fushë të minuar, e bënë detyrën edhe më të komplikuar. Fushat e minuara, si rregull, ishin të rrethuara nga miniera të vogla - "mbrojtës të minave", në një numër të madh gjermanët përdornin kurthe plaçkitëse dhe truke të tjera që e bënin traun e vështirë dhe e bënin atë jashtëzakonisht të rrezikshëm. Prandaj, përkundër aftësive të marinarëve tanë, në operacionet e trautë luftarake në periudhën pas 9 majit 1945, 74 shpërthyes të minave tona u hodhën në erë.
Vetë minierat, si rregull, ishin të pajisura me pajisje kundër shpërthimit dhe kurthe të ndryshme. Për shembull, minierat e poshtme pa kontakt kishin siguresa magnetike, akustike ose të afërta të ndjeshme, si dhe pajisje të shumëfishta dhe urgjente, të cilat e çuan minën në një gjendje luftarake vetëm pas kalimit të shumëfishtë të anijes mbi të ose pas një kohe të paracaktuar pas vendosjen e tij (nga një orë në disa muaj).
Pra, në Gjirin e Finlandës, ku nazistët u përpoqën të krijonin një pengesë të pakapërcyeshme të minave, linjat e fushës së minuar përbëheshin nga disa rreshta: në të parën prej tyre, si rregull, kishte miniera me kurthe, në ato pasuese - miniera të dizajne të ndryshme të destinuara kundër anijeve të vogla sipërfaqësore. Të gjitha minierat kishin depresione të ndryshme-nga 20-30 centimetra në 1, 5-2, 0 metra, dhe intervali midis minierave ishte 20, 30 dhe 40 metra. Për ta bërë më të vështirë traunimin, gjermanët mbuluan linjat e minave me një numër të madh të mbrojtësve të minave. Gjithashtu, në vend të një miniere standarde të bërë nga një kabllo çeliku, një zinxhir prej gjashtë metrash u instalua shpesh në miniera, rezistent ndaj efekteve të prerësve të trawave nënçmues. Në grupet e mëvonshme, dy ose tre hapëse ishin bashkangjitur gjithashtu në këtë zinxhir kundër pjesëve të traut. Madje kishte miniera të pajisura me pajisje speciale që lejonin kalimin e traleve, gjë që uli ndjeshëm efikasitetin e trawling.
Përkundër të gjitha vështirësive, gjatë trawling, detarët sovjetikë treguan njohuri të shkëlqyera për biznesin e tyre, dhe nganjëherë heroizëm të vërtetë, i cili i ndihmoi ata të përmbushnin detyrat më të vështira, të vështira me nder dhe të hapnin navigacion të sigurt në të gjitha detet e vendit tonë. Shumë komandantë të anijeve dhe divizioneve janë bërë mjeshtra të shkatërrimit të fushës së minuar. Midis tyre janë banorët e Detit të Veriut A. Ivannkov dhe V. Golitsyn, Baltiku A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk dhe N. Gurov, banorët e Detit të Zi L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Njerëzit e Paqësorit V. Piven, M. Sinyakoa dhe shumë të tjerë. Këtu është ajo që, për shembull, thuhet në listën e shpërblimeve në lidhje me veprimet e komandantit të seksionit të minatorëve të mihësit T-435, drejtuesit të artikullit të dytë Bogachev Yuri Stepanovich: "… në shtator 1946, gjatë shpërthimi i një miniere antene në tralë, disa nga marinarët nga ekuipazhi i trautë u hodhën jashtë nga vala e shpërthimit mbi anije. U hodh në bord dhe komandanti i anijes. Bogachev mori drejtimin në shpëtimin e personelit. Me komandën e tij, varka u ul shpejt në ujë, dhe ai vetë u hodh në ujë dhe shpëtoi një marinar të tronditur nga predha nga vdekja … ". Vetëm në vitin 1948, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, 677 oficerëve, përgjegjësve dhe marinarëve iu dha urdhër dhe medalje për meritat e tyre në pastrimin e deteve, liqeneve dhe lumenjve tanë nga minat (Arkivat Shtetërore të Federatës Ruse, numri i dosjes 36, numri i dosjes 350). Pas vitit 1949, flota sovjetike vazhdoi të shkatërrojë armë të rrezikshme deri në vitin 1957, kur kërcënimi i minave u eliminua në rrugët kryesore dhe zonat detare.
