Luftëtari Non-162 Salamander (Salamander) sot bën që shumë njerëz të respektojnë përpjekjet e jashtëzakonshme që bëri industria gjermane e avionëve në kushtet mjaft të tmerrshme për të në fund të Luftës së Dytë Botërore. Vetëm 69 ditë ndanë fillimin e ndërtimit të luftëtarit He-162 nga fluturimi i prototipit të parë të makinës, i cili u zhvillua në Dhjetor 1944. I projektuar si një ndërprerës i luftëtarëve turbojet, avioni u ndërtua duke përdorur dru për ta bërë atë më të lirë dhe më të lehtë për t’u prodhuar. Besoni apo jo tani, industria gjermane do të ndërtonte deri në 4,000 prej këtyre avionëve në muaj. Natyrisht, këta numra ishin utopikë.
Historia e krijimit të këtij luftëtari është ndoshta më emocionuesja nga të gjithë avionët luftarakë të krijuar ndonjëherë. Ideja e ndërtimit të të ashtuquajturit "Folksägere" - "luftëtar i popullit" lindi në mendjen e kreut të një "selie luftarake" të krijuar posaçërisht Otto Zaur, i cili ishte një mbrojtës i Ministrit të Armatimeve të Gjermanisë Albert Speer Me U deshën vetëm 90 ditë nga ideja për të ndërtuar aeroplanin e parë! Ideja e një "luftëtari të popullit" përfshin zhvillimin e një luftëtari të lirë dhe të thjeshtë që do të ishte i përshtatshëm për prodhimin masiv duke përdorur punë me aftësi të ulëta dhe materiale të lira.
Arsyeja për lindjen e kësaj ideje ishte dobësia e sistemit gjerman të mbrojtjes ajrore, i cili deri në vjeshtën e vitit 1944 ishte bërë mjaft i dukshëm për udhëheqjen e Rajhut të Tretë. Duke marrë parasysh këtë, Ministria Gjermane e Aviacionit miratoi idenë e mbajtjes së një konkursi për zhvillimin e një avioni luftarak, i cili supozohej të prodhohej në vëllime mjaft të mëdha - nga 1000 në 5000 luftëtarë në muaj. Kushtet konkurruese iu dërguan të gjitha kompanive kryesore të prodhimit të avionëve në vend dhe përmbajnë një listë të kërkesave të mëposhtme taktike dhe teknike për avionët e ardhshëm:
Shpejtësia maksimale deri në 750 km / orë
Motori BMW-003 me një shtytje prej 800 kgf.
Ngarkesa specifike e krahut jo më shumë se 200 kg / m2
Koha maksimale e fluturimit në tokë është 20 minuta.
Armatimi: 1 ose 2 topa MK-108.
Gama maksimale e ngritjes së avionit nuk është më shumë se 0.5 km.
Masa e armaturës nuk është më shumë se 50 kg., Supozohej të përdorej vetëm përpara
Pesha e ngritjes së avionit nuk është më shumë se 2000 kg.
Për më tepër, ndër kërkesat tregohet thjeshtësia e pajisjes së makinës dhe ulja e kostos së prodhimit, lehtësia e pilotimit. Ishte gjithashtu interesante që u vendos të përdoret pema në ndërtimin e krahëve.
Kompania Heinkel mori të gjitha dokumentet e nevojshme për këtë konkurs më 8 shtator 1944, dhe më 24 shtator, një grup projektuesish të kompanisë, të vendosur në Vjenë, filluan studimin e projektimit të luftëtarit të ardhshëm, i cili mori përcaktimin He-162 dhe emërtimin e fabrikës "Salamander". Tashmë në fillim të nëntorit, ata kishin përgatitur vizatimet e punës të makinës, ndërsa sapo vizatimet të ishin gati, prodhimi i njësive dhe njësive individuale të luftëtarit u krye. E gjithë kjo bëri të mundur përfundimin e punës në përgjuesin deri më 6 dhjetor 1944. Në të njëjtën ditë, he-162 i parë u ngrit.
Përshkrimi i konstruksionit
Heinkel He-162 ishte një luftëtar me një vend të vetëm, me një motor të mundësuar nga një motor turbojet. Ishte një krah i lartë i një modeli të përzier me një bisht vertikal të ndarë dhe një pajisje ulëse me tri biçikleta, rripi i përparmë i të cilit ishte i drejtueshëm.
Pjesa e përparme e avionit deri në krah ishte e ndashme, e tipit monokok, pjesa tjetër ishte gjysmë monokok. Në thelb, struktura ishte metalike, ndërsa dyert e mjeteve të uljes, koni i hundës, mbulesa e baterisë, kapakët e armëve dhe muret e brendshme të ndarjes së rezervuarit të karburantit të gomarit ishin bërë prej druri. Mbi, prapa kabinës, një krah ishte montuar, dhe naceli i motorit ishte instaluar sipër tij. Avioni u dallua nga një rregullim i pazakontë i motorit të sipërm. Motori i turbojetit ishte ngjitur në kurrizin e gypit të përparmë me 2 bulona vertikalë, prapa - me 2 bulona horizontale.
Krahu i aeroplanit ishte prej druri. Ishte një copë, trapezoidale dhe me dy spare. Trupi i saj i punës ishte i trashë 4-5 mm. dhe ishte kompensatë. Vetëm majat e krahëve ishin dyfishe, të cilat devijuan poshtë në një kënd prej 55 gradë. Krahu ishte ngjitur në trupin e avionit luftarak me 4 bulona. Kishte 2 rezervuarë të vegjël karburanti të vendosur midis gropave të krahëve. Fletët dhe aileronët ishin gjithashtu prej druri. Makina e përplasjes ishte hidraulike, dhe drejtimi aileron ishte mekanik.
Pajisja e uljes ishte me tre shtylla, e tërhequr. Pajisja e përparme e uljes në pozicionin e tërhequr ishte në një vend posaçërisht të vendosur nën pult. Madhësia e rrotës së përparme ishte 380 x 150 mm. Gomat Buna ose Continental u përdorën në shtyllën A. Pajisja kryesore e uljes ishte e llojit të tastierës dhe ishte e bashkangjitur në trupin e automjetit dhe u tërhoq në të kundrejt drejtimit të fluturimit. Rrotat e shasisë kryesore ishin 660 x 190 mm në madhësi. Makina e tërheqjes së ingranazheve të uljes ishte hidraulike, dhe lëshimi i tyre - pranverë mekanike. Shasia ishte e zbutur me vaj. Shasia ishte e pajisur me frena daulle. Dyert e kamareve të shasisë ishin gjithashtu prej druri, por u përforcuan me elementë duralumin.
Kulmi i kabinës ishte bërë nga pleksiglas dhe kishte dy seksione. Pjesa e pasme e fenerit ishte palosur mbrapa dhe lart, në pozicionin e hapur mund të fiksohej me një ndalesë dhe një bllokim. Në anën e majtë në tendën e kabinës kishte një dritare të rrumbullakët të ventilimit me xham. Kabina nuk ishte hermetike. Një pamje kolimator e dy llojeve Revi 16A ose Revi 16B ishte instaluar në kabinën e kabinës, e cila ishte montuar në një kllapa të veçantë të montuar mbi pult. Pajisjet e navigimit, pajisjet e kontrollit të motorit, pajisjet e radios ishin të vendosura në pult dhe pjesërisht në tastierët anësore. Vendi i pilotit në këtë luftëtar ishte i hedhshëm, ai ishte përshtatur për të vendosur një parashutë dhe përdorte një ngarkesë pluhuri. Një pllakë e blinduar u vendos menjëherë pas sediljes së pilotit.
Luftëtari ishte i pajisur me një motor turbojet BMW-003E1 me një shtytje prej 800 kgf. Motori lejoi që avioni të arrinte shpejtësi rreth 900 km / orë në lartësi. Furnizimi me karburant ishte i barabartë me 945 litra, nga të cilat 763 litra ishin në rezervuarin e gypit, i cili ndodhej menjëherë pas sediljes së fluturimit, 182 litra të tjerë ishin në 2 tanke krahësh.
Armatimi i avionit përbëhej nga 2 topa automatikë, të cilët ishin të ndryshëm në varësi të modifikimit të avionit. Në modifikimin He-162 A-1, këto ishin topat 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 me një kapacitet municioni 50 fishekë për fuçi, në modifikimin He-162 A-2, dy automatikë 20 mm Mauser MG 151/20 topat u përdorën me municion në 120 fishekë për fuçi. Në procesin e qitjes, astarët dhe lidhjet e zinxhirit u hodhën jashtë përmes vrimave speciale në pjesën e poshtme të trupit të avionit. Ngarkimi dhe nxitja e armëve MG 151/20 ishte elektrike, ndërsa armët MK 108 ishin elektropneumatike.
Prodhimi dhe përdorimi luftarak
Për të siguruar prodhimin e luftëtarëve He-162 në kushtet e sulmeve ajrore të pandërprera aleate, shumica e ndërmarrjeve u zhvendosën nën tokë. Pra, vetëm në minierat e braktisura të gipsit në Mödling (afër Vjenës), Aleatët zbuluan një fabrikë montimi, në dyqanet e së cilës, në faza të ndryshme të gatishmërisë, u gjetën më shumë se 1000 luftëtarë He-162. Prodhimi serik i këtyre avionëve filloi vetëm në janar 1945, kur u mblodhën 6 avionët e parë. Në total, para përfundimit të luftës, ndërmarrjet transferuan rreth 120 avionë në njësitë Luftwaffe, dhe më shumë se 200 avionë po kalonin teste fabrike në atë kohë.
Megjithë karakteristikat e tij të larta të performancës, Salamandri nuk u bë kurrë shpëtimtar për Luftwaffe. Nuk ka të dhëna të besueshme për numrin e avionëve aleatë të rrëzuar prej tyre, por numërimi shkon në disa. Kjo ishte kryesisht për faktin se "luftëtari i popullit" nuk ishte një aeroplan për fillestarët. Not-162, për shkak të instalimit të motorit mbi trupin e avionit, kishte një hap të paqëndrueshëm. Luftëtari nuk ishte makina më e këndshme për të drejtuar, gjë që kërkonte që piloti të ishte shumë i kujdesshëm. Nuk është rastësi që rregulli i parë për pilotët e këtyre luftëtarëve lexonte: "Gjithmonë punoni pa probleme me shkopin e kontrollit - pa manovra të papritura, pa lëvizje të papritura!" Edhe pilotët me përvojë kishin nevojë për trajnime të konsiderueshme të fluturimit në mënyrë që të mësoheshin me luftëtarin, për të zhvilluar "ndjenjën e nevojshme të makinës".
E gjithë kjo çoi në aksidente dhe fatkeqësi të shumta që përfshinin këto avionë. Shumë prej tyre ishin për shkak të llogaritjeve të gabuara të projektimit, si dhe defekteve të prodhimit të luftëtarëve. Pra, vetëm brenda 3 javësh nga 13 Prilli deri në përfundimin e luftës, skuadrilja e parë e skuadronit të parë, e cila ishte e armatosur me luftëtarë He-162, humbi 13 luftëtarë dhe 10 pilotë. Në të njëjtën kohë, vetëm 3 luftëtarë u rrëzuan nga aleatët, pjesa tjetër iu atribuuan humbjeve jo luftarake. Kështu, vetëm në këtë skuadron kishte mesatarisht 1 aksident për çdo 2 ditë.
Më vete, duhet të theksohet se të gjitha këto rezultate duhet të merren parasysh në kontekstin e rënies totale të forcave të armatosura dhe industrisë së Gjermanisë në muajt e fundit të luftës si rezultat i humbjes tashmë të realizuar në të vërtetë të Rajhut. Në rast se ky luftëtar kishte arritur në njësitë luftarake të paktën një vit më parë, rezultatet e përdorimit të tij luftarak mund të ishin krejtësisht të ndryshme.
Karakteristikat e performancës së He-162a-2
Përmasat: hapësira e krahëve - 7, 02 m, gjatësia - 9, 03 m, lartësia - 2, 6 m.
Zona e krahut - 11, 1 sq. m
Pesha e avionit, kg
- bosh - 1 664
- ngritje normale - 2 600
- ngritja maksimale - 2 800
Lloji i motorit - 1 motor turbojet BMW -003, shtytje 800 kgf.
Shpejtësia maksimale në lartësi është 900 km / orë.
Gama praktike - 970 km.
Tavani i shërbimit - 12,000 m
Ekuipazhi - 1 person
Armatimi: Top 2 × 20 mm MG-151/20 me 120 fishekë për fuçi.
Burimet e përdorura:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
