Në komentet e artikullit Ne jemi të Fuqishmit: 10 Luftëtarë që Ndryshuan Luftën në Ajër, një nga lexuesit tha se nëse do të kishim një vlerësim, do të ishte krejtësisht ndryshe. Jam plotësisht dakord.
Dhe meqenëse kolegu Ryabov tregoi vetëm mrekulli të diplomacisë, duke komentuar këtë festë të yjeve dhe vija në ajër, atëherë le të mos i qasemi çështjes në mënyrë diplomatike.
(K. Ryabov).
Epo, pasi Kirill mori mësime nga Lavrov. Në fakt, vlerësimi është kështu, sepse është bërë nga një amerikan, i cili, mbase, përveç Su-27, nuk i njeh aeroplanët e vendeve të tjera. Por kjo nuk është çështja. Gjëja kryesore është se ne vetë jemi mjaft të aftë të bëjmë vlerësimin tonë të makinave të tilla, të cilat me të vërtetë dhanë një kontribut të madh në zhvillimin e aviacionit ushtarak.
Më e drejtë, sipas mendimit tim.
Në një nga artikujt e mi të fundit, unë tashmë bëra këtë pyetje: si të vlerësoni siç duhet aeroplanët? Cilat janë kriteret ose parametrat?
Këtu mendoj se është e përshtatshme të mos flasim për disa risi, sepse atëherë i gjithë vlerësimi patjetër do të përbëhet nga "wunder" i sofistikuar amerikan, i cili është i mbushur me gjithçka, por pa kuptim nga kjo.
Ne do të flasim për modele epokale që ndikuan vërtet në zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit luftarak. Dhe - më e rëndësishmja - me shembuj specifikë. Dhe pastaj vlerësoni vërtet se ka një inovative të mbushur në F-117 dhe F-35 …
Unë ju kërkoj të mos i kushtoni vëmendje numrave serialë në vlerësim, ne thjesht do të ecim përgjatë afatit kohor, duke filluar nga heroi ynë i parë.
1. Wright "Flyer-1". SHBA, 1903
Kjo pajisje u lëshua në një kopje dhe nuk ishte një aeroplan luftarak. Në përgjithësi, ai ishte një aeroplan me një shtrirje të madhe. Por: avioni me njeriun u ngrit në lëvizjen e motorit, fluturoi përpara dhe u ul në vend me një lartësi të barabartë me lartësinë e vendit të ngritjes. Kjo do të thotë, nuk ra, por prapë fluturoi. Kështu filloi epoka e aviacionit më të rëndë se ajri.
2. Sikorsky "Ilya Muromets". Rusia, 1914
Bombarduesi i parë i vërtetë. Bombarduesi i parë vërtet i rëndë, dhe nëse krahasojmë detyrat që Ilya Muromets kryen në Luftën e Parë Botërore dhe, të themi, B-29 në të Dytën, atëherë ky është gjithashtu bombarduesi i parë strategjik.
Një aeroplan i aftë të lëvizë 500 kg bomba në një distancë deri në 500 km me shpejtësinë e një luftëtari mesatar - në ato ditë ishte një mrekulli e vërtetë. Duke mos qenë në varësi të erës së përparme, si cepelinët bartës të bombave, duke pasur aftësinë për të luftuar vetëm disa luftëtarë të armikut, Ilya Muromets ishte një pajisje e vërtetë nga e ardhmja.
Gjeniu i Igor Sikorsky është gjeniu i një njeriu që ndjeu ajrin me majat e gishtave … "Ilya Muromets" është një prototip i Pe-8, Lancaster dhe B-29. Dhe globalisht - dhe Tu -95.
3. Fokker E. Eindecker. Gjermani, 1915
Kush ishte i pari që futi mitralozin në kabinën e luftëtarit, ne nuk e dimë më. Po zhvillohej një luftë dhe mendimet e shumë njerëzve po punonin në të njëjtin drejtim. Fillimisht, pilotët luftuan me njëri -tjetrin duke përdorur armë personale, domethënë pistoleta. Kishte një numër të madh të metodave shumë ekzotike të hakmarrjes kundër armikut, por mitralozi ishte padyshim kryesorja.
Pra, i dyti në listë do të jetë pikërisht krijimi i Anton Fokker, dhe jo një luftëtar i thjeshtë, domethënë Fokker E, sepse për herë të parë në të u instalua një sinkronizues mekanik për të gjuajtur përmes aeroplanit të helikës. Një pajisje epokale, siç kemi folur tashmë në një nga artikujt.
Për më tepër, megjithëse Fokker u akuzua nga disa për kopjim të avionëve të firmës "Moran-Saulnier", ndryshe nga francezët, "Fokker" kishte një kornizë të salduar prej metali të bërë nga tuba.
Epo, qoshet metalike që francezët përdorën për të mbrojtur telat e helikës nga plumbat janë ende një fermë kolektive luftarake, jo një sinkronizues.
4. SPAD S. XII. Francë, 1917
Erdhi radha e francezëve. Këtu nuk do të flasim vetëm për luftëtarin SPAD S. XII, por për modifikimin e tij SPAD S. XII Ca.1. "Ca" qëndron për Canon, domethënë top.
Ideja e instalimit të një topi në një aeroplan i përket asit francez Georges Guimenere (53 fitore), dhe inxhinierët francezë ishin në gjendje ta përkthenin këtë në metal.
Armatimi kryesor i avionit ishte një top 37 mm Putto, i vendosur në shembjen e bllokut të motorit Hispano-Suiza dhe qëlloi përmes boshtit të helikës. Topi u ngarkua me dorë, u drejtua drejt objektivit përgjatë gjurmëve të mitralozit koaksial Vickers.
Përkundër faktit se luftëtari i parë serik i topit në botë nuk i përmbushi shpresat e vendosura mbi të, ai zë vendin e tij të merituar në listë. Po, një top me një goditje me rimbushje manuale doli të ishte, për ta thënë butë, i papërshtatshëm për luftime ajrore, por që nga ai moment topi në rënien e cilindrave të motorit u bë një klasik deri në fund të Luftës së Dytë Botërore.
5. Messerschmitt Bf.109E. Gjermani, 1938
Duke folur për 109, vërej se ishte këtu sepse në fakt është luftëtari i parë i suksesshëm me një motor të ftohur me lëng. Pionieri i epokës së motorëve të tillë u lëshua në numër të çmendur dhe luftoi tërë Luftën e Dytë Botërore nga e para në ditën e fundit. Në modifikime, natyrisht.
Por, më e rëndësishmja, Bf.109 është bërë një model në të gjithë botën. Ishte duke parë rezultatet e përdorimit të 109 në Spanjë që punuan inxhinierët e të gjitha vendeve që do të bëheshin pjesëmarrës në atë luftë.
Dhe ata punuan. "Spitfires", "Mustangs", Yaks - të gjitha në përgjithësi janë bërë me një sy në krijimin e Messerschmitt.
Vetë motori i ftohur me lëng ishte një vendim shumë, shumë i diskutueshëm, por ai shërbeu për një kohë shumë të gjatë në forcat ajrore të shumë vendeve të botës.
6. Messerschmitt Me-262. Gjermani, 1941
Gjithçka është e qartë me "Lastochka", ne gjithashtu e analizuam atë. Luftëtari i parë sensual jet që jo vetëm u përpoq të luftonte, por ai ia doli.
Po, 262 është një përfaqësues i një dege pak më të ndryshme, por ai luftoi së bashku me avionë pistoni, dhe nuk mund të thuhet se ai ishte aq superior ndaj tyre. Si amerikanët ashtu edhe tanët rrëzuan "dallëndyshet". Jo aq e lehtë, por u rrëzua.
7. Ilyushin Il-2. BRSS, 1942
Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë se cili aeroplan ishte avioni i parë sulmues. Por fakti që Il-2 është avioni i parë sulmues, i cili u konceptua pikërisht si një aeroplan për një sulm, nuk ka gjasa të kundërshtohet nga askush.
Kutia e blinduar, e cila u përfshi në paketën e energjisë të kornizës ajrore, është gjithashtu një risi. Por kryesisht, përveç faktit se Il-2 nuk u shndërrua në një aeroplan sulmi nga një luftëtar i vjetëruar (një praktikë e zakonshme), por u krijua që në fillim.
Mund të thuhet shumë për rolin e tij në atë luftë, por fakti që ai është ende avioni më masiv në historinë e njerëzimit flet shumë. Aeroplani ideal për goditje të sakta në skajin kryesor.
8. Boeing B-17 "Kalaja Fluturuese". SHBA, 1937
Avioni që është bërë simbol i shkatërrimit. Mbajtës rekord për numrin e bombave të hedhura. Dhe jam i sigurt se asnjë aeroplan i vetëm nuk u shkatërrua aq sa Kështjella Fluturuese.
Po, reputacioni mund të jetë më i mirë, sepse ka pak nder në shkatërrimin e qyteteve me civilë në rrënoja.
Por është një fakt: hapja e një lufte të re në ajër i përket "Kalasë". Shkatërrim total i gjithçkaje dhe gjithkujt në tokë. Më vonë, Forca Ajrore Amerikane do ta zbatonte këtë parim në Kore, Vietnam, Jugosllavi, Libi, Irak dhe shumë vende të tjera, por ishin Fortesat ato që hodhën themelet për gjithçka.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Gjermani, 1942
Luftëtari i natës, për më tepër, nuk prodhohet në serinë më të madhe. Sidoqoftë, kjo është në të vërtetë një urë midis epokave.
Ky avion u harrua menjëherë pas luftës, por parimet që u zbatuan në të u bënë klasike të zhanrit.
Radar, transponder "mik apo armik", vende për nxjerrjen e ekuipazhit, kabinë me presion, instalime mitralozësh të kontrolluar nga distanca, armatim të fuqishëm me top.
Po, "Owl" nuk mund të luante një rol të rëndësishëm në luftë. Por këtu është pikërisht rasti kur pjesa më e madhe e re, e aplikuar në dizajn, ka marrë përgjithmonë një leje qëndrimi në avionët modernë.
10. Peshku shpatë Fairey. Britania e Madhe, 1934
Dikush do të thotë tani: Zot, a është një mrekulli që është harruar këtu? Dhe do të jetë kategorikisht e gabuar!
Ky rover fluturues murtaja është me të vërtetë një nga avionët më efektivë të goditjes! Dhe me ardhjen e bombarduesve të silurëve, jeta në det pushoi së qeni e thjeshtë dhe e bukur. Anijet filluan të fundosen!
Peshku Suord luajti një rol të madh në fundosjen e Bismarkut. Nëse nuk do të kishte qenë për silurin e rrëzuar nga aeroplani, britanikët do të qanin për "keq" për një kohë të gjatë dhe me lot të përgjakshëm.
Suardfish vuri në skenë paraardhësin e Pearl Harbor, masakrën e Tarantos, duke dërguar dy anije luftarake (Littorio dhe Conti di Cavour) në fund me koston e dy avionëve dhe dëmtimin e një beteje, dy kryqëzues dhe dy shkatërrues.
Peshqit Suard mbajnë rekordin për fundosjen e katër anijeve nga tre silura. Në portin e Sidi Barani (territori egjiptian, i pushtuar nga italianët në 1940), tre silurët shkatërruan dy nëndetëse dhe një transport me municion. Transporti shpërtheu dhe dërgoi një shkatërrues të ankoruar tek ai për të rimbushur municionin e tij.
Ky është vlerësimi midis avionëve të gjysmës së parë të shekullit të kaluar. Dhe jam i sigurt se është mjaft e drejtë, pasi nuk ka asgjë për të bashkuar F-117 të fundit të shekullit të 20-të dhe Fokker që nga fillimi. Epoka të ndryshme, klasa të ndryshme të avionëve.
Por kjo është çështje shije, dhe ne diskutojmë për shijet, ka të tilla.
Sidoqoftë, këtu janë 10 avionë nga gjysma e parë e shekullit të kaluar që vërtet ndryshuan thelbin e luftës ajrore. Ndoshta dikush nuk do të pajtohet, e përsëris, të gjitha këto krahasime janë një detyrë falënderuese.
Sidoqoftë, për gjysmën e dytë të shekullit të 20 -të, është thjesht e nevojshme të bëni rishikimin tuaj, pasi ka ardhur epoka e avionëve jet. Rregulla të ndryshme, parime të ndryshme.
Kështu për të vazhduar.
