Çfarë mund të thoni për idenë e "Junkers", më saktë, Heinrich Evers dhe Alfred Gassner? Vetëm një gjë: ata e bënë atë. U prodhuan 15,000 avionë. Ky është një pranim se makina doli shumë, shumë mirë.
E gjitha filloi përsëri në tani të largët 1935, kur Luftwaffe filloi të mendonte për ndryshimin e përbërësit sulmues. Ne menduam aq mirë, dhe në vend të konceptit të Kampfzerstorer, i cili ishte një përzierje mjaft e çmendur e një avioni luftarak, bombardues dhe sulmues, u parashtrua ideja e një bomberi të specializuar me shpejtësi të lartë Schnellbomber.
Schnellbomber ishte gjithashtu një listë dëshirash shumë origjinale, sepse në teori ajo përfaqësonte një lloj kompromisi midis shpejtësisë dhe cilësive të tjera të nevojshme për një automjet me shumë qëllime. Armatura dhe armë mbrojtëse, për shembull.
Luftwaffe besonte se nëse një bombardues i tillë, i cili ka një shpejtësi të krahasueshme me luftëtarët modernë, ka një shans më të mirë për të mbijetuar dhe nuk ka nevojë të shpenzojë para për rezervime.
Kishte logjikë në këtë. Nëse luftëtari, i cili përballet me detyrën për të kapur një ngjitje, një bombardues fluturon me një shpejtësi 20-30 km / orë më të ulët se ajo e një luftëtari. Ky është në fakt një problem i pazgjidhshëm.
Kërkesat për Schnellbomber u dërguan në Focke-Wulf, Henschel, Junkers dhe Messerschmitt.
Focke-Wulfs refuzuan të marrin pjesë në konkurs, Messerschmitts u përpoqën të fusnin llojin e tyre të "Bf.162" të ri në konkurs, i cili u modifikua mjaft për kushtet e konkursit Bf.110, por Junkers dhe Henschel filluan të zhvillohen makina krejtësisht të reja.
Nga rruga, "Henschel" krijoi "një makinë shumë interesante Hs.127, por nuk e plotësoi afatin.
"Messerschmitt" iu mohua pjesëmarrja, duke rekomanduar që të angazhoheshin në luftëtarë. Pra, si e tillë, konkursi nuk funksionoi fare.
Doli se projekti Junkers ishte i vetmi. Epo, testet filluan.
Në përgjithësi, avioni doli të ishte mjaft interesant për veten e tij. Në testet, ai përfundimisht u shpërnda deri në 520 km / orë. Sidoqoftë, armatimi ishte më se modest. Një mitraloz mbrojtës dhe 8 bomba me peshë 50 kg.
Por ju duhet të pranoni se në 1937, jo çdo luftëtar mund të fluturonte me një shpejtësi të tillë. Mund të themi se projekti "Schnellbomber" ka marrë mishërim material në metal.
Megjithatë, nuk ishte kështu. Gjermania në vitin 1938 nuk është Kina, edhe pse është disi e ngjashme. Prania e një bombarduesi super të shpejtë nuk u përshtatej aspak gjermanëve, kështu që ata vendosën … ta shndërrojnë atë në një bombardues!
Pse, ashtu si, pse jo?
Itshtë e qartë se sukseset e Ju-87 në Spanjë nuk janë të dobëta aq të shtyrë drejt kësaj.
Por Ernst Udet, shefi i aeroplanit, këmbënguli dhe Junkers filluan të ndryshojnë. Isshtë e qartë se çështja doli të ishte e vështirë, pasi nuk është aq e lehtë të mësosh një aeroplan të zhytet, i cili fillimisht nuk ishte menduar për këtë.
Ishte e nevojshme të zhvilloheshin frenat e ajrit, pajisje që lehtësonin pilotimin e makinës gjatë hyrjes dhe daljes nga një zhytje, dhe forcimi i strukturës së krahut. Epo, në të njëjtën kohë ata vendosën të forcojnë armatimin mbrojtës.
Në përgjithësi, rezultati është një makinë që është shumë e ndryshme nga prototipi origjinal. Dallimi më i dukshëm ishte hunda e re e gomarit me lustrim "të fytyrës". Ky u bë një opsion i dobishëm, pasi pothuajse e gjithë hunda e avionit u bë transparente, gjë që e bëri shumë më të lehtë për pilotin të gjejë objektivin kur zhytet.
Nën kabinën e pilotit, një gondolë e poshtme ishte e pajisur me një mitraloz MG.15 të aftë për të gjuajtur mbrapa dhe poshtë.
Kjo do të thotë, armatimi i avionit është dyfishuar. Më pas, u shfaq një mitraloz i tretë, një kurs. Mitralozët ushqeheshin nga një dyqan. Stoku i fishekëve ishte 1500 copë.
Kishte dy ndarje bombash në aeroplan: në pjesën e përparme mund të vareshin 18, dhe në ndarjen e pasme - 10 bomba prej 50 kg. Dhe midis vrimave të motorit dhe gomarit, u instaluan katër rafte bomba për bomba që peshonin më shumë se standardi 50 kg.
Armatimi i 88 -të u forcua vazhdimisht, pasi armatimi i luftëtarëve u forcua.
Fillimi i Luftës së Dytë Botërore tregoi se Ju-88 ishte i mbrojtur dobët nga sulmet anësore. Meqenëse në atë kohë projektuesit nuk kishin një top normal në dispozicion të tyre që mund të instalohej në një bombardues, dhe mitralozë të kalibrit të madh po përfundoheshin gjithashtu, përmirësimi i armatimit të Ju-88A-4, bombarduesit kryesor modifikimi, ishte i kufizuar në zëvendësimin e mitralozëve MG.15 me MG.81, të cilët mundësoheshin nga një rrip i lirshëm i lidhjeve metalike.
Plus, dy pika të tjera të qitjes u shtuan për të mbrojtur projeksionin anësor dhe një për qitjen përpara dhe poshtë.
Ekuipazhi i Ju.88A përbëhej nga katër persona: piloti, i cili ishte ulur në sediljen e përparme të majtë, bombarduesi-navigator, i vendosur në të djathtë të tij dhe pak prapa, operatori i armëve të radios, vendi i të cilit ishte vendosur prapa pilotit mbrapa dhe u kthye mbrapsht, si dhe një teknik fluturimi, një vend pune i të cilit ndodhej prapa bombardierit.
Bombarduesi gjithashtu mund të qëllonte nga një mitraloz i përparmë i montuar në xhamin e djathtë të kabinës. Nëse është e nevojshme, piloti gjithashtu mund të qëllojë nga kjo armë, e fiksuar me kllapa, por ai duhej të synonte duke manovruar të gjithë avionët.
Bombarduesi kishte një shkop të vogël të lëvizshëm kontrolli për çdo rast (dëmtim serioz ose vdekje e pilotit). Pedalet u montuan vetëm nga piloti. Për të kompensuar kthesën e aeroplanit kur fluturonte me një motor, bombarduesi kishte një timon të vogël që kontrollonte pozicionin e prerësit të timonit.
Instalimi mbrojtës i sipërm i pasëm u shërbye nga operatori i armëve të radios, dhe ai i poshtëm - nga inxhinieri i fluturimit. Kjo e fundit ishte e ndaluar të ishte në gondolën e poshtme në fazat e taksisë, ngritjes dhe uljes, pasi që në rast të prishjes së mjeteve të uljes, "banja" ventrale shpesh shkatërrohej.
Në fakt, në këtë formë, 88 -ta hyri në luftë. Ai e përfundoi atë me një maskim krejtësisht të ndryshëm, por kjo është kurora e një artikulli të veçantë, pasi mitralozët u zëvendësuan me mitralozë të kalibrit të madh, dhe në vend të disa u instaluan topa.
Sulmet e para luftarake në Luftën e Dytë Botërore Ju.88 (këto ishin modifikime të A-1) u bënë kundër anijeve britanike pranë Norvegjisë. Debutimi ishte i suksesshëm, por menjëherë mund të themi se, pavarësisht sulmit të organizuar nga Goering, Ju.88 ishte vonë për luftë.
Në përgjithësi, Goering krijoi vëllimet e prodhimit. Linja kryesore e montimit në uzinën Junkers në Dessau duhej të prodhonte 65 Ju.88A. Por detyra e Goering parashikonte 300 makina në muaj, kështu që u përfshinë një numër fabrikash të kompanive të tjera:
- fabrikat "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) dhe AEG - 80 njësi në muaj;
- fabrikat "Heinkel" (Oranienbaum) dhe "Dornier" (Wismar) - 70 njësi në muaj;
- uzina "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 njësi në muaj;
- fabrikat ATG dhe "Siebel" - 50 njësi në muaj.
Sidoqoftë, përkundër faktit se pothuajse të gjithë filluan të prodhojnë Junkers, në fillim të blitzkrieg, ishin prodhuar 133 avionë të gatshëm, të cilët morën pjesë në armiqësitë.
Beteja e Britanisë tregoi se e 88 -ta në fakt sillet më mirë në betejë. Shpejtësia e lartë nuk parandaloi humbjet, por në krahasim me humbjet e Dornier Do.17 dhe Heinkel He.111, humbjet e Ju.88 ishin më të vogla.
Në kohën kur përfundoi Beteja e Britanisë, Ju.88A-4 e rekomanduar filloi të mbërrinte në njësitë luftarake.
Makina doli të ishte disi më e ngadaltë se A-1, por të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" u zgjidhën dhe Ju.88A-4 u shndërrua në një mjet luftarak shumë efektiv.
Por në fillim të artikullit, u tha fraza për universalitetin. Pra, le të fillojmë tani për këtë.
Le të fillojmë me karakteristikat e performancës, megjithëse zakonisht përfundoj me to. Por jo në këtë kohë.
Modifikimi Ju.88a-4
Hapësira e krahëve, m: 20, 00
Gjatësia, m: 14, 40
Lartësia, m: 4, 85
Zona e krahut, m2: 54, 50
Pesha, kg
- avionë bosh: 9 870
- ngritje normale: 12 115
- ngritja maksimale: 14 000
Motori: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Shpejtësia maksimale, km / orë: 467
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 400
Gama praktike, km: 2 710
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 235
Tavan praktik, m: 8 200
Ekuipazhi, njerëzit: 4
Armatimi:
- një mitraloz MG-81 7.9 mm përpara;
-një i lëvizshëm 13 mm MG-131 ose dy MG-81 në një instalim të lëvizshëm përpara;
-dy rezervë MG-81;
-një MG-131 ose dy MG-81 mbrapsht;
-10 bomba 50 x 50 kg në gjirin e bombave dhe 4 x 250 kg ose 2 x 500 kg bomba nën pjesën qendrore, ose 4 bomba 500 x kg nën pjesën qendrore.
Pra, çfarë doja të thosha me këtë? Vetëm se 88 ishte një avion shumë i shquar për kohën e tij. Dhe nëse e krahasoni me një konkurrent, Nr.111, kush është më i mirë - kjo do të jetë akoma pyetja. Por do të kemi krahasime para nesh, do të krahasojmë në mbrëmjet e gjata të dimrit. Për modelin dhe ngjashmërinë, në krahasim me "Corsair" dhe "Hellcat".
Gjermanët, duke qenë njerëz pragmatikë dhe të përpiktë, gjithashtu kuptuan se e 88 -ta ishte mjaft sukses. Dhe ata filluan të krijojnë …
Gjatë "Betejës së Anglisë" gjermanët pinë shumë gjak nga balona breshëri, të cilat u përdorën gjerësisht nga britanikët për të mbuluar qendrat industriale. Në të vërtetë, flluskat e pavlera, të ngritura në një lartësi të mirë, përbënin një kërcënim për avionët, veçanërisht gjatë natës.
Dhe modifikimi i parë jo-bombardues i 88-të ishte një aeroplan minierë, i cili, si një anije me një qëllim të ngjashëm, supozohej të "pastronte kanalin" për pjesën më të madhe të transportuesve të bombave.
Kështu u shfaq versioni Ju.88A-6, i pajisur me një çarje metalike paravan me prerës kabllor në skajet.
Pesha e përgjithshme e çarçafit ishte 320 kg, 60 kg të tjera u shtuan nga një kundërpeshë e vendosur në pjesën e pasme të avionit. Sigurisht, një aeroplan i tillë gjithashtu mori më pak bomba për të kompensuar masën e paravanit dhe ngarkesën e shtuar aerodinamike.
Ideja nuk ishte e keqe, por nuk funksionoi. Së pari, avioni nuk është mjaft i fortë, kështu që kontakti me kabllon me një shpejtësi prej 350 km / orë ishte shpesh fatale. Së dyti, ndryshe nga mihjet e minave detare, avionët rrallë fluturojnë në formimin e zgjimit. Prandaj, brezi i fshirë, veçanërisht gjatë natës, zakonisht mbetej i padeklaruar. Prandaj, pas përfundimit të "Betejës", të gjithë minatorët u shndërruan në bombardues të zakonshëm.
Disa nga avionët e këtij modifikimi u shndërruan në avionë zbulues detarë me rreze të gjatë. Nuk kishte mjaft Condors, kështu që makina, e cila u emërua Ju.88A-6 / U, doli të ishte shumë e dobishme.
Ekuipazhi i automjeteve të tilla u zvogëlua në tre persona, naceli i poshtëm u çmontua dhe një radar FuG 200 Hoentville u instalua në hundën e gropës. Në vend të bombave, rezervuarët e karburantit u pezulluan në mbajtësit e jashtëm. Përveç radarit Hoentville, disa automjete morën një sërë radarësh Rostock ose FuG 217, antenat e të cilave ishin të vendosura në krah. Gama e zbulimit të një anije të klasit të lundrimit ose transportit të madh në kushte të favorshme arriti 50 milje detare.
Bombarduesit e Torpedos janë bërë një familje tjetër, mjaft e dëmshme.
Në fillim të vitit 1942, varianti Ju.88A-4 / Torr u krijua në bazë të bombarduesit Ju.88A-4.
Pajisja e re u krye në fabrikat e riparimit duke përdorur një çantë të posaçme për rindërtim, e cila parashikonte zëvendësimin e katër rafteve të jashtme të bombave ETC me dy mbajtëse torpedo PVC, secila prej të cilave mund të varte një silur aviacioni LTF 5b me peshë 765 kg.
Grilat e frenave dhe makina e zhytjes u hoqën si krejtësisht të panevojshme, por Ju.88A-4 / Torr shpesh mbante një top MG / FF në hundën e gropës ose vaskës ventrale.
Torpedot u shkarkuan duke përdorur një makinë elektrike, në foto mund të shihni panaire të veçanta që mbuluan telat dhe shufrat që shkojnë në bravë.
Disa avionë ishin të pajisur me lokalizues FuG 200, kjo ishte një seri e vogël prodhimi Ju.88A-17. Këto automjete nuk kishin gondolë ventrale fillimisht, dhe ekuipazhi u zvogëlua në tre persona. Pesha e silurëve që mund të merreshin në bord u rrit në 1100 kg.
Bombarduesit e Torpedos të bazuar në Ju.88A-4 u treguan mirë në Mesdhe, në Atlantik, në Veri.
Kishte një mundësi sulmi. Ju.88A-13. Avioni u rezervua gjithashtu kundër zjarrit frontal dhe u vendos në një enë të integruar në gjirin e parë të bombave me 16 (gjashtëmbëdhjetë!) 7 mitralozë 92-mm që qëllonin përpara dhe poshtë. Gjiri i dytë i bombave përmbante 500 kg bomba të copëzimit SD-2. Avioni u përdor vetëm në periudhën fillestare të luftës, pasi mitralozat e tjerë 7, 92 mm u bënë të parëndësishëm.
Kur britanikët filluan të ngacmonin Gjermaninë me sulme, duhej të ndërtohej një luftëtar i rëndë. Një që mund të patrullojë për një kohë të gjatë, duke mbuluar zonën, dhe më pas të sulmojë objektivat siç shfaqen.
Ju.88С. Kishte 7 modifikime, të cilat ndryshonin në motorë, armë dhe pajisje. Më i përhapuri ishte Ju.88С-2, në bazë të të cilit u krijuan modifikimet С-3, 4, 5.
Në thelb, armatimi i Ju.88C përbëhej nga një top 20 mm ose një mitraloz 13 mm dhe tre mitralozë 7, 92 mm në hark. Ekuipazhi u zvogëlua në tre persona (pa navigatorin).
Avioni nuk mbante një ngarkesë bombë, nuk u instaluan frena aerodinamikë. Versionet e natës ishin të pajisura me radar (në varësi të versionit) FuG-202, FuG-212, FuG-220 dhe FuG-227.
Jo pa skautistë. Ju.88D. E njëjta bazë A-4, por armatimi i bombës, frenat aerodinamikë u hoqën dhe u instaluan tanke shtesë të karburantit. Gama e fluturimit u rrit në 5000 km.
Natyrisht, skautët mbanin kamera ajrore.
Ne gjithashtu duhet të përmendim një dizajn kaq interesant si Ju.88G. Ky është një tjetër luftëtar-përgjues i natës, i prodhuar në një seri prej gati 4,000 avionësh.
Avioni u prodhua duke përdorur një trup të avionit Ju.188 dhe bisht dhe një krah Ju.88A-4.
Përgjuesi ishte i armatosur me një lokalizues FuG-220 Lichtenstein dhe gjashtë topa MG-151 20 mm.
Kishte gjithashtu një skemë të kundërt, kur avioni u mor nga Ju.88A-4, dhe krahu nga Ju.188. Ajo u quajt Ju.88G-10.
Isshtë e pamundur të injorosh një avion tjetër sulmues, por të lëshuar në mes të luftës posaçërisht për të shkatërruar automjetet e blinduara.
Ju.88Р. Ato u bënë në bazë të të njëjtit Ju.88A-4, frenat dhe bombat aerodinamike u hoqën dhe u instaluan armë artilerie.
Ju.88P-1 mbante një top 75 mm Rak-40 në një enë speciale me një fereh. Ata ndërtuan pak monstra të tillë, sepse shpejt u bë e qartë se aeroplanët u shkatërruan shpejt nga zjarri.
Ju.88P-3 ishte më shumë në tokë. Dy topa Flak-38 37 mm, të cilat, në parim, ishin të mjaftueshme për të shkaktuar dëme në tanket sovjetike nga lart.
Ju.88P-4. Dy opsione: një top 50 mm Kwk-39 me rimbushje manuale ose një top 50 mm VK-5 me një automatik.
Sigurisht, kishte bombardues. Familja S. me shpejtësi të madhe. Në thelb, është i njëjti Ju.88A-4, por me motorë të ndryshëm dhe sistemin e djegies GM-1.
Ju.88S-2 me motorë BMW-801G zhvilloi një shpejtësi prej 615 km / orë. Por më i shpejti ishte avioni zbulues Ju.88T-3, i cili në një lartësi prej 10.000 m prodhoi 640 km / orë.
Në përgjithësi, 88 -ta ishte një instrument i vërtetë blitzkrieg. Jo "i mbërthyer", i cili ishte diçka në dy vitet e para të luftës, por Ju.88, i cili, duke u modernizuar, lëroi të gjithë luftën. Dhe - ia vlen të pranohet - ai lëroi mirë ashtu.
Ndoshta është një mrekulli që kompania Junkers ishte në gjendje të mbante avionin në një nivel shumë të mirë për sa i përket karakteristikave të performancës dhe armëve gjatë gjithë luftës, duke vazhduar me armikun.
Dhe në fund të fundit, 88 nuk ishte një pre e lehtë dhe e dëshirueshme. Kryesisht për shkak të cilësive të tij fluturuese. Edhe pse, natyrisht, ai mund të kishte kapur mjaft veten.
Por përparësia kryesore ishte akoma në aftësinë për të luajtur ndonjë rol. Bombardues, zhytës, bombardues torpedo, avionë zbulues, avionë sulmues, luftëtarë nate, luftëtarë të rëndë të ditës …
Ndoshta Ju.88 mund të quhet me siguri avioni më i gjithanshëm i Luftës së Dytë Botërore. Një makinë e mirë e fortë me një potencial të madh për modernizim. Nuk është çudi që Ju.88 të kapur u operuan në vende të ndryshme (përfshirë tonën) deri në mesin e viteve 50.
