Avion luftarak. I vetmi që bombardoi SHBA -në

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Duhet të them menjëherë: mos gjykoni nga pamja! Aeroplani është i mrekullueshëm dhe i mrekullueshëm. Dhe në një farë mënyre - dhe unike.

Jo vetëm që ky është një aeroplan nëndetës i marinës japoneze, ai gjithashtu ka nderin të jetë avioni i vetëm që bombardoi territorin amerikan gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Po, kishte tullumbace me eksploziv, kishte. Por sulmi ndaj Shteteve të Bashkuara me ndihmën e aviacionit - ky ishte vetëm dy herë në total, me një ekuipazh.

Por le të fillojmë me rregull.

Hidroaplani E14Y1 u shfaq si pjesë e programit të përmirësimit të flotës nëndetëse japoneze të vitit 1937. Sipas këtij programi, avionë të rinj dhe më modernë do të shfaqeshin në kryqëzorët e rinj dhe të vjetër të nëndetëseve të Marinës Perandorake.

Kompanitë Kugisho dhe Watanabe Tekkosho morën pjesë në konkursin për krijimin e një avioni të ri zbulues. Përkundër faktit se ishte "Watanabe Tekkosho" që ishte autori i modelit të zbulimit tashmë në shërbim, projekti më premtues i kompanisë "Kugisho" fitoi konkursin.

Askush të mos ngatërrohet se aeroplanët u krijuan nga firma jo shumë të njohura, në fakt, projektuesit e të dy firmave ishin më shumë se njerëz kompetentë që nuk e shpëtuan veten para një detyre të tillë. Ndërtimi i një aeroplani hidroplan për përdorim në një nëndetëse është edhe më i vështirë sesa projektimi dhe ndërtimi i një avioni me bazë transportuesi nga e para.

Një hangar nëndetëse nuk është një kuvertë e brendshme e një transportuesi avioni, si të thuash. Por Mitsuo Yamada u përball me detyrën. Dhe detyra ishte, e përsëris, jo më e lehta: të ndërtosh një monoplan, i cili jo vetëm që duhet të ketë cilësi të mira fluturimi, por gjithashtu të përshtatet në hangarin e nënujës!

Yamada zgjodhi një model monoplani me krahë të ulët me dy lundrues mbështetës. Kur makina u vendos në një hangar me përmasa të kufizuara, konzot e krahëve u palosën përgjatë trupit të avionit dhe stabilizuesi u hodh poshtë.

Në fund të vitit 1938, përfundoi montimi i dy prototipeve të parë të hidro -aeroplanit, i cili mori emërtimin "Hapësira hidraulike eksperimentale detare E14Y1", dhe në fillim të vitit 1939 filluan testet e fluturimit të avionëve.

Hidroaplani nuk ishte asgjë e re në atë kohë, ishte një aeroplan i përzier me një motor 9-cilindrash Hitachi GK2 Tempu 12, i ftohur me ajër, i pajisur me një helikë prej druri me dy tehe me hap të vazhdueshëm.

Notat janë të gjitha prej metali, me një brinjë.

Armatimi ishte minimal: një mitraloz 7.7 mm i montuar në një pivot mount në kabinën e vëzhguesit për të mbrojtur hemisferën e pasme. Dhe dy bomba, 30 kg secila, të cilat mund të vareshin nën krahë.

Por ky është një skaut, kështu që, në parim, gjithçka është e qartë me armë.

Sidoqoftë, testet zbuluan një gjë shumë të pakëndshme. Avioni doli të ishte mbipeshë, pesha tejkaloi atë të llogaritur me 180 kg. Kjo, natyrisht, solli një rënie të ngarkesës, domethënë rezervës së karburantit.

Në përgjithësi, doli disi joserioze, aeroplani mund të merrte vetëm rreth 200 litra benzinë, gjë që siguroi një distancë fluturimi prej 480 km. Shtabi i Përgjithshëm i Flotës konsideroi se thjesht nuk ishte serioz dhe i dha avionin për rishikim kompanisë "Watanabe Tekkosho", pasi kishte më shumë përvojë me këtë lloj avioni.

Watanabe Tekkosho nuk bëri një mrekulli, por uli peshën me 80 kg. Jo Zoti e di se çfarë, por tashmë diçka, siç thonë ata.

Në përgjithësi, avioni fluturoi dhe fluturoi mirë. Ai doli të mos ishte kapriçioz, i lehtë për t'u kontrolluar, përballoi valën dhe në përgjithësi shkaktoi vetëm emocione pozitive midis testuesve.

Dhe në Dhjetor 1940, pas ndryshimeve të bëra në dizajn, aeroplani hidroplan pritej të vihej në shërbim nën përcaktimin E14Y1.

Megjithëse E14Y1 ishte menduar për armatimin e nëndetëseve, porosia u rrit dhe avioni arriti në bazat ushtarake bregdetare, ku u përdor për të patrulluar bregdetin e ishujve japonezë, duke u ngritur nga bazat e avionëve të flotës japoneze.

Në nëndetëse, E14Y1 u vendos e palosur në një hangar ovale të papërshkueshëm nga uji me një lartësi prej 1.4 m, një gjerësi prej 2.4 m dhe një gjatësi prej 8.5 m, e cila ishte e vendosur në kuvertën para kullës lidhëse.

Për ruajtje në hangarin e nëndetëses, avioni u çmontua plotësisht. Notat u zhbllokuan nga krahu dhe avioni, krahët gjithashtu u zhveshën dhe u vendosën përgjatë gomarit. Njësia e bishtit u palos, stabilizuesi me ashensorin u ngrit lart dhe një pjesë e keelit u ul poshtë.

Sidoqoftë, montimi i avionit nuk zgjati shumë. U deshën 15 minuta për të bërë aeroplanin gati për ngritje. Dhe ndërsa ekuipazhi përmirësoi aftësitë e tyre, koha e montimit dhe instalimit në katapultë u zvogëlua në gjashtë minuta e gjysmë.

Avioni u nis duke përdorur një katapultë pneumatike të mundësuar nga sistemi pneumatik i nëndetëses, dhe pas uljes, avioni u ngrit në bord me një vinç, u çmontua dhe u dërgua në hangar.

Nga momenti kur nëndetësja doli në sipërfaqe deri në lëshimin e E14Y1 nga katapulta pneumatike, kaluan 15 minuta. Më vonë, pasi stafi teknik fitoi përvojë, kjo kohë u zvogëlua në 6 minuta 23 sekonda. Pas përfundimit të fluturimit, avioni u ul pranë varkës, u ngjit në bord me një vinç, u çmontua dhe u vendos në hangar.

Hidroaplani E14Y1 bëri misionin e tij të parë luftarak për të zbuluar bazën Pearl Harbor më 17 dhjetor 1941. Qëllimi i fluturimit ishte të fotografonte rezultatet e sulmit të avionit me bazë transportuesi të Admiral Nagumo, të bërë më 7 dhjetor 1941.

Hidroaplani u lëshua nga katapulta e nëndetëses I-7 dhe u zhduk.

Fluturimi tjetër E14Y1 u zhvillua më 1 janar 1942 në zonën Oahu. Këtë herë fluturimi ishte i suksesshëm dhe makina u kthye në anën e varkës. Nga rruga, u vu re se amerikanët nuk mund ta zbulonin këtë makinë të vogël me radar. Dhe E14Y1 mund të bëjë punën e tij në paqe.

Në fillim të janarit 1942, nëndetësja I-25 po operonte me sukses në ujërat australiane, me një E14Y1 në bord. Më 17 shkurt 1942, ai bëri një fluturim zbulimi mbi limanin e Sidneit, dhe më 26 shkurt, E14Y1 fotografoi zonën ujore të portit australian të Melburnit. Më 1 Mars, një aeroplan hidraulik bëri fluturime zbulimi mbi Hobart në Tasmania. Më 8 mars, e njëjta nëndetëse iu afrua Wellington, Zelanda e Re, dhe katër ditë më vonë, E14Y1 fluturoi për të zbuluar dhe fotografuar Auckland. Duke u kthyer në Japoni, nëndetësja I-25 kreu zbulim për Suva në Fixhi.

Informacioni i pasur i inteligjencës i mbledhur nga I-25 me hidroplanin E14Y1 u përdor më vonë nga komanda detare japoneze në planifikimin e sulmeve nëndetëse.

Në përgjithësi, puna e zbulimit E14Y1 ishte aq e suksesshme saqë, e frymëzuar nga rezultatet, komanda e flotës japoneze formoi skuadrilën e 8 -të nëndetëse nën komandën e Admiralit Sazaki posaçërisht për operacionet në ujërat e Australisë dhe Zelandës së Re.

Skuadra përfshinte anije I-21, I-22, I-24, I-27 dhe I-29. Vërtetë, roli i zbulimit do të luhej nga varka I-21 me një aeroplan në bord, dhe të gjithë të tjerët kishin në bord nëndetëse të vogla me dy vende.

Në fund të majit 1942, aeroplani E14Y1 u gjend përsëri mbi limanin e Sidneit, dhe përsëri sistemi i zbulimit rrëshqiti nëpër të. E14Y1 fotografoi me qetësi portin dhe filloi kërkimin e anijeve me qëllim drejtimin e nëndetëseve të vogla drejt tyre. Kjo nuk do të thotë se avioni dhe anijet operuan me sukses, sepse amerikanët i fundosën të katër anijet e vogla pa pësuar asnjë humbje.

Ndërkohë, skuadrina e 4-të nëndetëse ishte duke operuar në Oqeanin Indian, e cila përfshinte nëndetëset I-10 dhe I-30 me avionë detarë në bord. Më 2 maj 1942, një E14Y1 nga I-10 bëri një fluturim zbulimi mbi Durban, dhe disa ditë më vonë mbi Port Elizabeth. Ndërkohë, E14Y1 nga I-30 kreu fluturime të ngjashme mbi portet e Zanzibarit, Adenit, Xhibuti dhe Somalisë Franceze.

Por suksesi më i madh mund të konsiderohen veprimet e anijeve pranë Madagaskarit, të cilat aleatët filluan t'i "çlirojnë" nga protektorati i Francës, më saktësisht, Vichy. E14Y1 vëzhgoi të gjithë bregdetin e Madagaskarit dhe, sipas të dhënave të tyre, të njëjtat nëndetëse të vogla që mbytën një cisternë në portin e portit Tuamasina dhe trajtuan betejën Ramilles me dy silura, të cilat duhej të tërhiqeshin në Durban për riparime, hynë në veprim Me

Por, natyrisht, operacioni më epik ishte bombardimi i Shteteve të Bashkuara.

Më 15 gusht 1942, I-25, nën komandën e komandantit nënkolonel Meiji Tagami, u largua nga porti i Yokosuku me një E14Y1 në bord dhe mbërriti në Bregun Perëndimor të SHBA pranë Kepit Blanco, Oregon, deri në fillim të shtatorit.

Misioni i ekuipazhit E14Y1, i përbërë nga piloti Fujita dhe vëzhguesi Okuda, ishte të hidhte bomba ndezëse 76 kg në zonat e pyllëzuara të Oregon.

Piloti Nabuo Fujita

Bombat ndezëse u mbushën me një përzierje të veçantë që, kur u ndez, dha një temperaturë prej më shumë se 1500 gradë në një sipërfaqe prej 100 metrash katrorë. Për katër ditë, moti i keq pengoi fluturimin. Vetëm më 9 shtator, qielli u ndriçua dhe Fujita dhe partneri i tij filluan të përgatiten për ngritje. Nëndetësja u kthye kundër erës dhe katapulti ngriti një aeroplan hidraulik në ajër, i cili u drejtua për në Kepin Blanco.

Avioni u thellua nga bregdeti me 11-15 km, duke u përqëndruar në malin Emily, ku ekuipazhi hodhi bomba në pyll.

Në rrugën e kthimit, pilotët japonezë gjetën dy anije transporti, të cilat duheshin anashkaluar për të shmangur zbulimin. Komandant Tagami vendosi të sulmonte anijet, por varka u zbulua nga një aeroplan patrullimi i mbrojtjes bregdetare dhe tani japonezët duhej të iknin në thellësi.

Fluturimi tjetër u vendos të ndodhë natën e 29 shtatorit. Këtë herë sulmi kishte në shënjestër zonën në lindje të Port Or Ford. Fujita fluturoi normalisht dhe hodhi "çakmakët", por pas kthimit, ekuipazhi e kishte të vështirë të gjente nëndetësen e tyre. Pas një kërkimi dramatik për varkën përgjatë gjurmës së naftës, pilotët ishin në gjendje të gjenin nëndetësen kur pikat e fundit të karburantit mbetën në rezervuarët.

Këto dy sulme shkaktuan shumë pak dëme. Fakti është se para këtyre ngjarjeve në Oregon kishte shira të rrëmbyeshëm për dy javë, dhe pyjet thjesht nuk donin të digjeshin.

Por fluturimet e Fujita kishin një rëndësi historike, pasi ato ishin bombardimi i vetëm i territorit të Shteteve të Bashkuara nga një avion luftarak armik në të gjithë Luftën e Dytë Botërore.

Dhe nëse marrim parasysh se gjatë kthimit më 4 tetor 1942, I-25 u torpedua nga cisterna amerikane Camden, dhe më 6 tetor nga Lam Dohery, atëherë mund të themi me siguri se operacioni ishte i suksesshëm.

Më 3 shtator 1943, historia e I-25 përfundoi në zonën e Ishujve Solomon kur u fundos nga një anije luftarake amerikane. Vëzhguesi Okuda vdiq në tetor 1944 në zonën Formosa gjatë një sulmi ndaj një aeroplanmbajtëse amerikane. Pjesëmarrësi i vetëm në sulmin në bregdetin amerikan që i mbijetoi luftës ishte piloti Fujita.

Në përgjithësi, karriera e E14Y1 përfundoi në të njëjtën mënyrë si ajo e shumë zbulimeve të bazuara në transportues: ato thjesht u zëvendësuan me radarë. Dhe përdorimi i aeroplanëve zbulues nga nëndetëset në përgjithësi është bërë i pamundur, pasi rreziku i zbulimit është rritur shumë herë.