Të dashur lexues, me siguri shumë prej jush u mësuan në fëmijëri se të bësh disa gjëra në të njëjtën kohë, dhe madje edhe më pa kujdes, nuk është shumë mirë. Evenshtë madje e dëmshme, e vërtetuar me pikat e pesta, në rast se koka nuk mendonte se çfarë po bënte pjesa tjetër e trupit.
Historia e sotme do të jetë në lidhje me ngjarjet e gati një shekulli më parë, por këtu është gjëja: ka gjëra që nuk kanë një statut kufizimesh dhe mund të shërbejnë si shembuj në 200 vjet.
Të gjithë Moremans dhe njerëzit e ditur tashmë e kanë kuptuar se do të ketë të bëjë me incidentin në Point Honda, ose, siç quhet në Amerikë, Point Honda Disaster.
Por le ta shikojmë këtë ngjarje nga një këndvështrim paksa i ndryshëm. Do të jetë më interesante në këtë mënyrë.
Për të filluar, një ekskursion i vogël në histori. Ishte në vitin 1923. Lufta e Parë Botërore përfundoi shumë kohë më parë, vendet tashmë kanë filluar të mësohen me një jetë paqësore.
Për të gjithë Luftën e Parë Botërore, flota amerikane, e cila luftoi … jo, luftoi, humbjet e flotës arritën në 438 oficerë dhe 6.929 marinarë. Dhe tre anije luftarake (!).
Shkatërruesi i vjetër (në / dhe 420 ton) "Chauncey" u përplas nga transporti britanik "Rose" dhe shkoi në fund me një të katërtën e ekuipazhit, shkatërruesin "Jacob Jones" (në / dhe 1.000 ton) dhe bregdetin anija roje "Tampa" (në / dhe 1,100 ton) u torpeduan nga nëndetëset gjermane.
Për një vit pjesëmarrje në luftë.
Dhe në një ditë absolutisht paqësore më 9 shtator 1923, Marina amerikane humbi shtatë anije të reja luftarake menjëherë. Dhe dy anije që u dëmtuan u shpëtuan.
Në përgjithësi, një njeri u tregua më efektiv se të gjitha marinat gjermane të Luftës së Parë Botërore.
Nëse e analizoni me kujdes këtë incident, rezulton se një zinxhir i tërë ngjarjesh çoi në këtë makth. Gjëja më interesante është se rrëzoni të paktën një hallkë nga ky zinxhir dhe një incident i tillë nuk do të kishte ndodhur.
Por gjithçka luajti në atë mënyrë që Shtetet e Bashkuara humbën jo vetëm shtatë anije të reja, por shtatë shkatërruesit më të rinj, kolegët e të cilëve mbijetuan, shërbyen deri në Luftën e Dytë Botërore dhe morën pjesë atje, megjithëse jo në rolet e para, por prapë shërbyen.
Në teori, komandanti i njësisë që organizoi një shfaqje të tillë duhej të ishte shpallur fajtor.
Njihuni me Kapitenin e Rendit të Parë Edward Howe Watson.
U diplomua nga Akademia Detare e Shteteve të Bashkuara në qershor 1895. Shërbeu në kryqëzorin Detroit gjatë Luftës Spanjollo-Amerikane. Pas kësaj ai komandoi anijen e furnizimit Celtic, shërbeu si oficer i lartë i betejës Utah, pas betejës - komandanti i varkës me armë Wheeling.
Watson kaloi pjesën më të madhe të Luftës së Parë Botërore në komandën e transportit të trupave të Madavaska, pastaj betejën Alabama, duke marrë Kryqin Detar për "Shërbim të Përkushtuar jashtëzakonisht".
Watson ishte një marinar i mirë. Në moshën 46 vjeç, ai u bë kapiten i rangut të parë - ky është një tregues. Ai komandoi një anije të madhe (luftanije "Alabama"), ishte një atashe detar në Japoni.
Në përgjithësi, një listë e mirë për një fushatë që do të donte të vdiste si admiral. Dhe Watson me të vërtetë donte, me sa duket.
Sidoqoftë, sipas standardeve dhe rregulloreve të flotës amerikane, admirali duhej të ishte në gjendje të komandonte formacionet e anijeve dhe të kishte përvojë të vërtetë. Kjo do të thotë, të mos jesh letër, por një komandant i vërtetë detar.
Në selinë e flotës, ata vendosën që Watson ishte i denjë për goditjet e admiralit dhe e caktuan atë të komandonte flotilën e 11 -të shkatërruese. Ky ishte gabimi i parë.
Komandanti i një shkatërruesi ose një grupi shkatërruesish nuk është me të vërtetë një oficer i zakonshëm. Bazuar në llojin e anijes dhe metodat e përdorimit të tij, unë disi i lejova vetes të quaja shkatërruesin një "harxhues detar". Në të vërtetë, një shkatërrues është një anije speciale. I shpejtë, i shkathët, por plotësisht i pambrojtur. Armatura është më shumë se e kushtëzuar. Armë…
Në përgjithësi, kjo është një anije që duhet të përdoret ndryshe nga një luftanije ose një kryqëzor. Edhe kundër llojit të tyre.
Prandaj, komandanti i një shkatërruesi nuk duhet të jetë një oficer i zakonshëm. Për të, shpejtësia dhe vendosmëria në vendimmarrje, një sasi e caktuar aventurizmi dhe aftësia për të marrë rreziqe janë shumë të rëndësishme. Këto janë cilësi shumë të dobishme për luftime, por, siç ka treguar praktika e mijëra shembujve, në kohë paqe cilësi të tilla të një personi mund të bëhen burim i problemeve shtesë.
Dhe kështu ndodhi. Vërtetë, nuk dihet me sa prej këtyre cilësive ishte pajisur Watson, historia hesht për këtë. Por në listën e anijeve në të cilat shërbente Watson, nuk ka fare një të tillë si shkatërruesi. Transport trupash, luftanije, varkë - këto janë anije të një natyre paksa të ndryshme.
Sidoqoftë, në korrik 1922, Watson u emërua të komandonte një shkëputje shkatërruesish … Në përgjithësi, ata vetë janë fajtorë.
Në verën e vitit 1923, flota filloi manovra të mëdha. E gjithë Flota Amerikane e Paqësorit mori pjesë në to dhe rreth e përqark Kalifornisë ishte disi e gjallë. Në fund të manovrave, formacionet e anijeve filluan të shpërndahen në vendet e tyre të vendosjes.
Flotilja e 11 -të shkatërruese, e rreshtuar në një kolonë prej 14 anije, filloi të lëvizë në drejtim të San Diego.
Të gjithë shkatërruesit në formacion ishin të të njëjtit lloj, Clemsons, të përcaktuara në fund të luftës, nga 1918 deri në 1919. Kjo është, në fakt, e re. Secila me vlerë 1 milion e 850 mijë dollarë në çmimet e vitit 1920. Nëse llogaritni në ato moderne - rreth 27 milion ato moderne.
Këta ishin shkatërruesit e serisë së fundit, të ashtuquajturit shkatërrues të sheshtë, të cilët nuk kishin një parashikim. Zhvendosja "Clemsons" ishte 1250 ton, gjatësi 95 m, shpejtësi 35, 5 nyje. Armatimi përbëhej nga 4 armë 102 mm dhe 12 tuba torpedo. Stafi përbëhej nga 131 persona.
Watson ngriti flamurin e tij mbi shkatërruesin Delphi.
Anije u ndoq nga tre kolona shkatërruesish, të ndarë.
Divizioni 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers dhe Chauncey.
Divizioni 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart dhe Thompson.
Ndarja e 33 -të: S. P. Lee, Young, Woodbury dhe Nicholas.
Lidhja e parë në zinxhirin e ngjarjeve ishte leja e Re-Admiralit Sumner Kittel që flotilja të lëvizte në San Diego në një kurs me 20 nyje.
Në përgjithësi, në kohë paqeje, për hir të ekonomisë, konsumi i karburantit u normalizua. Buxheti, siç thonë ata, nuk është gome. Prandaj, shkatërruesit nuk u lejuan të tejkalojnë shpejtësinë e 15 nyjeve në vendkalime. Sidoqoftë, herë pas here ishte e nevojshme të "digjej" në kuptimin e mirëfilltë të fjalës në mënyrë që të kontrolloni të gjitha sistemet e anijes. Duke marrë parasysh që asnjë fushatë nuk ishte parashikuar deri në fund të vitit pas manovrave të gjata, Kittel AUTHORIED Watson për të marshuar në bazën në San Diego me një shpejtësi prej 20 nyje.
Jo i porositur, por i LEJUAR. Ka një ndryshim, padyshim. Por Watson e mori atë jo vetëm ashtu, por si një urdhër, sipas të cilit ai do të ketë disa shpërblime dhe preferenca. Isshtë e mundur që kjo është kështu, dhe kalimi gati 900 kilometra në një kohë të shkurtër do t'i kishte dhënë diçka admiralit të ardhshëm. Veçanërisht kalim i shpejtë dhe pa probleme. Çdo ditë, në vend të një e gjysmë në ditë.
Deti, siç vunë re shumë dëshmitarë okularë, ishte jashtëzakonisht i qetë. Shkatërruesit ishin të pajisur me pajisjet më të fundit të radios: zbuluesit e drejtimit. Në atë kohë, ishte pajisja më e përparuar, një analog i GPS modern, i cili në të vërtetë bëri të mundur lundrimin e sigurt të anijeve nga pika A në pikën B.
Por kishte një problem. Dhe konsistonte në faktin se as komandanti i flotiljes, as navigatori i tij Hunter nuk i besuan fare këtij sistemi. Për më tepër, Watson ndaloi vartësit e tij që të kontrollonin në mënyrë të pavarur vendin me gjetësin e drejtimit, në mënyrë që të mos "ngarkonin kanalin". Atëherë sistemi mund të trajtojë vetëm një telefonatë në të njëjtën kohë. Mund ta quani pjesën e dytë të makthit të afërt. Quiteshtë krejt e mundur.
Në ditën kur flotilja u nis, moti ishte i mirë në fillim, por më pas filloi të përkeqësohej. Mjegulla ra në det, një gjë që nuk është aspak e rrallë në gjerësitë lokale në dimër dhe vjeshtë. Dhe së fundi, gyrocompass në anijen kryesore u prish. Por ujqërit e vërtetë të detit thanë: "Epo, mirë!" dhe ndoqi busullën magnetike.
Dhe moti vazhdoi të përkeqësohej. Dukshmëria u përkeqësua dhe Watson ndërmori një veprim mjaft logjik: ai rreshtoi anijet nga tre kolona në një hap. Për të shmangur përplasjet me njëri -tjetrin në mjegull.
Por Watson dhe Hunter nuk morën parasysh një gjë tjetër që dukej se kishte ndodhur larg, në anën tjetër … Në anën tjetër të botës, më 1 shtator 1923, Japonia u godit nga tërmeti i Madh Kanto i magnitudë 7.9. Ajo jo vetëm që shkaktoi vdekjen e disa qindra mijëra njerëzve, dhe praktikisht fshiu Tokion dhe Yokohama nga faqja e dheut, por gjithashtu shkaktoi një cunami 13 metra. Valët gradualisht u përhapën në të gjithë Oqeanin Paqësor në bregdetin amerikan, duke u dobësuar gjatë rrugës, natyrisht, por jo plotësisht. Nën ndikimin e tyre, rrymat detare ndryshuan shpejtësinë e tyre, gjë që përfundimisht çoi në një gabim lundrimi. Tre.
Dhe katër menjëherë. Në bordin Delphi, në kundërshtim me të gjitha rregulloret e mundshme, ishte një pasagjer civil - Eugene Doman, i njohuri i Watson nga Japonia, të cilin kapiteni me mirësi vendosi të largohej për në San Diego.
Sigurisht, të njohurit e vjetër u bashkuan nga shumë tema, kështu që Watson nuk u shqetësua shumë të shfaqej në urë, duke i dhënë frenat Hunterit. Dhe ai vetë, së bashku me mysafirin, me siguri diskutuan disa perspektiva dhe gjithçka tjetër. Për një gotë. Një gotë.
Në orën 14:15, stacioni bregdetar që mbante Point Arguello i dha skuadronit një azimuth prej 167 gradë. Sipas azimutit të transmetuar në Delfi, shkatërruesit ishin vendosur në jug të farit Arguello, ndërsa ata po i afroheshin vetëm nga veriu. Para se të ishte e mundur të përcaktohej azimuti i vërtetë, kishte një shkëmbim radio mjaft të gjatë. Po, Hunter kishte ankesa të vërteta në lidhje me sistemin e gjetjes së drejtimit, i cili në vitin 1923 ishte përgjithësisht normal. Papërsosmëria e pajisjeve është një çështje e përditshme.
Në përgjithësi, do të ishte mirë të merrni, të shkoni në far dhe të vendosni saktësisht vendin tuaj në hartë. Por Hunter nuk e bëri. Me sa duket, ai shpresonte të bënte pa gizmat e reja. Dhe kolona vazhdoi duke llogaritur.
Sidoqoftë, eksitimi u intensifikua, jo vetëm që rrymat lëviznin në drejtime jo të zakonshme, por edhe helikat e shkatërruesve shpesh e gjenin veten mbi valë, duke u rrotulluar boshe. Kjo gjithashtu kishte një ndikim në llogaritjet, duke rritur mospërputhjen midis pozicioneve të vërteta dhe të llogaritura të skuadronit.
Ndërsa anija lëviz, grumbullohet një gabim i llogaritjes së vdekur: sa më e madhe distanca e përshkuar nga pika e fillimit, aq më e ulët është saktësia e rezultatit të llogaritjes së vendndodhjes aktuale. Kjo ndodh për arsye të ndryshme, si objektive (zhvendosja anësore e anijes nga rryma ose era, ulja ose rritja e shpejtësisë së vërtetë për shkak të të njëjtëve faktorë), dhe subjektive (të gjitha llojet e gabimeve të navigatorit).
Prandaj, ndërsa lëvizni, kërkohen përditësime të rregullta të vendndodhjes. Kur lundroni përgjatë bregdetit, mënyra më e lehtë është e disponueshme: vëzhgimi i monumenteve bregdetare me koordinatat e njohura, për shembull, fenerët. Qëllimi i sqarimit të vendndodhjes së anijes mund të shërbejë gjithashtu për të matur thellësinë. Por kjo është kështu … për ata që nuk janë plotësisht të sigurt në llogaritjet e tyre ose janë shumë të kujdesshëm. Ujqërit e detit i bëjnë gjërat ndryshe.
Në orën 20:00, kur flotilja ishte tashmë në marshim për 13 orë, anija u dha komandantëve të anijeve koordinatat e tyre të llogaritura, por nuk u kërkoi atyre të tregonin vendin e tyre, megjithëse ai ishte i detyruar ta bënte këtë.
Sigurisht, në disa anije navigatorët vunë re mospërputhje midis komplotit të tyre të kursit dhe të dhënave të anijes, por askush nuk ndihmoi në korrigjimin e koordinatave. Iniciativa u ndëshkua në ushtri dhe marina në çdo kohë, dhe amerikanët nuk ishin përjashtim. Epo, të gjithë nuk thanë asgjë. Po sikur Watson të bëhet vërtet admiral?
Dhe duke ndjekur këtë kurs, një orë më vonë, në orën 21:00, Watson urdhëroi Delfit të ktheheshin në lindje drejt Ngushticës Santa Barbara. Kolona e zgjimit ndoqi flamurin.
Pesë minuta më vonë, Delphi me një shpejtësi prej 20 nyje u përplas në shkëmbin Point Honda dhe hapi anën e djathtë. Një zjarr filloi në dhomën e motorit, tre persona vdiqën nga plagët e marra në përplasje.
Pas Delphi, Somers dhe Farragut u hodhën mbi shkëmbinj. Ata ishin shumë më me fat, Somers arritën të ndalonin krejtësisht, dhe Farragut u hodh nga shkëmbi dhe u rrëzua, nga e cila ai mund të zbriste në mënyrë të pavarur. Nga këto shkatërrues nuk pati viktima.
"ME. P. Lee ", duke ecur në vazhdën e" Delphi ", me anë të një mrekullie arriti të largohej dhe nuk u përplas në flamurin, por gjeti shkëmbin e tij. Ai nuk mund të largohej nga shkëmbi. Nuk pati as viktima.
Në pjesën e ashpër, paketat e ngarkesave të thellësisë duken aq të lezetshme …
Shkatërrues i ri. Shumë dëshmitarë okularë ishin të mendimit se ose askush nuk ishte në urë, ose të gjithë ishin të mpirë, sepse anija nuk bëri përpjekjen më të vogël për t'u larguar nga shkëmbinjtë. Si rezultat, byk u copëtua, uji u përhap brenda dhe Yang ra në anën e djathtë. 20 anëtarë të ekuipazhit u vranë.
Woodbury u kthye në të djathtë dhe me qetësi u ul në një shkëmb aty pranë. "Nicholas" gjithashtu u kthye në të djathtë, u përplas me një shkëmb dhe u thye në gjysmë. Kishte shumë të plagosur në të dy anijet, por askush nuk u vra.
Por shfaqja nuk mbaroi me kaq. Farragut, pasi ishte ngjitur nga gurët, po mbështetej aq energjikisht sa u përplas me Fullerin që vinte prapa. Dhe çuditërisht, "Farragut" shtypi një kovë të re, duke zbritur me një frikë të lehtë, por "Fuller", duke u përpjekur të shmangë një përplasje, siç pritej, gjithashtu goditi një shkëmb dhe përmbyti dhomën e motorit.
"Chauncey" arriti të ndalet, por më pas dha shpejtësi dhe shkoi përpara për të siguruar ndihmë për anijet në telashe. Dhe, natyrisht, ai gjithashtu u ul në gurë.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson u arratisën nga shkëmbinjtë.
Filloi një operacion shpëtimi dhe të gjithë ekuipazhet e anijeve të përfshira në aksident përfunduan në breg.
Të katërmbëdhjetë kapitenët dhe njëmbëdhjetë oficerë të tjerë ishin gjykatë. Gjykata shpalli tre fajtorë: Watson, navigatorin e flamurit Hunter dhe komandantin e "Nicholas" Resh. Për shoqërinë.
Gjëja më interesante janë fjalitë. Askush nuk u pushkatua, u burgos, nuk u përjashtua nga shërbimi. Ata as nuk pushuan nga puna askënd. Dënimi ishte vonesa në dhënien e gradës tjetër. Sidoqoftë, Watson u hoq nga anijet shumë larg dhe ai përfundoi duke shërbyer si ndihmës komandant i rrethit të 14 -të detar, i cili ishte në Hawaii. Dhe në 1929 ai doli në pension.
Në fakt, një dënim çuditërisht i butë për gogat që rrëzuan 7 anije me vlerë nën 10 milion dollarë me paratë e vjetra.
Ekziston një version që të afërmit ndihmuan këtu. Fakti është se nëna e kapitenit Watson, Hermine Carey Gratz, e lindur, kishte një motër, Helen Gratz, e cila u martua me Godfrey Lewis Rockefeller … Po, djali i William Rockefeller Jr., vëllai më i vogël i "të njëjtit" John Davison Rockefeller …
Edhe pse është mjaft e mundur që lidhjet familjare të Watson të mos kishin të bënin absolutisht me të. Gjykata, një gjykatë demokratike dhe humane amerikane, mori parasysh mjegullën, stuhinë, sistemet e papërsosura të komunikimit …
Mbetet vetëm për të thënë se mbetjet e shtatë anijeve të reja, pas evakuimit të të gjitha pajisjeve që mbijetuan dhe që mund të nxirreshin jashtë, iu shitën një tregtari të hekurishteve për 1.035 dollarë. Kjo është rreth 15,000 dollarë aktualë.
