Në artikujt e mëparshëm, ne shqyrtuam mënyrat për të rritur ndërgjegjësimin e situatës së ekuipazheve të automjeteve të blinduara dhe nevojën për të rritur shpejtësinë e shënjestrimit të armëve dhe mjeteve të zbulimit. Një pikë po aq e rëndësishme është të sigurohet ndërveprim intuitiv efektiv i anëtarëve të ekuipazhit me armë, sensorë dhe sisteme të tjera teknike të automjeteve luftarake.
Ekipet e automjeteve të blinduara
Për momentin, vendet e punës të anëtarëve të ekuipazhit janë shumë të specializuara - një vend i veçantë shoferi, vende pune të veçanta për komandantin dhe sulmuesin. Fillimisht, kjo ishte për shkak të paraqitjes së automjeteve të blinduara, duke përfshirë një frëngji rrotulluese dhe pajisje vëzhgimi optike. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit kishin qasje vetëm në pajisjet e tyre të kontrollit dhe vëzhgimit, duke mos qenë në gjendje të kryenin funksionet e një anëtari tjetër të ekuipazhit.
Një situatë e ngjashme ishte vërejtur më parë në aviacion; si shembull, ne mund të citojmë vendet e punës të pilotit dhe navigatorit-operatorit të luftëtarit-përgjues MiG-31 ose helikopterit luftarak Mi-28N. Me një paraqitje të tillë të hapësirës së punës, vdekja ose dëmtimi i njërit prej anëtarëve të ekuipazhit e bën të pamundur përfundimin e misionit luftarak, madje edhe vetë procesi i kthimit në bazë u bë i vështirë.
Aktualisht, zhvilluesit po përpiqen të unifikojnë punët e ekuipazhit. Në një masë të madhe, kjo u lehtësua nga shfaqja e ekraneve shumëfunksionale, mbi të cilat mund të shfaqet çdo informacion i nevojshëm, nga çdo pajisje zbulimi e disponueshme në bord.
Vendet e punës të unifikuara të pilotit dhe operatorit navigator u zhvilluan si pjesë e krijimit të helikopterit të zbulimit dhe sulmit Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche. Për më tepër, pilotët e helikopterit RAH-66 duhej të ishin në gjendje të kontrollonin shumicën e funksioneve të automjetit luftarak pa hequr duart nga kontrollet. Në helikopterin RAH-66, ishte planifikuar të instalohej një sistem shikimi i përbashkët i montuar në përkrenare nga Kaiser-Electronics, i aftë të shfaqte imazhe infra të kuqe (IR) dhe televizive të terrenit nga sistemet e shikimit të hemisferës së përparme ose një hartë dixhitale tre-dimensionale të zonës në ekranin e helmetës, duke realizuar parimin e "syve jashtë kabinës". Prania e një ekrani të vendosur në helmetë ju lejon të fluturoni me një helikopter, dhe operatori i armëve mund të kërkojë objektiva pa shikuar në pult.
Programi i helikopterëve RAH-66 u mbyll, por nuk ka dyshim se zhvillimet e marra gjatë zbatimit të tij përdoren në programe të tjera për të krijuar automjete luftarake premtuese. Në Rusi, vendet e punës të unifikuara të pilotit dhe operatorit navigator zbatohen në helikopterin luftarak Mi-28NM bazuar në përvojën e fituar gjatë krijimit të helikopterit të trajnimit luftarak Mi-28UB. Gjithashtu, për Mi-28NM, përkrenarja e një piloti po zhvillohet me një imazh të shfaqur në mburojën e fytyrës dhe një sistem përcaktimi të synuar të vendosur në përkrenare, për të cilën folëm në artikullin e mëparshëm.
Shfaqja e helmetave me aftësinë për të shfaqur informacion, frëngji pa pilot dhe module të armëve të kontrolluara nga distanca (DUMV) do të unifikojnë vendet e punës në automjetet luftarake tokësore. Me një probabilitet të lartë, vendet e punës të të gjithë anëtarëve të ekuipazhit, përfshirë shoferin, mund të unifikohen në të ardhmen. Sistemet moderne të kontrollit nuk kërkojnë një lidhje mekanike midis kontrolleve dhe aktivizuesve, prandaj, një timon kompakt ose edhe një dorezë kontrolli anësor me shpejtësi të ulët - një levë me precizion të lartë - mund të përdoret për të drejtuar një automjet të blinduar.
Sipas raporteve të pakonfirmuara, mundësia e përdorimit të një levë si zëvendësim i timonit ose levave të kontrollit është marrë në konsideratë që nga viti 2013 kur zhvillohej sistemi i kontrollit për rezervuarin T-90MS. Paneli i kontrollit të automjetit luftarak të këmbësorisë Kurganets (BMP) gjithashtu supozohet se është bërë në imazhin e tastierës së lojës Sony Playstation, por nuk zbulohet nëse ky telekomandë ka për qëllim të kontrollojë lëvizjen e BMP, ose vetëm për të kontrolluar armët Me
Kështu, për të kontrolluar lëvizjen e automjeteve luftarake premtuese, një opsion mund të konsiderohet duke përdorur një shkop kontrolli anësor me shpejtësi të ulët, dhe nëse ky opsion konsiderohet i papranueshëm, atëherë timoni tërhiqet në një gjendje joaktive. Si parazgjedhje, kontrollet e lëvizjes së automjetit duhet të jenë aktive në anën e shoferit, por nëse është e nevojshme, çdo anëtar i ekuipazhit duhet të jetë në gjendje ta zëvendësojë atë. Rregulli themelor në hartimin e elementeve të kontrollit për automjetet luftarake duhet të jetë parimi - "duart janë gjithmonë në kontrolle".
Vendet e punës të unifikuara për anëtarët e ekuipazhit duhet të vendosen në një kapsulë të blinduar të izoluar nga ndarjet e tjera të një automjeti luftarak, siç zbatohet në projektin Armata.
Kolltuqet me një kënd të ndryshueshëm të pjerrësisë, të montuar në amortizatorë, duhet të sigurojnë një reduktim të efekteve të dridhjeve dhe lëkundjeve kur ngasin mbi terren të ashpër. Në të ardhmen, amortizatorët aktivë mund të përdoren për të eleminuar dridhjet dhe dridhjet. Vendet e ekuipazhit mund të pajisen me ventilim të integruar me kontrollin e klimës me shumë zona.
Mund të duket se kërkesa të tilla janë të tepërta, pasi një tank nuk është një limuzinë, por një automjet luftarak. Por realiteti është se ditët e ushtrive të drejtuara nga rekrutë të pa trajnuar kanë ikur në mënyrë të pakthyeshme. Kompleksiteti në rritje dhe kostoja e automjeteve luftarake kërkon përfshirjen e profesionistëve që u korrespondojnë atyre, të cilët duhet të sigurojnë një vend pune të rehatshëm. Duke marrë parasysh koston e automjeteve të blinduara, e cila është rreth pesë deri në dhjetë milion dollarë për njësi, instalimi i pajisjeve që rrit komoditetin e ekuipazhit nuk do të ndikojë shumë në shumën totale. Nga ana tjetër, kushtet normale të punës do të rrisin efikasitetin e ekuipazhit, i cili nuk ka nevojë të shpërqendrohet nga shqetësimet e përditshme.
Orientimi dhe zgjidhja
Një nga çështjet më të vështira të automatizimit është të sigurohet ndërveprim efektiv midis njerëzve dhe teknologjisë. Inshtë në këtë fushë që mund të ketë vonesa të konsiderueshme në ciklin OODA (Vëzhgimi, Orientimi, Vendimi, Veprimi) në fazat e "orientimit" dhe "vendimit". Për të kuptuar situatën (orientimin) dhe për të marrë vendime efektive (vendime), informacioni për ekuipazhin duhet të shfaqet në formën më të arritshme dhe intuitive. Me rritjen e fuqisë llogaritëse të harduerit dhe shfaqjen e softuerit (softuerit), duke përfshirë përdorimin e teknologjive për analizimin e informacionit të bazuar në rrjetet nervore, një pjesë e detyrave për përpunimin e të dhënave të inteligjencës të kryera më parë nga njerëzit mund t'i caktohen sistemeve softuerike dhe harduerike.
Për shembull, kur sulmon një ATGM, kompjuteri në bord i një automjeti të blinduar mund të analizojë në mënyrë të pavarur imazhin nga një imazh termik dhe kamerat që veprojnë në rangun ultraviolet (UV) (gjurmë të motorit të raketës), të dhëna nga radari, dhe ndoshta nga sensorë akustikë, zbulojnë dhe kapin një lëshues ATGM, zgjidhni municionin e kërkuar dhe njoftoni ekuipazhin për këtë, pas së cilës, humbja e ekuipazhit ATGM mund të kryhet në mënyrë automatike, me një ose dy komanda (kthesa e armës, e shtënë).
Elektronika në bord e automjeteve të blinduara premtuese duhet të jetë në gjendje të përcaktojë në mënyrë të pavarur objektivat e mundshëm me nënshkrimet e tyre termike, UV, optike dhe radar, të llogarisë trajektoren e lëvizjes, të rendisë objektivat sipas shkallës së kërcënimit dhe të shfaq informacion në ekran ose në një përkrenare në një formë të lexueshme lehtë. Informacioni i pamjaftueshëm ose, përkundrazi, i tepërt mund të çojë në vonesa në vendimmarrje ose në marrjen e vendimeve të gabuara në fazat e "orientimit" dhe "vendimit".
Përzierja e informacionit që vjen nga sensorë të ndryshëm dhe shfaqet në një ekran / shtresë mund të bëhet një ndihmë e rëndësishme në punën e ekuipazheve të automjeteve të blinduara. Me fjalë të tjera, informacioni nga secila pajisje vëzhgimi e vendosur në një automjet të blinduar duhet të përdoret për të formuar një imazh të vetëm që është më i përshtatshëm për perceptimin. Për shembull, gjatë ditës, imazhet video nga kamerat televizive me ngjyra me definicion të lartë përdoren si bazë për krijimin e një fotografie. Imazhi nga imazhi termik përdoret si një ndihmës për të nxjerrë në pah elementët e kontrastit të nxehtësisë. Gjithashtu, elementët shtesë të imazhit shfaqen sipas të dhënave nga radarët ose kamerat UV. Natën, imazhi video nga pajisjet e shikimit të natës bëhet baza për ndërtimin e një fotografie, e cila në përputhje me rrethanat plotësohet me informacione nga sensorë të tjerë.
Teknologji të ngjashme tani përdoren edhe në telefonat inteligjentë me kamera të shumta, për shembull, kur një matricë bardh e zi me një ndjeshmëri më të madhe të dritës përdoret për të përmirësuar cilësinë e figurës së një aparati me ngjyra. Teknologjitë e kombinimit të imazhit përdoren gjithashtu për qëllime industriale. Sigurisht, aftësia për të parë imazhin nga secila pajisje mbikëqyrëse veç e veç duhet të mbetet një opsion.
Kur automjetet e blinduara veprojnë në një grup, informacioni mund të shfaqet duke marrë parasysh të dhënat e marra nga sensorët e automjeteve të blinduara fqinje sipas parimit "dikush sheh - të gjithë shohin". Informacioni nga të gjithë sensorët e vendosur në njësitë e zbulimit dhe luftimit në fushën e betejës duhet të shfaqet në nivelin e sipërm, të përpunohet dhe t'i jepet komandës më të lartë në një formë të optimizuar për çdo nivel specifik të vendimmarrjes, e cila do të sigurojë komandim dhe kontroll shumë efektiv të trupat.
Mund të supozohet se në automjetet luftarake premtuese, kostoja e krijimit të softuerit do të përbëjë pjesën më të madhe të kostos së zhvillimit të një kompleksi. Dhe është softueri që do të përcaktojë kryesisht përparësitë e një automjeti luftarak mbi një tjetër.
Arsimimi
Shfaqja e imazhit në formë dixhitale do të lejojë trajnimin e ekuipazheve të automjeteve të blinduara pa përdorimin e imituesve të specializuar, drejtpërdrejt në vetë automjetin luftarak. Sigurisht, një trajnim i tillë nuk do të zëvendësojë trajnimin e plotë me gjuajtjen e armëve të vërteta, por prapëseprapë do të thjeshtojë ndjeshëm trajnimin e ekuipazheve. Trajnimi mund të kryhet si individualisht, kur ekuipazhi i një automjeti të blinduar vepron kundër AI (inteligjenca artificiale - bots në një program kompjuterik), dhe duke përdorur një numër të madh njësish luftarake të llojeve të ndryshme brenda një fushë beteje virtuale. Në rastin e stërvitjeve ushtarake, fusha e vërtetë e betejës mund të plotësohet me objekte virtuale, duke përdorur teknologjinë e realitetit të shtuar në softuerin e automjeteve të blinduara.
Popullariteti i madh i simuluesve në internet të pajisjeve ushtarake sugjeron që programi i trajnimit të automjeteve të blinduara premtuese, të përshtatura për përdorim në kompjuterë të zakonshëm, mund të përdoret për trajnime paraprake në një formë loje të personelit të ardhshëm ushtarak të mundshëm. Sigurisht, një softuer i tillë duhet të ndryshohet për të siguruar fshehjen e informacionit që përbën sekrete shtetërore dhe ushtarake.
Përdorimi i simuluesve si një mjet për të rritur tërheqjen e shërbimit ushtarak gradualisht po bëhet një mjet popullor në forcat e armatosura të vendeve të botës. Sipas disa raporteve, Marina Amerikane përdori lojën kompjuterike Harpoon-imituesin e betejave detare për të trajnuar oficerët detarë në fund të shekullit të 20-të. Që atëherë, mundësitë për krijimin e një hapësire realiste virtuale janë rritur shumë herë, ndërsa përdorimi i automjeteve luftarake moderne shpesh po bëhet gjithnjë e më shumë si një lojë kompjuterike, veçanërisht kur bëhet fjalë për pajisjet ushtarake pa pilot (të kontrolluara nga distanca).
përfundimet
Ekuipazhet e automjeteve të blinduara premtuese do të jenë në gjendje të marrin vendimet e duhura në një mjedis kompleks, me ndryshim dinamik dhe t'i zbatojnë ato me një shpejtësi dukshëm më të lartë sesa është e mundur në automjetet luftarake ekzistuese. Kjo do të lehtësohet nga stacionet e unifikuara ergonomike të ekuipazhit dhe përdorimi i sistemeve inteligjente për përpunimin dhe shfaqjen e informacionit. Përdorimi i automjeteve të blinduara si një imitues do të kursejë burime financiare në zhvillimin dhe blerjen e ndihmave të specializuara të trajnimit, do t'u japë të gjithë ekuipazheve mundësinë për të trajnuar në çdo kohë në një hapësirë luftarake virtuale ose gjatë stërvitjeve ushtarake duke përdorur teknologji të realitetit të shtuar.
Mund të supozohet se zbatimi i zgjidhjeve të mësipërme në drejtim të rritjes së vetëdijes për situatën, optimizimi i ergonomisë së kabinës dhe përdorimi i drejtuesve me shpejtësi të lartë do të bëjë të mundur braktisjen e një prej anëtarëve të ekuipazhit pa humbur efektivitetin luftarak, për për shembull, është e mundur të kombinohen pozicionet e komandantit dhe të pushkatuesit. Sidoqoftë, komandantit të një automjeti të blinduar mund t'i caktohen disa detyra të tjera premtuese, për të cilat do të flasim në artikullin tjetër.
