Hypersound po shfaqet si parametri tjetër kryesor për platformat e armëve dhe mbikëqyrjes, dhe për këtë arsye ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në hulumtimin që po kryhet në këtë fushë nga Shtetet e Bashkuara, Rusia dhe India
Departamenti Amerikan i Mbrojtjes dhe agjencitë e tjera qeveritare po zhvillojnë teknologji hipersonike për dy qëllime të menjëhershme dhe një afatgjatë. Sipas Robert Mercier, kreu i sistemeve me shpejtësi të lartë në Laboratorin Kërkimor të Forcave Ajrore të SHBA (AFRL), dy objektivat e afërt janë armë hipersonike, të cilat pritet të jenë teknologjikisht të gatshme në fillim të viteve 1920, dhe një automjet vëzhgimi pa pilot, i cili do të jini gati për vendosje në fund të viteve 1920. ose në fillim të viteve 30, dhe automjetet hipersonike do të vijnë në të ardhmen më të largët.
"Eksplorimi i hapësirës me ndihmën e anijeve kozmike me një motor ajri është një perspektivë shumë më e largët," tha ai në një intervistë. "Nuk ka gjasa që anijet kozmike hipersonike të jenë gati para viteve 2050." Mercier shtoi se strategjia e përgjithshme e zhvillimit është të fillojë me armë të vogla dhe më pas, me zhvillimin e teknologjisë dhe materialeve, të zgjerohet në automjetet ajrore dhe hapësinore.
Spiro Lekoudis, drejtor i Departamentit të Sistemeve të Armëve, Prokurimit, Teknologjisë dhe Furnizimit në Ministrinë e Mbrojtjes, konfirmoi se armët hipersonike ka të ngjarë të jenë programi i parë i prokurimit që do të dalë pas zhvillimit të kësaj teknologjie nga ministria dhe organizatat partnere të saj Me "Avioni është padyshim një projekt shumë më afatgjatë sesa një armë," tha ai në një intervistë. Forcat Ajrore të SHBA pritet të kryejnë një demonstrim të Armës së Goditjes me Shpejtësi të Madhe (HSSW) - një zhvillim i përbashkët me Agjencinë e Projekteve të Kërkimeve të Avancuara të Mbrojtjes (DARPA) - rreth vitit 2020, kur Pentagoni do të vendosë se si të transferojë më mirë këtë teknologji në programin e zhvillimit dhe blerjen e raketave hipersonike.
"Ekzistojnë dy punime kërkimore kryesore që kanë për qëllim demonstrimin e teknologjisë HSSW," thotë Bill Gillard, projektuesi i planit dhe programit në AFRL. "E para është programi i planifikimit taktik të nxitimit të Lockheed Martin dhe Raytheon TBG (Tactical BoosWSIide), dhe i dyti është HAWC (Koncepti i Armëve Hypersonic Air-frymëmarrje), i udhëhequr nga Boeing."
"Ndërkohë, AFRL po kryen një studim tjetër themelor për të plotësuar projektet e DARPA dhe Forcave Ajrore të SHBA," tha Gillard. Për shembull, brenda kuadrit të vërtetimit të konceptit të konceptit të avionëve të ripërdorshëm për hipersonikën (REACH), përveç studimit të materialeve bazë, u kryen disa eksperimente me motorë të vegjël dhe të mesëm ramjet. "Qëllimi ynë është të promovojmë bazën e të dhënave dhe të zhvillojmë dhe demonstrojmë teknologji që mund të merren për të krijuar sisteme të reja." Hulumtimi themelor afatgjatë i AFRL në fushën e përmirësimit të përbërjes së matricës qeramike dhe materialeve të tjera rezistente ndaj nxehtësisë është jashtëzakonisht i rëndësishëm për krijimin e automjeteve premtuese hipersonike.
AFRL dhe laboratorët e tjerë të Pentagonit po punojnë intensivisht në dy aspekte kryesore të automjeteve premtuese hipersonike: aftësinë për të ripërdorur dhe rritur madhësinë e tyre."Madje ekziston një tendencë në AFRL për të promovuar konceptin e sistemeve hipersonike të ripërdorshme dhe më të mëdha," tha Gillard. "Ne i kemi përqendruar të gjitha këto teknologji në projekte si X-51, dhe REACH do të jetë një tjetër."
"Demonstrata e vitit 2013 e raketës Boeing X-51A WaveRider do të formojë bazën e planeve të armatimit hipersonik të Forcave Ajrore të SHBA", tha John Leger, inxhinier kryesor i projektit të hapësirës ajrore në departamentin e armëve të AFRL. "Ne po studiojmë përvojën e fituar gjatë zhvillimit të projektit X-51 dhe e përdorim atë në zhvillimin e HSSW."
Njëkohësisht me projektin e raketës hipersonike X-51, organizata të ndryshme kërkimore gjithashtu zhvilluan motorë më të mëdhenj (10x) ramjet (ramjet), të cilët "konsumojnë" 10 herë më shumë ajër sesa motori X-51. "Këta motorë janë idealë për sisteme të tilla si vëzhgimi me shpejtësi të lartë, platforma zbulimi dhe zbulimi dhe raketa lundrimi atmosferike," tha Gillard. "Dhe, në fund të fundit, planet tona janë të ecim më tej drejt numrit 100, i cili do të lejojë qasje në hapësirë duke përdorur sistemet e frymëmarrjes së ajrit."
AFRL po eksploron gjithashtu mundësinë e integrimit të një motori hipersonik ramjet me një motor turbine ose rakete me shpejtësi të lartë në mënyrë që të ketë shtytje të mjaftueshme për të arritur numra të mëdhenj Mach. "Ne jemi duke eksploruar të gjitha mundësitë për të përmirësuar efikasitetin e motorëve të avionëve supersonikë. Kushtet në të cilat ata duhet të fluturojnë nuk janë plotësisht të favorshme ".
Më 1 maj 2013, raketa Kh-51A WaveRider kaloi me sukses testet e fluturimit. Aparati eksperimental u zhbllokua nga avioni B-52H dhe u përshpejtua duke përdorur një përshpejtues rakete në një shpejtësi prej 4.8 numrash Mach (M = 4, 8). Pastaj X-51A u nda nga përshpejtuesi dhe filloi motorin e tij, u përshpejtua në 5, 1 Mach dhe fluturoi 210 sekonda derisa i gjithë karburanti të digjej. Forcat Ajrore mblodhën të gjitha të dhënat e telemetrisë për 370 sekonda fluturim. Ndarja Rocketdyne e Pratt & Whitney ka zhvilluar motorin për WaveRider. Më vonë, kjo ndarje iu shit Aerojet, e cila vazhdon të punojë në termocentralet hipersonike, por nuk jep asnjë hollësi për këtë temë.
Më parë, nga 2003 deri në 2011, Lockheed Martin punoi me DARPA në konceptin fillestar të Automjetit të Teknologjisë Hipersonike Falcon-2. Përforcuesi për këto automjete, të cilat u nisën nga baza ajrore Vandenberg në Kaliforni, ishte një raketë e lehtë Minotaur IV. Fluturimi i parë i HTV-2 në 2010 krijoi të dhëna që demonstruan përparim në performancën aerodinamike, materialet zjarrduruese, sistemet e mbrojtjes termike, sistemet autonome të sigurisë së fluturimit dhe udhëzimet hipersonike të fluturimit me rreze të gjatë, sistemet e navigimit dhe kontrollit.
Dy nisje demonstruese u kryen me sukses në Prill 2010 dhe Gusht 2011, por, sipas deklaratave të DARPA -s, të dyja herë automjetet Falcon gjatë fluturimit, duke u përpjekur të arrinin shpejtësinë e planifikuar prej M = 20, humbën kontaktin me qendrën e kontrollit për disa minuta.
Rezultatet e programit X-51A tani përdoren në projektin HSSW. Sistemi i armatimit dhe udhëzimit janë duke u zhvilluar në dy programe demonstruese: HAWC dhe TBG. DARPA i dha kontrata Raytheon dhe Lockheed Martin në Prill 2014 për të vazhduar zhvillimin e programit TBG. Kompanitë morën përkatësisht 20 dhe 24 milionë dollarë. Ndërkohë, Boeing po zhvillon projektin HAWC. Ajo dhe DARPA refuzojnë të japin ndonjë hollësi në lidhje me këtë kontratë.
Qëllimi i programeve TBG dhe HAWC është të përshpejtojnë sistemet e armëve në një shpejtësi M = 5 dhe t'i planifikojnë më tej ato për qëllimin e tyre. Armët e tilla duhet të jenë të manovrueshme dhe jashtëzakonisht rezistente ndaj nxehtësisë. Në fund të fundit, këto sisteme do të jenë në gjendje të arrijnë një lartësi prej gati 60 km. Koka e luftës, e zhvilluar për një raketë hipersonike, ka një masë prej 76 kg, e cila është afërsisht e barabartë me masën e një bombe me diametër të vogël SDB (Bomba me Diametër të Vogël).
Ndërsa projekti X-51A demonstroi me sukses integrimin e një avioni dhe një motori hipersonik, projektet TBG dhe HAWC do të përqëndrohen në udhëzime dhe kontroll të avancuar, i cili nuk u zbatua plotësisht në projektet Falcon ose WaveRider. Nënsistemet e Kërkuesve (GOS) janë të angazhuar në disa laboratorë të armëve të Forcave Ajrore të SHBA në mënyrë që të rrisin më tej aftësitë e sistemeve hipersonike. Në Mars 2014, DARPA tha në një deklaratë se sipas projektit TBG, i cili do të përfundojë një fluturim demonstrues deri në vitin 2020, kompanitë partnere po përpiqen të zhvillojnë teknologji për një sistem taktik rrëshqitës hipersonik me një përforcues rakete, të lëshuar nga një aeroplan transportues.
"Programi do të trajtojë problemet e sistemit dhe teknologjisë që kërkohen për të krijuar një sistem rrëshqitës hipersonik me një përforcues raketash. Këto përfshijnë zhvillimin e koncepteve për një aparat me karakteristikat e nevojshme aerodinamike dhe aerotermodinamike; kontrollueshmëri dhe besueshmëri në një gamë të gjerë të kushteve të funksionimit; karakteristikat e sistemit dhe nënsistemit të nevojshme për efikasitet në kushtet përkatëse të funksionimit; më në fund, qasjet për të zvogëluar koston dhe për të rritur përballueshmërinë e sistemit eksperimental dhe sistemeve të ardhshme të prodhimit, "tha deklarata. Avioni për projektin TBG është një kokë luftarake që ndahet nga përshpejtuesi dhe rrëshqet me shpejtësi deri në M = 10 ose më shumë.
Ndërkohë, si pjesë e programit HAWC, pas projektit X -51A, një raketë lundrimi hipersonike me një motor ramjet do të demonstrohet me shpejtësi më të ulëta - afërsisht M = 5 dhe më të larta. "Teknologjia e HAWC mund të zgjerohet në platforma premtuese të ripërdorshme hipersonike ajrore që mund të përdoren si automjete zbulimi ose qasje në hapësirën e jashtme," tha DARPA në një deklaratë. As DARPA as kontraktori mëmë i Boeing nuk kanë zbuluar të gjitha detajet e programit të tyre të përbashkët.
Ndërsa objektivat kryesore hipersonike të Departamentit të Mbrojtjes janë sistemet e armëve dhe platformat e zbulimit, DARPA filloi një program të ri në 2013 për të zhvilluar një përforcues hipersonik pa pilot të ripërdorshëm për të lëshuar satelitë të vegjël me peshë 1,360-2270 kg në orbitë të ulët, të cilat do të shërbejnë njëkohësisht si një laborator testimi për automjete hipersonike. Në korrik 2015, Zyra i dha Boeing dhe partnerit të saj Blue Origin një kontratë prej 6.6 milion dollarë për të vazhduar punën në aeroplanin eksperimental XS-1, sipas një deklarate të Kongresit. Në gusht 2014, Northrop Grumman njoftoi se po punonte gjithashtu me Scaled Composites dhe Virgin Galactic në hartimin teknik dhe planin e fluturimit për programin XS-1. Kompania mori një kontratë 13-mujore me vlerë 3.9 milion dollarë.
XS-1 pritet të ketë një përforcues lëshimi të ripërdorshëm që, kur kombinohet me një fazë përforcuese një herë, do të sigurojë shpërndarje të përballueshme të një automjeti të klasës 1360 kg për LEO. Përveç lëshimit të lirë, të vlerësuar në një të dhjetën e kostos së një lëshimi aktual të raketës së rëndë, XS-1 ka të ngjarë të shërbejë gjithashtu si një laborator testimi për automjetet e reja hipersonike.
DARPA do të donte që në fund të niste XS-1 çdo ditë për më pak se 5 milion dollarë për fluturim. Menaxhmenti dëshiron të marrë një pajisje që mund të arrijë shpejtësi më shumë se 10 numra Mach. Parimet e kërkuara të funksionimit "si një aeroplan" përfshijnë ulje horizontale në pistat standarde, përveç kësaj, lëshimi duhet të jetë nga një lëshues ashensor, plus duhet të ketë një infrastrukturë minimale dhe personel tokësor dhe një nivel të lartë autonomie. Fluturimi i parë testor orbital është planifikuar për vitin 2018.
Pas disa përpjekjeve të pasuksesshme të NASA-s, duke filluar në vitet 1980, për të zhvilluar një sistem si XS-1, studiuesit ushtarakë tani besojnë se teknologjia është pjekur mjaft për shkak të përparimeve në përbërjet e lehta dhe të lira dhe përmirësimit të mbrojtjes termike.
XS-1 është një nga disa projekte të Pentagonit që synon uljen e kostos së lëshimit të satelitëve. Me shkurtimet në buxhetin amerikan të mbrojtjes dhe ngritjen e aftësive të kombeve të tjera, qasja rutinore në hapësirë po bëhet gjithnjë e më shumë një përparësi e sigurisë kombëtare. Përdorimi i raketave të rënda për lëshimin e satelitëve është i shtrenjtë dhe kërkon një strategji të përpunuar me pak mundësi. Këto hedhje tradicionale mund të kushtojnë qindra miliona dollarë dhe kërkojnë infrastrukturë të shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Ndërsa Forcat Ajrore të SHBA këmbëngulin që ligjvënësit të nxjerrin një dekret për të pezulluar përdorimin e motorëve rusë të raketave RD-180 për të lëshuar satelitët amerikanë, kërkimi hipersonik i DARPA do të ndihmojë në shkurtimin e ndjeshëm të rrugës që do të duhet të përshkohet, duke u mbështetur vetëm në forcat e veta dhe do të thotë.
Rusia: kompensimi i kohës së humbur
Në fund të ekzistencës së Bashkimit Sovjetik, zyra e projektimit të makinerisë MKB "Raduga" nga Dubna projektoi GELA (Avionët Eksperimental Hypersonic), i cili do të bëhej prototipi i raketës strategjike të lëshimit të ajrit X-90 ("Produkti 40 ") me një motor ramjet" Produkti 58 "Zhvilluar nga TMKB (zyra e projektimit të Turaevskoe për ndërtimin e makinave)" Soyuz ". Raketa supozohej të ishte e aftë të përshpejtonte me një shpejtësi prej 4.5 numrash Mach dhe të kishte një rreze prej 3000 km. Grupi i armëve standarde të bombarduesit të modernizuar strategjik Tu-160M ishte menduar të përfshinte dy raketa X-90. Puna në raketën lundruese supersonike Kh-90 u ndërpre në 1992 në fazën laboratorike, dhe vetë aparati GELA u shfaq në 1995 në ekspozitën e aviacionit MAKS.
Informacioni më i plotë mbi programet aktuale të lëshimit hipersonik të ajrit u prezantua nga ish -komandanti i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse, Alexander Zelin, në një leksion që ai dha në një konferencë të prodhuesve të avionëve në Moskë në Prill 2013. Sipas Zelin, Rusia po kryen një program me dy faza për të zhvilluar një raketë hipersonike. Faza e parë parashikon zhvillimin deri në vitin 2020 të një rakete nënstrategjike të lëshimit të ajrit me një rreze prej 1.500 km dhe një shpejtësi prej afërsisht M = 6. Më tej në dekadën e ardhshme, një raketë me një shpejtësi prej 12 numrash Mach duhet të zhvillohet, e aftë të arrijë çdo pikë në botë.
Me shumë mundësi, raketa Mach 6 e përmendur nga Zelin është Produkti 75, i caktuar gjithashtu GZUR (Raketa HyperSonic Guided Missile), e cila aktualisht është në fazën e projektimit teknik në Korporatën Taktike të Raketave. "Produkti 75", me sa duket, ka një gjatësi prej 6 metrash (madhësia maksimale që mund të marrë gjiri i bombës Tu-95MS; gjithashtu mund të futet në ndarjen e armatimit të bombarduesit Tu-22M) dhe peshon rreth 1.500 kg. Duhet të vihet në lëvizje nga motori ramjet Product 70 i zhvilluar nga Soyuz TMKB. Kërkuesi aktiv i radarit Gran-75 aktualisht është duke u zhvilluar nga Detal UPKB në Kamensk-Uralsky, ndërsa koka e brezit pasiv me brez të gjerë po prodhohet nga Zyra Qendrore e Dizajnit Omsk.
Në vitin 2012, Rusia filloi testet e fluturimit të një automjeti eksperimental hipersonik të bashkangjitur në pezullimin e një bombarduesi supersonik me rreze të gjatë Tu-23MZ (emërtimi i NATO-s "Backfire"). Jo më herët se 2013, kjo pajisje bëri fluturimin e saj të parë falas. Pajisja hipersonike është e instaluar në pjesën e hundës të raketës X-22 (AS-4 "Kuzhina"), e cila përdoret si një përforcues lëshimi. Ky kombinim është 12 metra i gjatë dhe peshon rreth 6 tonë; komponenti hipersonik është i gjatë rreth 5 metra. Në vitin 2012, Fabrika e Makinerisë në Dubna përfundoi ndërtimin e katër raketave supersonike kundër-anijeve të lëshuara nga trupi supersonik X-22 (pa kërkues dhe koka luftarake) për t'u përdorur në testet e automjeteve hipersonike. Raketa është lëshuar nga një Tu-22MZ që pezullohet me shpejtësi deri në 1 Mach, 7 dhe lartësi deri në 14 km dhe përshpejton automjetin e provës në 6, 3 Mach dhe një lartësi prej 21 km para se të nisë përbërësin e testit, i cili me sa duket zhvillohet një shpejtësi prej 8 numrash Mach.
Rusia pritej të merrte pjesë në testet e ngjashme të fluturimit të automjetit hipersonik MBDA LEA të nisur nga Backfire. Sidoqoftë, sipas të dhënave të disponueshme, përbërësi hipersonik i testit është një projekt parësor rus.
Në Tetor-Nëntor 2012, Rusia dhe India nënshkruan një marrëveshje paraprake për të punuar në raketën hipersonike BrahMos-II. Skema e bashkëpunimit përfshin NPO Mashinostroeniya (raketë), TMKB Soyuz (motor), TsAGI (kërkime aerodinamike) dhe TsIAM (zhvillimi i motorit).
India: një lojtar i ri në fushë
Pas një marrëveshjeje për zhvillimin e përbashkët me Rusinë, programi i raketave indiane BrahMos u lançua në 1998. Sipas marrëveshjes, partnerët kryesorë ishin NPO -ja ruse Mashinostroyenia dhe Organizata Indiane e Kërkimit dhe Zhvillimit të Mbrojtjes (DRDO).
Versioni i tij i parë është një raketë lundrimi supersonike me dy faza me drejtimin e radarit. Motori me lëndë të ngurtë shtytëse të fazës së parë përshpejton raketën me shpejtësi supersonike, ndërsa lënda djegëse e lëngshme rajm e fazës së dytë përshpejton raketën me shpejtësinë M = 2. 8. BrahMos është, në fakt, versioni indian i Raketa ruse Yakhont.
Ndërsa raketa BrahMos ishte dorëzuar tashmë në ushtrinë indiane, marinën dhe aviacionin, vendimi për të filluar zhvillimin e një versioni hipersonik të raketës BrahMos-II nga partneriteti i krijuar tashmë u mor në 2009.
Në përputhje me modelin teknik, BrahMos-ll (Kalam) do të fluturojë me shpejtësi më të madhe se 6 Mach dhe do të ketë saktësi më të lartë në krahasim me variantin BrahMos-A. Raketa do të ketë një rreze maksimale prej 290 km, e cila është e kufizuar nga Regjimi i Kontrollit të Teknologjisë së Raketave i nënshkruar nga Rusia (ai kufizon zhvillimin e raketave me një rreze prej më shumë se 300 km për një vend partner). Për të rritur shpejtësinë në raketën BrahMos-2, do të përdoret një motor rapers hipersonik dhe, sipas një numri burimesh, industria ruse po zhvillon një karburant të veçantë për të.
Për projektin BrahMos-II, u mor një vendim kyç për të ruajtur parametrat fizikë të versionit të mëparshëm, në mënyrë që raketa e re të mund të përdorte lëshuesit tashmë të zhvilluar dhe infrastrukturën tjetër.
Objektivi i vendosur për variantin e ri përfshin caqe të fortifikuara siç janë strehimet nëntokësore dhe depot e armëve.
Një model në shkallë i raketës BrahMos-II u shfaq në Aero India 2013, dhe testimi i prototipit do të fillojë në 2017. (Në ekspozitën e mbajtur kohët e fundit Aero India 2017, u prezantua një luftëtar Su-30MKI me një raketë Brahmos në një shtyllë të ngritur). Në vitin 2015, në një intervistë, drejtori ekzekutiv i Brahmos Aerospace, Kumar Mishra, tha se konfigurimi i saktë ende duhet të miratohet dhe se një prototip i plotë pritet jo më herët se 2022.
Një nga sfidat kryesore është gjetja e zgjidhjeve të projektimit për BrahMos-II që do të lejonin që raketa të përballonte temperaturat ekstreme dhe ngarkesat e fluturimit hipersonik. Ndër problemet më të vështira është kërkimi i materialeve më të përshtatshme për prodhimin e kësaj rakete.
DRDO vlerësohet të ketë investuar afërsisht 250 milionë dollarë në zhvillimin e një rakete hipersonike; për momentin, testet e një VRM hipersonike janë kryer në laboratorin e sistemeve moderne në Hyderabad, ku, sipas raporteve, një shpejtësi prej M = 5, 26 u arrit në një tunel me erë. Tuneli hipersonik i erës luan një çelës rol në simulimin e shpejtësisë së kërkuar për të testuar elementë të ndryshëm strukturorë të një rakete.
Shtë e qartë se raketa hipersonike do të furnizohet vetëm për Indinë dhe Rusinë dhe nuk do të jetë e disponueshme për shitje në vendet e treta.
Ka një udhëheqës
Si fuqia më e fuqishme ushtarake dhe ekonomike në botë, Shtetet e Bashkuara po nxisin tendencat e zhvillimit hipersonik, por vende të tilla si Rusia dhe India po e pengojnë atë.
Në vitin 2014, Komanda e Lartë e Forcave Ajrore të SHBA njoftoi se aftësitë hipersonike do të dilnin në krye në pesë përparësitë kryesore të zhvillimit për dekadën e ardhshme. Armët hipersonike do të jenë të vështira për t'u kapur dhe do të sigurojnë aftësinë për të kryer sulme me rreze të gjatë më shpejt sesa lejon teknologjia aktuale e raketave.
Për më tepër, kjo teknologji shihet nga disa si një pasardhëse e teknologjisë stele, pasi armët që lëvizin me shpejtësi të madhe dhe në lartësi të mëdha do të kenë mbijetesë më të mirë sesa sistemet e ngadalta të fluturimit të ulët, që do të thotë se ata do të jenë në gjendje të përfshijnë objektiva në qasje të kufizuar të kontestuar hapësirë. Për shkak të përparimit në fushën e teknologjive të mbrojtjes ajrore dhe përhapjes së tyre të shpejtë, është jetike të gjesh mënyra të reja për të depërtuar në "kordonët e armikut".
Për këtë qëllim, ligjvënësit amerikanë po e detyrojnë Pentagonin të përshpejtojë përparimin e teknologjisë hipersonike. Shumë prej tyre tregojnë zhvillimet në Kinë, Rusi dhe madje Indi si justifikim për përpjekjet më agresive të SHBA në këtë drejtim. Dhoma e Përfaqësuesve në versionin e saj të projekt -ligjit të shpenzimeve të mbrojtjes tha se "ata janë të vetëdijshëm për kërcënimin që po zhvillohet me shpejtësi që vjen nga zhvillimi i armëve hipersonike në kampin e kundërshtarëve të mundshëm".
Ata përmendin atje "disa teste të fundit të armëve hipersonike të kryera në Kinë, si dhe zhvillimet në këtë fushë në Rusi dhe Indi" dhe bëjnë thirrje "për të ecur përpara fuqishëm". "Dhoma beson se aftësitë në rritje të shpejtë mund të përbëjnë një kërcënim për sigurinë kombëtare dhe forcat tona aktive," thotë ligji. Në veçanti, ai gjithashtu thotë se Pentagoni duhet të përdorë "teknologjinë e mbetur nga testet e mëparshme hipersonike" për të vazhduar zhvillimin e kësaj teknologjie.
Zyrtarët e Forcave Ajrore të SHBA parashikojnë që avionët hipersonikë të ripërdorshëm mund të hyjnë në shërbim deri në vitet 1940, dhe ekspertët nga laboratorët e kërkimit ushtarak konfirmojnë këto vlerësime. Dalja me një zgjidhje konkurruese përpara kundërshtarëve të mundshëm do t'i vendoste Shtetet e Bashkuara në një pozitë të favorshme, veçanërisht në Paqësor, ku mbizotërojnë distanca të gjata dhe shpejtësi të larta në lartësi të mëdha do të preferohen.
Meqenëse teknologjia, e cila duhet të "piqet" në të ardhmen e afërt, mund të aplikohet në zhvillimin e armëve dhe avionëve zbulues, lind një pyetje e madhe - në cilin drejtim do të lëvizë së pari Pentagoni. Të dy projektet e Pentagonit, projekti i "avionëve të arsenalit" i nisur nga Sekretari i Mbrojtjes Carter në Shkurt 2016, dhe Bombarduesi i ri i Goditjeve të Largëta (LRS-B) / B-21, janë platforma që mund të mbajnë një ngarkesë të dobishme hipersonike, pavarësisht nëse të jenë armë ose pajisje zbulimi dhe vëzhgimi.
Për pjesën tjetër të botës, përfshirë Rusinë dhe Indinë, rruga përpara është më pak e qartë kur bëhet fjalë për cikle të gjata zhvillimi dhe vendosje të ardhshme të teknologjisë hipersonike dhe platformave hipersonike.
