Në vitet e dy luftërave, përkatësisht në vitet 30 të shekullit të njëzetë, projektuesit e shumë vendeve të botës pothuajse në të njëjtën kohë vendosën që ushtritë e tyre kishin nevojë për tanke amfibë.
"Valentine" Mk IX DD.
Vetëm britanikët kishin përvojën e krijimit të tyre (tanket e Derrit dhe të Mesëm D), por të gjithë e kuptuan se ndjekja e rrugës së tyre do të thoshte të mos shkonte askund. Fakti është se nuk është e vështirë të varni pontone nga rezervuari. Kjo mund të bëhet me pothuajse çdo rezervuar, gjëja kryesore është të lidhni montimet. Por pontonët janë … rezistencë e madhe ndaj ujit! Ju nuk mund të bëni me një motor jashtë bordit, ai mund të bartet nga një rrymë e zakonshme. Sigurisht, pontonët janë të thjeshtë dhe, për më tepër, të patundshëm, pasi mjafton t'i mbushni ato me topa ping-pong ose balsa, dhe ata nuk kanë frikë nga asnjë goditje plumbash. Por kjo është sa balsa nevojitet? Dhe pastaj - pontonët duhet të transportohen për tanke. Keni nevojë për një vinç për t'i instaluar ato! E gjithë kjo duhet të bëhet në një zonë që i nënshtrohet dëmtimit të zjarrit të armikut. Po sikur rezervuari të bjerë nga anija? Atëherë dimensionet e pontoneve do të kërkojnë një devijim të paimagjinueshëm në gjerësi, dhe ç'të themi për këtë?
Tank "Ka-Mi" në det.
Kështu arsyetuan ushtria dhe projektuesit e atyre viteve, ose diçka e tillë. Zgjidhja e dukshme ishte dhënia e pontoneve një "formë anije". Kjo do të thotë, përgatitni një grup prej katër pontonësh për secilin rezervuar: hark, ashpër dhe dy "anë". Në një numër vendesh në të gjithë botën ata e provuan atë, për shembull, në Çekosllovaki, dhe më pas në Japoni, ku më vonë, gjatë Luftës së Dytë Botërore, u shfaq një rezervuar amfib shumë i mirë amfib "Ka-Mi".
Vida të rezervuarit "Ka-Mi"
Rezervuari kishte një aranzhim origjinal pontoni: një ponton para me një vëllim 6, 2 m³, i cili i dha strukturës një formë të efektshme të lundrimit, ishte i fortë në makinat e serisë së parë, por më pas filloi të bëhej nga dy pjesë, të cilat, kur u rrëzuan, u ndanë në dy gjysma, të cilat lehtësuan kalimin e rezervuarit. Vëllimi i pontonit të pasëm ishte 2.9 m³, por të dy u hodhën nga brenda rezervuarit. Nuk kishte nevojë ta linte për këtë!
Rezervuari "Ka-Mi". Pamje anash.
Rezervuari kishte një byk me vëllim të konsiderueshëm, i cili, së bashku me pontonët, e pajisën atë me një aftësi detare të shkëlqyeshme. Për më tepër, ai kishte dy vida në trup, por timonët me makinë ishin në ponton, prapa vidhave! Pontonët u mbushën me thërrime balsa, kështu që ishte e mundur të mbyten ato dhe vetë rezervuari vetëm me një goditje të drejtpërdrejtë. Por … për të gjitha meritat e saj, "Ka-Mi" ishte akoma shumë specifike. Qëllimi i tij kryesor ishte të zbriste në ishujt e Oqeanit Paqësor. Dhe përsëri, pontonët duheshin mbledhur, ruajtur diku, varur në rezervuar.
Rezervuar amfib PzKpfw38t.
Gjermanët bënë diçka të ngjashme, duke u përgatitur për zbarkimin në Ishujt Britanikë: rezervuari Pz. II ishte i pajisur me një ponton në formën e një varkë dhe me një prerje drejtkëndëshe në mes. Poshtë "barkës" kishte mbështetëse të mbështetura. Kur u përkulën mbrapa, byku u mbështet mbi ta, u ngrit (duke u mbështetur në pjesën e pasme) dhe rezervuari u largua nga nën këtë strukturë. Ose futeni në të kur ishte e nevojshme ta përdorni. Këto tanke madje luftuan, edhe pse jo kundër Anglisë, por kundër BRSS - ata kaluan Bugun Jugor. Sidoqoftë, më vonë ata vendosën të braktisin këto truke teknike.
Tanket lundruese me një trup zhvendosës, i cili gjithashtu u shfaq në atë kohë, zgjidhi problemin e pontoneve. Por për shkak të pranisë së një trupi të tillë, ishte e pamundur të vendoseshin mbi to forca të blinduara të trasha ose armë të forta. Për më tepër, ata u zhytën në ujë aq thellë saqë mund të notonin vetëm në motin më të qetë. Pra, të gjitha këto dy zgjidhje kishin disavantazhe serioze që parandaluan përdorimin e "tankeve amfibë" në kushte luftarake.
Rezervuari amfib sovjetik T-37.
Dhe këtu një ide krejt e pazakontë erdhi në kokën e inxhinierit hungarez Nicholas Straussler, i cili u transferua në Angli në 1933, ku ai kishte qartë më shumë mundësi për punë. Ai mendoi se mënyra më e lehtë është të rrethosh çdo tank me një ekran zhvendosjeje dhe kështu ta bësh edhe tankin më "jo-lundrues" të notojë! Mostra e parë e pajisjes së tij, e cila dukej si një pëlhurë gomuar në ndarësit e bërë nga shina metalike, u testua në rezervuarin Tetrarch në qershor 1941. Alan Brook, komandant i forcave metropolitane, i pëlqeu ideja dhe ai urdhëroi të vazhdonte punën.
Tashmë në shtator të të njëjtit vit, sistemi Straussler, i cili mori emrin DD - "Duplex Drive" ose "Double Drive", pasi përveç makinës së gjurmuar, rezervuari i tij kishte gjithashtu një makinë helikë, u vendos ta instaloni atë në rezervuarin e Shën Valentinit. Ajo që ishte tërheqëse në dizajn ishte se as helika dhe as ekrani në asnjë mënyrë nuk e penguan rezervuarin të kryejë "punën" e tij në tokë, dhe më e rëndësishmja, nuk kishte shumë peshë. Lartësia e ekranit u rrit, trashësia e pëlhurës së gomuar gjithashtu, dhe trashësia e tubave të gomës në të cilat ajri u pompua u rrit dhe në këtë mënyrë e drejtoi ekranin.
Testet e modelit të ri filluan në maj 1942, dhe tanku u fundos qëllimisht me zjarr mitralozi, duke zbuluar se sa i rrezikshëm është për të. Më në fund, sistemi DD u njoh si plotësisht në përputhje me detyrën dhe filloi të pajiste tanke me të. Tashmë në Dhjetor 1944, ushtria britanike ishte e armatosur me 595 tanke "Valentine" DD, modifikime V, IX dhe XI.
Ne u përpoqëm të bënim ekranet e njëjta për tanket Cromwell dhe Churchill, por të dy (dhe veçanërisht i fundit!) Doli të ishin shumë të rëndë për këtë. Së bashku me miratimin e tankeve të reja, u përpunuan edhe mjetet e shpëtimit prej tyre, në rast se rezervuari u përmbyt gjatë uljes. Në këtë rast, cisternat duhej të vendosnin pajisje speciale të frymëmarrjes, të prisnin derisa rezervuari të mbushej plotësisht me ujë dhe pastaj ta linin atë përmes kapakëve.
Ndërkohë, ndërsa ekuipazhet e "Shën Valentinit" po përgatiteshin për zbarkim në Francë, u bë e qartë se ata, dikush mund të thotë, ishin të vjetëruar para syve tanë, dhe ata urgjentisht duheshin zëvendësuar. Prandaj, u vendos që të pajisen tanket amerikane Sherman me sistemin DD. Pesha e rezervuarit prej 30 ton kërkoi përsëri përmirësime. Tani ekrani është bërë me tre shtresa në fund, pastaj me dy shtresa dhe vetëm në krye-me një shtresë. Një problem tjetër ishte ngasja. Në fund të fundit, transmetimi ishte vendosur para tij. Por edhe atëherë ata gjetën një rrugëdalje: ata vendosën ingranazhe shtesë në përtacët, dhe tashmë prej tyre ata bënë transferime në vida. Për më tepër, një pompë elektrike u instalua në trup për pompimin e ujit. Si rezultat, shpejtësia e "tankeve" të reja u rrit në 10 km / orë. Sidoqoftë, trajtimi ishte akoma shumë i dobët.
Pajisja e rezervuarit Sherman DD.
Për të marrë pjesë në uljen në Normandi, britanikët tërhoqën anije ulëse LCT (3), të cilat morën në bord pesë tanke Sherman DD në vend të nëntë të zakonshmëve, dhe amerikanët - LCT (5), të cilët transportuan katër tanke.
"Ora më e mirë" e tankeve me sistemin Straussler erdhi në 6 qershor 1944. Zbritja e tankeve nën zjarrin e armikut filloi në 6:30 të mëngjesit në sektorin e Jutas. Automjetet u ulën 900 metra larg bregdetit, por valët dhe rryma i çuan mënjanë për dy kilometra, dhe doli që tanket ishin në një vend, dhe këmbësoria, të cilën ata supozohej të mbështesnin, në një tjetër!
Vendi i plazhit "Utah". Tanket "Sherman DD" dalin nga uji.
Në seksionin "Ari", disa tanke arritën të ulen direkt në plazh, dhe kjo ishte shumë e mirë, por pjesa tjetër e automjeteve u ulën në ujë 4500 metra nga bregu! Valët e forta përmbytën shumë tanke, si rezultat, nga 29 automjete, vetëm … dy arritën në bregdet! Por lajmi i mirë është se vetëm pesë cisterna u vranë.
Tanket britanike në këtë sektor u lëshuan 600 metra nga bregu, por tetë automjete u fundosën. Këtu, disa nga tanket zbarkuan drejtpërdrejt në breg, pa ngritur ekranet. Por … rëra ishte e ngopur me ujë, kështu që shumë makina u bllokuan, dhe kur filloi valën, ato u mbushën me ujë.
Kanadezët zbarkuan në sektorin Juneau: dy regjimente me tanke Sherman DD. Për shkak të eksitimit të madh, ata pësuan humbje të mëdha dhe nuk mund ta ndihmonin plotësisht palën zbarkuese, por prapë ishin tanke, të paktën pak!
Në sektorin "Svord", nga 40 tanke Sherman, 34 automjete arritën në bregdet, dhe pesë të tjerë u ulën drejtpërdrejt në bregdet. Tanket palosën menjëherë ekranet dhe nxituan në betejë. Por atëherë ato duhej të hiqeshin pa dështuar, pasi pëlhurë gomuar e tharë ishte e rrezikshme nga zjarri.
Përvoja e operacionit të Normandisë tregoi se sistemi duhej të përmirësohej më tej. Lartësia e ekranit u rrit me 30 cm, një pajisje për ujitje të ekranit u vendos jashtë, në rast zjarri në det.
Kjo u pasua nga Operacioni Dragoon, gjatë të cilit tanket Sherman DD zbarkuan në Francën jugore. Në total, 36 tanke u ulën, nga të cilat një u përmbyt me valë, një goditi diçka nën ujë dhe pesë u hodhën në erë nga minat gjermane.
Në maj 1945, këto tanke kaluan Rhein, dhe për shkak të rrymës së fortë, tanket hynë në ujë mbi vendin e uljes, dhe për hir të lehtësisë, transportuesit lundrues LVT dorëzuan kuvertë speciale atje, duke e bërë më të lehtë për tanket dil nga uji.
Operacioni i fundit i këtyre automjeteve ishte kalimi i Elbës. Për më tepër, në mënyrë që disa gjermanë që simpatizonin nazistët të mos bënin vrima në ekranet, të gjithë banorët e fshatit, ku ata po përgatiteshin për zbarkim, u dëbuan.
Por në Oqeanin Paqësor, në Burma, amerikanët preferuan tanke me pontone (sistemi T-6), të cilët lëviznin nëpër ujë duke rrokullisur gjurmët. Ishte më e sigurt në atë mënyrë, menduan ata, dhe përveç kësaj, tanket mund të qëllonin në det.
Epo, dhe pastaj … Pastaj, siç ndodh gjithmonë në raste të tilla, u shfaqën shumë sugjerime për përmirësim. Për shembull, vendosni përforcues raketash në rezervuarin në pjesën e poshtme të bykut me një prirje prej 30 gradë. Përfshirja e tyre e njëkohshme supozohej të shtonte shpejtësinë në rezervuar. Por … muret e ekranit u përkulën nën presionin e ujit. Dhe në përgjithësi, ky është një biznes i rrezikshëm, si ky "fluturimi" në raketa.
Çisternat donin të forconin armatimin e tankeve DD, sepse nuk mund të qëllonin në lëvizje. Cfare doni? Këtu jeni: ata bënë një montim mitralozi me dy mitralozë M1919, e vendosën në krye të ekranit. Noto dhe gjuaj! Por ajo tregoi besueshmëri të ulët, kështu që çështja nuk shkoi në teste të mëtejshme. Ata gjithashtu vunë një top 94 mm të pakthyeshëm në ekran, por … ku mund ta merrni shkarkimin prej tij? Dhe ata gjithashtu e braktisën atë, si dhe periskopin për shoferin, në mënyrë që ai vetë të shihte gjithçka dhe të drejtonte aty ku ishte e nevojshme.
"Sherman DD" në Muzeun në Bovington.
Ne u përpoqëm ta bënim rezervuarin e flakës së zjarrit Churchill-Crocodile. Por gjithçka qëndronte në vendosjen e rimorkios së përzierjes së zjarrit. Bërja e tij lundruese gjithashtu doli të ishte shumë e vështirë teknikisht. Më në fund, në vitet 59 të shekullit të kaluar, ata u përpoqën ta bëjnë rezervuarin e ri "Centurion" të lundrojë. Por "Centurion DD" gjithashtu "nuk shkoi" - pesha për ekranin e pëlhurës së gomuar doli të ishte shumë. Më vonë, sisteme të ngjashme me ekrane të palosshme u instaluan në automjetet luftarake të këmbësorisë Strv-103, M551 Sheridan, M2 Bradley dhe një numër automjetesh të tjera, por të gjitha ato nuk i ngjanin më modelit të Straussler. Kontributi i tij në ndërtimin e tankeve botërore nuk ishte i vogël, po, sepse pa "tanket e tij DD" suksesi i uljes në Normandi nuk ishte aq i dyshimtë, por jo aq mbresëlënës, dhe humbjet do të ishin shumë më të mëdha, por jo aq të mëdha si kontribut i njëjti Christie dhe stilistët tanë sovjetikë.
