Sekretet e raketës V-2. "Arma mrekulli" e Gjermanisë naziste

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-11 10:10

Puna për krijimin e raketave balistike dhe lundruese filloi në Gjermaninë perandorake në fund të Luftës së Parë Botërore. Pastaj inxhinieri G. Obert krijoi një projekt të një rakete të madhe në karburant të lëngshëm, të pajisur me një kokë lufte. Gama e vlerësuar e fluturimit të saj ishte disa qindra kilometra. Oficeri i Aviacionit R. Nebel punoi në krijimin e raketave të avionëve të dizajnuara për të shkatërruar objektivat tokësore. Në vitet 1920, Obert, Nebel, vëllezërit Walter dhe Riedel kryen eksperimentet e para me motorët e raketave dhe zhvilluan projekte të raketave balistike. "Një ditë," argumentoi Nebel, "raketa si kjo do të detyrojnë artileri dhe madje edhe bombardues në plehrat e historisë."

Në 1929, Ministri i Reichswehr i dha një urdhër të fshehtë shefit të departamentit të balistikës dhe municionit të Drejtorisë së Armatimit të Ushtrisë Gjermane Becker për të përcaktuar mundësinë e rritjes së gamës së qitjes së sistemeve të artilerisë, përfshirë përdorimin e motorëve të raketave për qëllime ushtarake.

Për të kryer eksperimente në 1931, në departamentin e balistikës, u krijua një grup prej disa punonjësish për të studiuar motorët e karburantit të lëngshëm nën udhëheqjen e kapitenit V. Dornberger. Një vit më vonë, pranë Berlinit në Kumersdorf, ai organizoi një laborator eksperimental për krijimin praktik të motorëve të avionëve të lëngshëm për raketat balistike. Dhe në tetor 1932, Wernher von Braun erdhi për të punuar në këtë laborator, së shpejti duke u bërë projektuesi kryesor i raketave dhe asistenti i parë i Dornberger.

Në vitin 1932, inxhinieri V. Riedel dhe mekaniku G. Grunov u bashkuan me ekipin e Dornberger. Grupi filloi duke mbledhur statistika të bazuara në teste të panumërta të motorëve të tij dhe të palëve të treta të raketave, duke studiuar marrëdhënien midis raporteve të karburantit dhe oksiduesit, duke ftohur dhomën e djegies dhe metodat e ndezjes. Një nga motorët e parë ishte Heilandt, me një dhomë djegie çeliku dhe një prizë elektrike të ndezjes.

Mekaniku K. Wahrmke punoi me motorin. Gjatë njërës prej nisjeve të provës, ndodhi një shpërthim dhe Vakhrmke vdiq.

Testet vazhduan nga mekaniku A. Rudolph. Në vitin 1934, u regjistrua një goditje prej 122 kgf. Në të njëjtin vit, u morën karakteristikat e LPRE të projektuar nga von Braun dhe Riedel, krijuar për "Agregat-1" (raketa A-1) me një peshë ngritjeje prej 150 kg. Motori zhvilloi një shtytje prej 296 kgf. Rezervuari i karburantit, i ndarë nga një shufër e mbyllur, përmbante alkool në fund dhe oksigjen të lëngshëm në pjesën e sipërme. Raketa ishte e pasuksesshme.

A-2 kishte të njëjtat përmasa dhe peshë lëshimi si A-1.

Vendi i provës Kumersdorf ishte tashmë i vogël për lëshime reale, dhe në dhjetor 1934 dy raketa, "Max" dhe "Moritz", u ngritën nga ishulli i Borkum. Fluturimi në një lartësi prej 2.2 km zgjati vetëm 16 sekonda. Por në ato ditë ishte një rezultat mbresëlënës.

Në vitin 1936, von Braun arriti të bindë komandën Luftwaffe të blinte një zonë të madhe pranë fshatit peshkues të Peenemünde në ishullin Usedom. Fondet u ndanë për ndërtimin e qendrës së raketave. Qendra, e përcaktuar në dokumente me shkurtesën NAR, dhe më vonë -HVP, ishte e vendosur në një zonë të pabanuar, dhe gjuajtja me raketa mund të gjuhej në një distancë prej rreth 300 km në drejtimin verilindor, trajektorja e fluturimit kaloi mbi det.

Në 1936, një konferencë speciale vendosi të krijojë një "Stacion Eksperimental të Ushtrisë", i cili do të bëhej një qendër e përbashkët testimi e Forcave Ajrore dhe ushtrisë nën udhëheqjen e përgjithshme të Wehrmacht. V. Dornberger u emërua komandant i terrenit të stërvitjes.

Raketa e tretë e Von Braun, e quajtur Njësia A-3, u ngrit vetëm në 1937. E gjithë kjo kohë u shpenzua në hartimin e një motori të besueshëm raketash me lëndë djegëse të lëngshme me një sistem zhvendosjeje pozitiv për furnizimin e përbërësve të karburantit. Motori i ri përfshin të gjitha përparimet teknologjike të përparuara në Gjermani.

"Njësia A-3" ishte një trup në formë gishti me katër stabilizues të gjatë. Brenda trupit të raketës kishte një rezervuar azoti, një enë të lëngshme oksigjeni, një enë me një sistem parashutash për pajisjet e regjistrimit, një rezervuar karburanti dhe një motor.

Për të stabilizuar A-3 dhe për të kontrolluar pozicionin e tij hapësinor, u përdorën timonët e gazit molibden. Sistemi i kontrollit përdori tre xhiroskopë pozicionesh të lidhur me xhiroskopët e amortizimit dhe sensorët e nxitimit.

Qendra Raketë Peenemünde nuk ishte ende gati për operim, dhe u vendos që të lëshonin raketa A-3 nga një platformë betoni në një ishull të vogël 8 km nga ishulli Usedom. Por, mjerisht, të katër lëshimet ishin të pasuksesshme.

Dornberger dhe von Braun morën detyrën teknike për projektin e një rakete të re nga komandanti i përgjithshëm i forcave tokësore gjermane, gjeneral Fritsch. "Njësia A-4" me një masë fillestare prej 12 ton duhej të jepte një ngarkesë që peshonte 1 ton në një distancë prej 300 km, por dështimet e vazhdueshme me A-3 dëshpëruan si raketistët ashtu edhe komandën Wehrmacht. Për shumë muaj, koha e zhvillimit të raketës luftarake A-4 u vonua, në të cilën më shumë se 120 punonjës të qendrës Peenemünde kishin punuar tashmë. Prandaj, paralelisht me punën në A-4, ata vendosën të krijojnë një version më të vogël të raketës-A-5.

U deshën dy vjet për të hartuar A-5, dhe në verën e vitit 1938, ata kryen lëshimet e tij të para.

Pastaj, në vitin 1939, në bazë të A-5, u zhvillua raketa A-6, e krijuar për të arritur shpejtësi supersonike, e cila mbeti vetëm në letër.

Njësia A-7, një raketë lundrimi e krijuar për lëshime eksperimentale nga një aeroplan në një lartësi prej 12,000 m, gjithashtu mbeti në projekt.

Nga 1941 deri në 1944, A-teta ishte duke u zhvilluar, e cila, deri në kohën kur zhvillimi pushoi, u bë baza për raketën A-9. Raketa A-8 u krijua në bazë të A-4 dhe A-6, por gjithashtu nuk u mishërua në metal.

Kështu, njësia A-4 duhet të konsiderohet kryesore. Dhjetë vjet pas fillimit të kërkimit teorik dhe gjashtë vjet punë praktike, kjo raketë kishte këto karakteristika: gjatësi 14 m, diametër 1.65 m, hapësirë stabilizuese 3.55 m, peshë lëshimi 12.9 ton, peshë koka luftarake 1 ton, rreze 275 km.

Sekretet e raketës V-2. "Arma mrekulli" e Gjermanisë naziste

Raketa A-4 në një karrocë transportieri

Nisjet e para të A-4 do të fillonin në pranverën e vitit 1942. Por më 18 prill, prototipi i parë A-4 V-1 shpërtheu në tabelën e lëshimit ndërsa motori po ngrohej. Ulja e nivelit të ndarjeve shtyu fillimin e testeve komplekse të fluturimit deri në verë. Përpjekja për të lëshuar raketën A-4 V-2, e cila u zhvillua në 13 qershor, ku morën pjesë Ministri i Armatimeve dhe Municioneve Albert Speer dhe Inspektori i Përgjithshëm i Luftwaffe, Erhard Milch, përfundoi në dështim. Në sekondën e 94 -të të fluturimit, për shkak të dështimit të sistemit të kontrollit, raketa ra 1.5 km nga pika e lëshimit. Dy muaj më vonë, A-4 V-3 gjithashtu nuk arriti gamën e kërkuar. Dhe vetëm më 3 tetor 1942, raketa e katërt A-4 V-4 fluturoi 192 km në një lartësi prej 96 km dhe shpërtheu 4 km nga objektivi i synuar. Që nga ai moment, puna vazhdoi gjithnjë e më me sukses, dhe deri në qershor 1943, u kryen 31 lëshime.

Tetë muaj më vonë, një komision i krijuar posaçërisht për raketat me rreze të gjatë demonstroi lëshimin e dy raketave A-4, të cilat goditën me saktësi objektivat konvencionale. Efekti i lëshimeve të suksesshme të A-4 bëri një përshtypje mahnitëse në Speer dhe Grand Admiral Doenitz, të cilët besuan pa kushte në mundësinë e uljes së gjunjëve të qeverive dhe popullsisë së shumë vendeve me ndihmën e një "armë mrekullie" të re.

Në Dhjetor 1942, u dha një urdhër për vendosjen e prodhimit masiv të raketës A-4 dhe përbërësve të tij në Peenemünde dhe në fabrikat Zeppelin. Në janar 1943, një komitet A-4 u krijua nën udhëheqjen e përgjithshme të G. Degenkolb në Ministrinë e Armatimeve.

Masat emergjente kanë qenë të dobishme. Më 7 korrik 1943, kreu i qendrës së raketave në Peenemünde Dornberger, drejtori teknik von Braun dhe kreu i sitit të provës Steingof bënë një raport mbi testimin e "armëve të hakmarrjes" në selinë e Hitlerit në Wolfschanz në Prusinë Lindore. U shfaq një film me ngjyra në lidhje me lëshimin e parë të suksesshëm të raketës A-4 me komente nga von Braun, dhe Dornberger bëri një prezantim të detajuar. Hitleri ishte magjepsur fjalë për fjalë nga ajo që pa. 28-vjeçarit von Braun iu dha titulli profesor, dhe menaxhimi i deponisë arriti marrjen e materialeve të nevojshme dhe personelit të kualifikuar jashtë radhe për prodhimin masiv të krijimit të tij.

Raketë A-4 (V-2)

Por në rrugën drejt prodhimit në masë, u shfaq problemi kryesor i raketave - besueshmëria e tyre. Deri në shtator 1943, shkalla e suksesit të nisjes ishte vetëm 10-20%. Raketat shpërthyen në të gjitha pjesët e trajektores: në fillim, gjatë ngjitjes dhe kur i afroheshim objektivit. Vetëm në mars 1944 u bë e qartë se dridhja e fortë po dobësonte lidhjet e filetuara të linjave të karburantit. Alkooli u avullua dhe u përzie me gazin me avull (oksigjen plus avujt e ujit). "Përzierja infernale" ra në hundën e nxehtë të motorit, e ndjekur nga zjarri dhe shpërthimi. Arsyeja e dytë për shpërthimet është një shpërthyes impulsi shumë i ndjeshëm.

Sipas llogaritjeve të komandës Wehrmacht, ishte e nevojshme të godiste Londrën çdo 20 minuta. Për granatimet gjatë gjithë kohës, kërkoheshin rreth njëqind A-4. Por për të siguruar këtë shkallë zjarri, tre fabrikat e montimit të raketave në Peenemünde, Wiener Neustatt dhe Friedrichshafen duhet të dërgojnë rreth 3,000 raketa në muaj!

Në korrik 1943, u prodhuan 300 raketa, të cilat duhej të shpenzoheshin për lëshime eksperimentale. Prodhimi serik ende nuk është vendosur. Sidoqoftë, nga janari 1944 deri në fillimin e sulmeve me raketa në kryeqytetin britanik, 1588 V-2 u qëlluan.

Nisja e 900 raketave V-2 në muaj kërkonte 13,000 ton oksigjen të lëngshëm, 4,000 tonë alkool etilik, 2,000 ton metanol, 500 tonë peroksid hidrogjeni, 1,500 ton eksploziv dhe një numër të madh përbërësish të tjerë. Për prodhimin serik të raketave, ishte e nevojshme që urgjentisht të ndërtohen fabrika të reja për prodhimin e materialeve të ndryshme, produkteve gjysëm të gatshme dhe boshllëqeve.

Në terma monetarë, me prodhimin e planifikuar të 12,000 raketave (30 copë në ditë), një V-2 do të kushtonte 6 herë më lirë se një bombardues, i cili mesatarisht ishte i mjaftueshëm për 4-5 fluturime.

Njësia e parë e trajnimit luftarak të raketave V-2 (lexo "V-2") u formua në korrik 1943. Gadishulli Contantin në Francën veriperëndimore) dhe tre të palëvizshme në zonat e Watton, Wiesern dhe Sottevast. Komanda e Ushtrisë u pajtua me këtë organizatë dhe emëroi Dornberger si Komisar të Ushtrisë Speciale për Raketat Balistike.

Çdo batalion lëvizës duhej të lëshonte 27 raketa, dhe një i palëvizshëm - 54 raketa në ditë. Vendi i mbrojtjes i lëshimit ishte një strukturë e madhe inxhinierike me një kube betoni, në të cilën ishin pajisur montimi, mirëmbajtja, kazermat, kuzhina dhe posta e ndihmës së parë. Brenda pozicionit ishte një linjë hekurudhore që çonte në një platformë lëshimi të betonuar. Një jastëk lëshimi u instalua në vetë sitin, dhe gjithçka e nevojshme për lëshimin u vendos në makina dhe transportues të personelit të blinduar.

Në fillim të dhjetorit 1943, Korpusi i 65-të i Ushtrisë i Forcave Speciale të raketave V-1 dhe V-2 u krijua nën komandën e Gjeneral Lejtnantit të Artilerisë E. Heinemann. Formimi i njësive të raketave dhe ndërtimi i pozicioneve luftarake nuk kompensuan mungesën e numrit të kërkuar të raketave për të filluar lëshime masive. Ndër drejtuesit e Wehrmacht, i gjithë projekti A-4 me kalimin e kohës filloi të perceptohet si një humbje parash dhe punë e kualifikuar.

Informacioni i parë i shpërndarë në lidhje me V-2 filloi të vinte në qendrën analitike të inteligjencës britanike vetëm në verën e vitit 1944, kur më 13 qershor, kur testoi sistemin e komandës së radios në A-4, si rezultat i një gabimi të operatorit, raketa ndryshoi trajektoren e saj dhe pas 5 minutash shpërtheu në ajër mbi pjesën jugperëndimore të Suedisë, pranë qytetit Kalmar. Më 31 korrik, britanikët shkëmbyen 12 kontejnerë me mbeturinat e raketës së rënë me disa radarë të lëvizshëm. Rreth një muaj më vonë, fragmentet e një prej raketave serike të marra nga partizanët polakë nga zona Sariaki u dorëzuan në Londër.

Pas vlerësimit të realitetit të kërcënimit nga armët me rreze të gjatë të gjermanëve, aviacioni anglo-amerikan në maj 1943 vuri në fuqi planin Point Blank (sulme kundër ndërmarrjeve të prodhimit të raketave). Bombarduesit britanikë kryen një seri bastisjesh që synonin uzinën Zeppelin në Friedrichshafen, ku më në fund u mblodh V-2.

Avionët amerikanë bombarduan gjithashtu ndërtesat industriale të fabrikave në Wiener Neustadt, të cilat prodhuan përbërës individualë të raketave. Impiantet kimike që prodhojnë peroksid hidrogjeni u bënë objektiva të veçantë për bombardimet. Ky ishte një gabim, pasi në atë kohë përbërësit e karburantit të raketës V-2 nuk ishin sqaruar ende, gjë që nuk lejoi që çlirimi i alkoolit dhe oksigjenit të lëngshëm të paralizohej në fazën e parë të bombardimit. Pastaj ata ri-shënjestruan avionin bombardues në pozicionet e lëshimit të raketave. Në gusht 1943, pozicioni i palëvizshëm në Watton u shkatërrua plotësisht, por pozicionet e përgatitura të llojit të dritës nuk pësuan humbje për faktin se ato konsideroheshin objekte dytësore.

Objektivat e ardhshëm të aleatëve ishin bazat e furnizimit dhe depot e palëvizshme. Situata për raketat gjermane po bëhej më e ndërlikuar. Sidoqoftë, arsyeja kryesore për vonimin e fillimit të përdorimit masiv të raketave është mungesa e një mostre të përfunduar V-2. Por kishte shpjegime për këtë.

Vetëm në verën e vitit 1944 ishte e mundur të zbuloheshin modelet e çuditshme të shpërthimit të raketave në fund të trajektores dhe në afrimin me objektivin. Kjo shkaktoi një shpërthyes të ndjeshëm, por nuk kishte kohë për të rregulluar mirë sistemin e tij të impulsit. Nga njëra anë, komanda e Wehrmacht kërkoi fillimin e një përdorimi masiv të armëve raketore, nga ana tjetër, kjo u kundërshtua nga rrethana të tilla si ofensiva e trupave sovjetike, transferimi i armiqësive në Poloni dhe afrimi i vijës së frontit në terrenin e stërvitjes Blizka. Në korrik 1944, gjermanëve iu desh përsëri ta zhvendosnin qendrën e provës në një pozicion të ri në Heldekraut, 15 km nga qyteti i Tukhep.

Skema e maskimit të raketës A-4

Gjatë përdorimit shtatë mujor të raketave balistike në qytetet e Anglisë dhe Belgjikës, u lëshuan rreth 4,300 V-2. 1402 lëshime u bënë në Angli, nga të cilat vetëm 1054 (75%) arritën në territorin e Mbretërisë së Bashkuar, dhe vetëm 517 raketa ranë në Londër. Humbjet njerëzore arritën në 9,277 njerëz, nga të cilët 2,754 u vranë dhe 6,523 u plagosën.

Deri në fund të luftës, komanda Hitlerite nuk arriti të arrijë një nisje masive të sulmeve raketore. Për më tepër, nuk vlen të flitet për shkatërrimin e qyteteve të tëra dhe zonave industriale. Mundësia e një "armë hakmarrjeje" u mbivlerësua qartë, e cila, sipas udhëheqësve të Gjermanisë Hitlerite, duhej të kishte shkaktuar tmerr, panik dhe paralizë në kampin e armikut. Por armët raketore të atij niveli teknik në asnjë mënyrë nuk mund të ndryshojnë rrjedhën e luftës në favor të Gjermanisë, ose të parandalojnë rënien e regjimit fashist.

Sidoqoftë, gjeografia e qëllimeve që V-2 arriti është shumë mbresëlënëse. Këto janë Londra, Anglia e Jugut, Antwerp, Liege, Brukseli, Parisi, Lille, Luksemburgu, Remagen, Hagë …

Në fund të vitit 1943, u zhvillua projekti Laffernz, sipas të cilit supozohej të godiste raketat V-2 në territorin e Shteteve të Bashkuara në fillim të vitit 1944. Për të kryer këtë operacion, udhëheqja Hitlerite kërkoi mbështetjen e komandës së marinës. Nëndetëset planifikuan të transportonin tre kontenierë të mëdhenj 30 metra përtej Atlantikut. Brenda secilës prej tyre duhet të kishte një raketë, tanke me karburant dhe oksidues, çakëll uji dhe pajisje kontrolli dhe lëshimi. Duke mbërritur në pikën e nisjes, ekuipazhi i nëndetëses ishte i detyruar të lëvizte kontejnerët në një pozicion të drejtë, të kontrollonte dhe të përgatiste raketat … Por koha mungonte shumë: lufta po përfundonte.

Që nga viti 1941, kur njësia A-4 filloi të marrë karakteristika të veçanta, grupi von Braun bëri përpjekje për të rritur gamën e fluturimit të raketës së ardhshme. Studimet ishin të një natyre të dyfishtë: thjesht ushtarake dhe të bazuara në hapësirë. Supozohej se në fazën përfundimtare, një raketë lundrimi, duke planifikuar, do të jetë në gjendje të mbulojë një distancë prej 450-590 km në 17 minuta. Dhe në vjeshtën e vitit 1944, u ndërtuan dy prototipe të raketës A-4d, të pajisura me krahë të fshirë në mes të bykut me një hapësirë prej 6, 1 m me rritje të sipërfaqeve të drejtimit.

Nisja e parë e A-4d u bë më 8 janar 1945, por në një lartësi prej 30 m, sistemi i kontrollit dështoi dhe raketa u rrëzua. Dizajnerët e konsideruan nisjen e dytë më 24 janar si të suksesshëm, pavarësisht faktit se tastierat e krahëve u shembën në pjesën e fundit të trajektores së raketës. Werner von Braun pohoi se A-4d ishte mjeti i parë me krahë që depërtoi në pengesën e zërit.

Puna e mëtejshme në njësinë A-4d nuk u krye, por ishte ai që u bë baza për një prototip të ri të raketës së re A-9. Në këtë projekt, ishte parashikuar përdorimi më i gjerë i lidhjeve të lehta, motorë të përmirësuar, dhe zgjedhja e përbërësve të karburantit është e ngjashme me atë të projektit A-6.

Gjatë planifikimit, A-9 duhej të kontrollohej duke përdorur dy radarë që matnin rrezen dhe këndet e shikimit ndaj predhës. Mbi objektivin, raketa supozohej të transferohej në një zhytje të madhe me shpejtësi supersonike. Disa opsione për konfigurimin aerodinamik tashmë janë zhvilluar, por vështirësitë me zbatimin e A-4d gjithashtu ndaluan punën praktike në raketën A-9.

Ata u kthyen në të kur zhvilluan një raketë të madhe të përbërë, të caktuar A-9 / A-10. Ky gjigant me një lartësi prej 26 m dhe një peshë ngritjeje prej rreth 85 ton filloi të zhvillohej përsëri në 1941-1942. Raketa supozohej të përdorej kundër objektivave në bregdetin Atlantik të Shteteve të Bashkuara, dhe pozicionet e lëshimit duhej të gjendeshin në Portugali ose në perëndim të Francës.

Raketa lundruese A-9 në një version të drejtuar

Raketa me rreze të gjatë A-4, A-9 dhe A-10

A-10 supozohej të jepte fazën e dytë në një lartësi prej 24 km me një shpejtësi maksimale prej 4250 km / orë. Pastaj, në fazën e parë të shkëputur, një parashutë vetë-zgjeruese u nxit për të shpëtuar motorin e fillimit. Faza e dytë u ngjit në 160 km dhe një shpejtësi prej rreth 10,000 km / orë. Pastaj ajo duhej të fluturonte përmes seksionit balistik të trajektores dhe të hynte në shtresat e dendura të atmosferës, ku, në një lartësi prej 4550 m, të bënte kalimin në një fluturim rrëshqitës. Gama e saj e vlerësuar është -4800 km.

Pas ofensivës së shpejtë të trupave sovjetike në janar-shkurt 1945, udhëheqja Peenemünde mori një urdhër për të evakuuar të gjitha pajisjet e mundshme, dokumentacionin, raketat dhe personelin teknik të qendrës në Nordhausen

Bombardimi i fundit i qyteteve paqësore me përdorimin e raketave V-1 dhe V-2 ndodhi në 27 Mars 1945. Koha po mbaronte dhe SS nuk kishte kohë të shkatërronte plotësisht të gjitha pajisjet e prodhimit dhe produktet e gatshme që nuk mund të evakuoheshin. Në të njëjtën kohë, më shumë se 30 mijë të burgosur lufte dhe të burgosur politikë të punësuar në ndërtimin e objekteve sekrete u shkatërruan.

Në qershor 1946, njësi dhe kuvende të veçanta të raketës V-2, si dhe disa vizatime dhe dokumente pune, u sollën nga Gjermania në departamentin e 3-të të NII-88 (Instituti Kërkimor Shtetëror i Armatimit Jet N88 të Ministrisë së Armatimit të BRSS), i kryesuar nga PS Korolev. …U krijua një grup, i cili përfshinte A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky dhe të tjerë. Në kohën më të shkurtër të mundshme, paraqitja e raketës, sistemi i saj pneumohidraulik u rivendosën dhe trajektorja u llogarit. Në arkivin teknik të Pragës, ata gjetën vizatime të një rakete V-2, nga e cila ishte e mundur të rivendoset një grup i plotë i dokumentacionit teknik.

Në bazë të materialeve të studiuara, S. Korolev sugjeroi fillimin e zhvillimit të një rakete me rreze të gjatë për të shkatërruar objektivat në një distancë deri në 600 km, por shumë persona me ndikim në udhëheqjen ushtarako-politike të Bashkimit Sovjetik rekomanduan fuqimisht krijimin e trupat raketore, bazuar në modelin e përpunuar tashmë gjerman. Poligoni i qitjes me raketa, dhe më vonë poligoni i stërvitjes Kapustin Yar, u pajis në 1946.

Në atë kohë, specialistët gjermanë që kishin punuar më parë për shkencëtarët sovjetikë të raketave në Gjermani në të ashtuquajturin "Instituti Rabe" në Bluscherode dhe "Mittelwerk" në Nordhausen, u transferuan në Moskë, ku drejtuan linja të tëra paralele të kërkimit teorik: Dr. Wolf - balistikë, Dr. Umifenbach - sisteme shtytëse, inxhinier Müller - statistika dhe Dr. Hoch - sisteme kontrolli.

Nën udhëheqjen e specialistëve gjermanë në terrenin e stërvitjes Kapustin Yar në Tetor 1947, u bë lëshimi i parë i raketës së kapur A-4, prodhimi i të cilit për ca kohë u rivendos në uzinën në Blaisherod në zonën Sovjetike të okupimi. Gjatë lëshimit, inxhinierët tanë të raketave u ndihmuan nga një grup ekspertësh gjermanë të kryesuar nga asistenti më i afërt i von Braun, inxhinieri H. Grettrup, të cilët në BRSS ishin të angazhuar në ngritjen e prodhimit të A-4 dhe prodhimin e instrumenteve për të. Nisjet e mëvonshme u takuan me sukses të ndryshëm. Nga 11 fillimet në tetor-nëntor 6 përfunduan në aksidente.

Deri në gjysmën e dytë të vitit 1947, një grup dokumentacioni për raketën e parë balistike sovjetike, të indeksuar R-1, ishte tashmë gati. Ajo kishte të njëjtën skemë strukturore dhe paraqitëse të prototipit gjerman, megjithatë, duke prezantuar zgjidhje të reja, ishte e mundur të rritej besueshmëria e sistemit të kontrollit dhe sistemit të shtytjes. Materialet më të forta strukturore çuan në një rënie në peshën e thatë të raketës dhe forcimin e elementeve të saj individualë, dhe përdorimi i zgjeruar i materialeve jo metalike të prodhuara në vend bëri të mundur që të rrisë në mënyrë dramatike besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e disa njësive dhe të gjithë raketës në tërësi, veçanërisht në kushtet e dimrit.

P-1 i parë u ngrit nga poligoni i provës Kapustin Yar më 10 tetor 1948, duke arritur një rreze prej 278 km. Në 1948-1949, u kryen dy seri lëshimesh të raketave R-1. Për më tepër, nga 29 raketat e lëshuara, vetëm tre u rrëzuan. Të dhënat e A-4 në rreze u tejkaluan me 20 km, dhe saktësia e goditjes së objektivit u dyfishua.

Për raketën R-1, OKB-456, nën udhëheqjen e V. Glushko, zhvilloi një motor rakete oksigjen-alkool RD-100 me një shtytje prej 27, 2 ton, analogu i të cilit ishte motori i A-4 raketë. Sidoqoftë, si rezultat i analizave teorike dhe punës eksperimentale, doli të ishte e mundur të rrisni shtytjen në 37 ton, gjë që bëri të mundur, paralelisht me krijimin e R-1, të filloni zhvillimin e një më të avancuar Raketa R-2.

Për të zvogëluar peshën e raketës së re, rezervuari i karburantit u bë bartës, u instalua një kokë luftarake e ndashme dhe një ndarje instrumentesh e mbyllur u instalua drejtpërdrejt mbi ndarjen e motorit. Një grup masash për të zvogëluar peshën, zhvillimi i pajisjeve të reja të navigimit dhe korrigjimi anësor i trajektores së lëshimit bënë të mundur arritjen e një rreze fluturimi prej 554 km.

Erdhën vitet 1950. Ish-aleatët tashmë po mbaronin trofeun V-2. Të çmontuar dhe të sharruar, ata zunë vendin e tyre të merituar në muzetë dhe universitetet teknike. Raketa A-4 ra në harresë, u bë histori. Karriera e saj e vështirë ushtarake u shndërrua në një shërbim për shkencën e hapësirës, duke i hapur rrugën njerëzimit në fillimin e njohjes së pafund të Universit.

Raketa gjeofizike V-1A dhe LC-3 "Parakolp"

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në modelin V-2.

Raketa balistike me rreze të gjatë A-4 me një lëshim vertikal falas të klasës tokë-sipërfaqe është krijuar për të përfshirë objektivat e zonës me koordinata të paracaktuara. Ishte e pajisur me një motor shtytës të lëngshëm me një furnizim turbopump të karburantit me dy përbërës. Kontrollet e raketave ishin timona aerodinamikë dhe gaz. Lloji i kontrollit është autonom me kontroll radio të pjesshëm në një sistem koordinativ Kartezian. Metoda e kontrollit autonom - stabilizimi dhe kontrolli i programuar.

Teknologjikisht, A-4 ndahet në 4 njësi: ndarjet e kokës, instrumentit, rezervuarit dhe bishtit. Kjo ndarje e predhës zgjidhet nga kushtet e transportit të saj. Koka e luftës u vendos në një ndarje konike të kokës, në pjesën e sipërme të së cilës kishte një siguresë të impulsit goditës.

Katër stabilizues ishin bashkuar me nyje fllanxhë në ndarjen e bishtit. Brenda çdo stabilizuesi ka një motor elektrik, një bosht, një zinxhir të timonit aerodinamik dhe një mjet drejtues për devijimin e timonit të gazit.

Njësitë kryesore të motorit të raketës ishin një dhomë djegieje, një pompë turbo, një gjenerator avulli dhe gazi, tanke me peroksid hidrogjeni dhe produkte natriumi, një bateri shtatë cilindrash me ajër të kompresuar.

Motori krijoi një goditje prej 25 ton në nivelin e detit dhe rreth 30 tonë në një hapësirë të rrallë. Dhoma e djegies në formë dardhe përbëhej nga një guaskë e brendshme dhe e jashtme.

Kontrollet A-4 ishin timona gazi elektrik dhe timona aerodinamikë. Për të kompensuar lëvizjen anësore, u përdor një sistem kontrolli radio. Dy transmetues me bazë tokësore lëshuan sinjale në aeroplanin e qitjes, dhe antenat e marrësit ishin të vendosur në stabilizuesit e bishtit të raketës.

Shpejtësia me të cilën u dërgua komanda e radios për të fikur motorin u përcaktua duke përdorur një radar. Sistemi i stabilizimit automatik përfshinte pajisjet xhiroskopike "Horizon" dhe "Vertikant", njësi amplifikuese-konvertuese, motorë elektrikë, ingranazhe drejtuese dhe timona të lidhur aerodinamikë dhe gaz.

Cilat janë rezultatet e lëshimeve? 44% e numrit të përgjithshëm të V-2 të gjuajtur ranë brenda një rrezeje 5 km nga pika e synimit. Raketat e modifikuara me udhëzim përgjatë rrezes së radios drejtuese në pjesën aktive të trajektores kishin një devijim anësor që nuk i kalonte 1.5 km. Saktësia e udhëzimit duke përdorur vetëm kontrollin xhiroskopik ishte afërsisht 1 gradë, dhe devijimi anësor plus ose minus 4 km me një rreze objektive prej 250 km.