Jo shumë kohë më parë, vendi ynë mund të siguronte veten me transportues helikopterësh. Fotografia tregon kryqëzorin Project 1123 Moskva.
Marrëveshja Mistral gjithashtu mund të konsiderohet si mosbesim ndaj kompleksit të vet ushtarak-industrial
Për rreth një vit tashmë, thashethemet kanë qarkulluar midis specialistëve në lidhje me perspektivat për blerjen e UDC franceze Mistral për Marinën Ruse. Tani, pas vizitës së presidentit në Francë dhe deklaratave të përbashkëta të bëra atje, çështja duket se është gati për të kaluar në një plan praktik.
Gjëja e parë që duhet vënë re është se është një rast i rrallë kur ka kaq shumë mendime të ndryshme për çështje të caktuara të zhvillimit të ardhshëm ushtarak. - Ka arsye për këtë: për herë të parë në pothuajse 70 vjet (dëmshpërblimet nuk llogariten), shteti po miraton hapur një kompleks kaq të madh armësh jashtë vendit. Deri më tani, besimi që kompleksi ushtarak-industrial vendas di dhe është gati të krijojë gjithçka që kërkohet për mbrojtjen e vendit ishte i plotë.
Rrjedhimisht, marrëveshja Mistral mund të konsiderohet si një mosbesim ndaj kompleksit të vet ushtarak-industrial, i cili deri më tani zinte një pozicion të patundur në shtet, dhe si një guxim dhe fleksibilitet i caktuar në përpjekjen për të ndjekur në ndërtimin e Forcave të Armatosura (Marina) në rrugën më të shkurtër për të arritur disa qëllime në të njëjtën kohë, duke përfshirë udhëheqjen nga kriteri "kohë - kosto - efikasitet" … Për më tepër, ky hap mund të demonstrojë pavarësinë nga opinioni për ne si një vetë -mjaftueshëm, universal, deri më tani furnizues i njohur në tregun botëror të armëve.
Deri më tani, një gjë është e qartë: hapi i menaxhmentit me blerjen e një francezi është aq i jashtëzakonshëm saqë kap në befasi jo vetëm analistë-vëzhgues profesionistë, por edhe më pak profesionistë, thjesht tifozë të thellimit në pengesat operacionale dhe operacionale-strategjike të pasojave të një apo një hapi tjetër serioz në zhvillimin ushtarak. Aq sa ngre dyshime të thella nëse gjithçka këtu është plotësisht e qartë edhe për ata para të cilëve të gjitha kartat janë të hapura dhe sipas rekomandimeve profesionale të të cilëve udhëheqja e vendit po ndërmerr hapa të tillë. Për të mos përmendur faktin se vetëm koha dhe rrjedha e ngjarjeve do t'i japin atij një vlerësim përfundimtar - është e vështirë të nxjerrësh ndonjë përfundim dhe përfundim përfundimtar me një minimum informacioni. Ndërkohë, disa vërejtje dhe pyetje paraprake janë jo vetëm të pranueshme dhe të natyrshme, por edhe të nevojshme (për shkak të rëndësisë së padyshimtë të çështjes) tashmë tani. Le t'i drejtohemi të paktën disa prej tyre.
A. Kriza e armatimit detar, e cila na goditi, është aq e thellë sa që sot ne jemi objektivisht të paaftë për të rivendosur përbërjen e anijes dhe fuqinë e grupimeve detare të përshtatshme për detyrimet dhe deklaratat e bëra nga shteti me forcat dhe mjetet tona industrinë brenda kornizës kohore të caktuar. Dhe për ta fshehur më tej do të ishte një krim kundër vendit: kjo mund të pasohet nga dështimi i politikës së jashtme.
B. UDC, klasa e anijeve në fjalë, nuk janë ndërtuar kurrë në vendin tonë dhe nuk ka dyshim se përpjekjet për t'i krijuar ato në tokën e brendshme do të shkaktonin në mënyrë të pashmangshme shumë vështirësi të pakapërcyeshme. Ndërkohë, të gjitha flotat moderne të botës i kanë ato, ose janë të shqetësuar seriozisht për blerjen e tyre të hershme, sepse asnjë klasë e vetme e anijeve dhe armëve në tërësi nuk korrespondon në një masë të tillë me tendencat në zhvillimin e forcave dhe mjeteve të armatosura lufta në kushtet moderne. Në këtë projekt, si askund tjetër, interesat dhe aftësitë e pothuajse të gjitha llojeve dhe madje edhe gjinive të Forcave të Armatosura konvergojnë. Për më tepër, shumica e pronarëve të lumtur të këtyre anijeve iu drejtuan ndihmës ose bashkëpunimit të huaj në ndërtimin dhe armatimin e tyre.
V. Pyetjes (ai gjithashtu pyetet) - a nuk është më e lehtë të rivendosim gradën tonë të BDK -së në vend? Deri në 16 helikopterë dhe disa helikopterë; përveç kësaj, kushtet e jetesës në një anije franceze janë padyshim një rend i madhësisë më të lartë, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme në një udhëtim të gjatë për të ruajtur aftësinë luftarake të forcës së uljes. Sidomos në ujërat e ngrohta (kush notoi atje e di se për çfarë bëhet fjalë).
D. Në të njëjtën kohë, është krejt e qartë se vënia në punë e anijeve të tilla, në mënyrën më të natyrshme, nuk mund të kërkojë një numër të përshtatshëm të anijeve përcjellëse për të siguruar grupet amfibë gjatë kalimit nga deti në zonat e manovrimit luftarak dhe uljes, domethënë, blerja e UDC stimulon automatikisht rivitalizimin e ndërtimit të anijeve detare.
E. Shfaqja e UDC në Marinën, veçanërisht në atë pjesë të projektit që përfshin ndërtimin e dy njësive në kantieret e brendshme, duke pasur parasysh modelin dhe arkitekturën e transportuesit të avionëve të këtyre të fundit, nuk mund të mos kontribuojë në avancimin (dhe përgjatë rruga e drejtë) e projektimit dhe ndërtimit të transportuesve të rinj të avionëve vendas., për të cilat udhëheqja jonë gjithashtu deklaron me besim. Nëse do të jetë vendimtare - koha do ta tregojë, por një gjë është e qartë: nuk do të bëhet kurrë e tepërt …
Kjo është diçka që shtrihet në sipërfaqe dhe nuk ka nevojë për informacion shtesë, qasja në të cilën është e kufizuar për arsye të njohura. Në të njëjtën kohë, gjatë arsyetimit tonë, një seri e tërë pyetjesh natyrore nuk mund të mos lindin, nga përgjigja në të cilën efektiviteti i të gjithë projektit do të varet objektivisht, pavarësisht se çfarë mendojnë strategët dhe menaxhmenti ynë për këtë sot.
P EXRVOJA HISTORIKE
Sa i përket shembujve më ambiciozë, ato lidhen me periudhën që i paraprin menjëherë RYV. Duke mos pasur kohë për të përmbushur vetë Programin e Ndërtimit të Anijeve për nevojat e Lindjes së Largët, Rusia urdhëron një numër anijesh jashtë vendit. Grupimi i tyre (nga EBR, KR në EM) së bashku arriti në 30% të përbërjes totale të nivelit të parë të forcave (Skuadron e Parë të Paqësorit). Dhe këto nuk ishin anijet më të këqija!
Qëllimi i dytë, i cili u ndoq tradicionalisht duke porositur anije jashtë vendit, ishte pasurimi natyror i ndërtimit të anijeve ushtarake vendase me përvojën më të mirë botërore, në mënyrë që të shmanget vonesa. Të gjitha më të mirat në teknologji, të vërejtura në anijet "e importuara", u transferuan menjëherë në projektet e LK dhe KR premtuese. Kjo është ndoshta arsyeja pse pas luftës "Andrea i Thirri i Parë", "Paul I" në Baltik, "John Chrysostom" dhe "Eustathius" në Detin e Zi nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj paradrednuktimeve më të mira angleze.
Në periudhën e dy luftërave (1905-1914), huamarrja jashtë vendit ishte e kufizuar, megjithëse Rusia, pasi kishte humbur një flotë të madhe në luftën e mëparshme, kishte nevojë dëshpëruese për një përbërje moderne të anijeve. Sidoqoftë, si përjashtim, kryqëzori më i mirë i blinduar në botë "Rurik" për Rusinë megjithatë u ndërtua në Angli. Në pajisjen e shkatërruesit më të ri Novik - para së gjithash me makina dhe kaldaja - përvoja gjermane u huazua, dhe turbinat e dreadnoughts të reja - anglisht, të bëra nga Parsons. Ndërkohë, vonesa në disa teknologji, e lidhur kryesisht me instalimin dhe instalimin e frëngjive unike super të rënda me tre armë me armë të kalibrit 14Ѕ deri në 54 (prodhimi i topave të vrapimit), prodhimi i trungjeve të armëve vetë, parandaloi përfundimin dhe vënien në punë të paktën një pjesë të një serie betejash ruse shumë premtuese dhe të fuqishme të klasës Borodino. Sidoqoftë, edhe atëherë pati një krizë në prodhimin e forca të blinduara të anijeve veçanërisht të fuqishme dhe disa teknologji të tjera të nevojshme në ndërtimin e anijeve ushtarake …
Në kohët sovjetike, fillimi i ndërtimit masiv të anijeve moderne vendase u huazua nga huazimi i përvojës italiane në formën e një projekti të lundrimit të lehtë, udhëheqësve, blerjes së një kryqëzori të papërfunduar në Gjermani - por kjo ishte pikërisht një masë e detyruar.
Më tej - vetëm atë që kemi marrë nën huadhënien dhe dëmshpërblimet.
Dhe pastaj - të gjitha vetëm! Deri më sot!
Dhe çfarë për veten?.
Në të vërtetë, po për veten? Që nga fundi i viteve 60, dhe veçanërisht në kulmin e zhvillimit të saj, Marina është bërë një flotë moderne dhe nuk mund të mos marrë respekt nga kundërshtarët e saj të fuqishëm. Tradicionalisht e pabalancuar, megjithatë pothuajse gjithmonë ndryshonte në një lloj njohurie, siç thonë ata, duke dhënë avantazhe të njëanshme, duke kompensuar të paktën pjesërisht disavantazhet. Pabarazia e saj, si një sëmundje gjenerike, do të ishte e saktë t'i atribuohej jo aq shumë problemeve të planit teknologjik sa kostove të të menduarit detar, të cilat tradicionalisht nuk morën vëmendjen e duhur në baza kombëtare (shih kujtimet e Admiralit Kuznetsov) Me Merrni problemin e problemeve - aviacionit; Së pari, ajo presupozon një rrugë shumë të gjatë për të bërë: nga zotërimi i parimit të fluturimeve nga kuverta e avionëve luftarakë dhe helikopterëve modernë deri në arritjen e standardeve të nevojshme operacionale dhe taktike për përdorimin luftarak të avionëve me bazë transportuesi. Përveç pajtimit zyrtar me të në radhët e udhëheqjes më të lartë të flotës, ajo duhet të ketë interpretues të interesuar, të talentuar dhe kompetentë që janë brenda procesit më jetik të zbatimit praktik të idesë. Në të njëjtën kohë, të pajisur me fuqi të mjaftueshme. Gabimi i menaxhmentit tonë është se problemi konsiderohet i mundshëm për t'u zgjidhur nga ndonjë ngjarje e njëhershme, si ajo - ata vendosën, ndërtuan … dhe fluturuan në rrugën e duhur …
Koncepti i problemit të aviacionit nuk është aspak i kufizuar në mungesën banale të transportuesve të aeroplanëve në Marinë - kjo në të vërtetë përfshin marrëdhënie shumë të çuditshme që janë zhvilluar midis forcave tona amfibe, anti -nëndetëse (në një masë më të vogël), grevë, mina fshirja, kërkimi dhe shpëtimi dhe forca të tjera me helikopterë, dhe qëllimet më të ndryshme dhe në sasi masive. Çmimi për këtë fenomen është ai çekuilibër i flotës në të gjithë shëmtinë dhe pafuqinë e tij, domethënë paaftësinë e tij për të vepruar në mënyrë të pavarur në drejtimet e zgjedhura të teatrit të oqeanit të operacioneve pa kufizime.
Për të forcuar përshtypjen, le të theksojmë mungesën dhe mospërdorimin, ende në interes të formacioneve kryesore të anijeve, të avionëve AWACS, megjithëse përvoja e Luftës së Falklands 1982 (me humbjet e saj bindëse) i dha fund mosmarrëveshje për domosdoshmërinë e tyre absolute. Pothuajse 30 vjet na ndajnë nga këto ngjarje, "… por gjërat janë akoma atje!"
Ka shumë arkaizma të tillë të rrezikshëm: në strukturën e menaxhimit të flotës, dhe në forcat nëndetëse, dhe në forcat sipërfaqësore të sulmit, dhe në luftën sipërfaqësore anti-nëndetëse, dhe në aviacionin detar. Vetëm një vonesë për sa i përket mungesës së ACS dhe IBS në NK dhe nëndetëset moderne vlen diçka. Sot ajo vlerësohet drejtpërdrejt nga inferioriteti në efektivitetin luftarak të forcave detare. Sa domethënëse është edhe e vështirë të thuhet! Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta! Sidoqoftë, le të kthehemi, siç thonë ata, te "deshët tanë".
Pra, çfarë na jep Mistral?
Sigurisht, në fillim tundon të zbulosh pikëpamjet e komandës moderne të Marinës (Forcat e Armatosura) në kurriz të përdorimit të tillë të jashtëzakonshëm, madje edhe ekzotik, për anijet e Marinës, vendin e tyre në strategjinë e mbrojtjes së vendit (si e reja jonë partnerët duan të thonë). Sidoqoftë, të gjithë e kuptojnë se kjo është joreale! Prandaj, ne do të vazhdojmë të arsyetojmë nga logjika - nga e dukshmja.
1. Ndër llojet tashmë mjaft të shumta të UDC në botë, francezi duket mjaft tërheqës. Nga shumë kritere: këtu dhe "çmim - cilësi", dhe një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm, dhe shumë më tepër …
2. Duke u abstraguar nga kostot e pashmangshme në raste të tilla, të cilat rusët do të përmbahen nga as mos shtimi i zellit të tyre në rastin e përfunduar (më shumë për këtë më poshtë), vërejmë: UDC i këtij lloji demonstron aftësinë për të transportuar të paktën 450 në vend të përdorimit luftarak (pa lehtësi të veçanta - deri në 1200) parashutistë me pajisje standarde, disa qindra pajisje dhe i ulin ato në mënyrë të kombinuar me një ritëm dhe vend të paarritshëm më parë të Marinës në një thellësi që më parë ishte e paarritshme (duke përdorur deri në 16–20 helikopterë për këtë).
3. UDC është gjithashtu jashtëzakonisht i përshtatshëm për kryerjen e operacioneve speciale si me ndihmën e helikopterëve, anijeve radio të padukshme me shpejtësi të lartë, ashtu edhe me ndihmën e një nëndetëseje ultra të vogël, e cila mund të futet në një dhomë ankorimi.
4. Një anije e këtij lloji është jashtëzakonisht e përshtatshme si anija kryesore e forcave të çminimit kur organizoni aksione (veprime) të minave në zona të largëta të Oqeanit Botëror - përvoja e luftës në Gji, më herët - çminimi në Kanalin e Suezit.
5. Duke pasur një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm deri në 200 m të gjatë, një anije e tillë mund të shndërrohet lehtësisht në një aeroplanmbajtës të lehtë; mjafton ta pajisësh atë me një devijim me hark (trampolinë) dhe një përfundues avioni. Australia, e cila gjithashtu po tregon interes të konsiderueshëm në blerjen e anijeve të tilla, sipas shtypit, supozon pikërisht një variant të tillë të përdorimit të saj. Në prani të një SUVVP, mund të kufizoheni vetëm në devijim. Nga rruga, UDC amerikane "Tarava" dhe "Wasp" kanë deri në 6-7 avionë të tillë në grupet e tyre të mëdha ajrore. Kjo i bën ata anije vërtet të gjithanshme dhe të vetë-mjaftueshme në operacionet amfibë të çdo niveli.
6. Përdorimi i anijeve të tilla në kuadrin e strategjisë kombëtare të mbrojtjes lejon, nëpërmjet mundësisë së operacioneve të thella ajrore, të ndikojë në mënyrë fleksibile në situatën në rajone të tëra të lara nga dete (oqeane) ngjitur, duke u shfaqur nga drejtimet tradicionalisht të prapambetura për armikun. Me Vetë mundësia e kryerjes së operacioneve luftarake të këtij lloji me ndihmën e saj pasuron dhe promovon ndjeshëm teorinë dhe praktikën e bazave ushtarake, duke u dhënë atyre veçori moderne në formën e lëvizshmërisë së veçantë në mjedise të ndryshme (në kufijtë e mjediseve).
PYETJET Mbeten
Pastaj, siç thonë ata, ka pyetje që janë të pashmangshme në raste të tilla.
Së pari, kur bëhet fjalë për një aeroplanmbajtës ose një anije sulmuese amfibike universale (UDC), konfirmimi (arritja) e aftësive të saj operacionale-taktike të deklaruara, si askund tjetër, përcaktohet nga fakti: çfarë lloj grupi ajror dhe ulje (në ky rast) mjetet lundruese përfshihen në paketën e tij të paktën armatimi standard i këtyre anijeve ose jo.
Kështu, për UDC, faktorët përcaktues janë llojet dhe numri i helikopterëve, llojet dhe numri i KVP, anijet e zhvendosura të zhvendosura të transportuara në dhomën e ankorimit; sipas praktikës së pranuar, ato përdoren gjithashtu për shkarkimin e anijeve të tjera ulëse dhe ndihmëse, anije të grupit amfib në bregdetin e pa pajisur. Në të njëjtën kohë, armët dhe armët konvencionale të instaluara në një anije të tillë: SAM, ZAK, etj., Lëshohen në plan të dytë për sa i përket rëndësisë së tyre. Në kuptimin që pa shumë dëme mund të zëvendësohet nga komplekse të tjera, të themi, shtëpiake; përveç kësaj, është zakon që të mbrohen me besim anije të tilla me anije luftarake dhe avionë të caktuar posaçërisht.
Për më tepër, nëse shkojmë përgjatë rrugës kur, kur blejmë vetë anijen, injorojmë huazimin e aviacionit të saj dhe armëve (pajisjeve) të tjera speciale (ulëse), mjeteve moderne të kontrollit të OBD, duke siguruar veprime, - duke iu nënshtruar, për shembull, për tundimin për të kursyer para - atëherë, krejtësisht natyrshëm, ne humbim mundësinë dhe mbështetemi në efektivitetin luftarak të deklaruar nga krijuesit e tij.
Përveç kësaj, e kam të vështirë të përmend llojin e helikopterit të transportit dhe uljes së brendshme, të përshtatur për anijet, helikopterin më të rëndë të ngarkesave, helikopter, i përshtatur për të mbështetur operacionet speciale në një thellësi të konsiderueshme; Helikopteri kryesor sulmues i brendshëm, i cili sigurisht është pjesë e grupit ajror UDC, vështirë se është përshtatur për këto qëllime, etj.
Për më tepër, modeli i anijes që transporton avionë, e cila përfshin UDC Mistral, është përshtatur për lloje të caktuara të armëve të avionëve; Mirëmbajtja efikase e pajisjeve të aviacionit në bordin e një anije kërkon një flotë të tërë të pajisjeve speciale që janë mjaft specifike për secilin lloj avioni. Quiteshtë mjaft e qartë se tiparet e tyre të projektimit, nga ana tjetër, duhet të lejojnë, me të njëjtat dimensione të anijes, kuvertës së fluturimit, hangareve, të marrin në bord, të operojnë dhe të kryejnë përdorim luftarak pa ndërhyrjen e numrit maksimal të avionëve, me kusht që grupi ajror në vetvete është i balancuar për detyra tipike ose speciale. … Prandaj, preferenca i jepet, si rregull, avionëve të specializuar, të projektuar posaçërisht ose të përshtatur në mënyrë strukturore për detin dhe përdorimin mbi det dhe nga deti. Për shembull, Mistral strukturisht ka gjashtë helipada në kuvertën e fluturimit, të përshtatshme, ndër të tjera, për përdorimin e helikopterëve më të mëdhenj me bazë deti …
Alsoshtë gjithashtu mjaft e qartë se është shumë e vështirë të përshtatësh me lehtësi dhe shpejt helikopterë thjesht me bazë bregdetare për këto qëllime pa një rënie të konsiderueshme të efektivitetit të tyre luftarak dhe të gjithë kompleksit, për të mos përmendur problemet e fluturimeve mbi det …
TOTAL
Pasi të kemi shqyrtuar të gjitha faktet dhe rrethanat e dukshme të rëndësishme për rastin, "të shtrirë në krye", ne po i afrohemi përfundimeve të mëposhtme.
Vendimi për të blerë një anije të huaj (grupimi i anijeve) me aftësi të larta luftarake duket si një hap interesant dhe i rëndësishëm, por lë pyetje - efektiviteti i tyre luftarak do të varet shumë nga një numër kushtesh, më të rëndësishmet prej të cilave janë:
- në cilën kohë do të transferohen anijet e Marinës;
- nëse jemi në kohë me vendosjen e forcave përcjellëse për mbështetjen dhe mbështetjen e tyre të plotë;
- në çfarë konfigurimi të armatimit të tyre kryesor (helikopterë dhe KVP), ACS (IBS) do të jenë;
- me çfarë armësh dhe armësh vetëmbrojtëse do të armatosen këto anije;
- a kemi kohë me infrastrukturën për këto anije, në mënyrë që ato të mos qëndrojnë në rrugë për vite me radhë, si paraardhësit e tyre - transportuesit e avionëve vendas, në mënyrë që të mos i "gjymtojmë" në ndonjë riparim, si paraardhësit e tyre;
- cila do të jetë struktura e ekuipazheve të këtyre anijeve dhe sistemi i stërvitjes së tyre, në mënyrë që një ushtar rekrut me një jetë shërbimi prej një viti (ai është një marinar, jo vetëm një specialist, gjuha nuk guxon ta quajë atë) nuk do të thyejë brenda natës pajisjet dhe teknologjinë e shtrenjtë të importuar;
- A do të mbajë shkenca jonë ushtarake ritmin me zhvillimin e metodave moderne, efektive të përdorimit të këtyre anijeve dhe sistemeve të armëve me aftësitë e tyre të larta operacionale dhe taktike?
Përshtatshmëria operacionale dhe strategjike, përveç kësaj, dikton një shpërndarje të menduar mirë të UDC-ve midis flotave, teatrove të ardhshëm, si dhe një koeficient mjaft të lartë të stresit të tyre operacional: anijet në det, ndër të tjera, ruhen më mirë sesa boshe në bazat.
Së fundi, nuk duhet të mendohet se kemi kaq shumë përvojë produktive në çështjet e përdorimit luftarak të anijeve të reja dhe forcave speciale të transportuara mbi to - është e nevojshme të përgatitni paraprakisht jo vetëm komandën, por edhe ideologët e përdorimit të tyre modern.
Gjëja kryesore është të shmangni përsëritjen e rikthimit të Tsushima, kur kolonat e jashtëzakonshme të zgjimit të anijeve luftarake u konsideruan të mjaftueshme për të frikësuar armikun, duke harruar nevojën për aftësinë për të manovruar në mënyrë koherente, energjike dhe për të kryer zjarr efektiv ndaj armikut. Me
Për këtë, duke u nisur nga shumëllojshmëria aktuale e çështjeve të ngritura këtu, fjalë për fjalë nesër është e nevojshme të fillohet zhvillimi i tyre praktik, duke përfshirë zhvillimin e nevojshëm për UDC -në e re dhe armët dhe armët që mungojnë.
