Për herë të parë, treni indian Su-30MKI dhe Singapori F-16D Block 52 "Plus" në qiellin francez në të njëjtin nivel me Mirage 2000 dhe Rafale F3 të forcave ajrore kombëtare
Një pamje e rrallë dhe mbresëlënëse. Stërvitja e katërt franko-indiane Garuda (për herë të dytë në Francë) i dha forcës ajrore indiane një shans tjetër për të demonstruar aftësitë e saj për të gjithë. Gjashtë luftëtarë Su-30MKI me dy vende të skuadronit të 8-të, të shoqëruar nga dy cisterna Il-78MKI dhe një transportues Il-76MD, fluturuan nga baza e tyre në Bareilly drejt bazës ajrore franceze (VB) 125 (Istres) për të marrë pjesë në ngjarjet që zhvillohen nga 14 deri më 25 qershor operacionet e trajnimit, të cilat zhvillohen çdo dy ose tre vjet në mënyrë alternative në Indi dhe Francë.
Këtë vit, fushëveprimi i stërvitjes u zgjerua: për herë të parë, gjashtë F-16D "Plus" me dy vende (Blloku 52) të Skuadronit 145 të Forcave Ajrore të Singaporit, të shoqëruar nga cisterna KC-135R e 112-të Skuadron, iu bashkua atyre nga BB 115 (Portokalli). Një total prej 180 pilotësh nga India dhe 120 nga Singapori mbërritën në Francë. Forcat Ajrore Franceze u përfaqësuan nga pesë Skuadra Mirage 2000-5F 1/2 Storks dhe katër Skuadra Mirage 2000C/RDI 2/5 Ile-de-France, mbështetur nga një grup cisternash C-135FR me 2/91 Brittany.
Hapja
Gjenerali Bruno Clermont i Departamentit të Marrëdhënieve me Jashtë të Forcave Ajrore Franceze shpjegon këtë formacion si më poshtë: "Përzierja e tre forcave ajrore moderne me avionë luftarakë të teknologjisë së lartë e bën këtë stërvitje një nga ngjarjet më të rëndësishme për Forcën Ajrore Franceze." Për më tepër, as India dhe as Singapori nuk janë anëtarë të NATO -s, gjë që i lejon pilotët francezë të praktikojnë elementë të ndryshëm të luftimeve jashtë modeleve tradicionale.
"Në këtë drejtim, stërvitja nuk përdor asnjë strategji të NATO -s, e cila u jep pjesëmarrësve një liri të caktuar në përgatitjen dhe kryerjen e operacioneve." Pilotët rrallë marrin një mundësi të tillë për të shkuar përtej trajnimit standard të aleancës. "Alsoshtë gjithashtu një mënyrë për ne që t'i përdorim sa më mirë orët tona të çmuara fluturuese," shton gjenerali Clermont. Sipas homologut të tij indian, Marshall K. Nohwar, pjesëmarrja në operacionet e trajnimit në një kontinent tjetër paraqet një sfidë të vërtetë për Forcën Ajrore Indiane dhe mundësinë për të trajnuar me pilotët me përvojë në një mjedis filozofikisht dhe ideologjikisht të ndryshëm dhe hapësirë ajrore më të kufizuar. Një mendim i ngjashëm ndahet nga Singapori që janë trajnuar në përputhje me standardet amerikane, të cilat në disa aspekte ndryshojnë dukshëm nga standardet e NATO -s. Detyra e këtyre "partnerëve strategjikë afatgjatë" është të njihen me taktikat e ndryshme luftarake, e cila është veçanërisht e rëndësishme në funksion të pjesëmarrjes së planifikuar të Singaporit në operacionet në Afganistan.
Skriptet
Stërvitja u drejtua nga Jean-Paul Clapier, zëvendës komandant i Brigadës Ajrore të Luftëtarëve Metz. Në Garuda IV, u përfshinë forca të rëndësishme ajrore të Forcave Ajrore dhe Marinës Franceze, dhe u krijua një sistem video komunikimi për bazat Istres dhe Orange. Planet e trajnimit u zhvilluan nga përfaqësuesit e të tre vendeve për dy javë. Si rezultat, u krijuan skenarë me kompleksitet të ndryshëm, të krijuar jo vetëm për pilotët më me përvojë.
Për herë të parë, palët ranë dakord se "të gjithë pjesëmarrësit do të përdorin vetëm ato sisteme armësh që ata në të vërtetë kanë."Me fjalë të tjera, ata duhet "me ndershmëri" të përdorin mjete për zbulimin dhe përcjelljen e objektivave dhe të luftojnë në përputhje me aftësitë e tyre reale. Bëhej fjalë për t'u afruar sa më shumë me kushtet reale për kryerjen e misioneve të përgjimit, mbështetjes nga zjarri dhe përcjelljes duke përdorur luftëtarët e gjeneratave të fundit. Në të njëjtën kohë, në skenarët më të vështirë në secilin kamp, ishte parashikuar përzierja e avionëve nga të tre anët.
Java e parë e stërvitjes (kushtet e motit ishin sinqerisht të pafavorshme) iu kushtua studimit të terrenit dhe stërvitjes së betejave ajrore një në një, dy në dy dhe katër në katër. Pilotët e Skuadronit 2/5 shoqëruan Su-30 MKI, dhe Skuadra 1/2 shoqëroi F-16D në një lartësi mbi 3000 metra. Moti i përmirësuar në javën e dytë bëri të mundur fillimin e zbatimit të misioneve më të gjata dhe më komplekse të zhvilluara nga Qendra Kombëtare për Operacionet Ajrore (mesatarisht 90 minuta me një frekuencë prej 8 fluturimesh në ditë), në të cilat morën deri në 20 luftëtarë pjesë me mbështetjen e karburanteve dhe avionëve të radarit E- 3F dhe E-2C. Detyrat e caktuara përfshinin luftime ajrore, përgjime, përcjellje të transportit (C-130 dhe C-160) dhe shkatërrimin e caqeve tokësore për F-16D dhe Sukhoi me pjesëmarrjen e Mirage 2000N dhe Rafale, të cilëve shpesh iu caktohej roli i njësitë armike. Zona për këto operacione të integruara ishte qendra e Francës (TSA.43), në perëndim të Perpignan, në jug të Montpellier (TSA.41 dhe 46) dhe delta 54, e cila lejoi (në perëndim të Korsikës) të operonte në lartësi të ulëta nën kushtet e pajtueshmërisë të përcaktuara mirë sigurinë.
Përplasja e standardeve operacionale të vendeve pjesëmarrëse lejoi një kuptim dhe ndërveprim më të mirë midis ekuipazheve franceze dhe të huaja.
Siç thekson koloneli Clapier, "ky bashkëpunim ka efektin më të mirë në aftësitë operacionale të ushtrive pjesëmarrëse". Ndërveprimi i palëve mund të ndahet në tre komponentë: "Përgatitja e mirë, kryerja aktive e operacioneve nga udhëheqja e stërvitjes dhe planifikimi i saktë i takimeve dhe njoftimeve." Sidoqoftë, kishte akoma një problem tjetër për t'u zgjidhur. Si të rivendosni përparimin e detyrave të trupave të përziera? Nga ana franceze, përgjigja, natyrisht, ishte sistemi i përgatitjes dhe rekreacionit të misionit lokal SLPRM. Palët indiane dhe Singapore duhej të improvizonin në funksion të pranisë (F-16D) ose mungesës (Su-30MKI) të pajisjeve të tilla. Ashtu si në 2005, problemi u zgjidh me ndihmën e GPS dhe programit Otaris të instaluar në E-3F, i cili memorizon rrugën sipas leximeve të radarit. Së bashku, këto dy metoda lejojnë një analizë të detajuar të misioneve, si dhe përcaktojnë, duke përdorur ekstrapolimin, vendin e ndikimit të shumicës së raketave.
Përkundër trishtimeve të motit, rreth 430 fluturime të planifikuara u kryen gjatë dhjetë ditëve të stërvitjes, e cila, sipas gjeneral Clermont, është "një shifër shumë serioze, për më tepër, rreth njëqind fluturime si pjesë e programit shtesë duhet të jenë përfshirë këtu ". Për më tepër, dy skuadriljet franceze të përfshira në stërvitje zhvilluan stërvitjen e tyre paralelisht me to. Më parë, pilotët francezë ishin marrë vetëm me Su-30K, dhe tani ata ishin në gjendje të afroheshin shumë me një nga avionët më të mirë të gjeneratës së tij, Su-30MKI.
Fuqia
Të gjithë pjesëmarrësit u mahnitën nga aftësia e pilotëve indianë, puna e radarit të fuqishëm H011 Bars me një gamë prej 100 milje detare dhe motorëve AL-31FP (13 ton) me kontroll vektor të kontrollit (13 ton). Gama e gjerë e armëve kundërajrore të këtyre avionëve gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re: R-77 rus, i ngjashëm në klasë me raketat amerikane me rreze të mesme veprimi AIM-120; R-27 me udhëzim infra të kuqe; R-73 është zhvillimi më modern rus me rreze të shkurtër veprimi për luftime të afërta. Çdo Su-30 MKI mund të mbajë deri në katërmbëdhjetë raketa!
Ishte me këtë armë (natyrisht, të simuluar) me të cilën duhej të merreshin pilotët francezë, të cilët e kundërshtuan atë me Mica EM / IR (Mirage 2000-5F dhe Rafale F3), Super 530D dhe Magic 2 (Mirage 2000RDI). Në përgjithësi, ata mendojnë se gjithçka shkoi shumë mirë. Sigurisht, piloti Mirage 2000-5F pranon, radari i tyre i fuqishëm i lejoi ata të dinë për situatën në qiell para nesh, por radari nuk është i tëri.
Për më tepër, Su-30 nuk mund të quhet një aeroplan "vjedhës", në kontrast me Rafale shumë më të paqartë. Këtu po flasim për një sistem kompleks, elementët kryesorë të të cilit janë vetëm zbulimi dhe fshehtësia e njëjtë. Nga ky këndvështrim, edhe Mirage 2000C dhe radari i tij RDI me zbulimin e objektivit NCTR nuk godasin papastërtitë në fytyrë. Nuk mund të mos përmendet sistemi i mbrojtjes dhe parandalimit të goditjeve Spectra i instaluar në Rafale, qëllimi i të cilit është përcaktimi i kërcënimeve 360 ° nga avioni në mënyrë aktive ose pasive. Ai gjithashtu lag valët rreth avionit, duke e bërë të vështirë gjetjen edhe me radarët më të fuqishëm.
Për më tepër, Spectra është një sistem i shkëlqyeshëm i marrjes së të dhënave me aftësinë për të transmetuar të dhëna mbi lidhjen taktike L16. Ekipet indiane dhe Singapore e morën këtë sistem për llogaritjen e "përdorimit të drejtë" të armëve, pa përdorur bllokuesit e disponueshëm në Su-30 dhe F-16C.
Arsimimi
Megjithëse detyra kryesore e stërvitjes ishte praktika e veprimeve komanduese, stërvitjet luftarake ajrore u kryen gjithashtu brenda kuadrit të tyre. Siç pritej, Sukhikhs kishin një avantazh në fuqinë dhe manovrueshmërinë e tyre, megjithëse pilotët indianë nuk përdorën shtytje vektoriale. Megjithë epërsinë e tij dërrmuese në ngjitje (300 metra në sekondë) dhe shpejtësinë e fluturimit (2.3 Mach për 11.000 metra), Su-30MKI vuan seriozisht nga masa e tij e madhe (39 ton), e cila është 1.5 ton më shumë se nga Rafale dhe 2, 2 ton më shumë se pesha e Mirage 2000C. Në fakt, në luftime të ngushta Mirage duket pak më "hidhëruese", por në çdo rast, siç thonë pilotët francezë, "përparësia duhet të kapet në minutën e parë".
Për shkak të ndryshimit të natyrës së kërcënimeve të mundshme në zonat e tyre të ndikimit, indianët dhe Singaporët nuk e vendosin blerjen e karburanteve të rinj ndër përparësitë e tyre. Fakti është se si F-16D ashtu edhe Su-30MKI kanë një gamë të konsiderueshme fluturimi pa karburant. Në rastin e parë, kjo është për shkak të pranisë së rezervuarëve të karburantit që kalojnë përgjatë gomarit, të cilat i japin këtij modifikimi të luftëtarit amerikan aftësi të tilla. Sidoqoftë, pavarësisht nga ngjashmëria sipërfaqësore, F-16 Block 52+ nuk duhet ngatërruar me F-16 Block 60, i cili ka më shumë fuqi dhe konsum më të ulët të karburantit. F-16 Blloku 52+ shpesh quhet lidhja "e ndërmjetme" në zhvillimin e Sokolit Luftarak. Ky avion ka një disavantazh të rëndësishëm për sa i përket raportit peshë / fuqi, i cili imponon kufizime të rënda ndaj tij në lartësi mbi 6000 metra. Sidoqoftë, ky automjet është një platformë e shkëlqyer armësh me shumë qëllime (ajër-tokë, ajër-ajër) falë pezullimeve të jashtme Litening dhe Lantirn.
Zgjerim
Në realitet, Skuadra Singapore 145 është kryesisht një njësi mbështetëse e zjarrit ajror. Sidoqoftë, pilotët e saj të trajnuar në të gjitha format e luftimit, sipas pilotëve francezë, "demonstrojnë një aftësi të mahnitshme për t'u përshtatur". Këtë cilësi e ndajnë edhe pilotët indianë, "të cilët po zotërojnë gjithnjë e më shumë standardet e NATO -s (…) dhe dallohen nga serioziteti dhe përqendrimi i tyre në betejë, si dhe miqësia dhe mirëdashja në komunikim". Në përgjithësi, Garuda IV është bërë një ngjarje e jashtëzakonshme përsa i përket shumëllojshmërisë së sistemeve të armëve dhe standardeve kombëtare. Vlen të përmendet zgjerimi i ushtrimeve "dypalëshe" tek partnerët dhe aleatët e rinj, si dhe çështjet tregtare që janë pjesë përbërëse e stërvitjeve. Sipas gjeneral Clermont, Forcat Ajrore Franceze nuk e fshehin dëshirën e tyre për të përfshirë plotësisht Rafale -n e saj në Garuda të ardhshme, e cila do të zhvillohet në Indi në dy ose tre vjet. Gjermania, nga ana e saj, gjithashtu shprehu dëshirën për të marrë pjesë në stërvitjet e ardhshme me Typhoon -in e saj. Një nga "elementët thelbësorë" të bashkëpunimit franko-indian mund të shndërrohet kështu në një lloj kutie të Pandorës.
Ana komerciale e çështjes
Gjatë Garuda IV, disa personelit ushtarak indian iu dha mundësia të uleshin në vendin e bashkëpilotit ndërsa fluturonin në Rafale. Përballë konkurrencës në rritje nga Shtetet e Bashkuara, luftëtari i ri francez po bëhet një nga pretendentët për pjesëmarrjen në programin indian të avionëve luftarak me shumë role. Për më tepër, përparësia kryesore për Dassault dhe furnizuesit e tjerë francezë është të nënshkruajnë një kontratë për të modernizuar pesëdhjetë Mirage 2000H të Forcave Ajrore Indiane. Industria franceze e aviacionit gjithashtu ka perspektiva të tjera. Para së gjithash, ne po flasim për organizimin e trajnimit dhe furnizimin e pajisjeve në lidhje me ardhjen e avionëve të rinj të radarit (Il-76 / Phalcon) në Indi dhe interesin për përvojën franceze në përgatitjen dhe analizimin e operacioneve.
Forcat Ajrore Franceze dhe Singapore tani janë afër nënshkrimit të një marrëveshjeje për një zgjatje 20-vjeçare të shkollës së fluturimit në Kazo (BB 120). Singapori gjithashtu do të vendosë këtë verë për të zëvendësuar TA-4SU Skyhawk me një trajner të ri me dy vende. Ndër aplikantët, veçanërisht duhet të theksohet premtuesi Korean T-50 Golden Eagle dhe italiani M.346 Master, i cili në shumë vende evropiane po zëvendëson brezat ekzistues të avionëve për trajnim në teknikat e përparuara të luftimit ajror. Rëndësia e zgjedhjes së një ane të Singaporit për Francën dhe partnerët e saj shpjegohet me perspektivat e mundshme për krijimin e programeve përgatitore në shkallë të gjerë.
