Në Shtetet e Bashkuara, ata po punojnë në një aeroplan që mund të fluturojë me 20 herë shpejtësinë e zërit. Teoricienët ushtarakë besojnë se përdorimi i teknologjisë hipersonike në ndërtimin e avionëve luftarak do të jetë në gjendje të bëjë një revolucion, siç bëri teknologjia "Stealth" në kohën e saj. Përveç shpejtësive më të mëdha ose të barabarta me 5 Mach, avionët hipersonikë do të jenë të aftë të manovrojnë me forca aerodinamike dhe të rrëshqasin në një distancë më të gjatë se avionët konvencionalë, pasi procesi i rrëshqitjes bëhet "dinamik". Përpjekjet aktive për të krijuar avionë hipersonikë të plotë janë bërë për gati 50 vjet (në BRSS ishte projekti Spiral), por deri më tani asnjë sukses i vërtetë nuk është arritur në këtë drejtim.
E njohur për projektet e saj përgjithësisht futuriste, Agjencia e Projekteve të Kërkimeve të Avancuara të Mbrojtjes të Shteteve të Bashkuara (DARPA) tashmë ka kryer dy fluturime provuese të pasuksesshme të mjetit ajror pa pilot HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle në të kaluarën dhe një vit më parë. Të dy herët droni bëri një "zbritje të kontrolluar të paplanifikuar në oqean".
Një avion tejzanor i quajtur HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle, i cili u krijua dhe u testua nga kompania e famshme Lockheed Martin nën kujdesin e Zyrës së Pentagonit për Programet Kërkimore të Avancuara DARPA, u krijua për të lëvizur në atmosferën e sipërme me një shpejtësi që do të tejkalonte tingullin e shpejtësisë 20 herë. Testet e para të kësaj pajisje filluan në 22 Prill 2010 në Shtetet e Bashkuara në Bazën e Forcave Ajrore Vanderberg, e vendosur në Kaliforni. Automjeti i lëshimit Minotaur IV e solli me sukses automjetin e provës në pikën e projektimit, pas së cilës avioni hipersonik u nda nga raketa dhe shkoi në fluturimin e tij.
Projekti sovjetik avioni hipersonik "Spiral"
Gjatë fluturimit provë, HTV-2 duhej të kontrollohej nga një autopilot dhe të kryente një numër manovrash, të tilla si kthesat, rrotullimet dhe të tjera. Sidoqoftë, pas 10 minutash nga fillimi i fluturimit të pavarur të kësaj pajisjeje, të gjitha stacionet e përcjelljes tokësore dhe satelitët e kontrollit fillimisht humbën sinjalin e telemetrisë nga HTV-2, dhe më vonë, komunikimi me avionin u humb plotësisht.
Pas humbjes së komunikimit, pajisja qëndroi në ajër për rreth gjysmë ore, pasi kishte kaluar një distancë prej 6.500 km gjatë kësaj kohe. Pastaj subjekti i testimit Falcon HTV-2 ra në det dhe u mbyt. Arsyet e aksidentit të pajisjes mbetën të paqarta. Aksidenti me avionin Falcon HTV-2 rrezikoi fazën e dytë të testeve, të cilat duhej të zhvilloheshin në 2011, por testet ende u zhvilluan.
Çuditërisht, por Falcon i dytë HTV-2, i cili u dërgua në fluturim më 11 gusht 2011, përsëriti fatin e paraardhësit të tij, megjithëse me disa dallime. Ashtu si në vitin 2010, nisja u krye nga Baza e Forcave Ajrore Vanderbeng. Automjeti u dërgua në orbitën e tokës së ulët pa incidente, pas së cilës u nda nga automjeti i lëshimit dhe filloi një zbritje me shpejtësi të lartë në sipërfaqen e tokës. Në atë kohë, pajisja supozohej të tejkalonte shpejtësinë e zërit 22 herë. Koha totale e fluturimit supozohej të ishte rreth 30 minuta, gjatë së cilës kohë pajisja duhej të kapte 6600 km nga pika e ndarjes nga raketa Minotaur IV.
HTV -2 - Automjet i Teknologjisë Hipersonike Falcon
Pas testeve të para të pasuksesshme në 2010, u kryen kërkime të gjera, të cilat përfshinin studime të formës së aparatit në një tunel me erë. Pas përfundimit të këtyre testeve, një numër ndryshimesh u bënë në hartimin e kornizës hipersonike HTV-2, të cilat ishin krijuar për të zvogëluar ngarkesën termike në trupin e pajisjes dhe qëndrueshmërinë e fluturimit. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, masat e marra nuk ishin të mjaftueshme. Pas pak më shumë se 9 minutash fluturimi të pavarur, komunikimi me aparatin hipersonik humbi. Ashtu si vitin e kaluar, pajisja përfundoi fluturimin e saj në të njëjtën mënyrë si paraardhësi i saj.
Përkundër një pengese tjetër, agjencia DARPA u përpoq të paraqiste gjithçka që ndodhi nga ana pozitive. Drejtoresha e Agjencisë Regina Dugan tha se DARPA do të mësojë nga gabimet e saj dhe nuk do të ndalet së zhvilluari në këtë drejtim. Tashmë testet e radhës, të cilat DARPA i organizoi më 18 nëntor 2011, dolën të ishin më të suksesshme se ato të mëparshme. Pastaj koka e re planifikuese hipersonike AHW - Arma Hipersonike e Avancuar ose "Arma hipersonike e përparuar" fluturoi dhe në 30 minuta në një trajektore jo -balistike kapërceu 3.500 km., Duke u rrëshqitur në një pikë të llogaritur të vendosur pranë Atollit Kwajalein në Ishujt Marshall.
Aktualisht, Drejtoria e Programeve Kërkimore të Pentagonit vazhdon të punojë në krijimin e armëve hipersonike dhe sistemeve të avionëve që mund të arrijnë kudo në botë në një orë fluturim. Jo shumë kohë më parë, agjencia njoftoi fillimin e një projekti tjetër nën programin e Integruar të Hypersonics. Ky program do të bazohet në përvojat dhe rezultatet e të gjitha testeve dhe hulumtimeve të mëparshme. Në kuadër të këtij projekti, është planifikuar të krijojë një aeroplan hipersonik X - avion hipersonik HX, i cili duhet të përgatitet për testim në vitin 2016.
HTV -2 - Automjet i Teknologjisë Hipersonike Falcon
Në një deklaratë për shtyp të titulluar "Hypersonics - The New Stealth", DARPA njoftoi se fluturimi i ri hipersonik do të jetë teknologjia që do të revolucionarizojë "ndryshimin e lojës" në aviacion që është formuar gjatë viteve. Dekadat e fundit. Në të njëjtën kohë, përshkrimi i programit të Integruar të Hypersonics dhe njoftimi për shtyp i lëshuar nga DARPA përmbajnë një sasi të parëndësishme të të dhënave teknike në lidhje me avionët premtues HX. Por edhe në këto dokumente, vëmendje mund t'i kushtohet frazave: "një motor rakete, përdorimi i të cilit do të ndihmojë për të siguruar manovrim të lartë gjatë fluturimeve hipersonike", "një strukturë vetë-shëruese e brezit të ardhshëm".
Një informacion i tillë i pakët i ofruar lë një numër të madh pyetjesh pa përgjigje, veçanërisht nëse marrim parasysh përvojën jo shumë pozitive që amerikanët kanë marrë tashmë, duke u përpjekur të zbatojnë projektin e Falcon Hypersonic Technology Vehicle Technology (HTV-2). Duhet të theksohet se zbatimi teknik i projektit Hypersonic X-plane-HX do të përballet edhe me më shumë vështirësi, kryesisht teknike, sesa zbatimi i projekteve HTV-2. Vështirësia kryesore qëndron në faktin se çdo avion që lëviz në ajër me një shpejtësi prej rreth 24 mijë km / orë është i ekspozuar ndaj efektit më të fortë termik. Temperatura e sipërfaqes së pajisjes mund të arrijë 2000 gradë Celsius.
Aktualisht, pas një serie testesh jo aq të suksesshme, planet e DARPA-s për një avion të ri hipersonik HX duken mjaft fantastike, dhe do të kalojë shumë kohë para se HX të mund të fluturojë në fushë me 20 herë shpejtësinë e zërit. … Për të kaluar në fazën e parë të programit të Integruar të Hypersonics, Agjencia për Zhvillimin Shkencor dhe Teknik të Mbrojtjes së Avancuar planifikon të mbajë një konferencë për shtyp më 14 gusht 2012, në të cilën do të shpallen disa detaje të përbërësit teknik të projektit MeGjithashtu në kuadër të konferencës, është planifikuar të dëgjoni fjalime nga përfaqësuesit e prodhuesve kryesorë të teknologjisë hapësinore, të cilët do të ndajnë opsionet e tyre për zhvillimin e një avioni të ri hipersonik.
