Heroi ynë sot është transportuesi lundrues LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), i njohur më mirë në qarqet e ushtrisë si Bualli i Ujit. Makina është shumë interesante, por mjaft e rrallë në BRSS. Prandaj, edhe në muzetë tanë. Thjesht për shkak të vëllimeve mjaft të vogla të furnizimeve. Arsyeja për këtë situatë është disi më e ulët.
Ata që do të shohin ekspozitat e muzeve të huaj, më të mirë të të gjithë atyre amerikanë, do të befasohen nga një emër tjetër i kësaj makinerie - "Amtrak". Emri, sipas traditës amerikane, siç e kemi theksuar vazhdimisht, vjen nga kombinimi i dy fjalëve. Traktor amfib (lundrues). Am plus Track (eng. Traktor).
Lexuesit e vëmendshëm tashmë kanë vënë re se makina e paraqitur është prodhuar në seri. Nëse ekziston një opsion i 4 -të, atëherë ishin të paktën 3 të mëparshmet. Ky është vërtet rasti. Dhe një histori për LVT -në e 4 -të është e pamundur pa një histori, megjithëse një sipërfaqësore, për makinat e para të kësaj serie.
Në përgjithësi, automjetet amfibë janë jetike për Ushtrinë Amerikane. Vetë struktura e Forcave të Armatosura është krijuar në atë mënyrë që Marina të ketë një peshë mjaft të madhe në të. Marinsat janë një përparësi për amerikanët. Dhe Trupat Detarë janë përgjithësisht të pavarur, si Forcat tona Ajrore dhe ka shumë gjëra në përbërjen e tij.
Ishte me urdhër të Marinës Amerikane në mesin e viteve 30 që inxhinieri D. Roebling krijoi transportuesit e parë amfibë ushtarakë. I njëjti model u zhvillua në vitet 1938-41. Dhe në 1941 u vu në prodhim masiv. Pra - LVT -1.
Modeli i parë i "Tankeve amfib Roebling", domethënë një flamur i tillë, duke gjykuar nga fotografia, ishte vendosur në bordin e automjetit të parë të prodhimit - "ROEBLING AMFHIBIAN TANK", prodhuar në verën e vitit 1941. Dhe menjëherë "me një zhurmë" të miratuar nga ushtria.
Kontrata origjinale për prodhimin e LVT-1 parashikonte prodhimin e vetëm 200 automjeteve. Por, vetëm pak ditë pas fillimit të serisë, kontrata u rrit në 1225 automjete. Dhe vetë "tank" mori pseudonimin etur për gjak "Alligator".
540 transportues morën Trupat Detare, 485 u transferuan në Ushtrinë Amerikane. Pjesa tjetër e automjeteve iu dërguan ushtrisë aleate për shikim.
A i keni vënë re "kërcimet" e autorëve në titull - "tank -transportues"? Do të duket se është më e lehtë t'i përmbahesh emrit që autori i dha krijimit të tij. Ne po përpiqemi të japim një pamje objektive të makinës. Dhe atje nga "rezervuari" vetëm shkronja "T", dhe madje edhe atëherë në deshifrimin e gabuar të shkurtimit.
Emri anglez tingëllon zyrtarisht kështu - Landing Vehicle Tracked. Dhe atje ishte transportuesi i gjurmuar lundrues i paarmatosur "Alligator".
Makina kishte një trup në formë lugi, gjerësia e së cilës ishte pothuajse gjysma e gjatësisë. Ndërtesa ishte e ndarë në tre seksione. Mund ta imagjinoni këtë "lug" klasik? Mund të debatoni për makinën pafund. por përpiquni të argumentoni mbi kapacitetin mbajtës. Sidomos në det.
Departamenti i menaxhimit kishte formën e një karrige me rrota, e zhvendosur përpara sa më shumë që të ishte e mundur, e ngritur mbi ujë dhe e pajisur me një çati. Ajo strehonte komandantin e automjetit, shoferin dhe ndihmësin e shoferit. Kishte tre dritare vëzhgimi në kuvertën ballore.
Kishte një dritare (çelje) më shumë në anët vertikale, e cila, në përgjithësi, i dha ekuipazhit një pasqyrë të mirë. Në makinat e serisë së parë, dritaret ballore ishin të ndara, më vonë ato u bënë më afër njëra -tjetrës.
Direkt pas ndarjes së kontrollit kishte një ndarje të trupave të hapura (është gjithashtu një ndarje ngarkesash), e cila mund të strehonte 20 ushtarë me veshje të plota ose rreth 2 tonë ngarkesë.
Në pjesën e ashpër kishte një ndarje të mbyllur të transmetimit të motorit, ku ishte instaluar një motor karburator me 6 cilindra "Hercules" WXLC-3 me një kapacitet 146 kf. Në anët e motorit ishin rezervuarët e karburantit me një kapacitet të përgjithshëm prej 303 litra, të cilat siguronin një distancë lundrimi deri në 121 km në tokë ose deri në 80, 5 km në ujë.
Pontone të salduara të zbrazëta ishin bashkangjitur në anët e bykut, gjë që rriti lulëzimin dhe qëndrueshmërinë e automjetit. Çdo ponton ishte i ndarë brenda në pesë seksione, dhe kur njëri prej tyre u shpërtheu, makina ruajti lulëzimin dhe qëndrueshmërinë e saj. Pontonët shërbyen si një kornizë për instalimin e pjesëve dhe kuvendeve të shasisë.
Rrota e vozitjes ishte montuar në byk pranë sternit, dhe timoni ishte në këndin e sipërm të sipërm të pontonit. Shtojca e rrotës së papunë kishte një mekanizëm hidraulik të rregullimit të tensionit të pistës.
Gjerësia e pistës - 260 mm. Lulet e stampuara të larta ishin ngjitur në mënyrë të pjerrët në shinat, të cilat shërbenin në det si lopata. Kthesa, si në det ashtu edhe në tokë, u krye duke frenuar vemjen e njërës anë.
Trupi i salduar u mblodh nga fletë çeliku të butë (jo të blinduar) me trashësi të ndryshme, pasi LVT-1 nuk u konsiderua si një automjet amfib luftarak ("sulm"), por vetëm si një transportues që lejon ushtarët ose ngarkesat të jenë dërguar shpejt nga anija direkt në breg.
Për të shtypur zjarrin e mundshëm të armikut dhe vetëmbrojtjen kundër një sulmi të afërt, u vendos që të armatoset automjeti me një mitraloz 12.7 mm M2NV dhe një 7.19 mm M1919, ose dy mitralozë M1919. Nga rruga, kur instaloni mitralozët, u përdor një hekurudhë tashmë e njohur për lexuesit tanë. Pse të shpikni përsëri timonin?
Në disa automjete, mund të shihni armë të tjera. Ndonjëherë kjo është "krijimtaria teknike" e armëtarëve vendas, por më shpesh është një përmbushje fabrike e kërkesave të njësive specifike apo edhe njësive të veçanta.
Ne i kushtuam një vëmendje kaq të madhe "Aligatorit" sepse, përkundër prodhimit relativisht të vogël të këtyre makinave, ishin ata që zbuluan disa nga mangësitë dhe problemet e vendimeve të inxhinierit Roebling.
Para së gjithash, disavantazhi, tradicional për atë kohë, ishte motori. Në ato mënyra në të cilat Alligatori duhej të punonte, motori mjaft shpesh thjesht u shemb. Forca la shumë për të dëshiruar, siç thonë ata.
Por problemi më i madh ishin vemjet. Refuzimi nga një sistem shtytës uji në favor të vemjeve, së bashku me aspektet pozitive, ka një numër disavantazhesh të rëndësishme.
Para së gjithash, heterogjeniteti i mjedisit të përdorimit dhe agresiviteti i tij në pothuajse të gjitha aspektet. Uji i detit gërryen metalin ashtu si acidi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për varen.
Pastaj - një dalje në rërë. As nuk ke nevojë të komentosh këtu. Këtu telat u shtuan në varen. Me pak fjalë, varianti i notit me përdorimin e vemjeve është mjaft i vështirë për t'u zbatuar.
Edhe toka e zakonshme për vemjet "lundruese" është vdekjeprurëse. Dhe për riparuesit - një dhimbje koke e vazhdueshme me zëvendësim për ato të reja.
Mangësitë që vumë re u vunë re edhe nga projektuesit. Prandaj, deri në dhjetor, makina e re ishte në thelb gati. Japonezët, me sulmin e tyre në Pearl Harbor, shpejtuan miratimin e Buallit të Ujit - LVT -2. Ushtarët amerikanë e quajtën makinën një buall.
Transportuesi ishte dukshëm i ndryshëm nga Aligatori. Në fakt, LVT-2 është një makinë krejtësisht e ndryshme.
Trupi kishte më shumë konture "deti". Kjo jo vetëm që përmirësoi aftësinë detare të transportuesit, por, sado e çuditshme të duket, lehtësoi shumë daljen e veturës në breg.
Ndarja e kontrollit u zhvendos mbrapa, makina mori një "hundë" të zgjatur me një prirje të madhe të çarçafëve. Trupi ishte ngjitur nga fletët e çelikut, brenda një kornize grilë ishte ngjitur në fund, njësitë kryesore ishin montuar në të. Harku u përforcua me një rreze tubulare me kllapa për kabllo.
Makina doli të ishte më e gjatë dhe më e gjerë se ajo e mëparshmja, dhoma me rrota e ndarjes së kontrollit ishte më e ulët, kishte dy kapëse të mëdha inspektimi në fletën ballore me dritare pleksiglas të varura përpara (në mënyrë që kapakët në një situatë kritike të mund të përdoren si pusetat) dhe çeljet e vogla të inspektimit në mollëzat.
Por më e rëndësishmja, automjeti mori një shasi dhe një motor tank!
LVT-2 ishte e pajisur me motorin dhe transmetimin e rezervuarit të lehta MZA1 "Stuart". Në ndarjen e motorit, të rrethuar nga ndarja në ajër, ishte montuar një motor karburator radial radial me katër goditje "Continental" W-670-9 i ftohur me ajër. 250 kf në 2400 rpm.
Mbathja mori një pezullim individual me elementë elastikë gome, të quajtur Torsilastic. Të 11 rrotat e rrugës u pezulluan nga pontonet anësore të bykut në krahët e lëkundur, ndërsa rrotullat e 1 dhe 11 u ngritën mbi tokë, duke marrë ngarkesën kur lini ujin në breg dhe kapërceni pengesat vertikale, si dhe siguroni tensionin të zinxhirëve të pistave.
Presioni specifik prej vetëm 0.6 kg / cm2 e lejoi makinën të shkonte në bregun ranor, të lëvizte nëpër rërë të lirshme, baltë, moçal - LVT shpesh kalonte aty ku automjetet e tjera të transportit ngecnin. Gjatësia e sipërfaqes mbështetëse ishte 3, 21 m, gjerësia e pistës - 2, 88 m. Raporti i tyre prej rreth 1, 1 lejoi që makina të kthehej në tokë me një rreze të barabartë me gjatësinë e saj, duke lëshuar gjurmët në drejtime të kundërta.
Fuqia specifike e motorit në krahasim me LVT -1 u rrit nga 14.7 në 18 kf / t, kapaciteti mbajtës u rrit në 2.7 - 2.9 ton, një ulje e mundshme - deri në 24 ushtarë të pajisur plotësisht.
Meqenëse hipja dhe zbarkimi mund të kryheshin vetëm anash, katër shkallë-shkallë u bënë në fletët anësore të pontoneve. Nga lart, karroca e poshtme ishte e mbuluar me krahë krahësh.
Përgjatë perimetrit, byk kishte kllapa për fiksimin e automjetit në kuvertën e një anije transporti, ato u përdorën gjithashtu kur siguronin ngarkesën në ndarjen e trupave.
Automjeti ishte i armatosur me një mitraloz 12.7 mm M2NV dhe dy ose tre M1919A4 7.62 mm, të cilat ishin montuar në njësitë e lëvizshme M35 me një rrotullues, duke lëvizur përgjatë një hekurudhe përgjatë perimetrit të ndarjes së trupave.
Gjithsej u prodhuan 2,962 bukuri të tilla. 1,355 automjete u morën nga Trupat Detare, 1,507 nga Ushtria Amerikane dhe Aleatët morën vetëm 100 njësi. Duke ditur ashpërsinë e ushtrisë amerikane, cilësia e këtyre makinave bëhet e qartë.
Nga rruga, këto janë automjetet që shohim në disa fotografi me një top 37 mm të marrë nga Airacobra (luftëtari R-39). Nisësit për NURS u instaluan në të njëjtat makina. Në të njëjtat automjete u instaluan trava minerale dhe pajisje të tjera inxhinierike.
Këtu ka një nuancë. Dizajni i makinës kishte një pengesë të vogël por të pakëndshme. Boshti i helikës kaloi në mes të ndarjes së trupave dhe parandaloi vendosjen e armëve serioze atje.
Marinsat dhe ata që, për nga natyra e shërbimit të tyre, ishin të lidhur me kalime të shpeshta, nga lexuesit, tashmë po i fërkojnë duart me kënaqësi në pritje të komenteve me qëllim të keq. Më kot autorët e lavdërojnë kaq shumë këtë makinë. Bualli, ai është një buall. ka fuqi - nuk ka nevojë për mendje.
Kur zbarkoni nga anijet, ose kur kaloni pengesat e ujit, transportuesi duhet të ketë një cilësi që "Bualli i Ujit" nuk e ka. Gjegjësisht, ngarkimi dhe shkarkimi jo vetëm përmes tabelës, por edhe përmes dyerve të veçanta ose rampave në makinë. Për më tepër, për lehtësi në betejë, rampat duhet të jenë në të ashpër!
Hapur dhe përpara. Ngarkimi dhe shkarkimi i shpejtë i personelit, ngarkesave, armëve. Në fund të fundit, marinsat duhet të veprojnë nën zjarrin e rëndë të armikut, ku çdo sekondë vonesë do të thotë vdekje. Amerikanët e dinë këtë si ne.
Me pak fjalë, pengesa kryesore e "Aligatorit" dhe "Buallit të Ujit" ishte e natyrshme në vetë vendimin e projektimit. Kjo është … ndarja e motorit. Më saktësisht, vendndodhja e saj. Vendndodhja e pasme e ndarjes së motorit privon makinën nga devijimi.
Dizajnerët e trupit shtypën në mënyrë aktive mbi "mendimtarët". Shtë e nevojshme të lëvizni motorin përpara. Në këtë rast, trupi do të ketë buzën e vet të varur. Kjo nënkupton aftësinë për të ngarkuar makinën direkt nga toka.
Thisshtë kjo makinë që ne shohim sot në Muzeun e Pajisjeve Ushtarake të UMMC në Verkhnyaya Pyshma. Dhe kalon nën indeksin LVT-4.
LVT-4 u krijua në bazë të LVT-2, por me vendndodhjen e ndarjes së motorit direkt pas ndarjes së kontrollit. Kulmi i ndarjes së re të motorit është pajisur me perde. Ndarja e trupave u zhvendos mbrapa dhe në vend të murit të saj të pasmë, u instalua një devijim i palosshëm, i kontrolluar nga një çikrik manual.
Pjerrësia me një çikrik i shtoi makinës më shumë se një ton peshë. Por amfibi mund të mbante në dhomën e tij më të gjerë (për shkak të eliminimit të boshtit të helikës) trupa 1135 kg më shumë ngarkesë, dhe gjatësia e mundshme e këtij të fundit u rrit me 0.6 m.
Modeli i ri ruan elementët e strukturës së trupit, motorin, njësitë e transmetimit, pezullimin, gjurmët LVT-2.
Me një kapacitet mbajtës deri në 4 tonë, transportuesi mund të mbante deri në 30 ushtarë të pajisur plotësisht, si dhe automjete të lehta (thonë Jeep "Willis") ose armë në terren.
Në ndarjen e trupave, për shembull, ishte e mundur të vendoset një howitzer 105 mm M2A1 me rrotat e hequra, dhe me disa përshtatje, howitzer i mbledhur mund të ngjitej në byk nga lart.
Për të lehtësuar ngarkimin e automjeteve dhe pajisjeve, kishte shirita me shirita në pjesën e brendshme të devijimit. Ndarja e kontrollit ishte e pajisur me dy dritare vëzhgimi në fletën ballore dhe kapëse inspektimi në mollëzat. Krahasuar me LVT-2, ato janë bërë më të larta se ana e automjetit.
Ky transportues filloi të hyjë në trupat në 1944. Janë prodhuar gjithsej 8,351 LVT-4, që ishte pak më pak se gjysma e të gjitha LVT-ve të prodhuara. Më shumë se 6,000 prej tyre u pranuan nga ushtria amerikane, pak më shumë se 1,700 - nga Trupat Detare, 5,000 të tjerë u transferuan te Aleatët nën Huadhënien -Qira.
Disa dhjetëra nga këta transportues hynë në ushtrinë tonë. Por asnjëri prej tyre nuk u përdor për qëllimin e synuar. Automjetet ishin bashkangjitur në njësitë e zbulimit dhe vepronin si traktorë. E cila, në parim, është e kuptueshme.
Një automjet i krijuar për Trupat Detare dhe i përshtatur në mënyrë të përkryer posaçërisht për sulmin amfib, në terren humbet shumë nga avantazhet e tij. Si një rosë midis pulave. Duket se është duke ecur, madje as duke mbetur pas të tjerëve. Por duke parë nga jashtë, bëhet e qartë - rosa duhet të notojë!
TTX LVT-4
Pesha luftarake: 18, 144 kg;
Gjatësia: 7975.6 mm;
Gjerësia: 3251.2 mm;
Lartësia (me mitraloz kundërajror): 3111, 5 mm;
Rezervuarët e brendshëm të karburantit: 530 L (140 gallonë);
Gama e lundrimit: 241 km;
Shpejtësia maksimale në ujë: 11 km / orë (7 mph);
Shpejtësia maksimale e lëvizjes në tokë: 24 km / orë;
Rrezja e kthesës: 9, 144 m (30 ft).
Motori: Continental W670-9A, aviacioni i karburantuar, i ftohur me ajër;
Zhvendosja e motorit: 10.95 L (668 inç kub);
Fuqia e motorit: 250 HP në 2400 rpm
Armatimi: mitralozi 12.7 mm M2HB dhe mitralozi 7.62 mm.
Trupat në bord: deri në 30 persona. ose deri në 4 tonë ngarkesë.
