"Tokë" në fshehtësi
Me shfaqjen e një gjiganti të vërtetë automobilistik në Naberezhnye Chelny, kamionët Ural ranë në një varësi të vërtetë teknologjike prej tij. Në fillim, ishin motorët KamAZ-740, të cilët mungonin vazhdimisht për uzinën Ural, dhe më pas historia ndodhi me taksinë e re.
Në 1976, menaxhimi i uzinës së automobilave Miass vendosi të zhvillojë një familje të re të kamionëve të ushtrisë, të cilët morën kodin "Toka". Modeli kryesor supozohej të ishte Ural-4322 me tre boshte-trashëgimtari i drejtpërdrejtë i modelit me naftë 4320 me një kabinë të vjetëruar nga Ural-375. Por inxhinierët dhe klientët nga Ministria e Mbrojtjes nuk u ndalën me kaq. Projekti përfshinte gjithashtu një makinë cabover, taksia për të cilën ishte huazuar nga KamAZ. Ky vendim tani nuk duket të jetë më i sakti, pasi konkurrentët e drejtpërdrejtë ndajnë një njësi komplekse në dy makina të së njëjtës klasë. Sidoqoftë, në kushtet e Bashkimit Sovjetik dhe mungesën e një tregu, ata nuk menduan për këtë - vendime të tilla u shkaktuan nga kursimi i burimeve për zhvillim.
Gjithashtu në linjën "Sushi" ishte modeli i rëndë me katër boshte "Ural-5322", paraqitja e të cilit, natyrisht, ishte gjithashtu cabover. Nëse shikoni nga afër versionin e kapakut të "Ural" të ri, do të shihni qartë elementët e "KAMAZ" - xhamin e përparmë dhe dyert. Baza e kabinës dhe mburoja e motorit u ndryshuan për të përmbushur nevojat e Uralit. Duhet të theksohet se risia dukej mjaft organike. Ndër risitë, inxhinierët nga Miass dolën me një prerje në murin e pasëm për rrotën rezervë. Ky vendim bëri të mundur rritjen e gjatësisë së trupit, duke e afruar atë më pranë kabinës. Në 1978, ideja e kamionëve lundrues, e cila ishte fiksuar prej kohësh në Bashkimin Sovjetik, gjeti vazhdimin e saj në punën e zhvillimit të Susha. Brenda kuadrit të projektit, u ndërtua një unik "Ural-4322P", nga jashtë pothuajse i padallueshëm nga versionet e "tokës", por i pajisur me një trup të mbyllur plotësisht prej metali dhe reflektues të lëvizshëm të valëve. Në të njëjtën kohë, makina lëvizi mbi ujë jo vetëm duke rrotulluar rrotat, por edhe duke përdorur një palë helika. Opsioni 43221A ishte një version cabover me tre boshte.
Por edhe kjo nuk dukej e mjaftueshme-u zhvillua një version lundrues i kamionit me katër boshte "Ural-5322P" (53221) me një kapacitet mbajtës prej 7 ton.
Eksperimentet e para për kapërcimin e pengesave të ujit, makinat lundruese të familjes "Susha" u zhvilluan në shtëpi, në Liqenin Turgoyak në rajonin e Chelyabinsk. Eksperimentet në Urals lundrues nuk ishin të parët në historinë e uzinës Miass - në fillim të viteve 70, u ndërtuan dy amfibë kabove.
Ural-379P (tre bosht) dhe Ural-395P (katër bosht) u bënë kamionët e parë lundrues të rëndë në botë. Këtu, lëvizja në ujë u krye gjithashtu me ndihmën e dy helikave me tre tehe, në ndihmën e të cilave erdhën rrota me grykë të zhvilluar. Lëvizshmëria kryesore u sigurua nga një trup i mbyllur dhe shkuma poliuretani në të gjithë trupin e mbrojtur nga rrjedhjet. Makinat u dalluan nga kabina origjinale të modelit të tyre dhe nga larg nuk i kujtuan në asnjë mënyrë cilësitë e "vlefshmërisë së detit" të Uraleve. Rezultatet e testeve ishin mjaft pozitive, por rasti nuk erdhi në zbatim serik dhe puna vazhdoi në të ardhmen në ROC "Susha".
Motorë dhe seri
Në gamën e motorëve të Uraleve të reja, fillimisht kishte një huazim të plotë të njësive të energjisë nga kolegët nga Naberezhnye Chelny. Baza ishte, natyrisht, KamAZ-740 210 kf në formë V. me., dhe për kamionët e rëndë me katër boshte ata shpresonin të instalonin një motor premtues 10-cilindër KamAZ-741 në formë V me 260 kf. meMotori i fundit ishte fryt i bashkimit modular me motorin më të ri.
Pesë vjet pas fillimit të punës në projektin Land, u vendos që të pajisen makinat me motorë të avancuar me naftë të ftohur me ajër Deutz F8L413. Madje u ndërtua një fabrikë për këtë motor (të quajtur "Ural-744") në Kustanai, e cila u diskutua në pjesën e parë të ciklit. Sidoqoftë, përpjekja për t'u bërë e pavarur nga KamAZ ishte e kotë - uzina filloi punën nën rënien e Bashkimit Sovjetik, bashkëpunimi i mëtejshëm me të doli i pamundur.
Përveç versioneve të lartpërmendura të makinave të familjes së re, u zhvillua edhe versioni Ural-4322B, shasia e të cilit u zgjat me 275 mm. Platforma e ngarkesave të një automjeti të tillë ishte tashmë 4664 mm e gjatë dhe lejoi që 33 luftëtarë të vendoseshin menjëherë. Për më tepër, të gjitha makinat nën kodin "Tokë" u vulosën shtesë, gjë që u siguroi kamionëve aftësinë për të kapërcyer një ford me një thellësi prej 1.75 metra. Në fund të viteve 1980, trupa standardë të banuar pa korniza K-4322 u zhvilluan për makinat Ural-4322 në Institutin e Inxhinierisë Pyjore, të cilat, së bashku me të gjitha makinat e familjes "Toka", u pranuan për prodhim. Para se komisioni shtetëror të rekomandonte "Uralet" e reja në seri, ata, në përputhje me kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes, vrapuan 35 mijë kilometra në shkretëtira të nxehta dhe veri të ftohtë.
Në përgjithësi, makinat më pëlqyen shumë, ndër rekomandimet ishin përmirësimi i qarkullimit të ajrit në ndarjen e motorit (motori, më lejoni t'ju kujtoj, është një motor nafte i ftohur me ajër) dhe izolimi i mburojës së motorit të kabinës Me Nga e gjithë familja, vetëm Ural-43223 me kapak hyri në prodhim serik, dhe vetëm në 1992, kur më në fund motorët e parë nga Kustanai u morën në Miass. Në total, 405 motorë me naftë u dërguan nga Kazakistani në Uralet e Jugut, pas së cilës Deutz gjerman KHD F8K413F me një kapacitet 256 kf u instaluan në një pjesë të Urals. me Së bashku me motorët e importuar, makinat e serisë "Land" ishin të pajisura me kuti ingranazhi Zahnradfabrik (ZF). Një përqindje e caktuar e makinave u mblodhën me motorë tradicionalë me naftë KAMAZ 740. Dhe, me sa duket, gjërat shkuan mirë - përveç gamës së prodhimit, u prezantua kamioni civil me hale "Ural -55223", makina u mor mjaft mirë edhe me njësi të shtrenjta të importuara. Asambleja u organizua jashtë transportuesit kryesor në punëtorinë e prodhimit të serive të vogla. Në të njëjtën kohë, punëtorët e uzinës së automobilave mblodhën makinat e bastisjes në tubim Ural-43223S, në të cilat ata fituan vendet e para dhe të dyta në tubimin polak Yelchi në 1992. Në shtator të të njëjtit vit, disa kamionë morën pjesë në super maratonën Paris - Moskë - Pekin, e cila arriti fundin e vetëm një ekuipazhi nga Miass. Megjithë prishjet e shumta dhe vendin e fundit të fundit, kalorësit me bashkë-shoferin morën çmimin "Për vullnetin për të fituar".
Pas gjithë kësaj, Fabrika e Automjeteve Kamsky papritur erdhi në vete dhe ndërpreu furnizimin e boshllëqeve të stampuar të kabinës për Miass - në fund të fundit, ndërmarrja në Miass prodhoi konkurrentë të drejtpërdrejtë. Duke mbledhur rreth 1000 automjete (sipas burimeve të tjera, jo më shumë se 500), Fabrika e Automjeteve Ural në 1998 ndaloi prodhimin e kamionëve me kabina të gjeneratës së re. Siç e dimë, Urali duhej të priste deri në vitin 2014 për një taksi të re masive të kapakut (të unifikuar me GAZ civile) … Më lejoni t'ju kujtoj se në Naberezhnye Chelny ata nuk mund të zhvillonin në mënyrë të pavarur një taksi për makinat e tyre.
E gjithë ushtria "Ural-43223", e cila arriti të hyjë në ushtrinë ruse, u hoq nga shërbimi në 1998. Një nga makinat e fundit të projektit "Toka" tani mbahet në Muzeun Ryazan të Teknologjisë Automotive (tani kjo faqe i përket Muzeut të Historisë së Forcave Ajrore). Në fillim të shekullit të 20 -të, përpjekjet e punonjësve të fabrikës për të përmirësuar pamjen e kabinës së klasikut "Ural" me ndihmën e paneleve plastike nuk shkaktojnë asgjë tjetër veçse një buzëqeshje delikate.
Përkundër gjithçkaje, historia e projektit "Toka" nuk mund të quhet e pashpresë për uzinën. Së pari, shumë zhvillime formuan bazën e një familje të re për nevoja ushtarake - "Motovoz". Dhe së dyti, e gjithë kjo u tregoi punonjësve të fabrikës se në kushtet e një tregu të lirë, mund të shpresojmë vetëm për veten dhe ndërtuesit e motorëve, të privuar nga prodhimi i tyre i automobilave. Ky ishte Fabrika Motor Jaroslavl.
